Как проверить систему зажигания (H4SO): диагностики
Проверить электроды и внутренний и внешний керамический изолятор пробок, отметив тип отложений и степень эрозии электродов.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
- Нормально: Коричневые или серовато-коричневые отложения и небольшой износ электродов указывают на правильный диапазон нагрева свечи зажигания.
- Загрязнение углеродом: Сухие пушистые отложения углерода на изоляторе и электроде в основном вызваны медленной скоростью езды в городе, слабым зажиганием, слишком богатой топливной смесью и грязным очистителем воздуха.
- Загрязнение масла: Влажные черные отложения показывают поступление масла в камеру сгорания через изношенные кольца или поршни, или чрезмерный зазор между направляющими клапанов и штоками.
- Перегрев: Белый или светло-серый изолятор с черными или коричневыми пятнами и голубоватыми обгоревшими электродами указывают на перегрев двигателя, неправильную синхронизацию зажигания, неправильный выбор топлива или незакрепленные свечи зажигания.
Проверить сопротивление вторичной катушки с помощью тестера. Заменить в случае неисправности.
| Внимание | Если сопротивление крайне низкое, это указывает на наличие короткого замыкания. Воспламенитель объединен с катушкой. Поэтому сопротивление катушки первичной стороны не может быть измерено. |
|---|
Заданное сопротивление
[Вторичная сторона]
Между (А) и (В)
11,2 кОм ± 15%
Между (C) и (D)
11,2 к Ом ± 15%
Схема №15
Проверить следующие пункты.
Схема №16
- Повреждение шнуров, деформация, обгорание или образование ржавчины на клеммах
- Значение сопротивления шнуров Заданное сопротивление: # 1 шнур: 7,1-12,1 к Ом # 2 шнура: 12,1-19,9 к А · м # 3 кабель: 7,7-13,0 к Ам # 4 кабель: 12,3-20,2 к М