Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется).
Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и устойчиво удерживать. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.
Как проверить давление топлива
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе. Если топливный насос не работает, см. соответствующую КАРТУ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в данной статье.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. При подключении манометра топлива к топливной системе без использования штуцера «Т» ЗАПРЕЩАЕТСЯ работа топливного насоса более нескольких секунд. Работающий топливный насос дольше нескольких секунд при таком условии повреждает топливный насос. |
|---|
- Отсоедините штуцер топливного насоса. Провернуть двигатель не менее 5 секунд. Если двигатель запустился, дайте ему поработать до упора. Отсоедините топливный шланг у регулятора давления и установите манометр топлива с помощью штуцера «Т».
- Запустите двигатель и проверьте давление топлива на холостом ходу. См. таблицу РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Обеспечьте повышение давления топлива при увеличении оборотов двигателя.
| Применение | Давление: psi (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Устаревшие версии, XT и XT6 | 26-30 (1.8-2.1) | |
| Лойале | ||
| 1,8 Л PFI | 26-30 (1.8-2.1) | |
| 1.8L центральный впрыск топлива | 20-24 (1.4-1.7) | |
РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Как проверить розжиг
ПримечаниеДополнительные процедуры испытания системы зажигания см. в соответствующей таблице ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ в данной статье.
Искра
Проверьте наличие искры у проводов свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление каждого провода свечи зажигания. Замените провод, если сопротивление не соответствует спецификации. См. ниже соответствующую таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ.
| Применение | Омы | Длина провода: Дюйм. (мм) |
|---|---|---|
| № 1 | 495-11,560 | 21.25 (540) |
| № 2 | 486-11,330 | 21.65 (550) |
| № 3 | 495-11,560 | 21.25 (540) |
| № 4 | 524-12,230 | 23.62 (600) |
УНАСЛЕДОВАННОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ
| Применение | Ом (PFI) | Ом (центральный впрыск топлива) |
|---|---|---|
| № 1 | 243-567 | 243-567 |
| № 2 | 948-22,130 | 838-19,560 |
| № 3 | 958-22,360 | 790-18,440 |
| № 4 | 241-562 | 241-562 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ LOYALE
| Применение | Ом (1,8 л) | Ом (2.7L) |
|---|---|---|
| № 1 | 243-567 | 243-567 |
| № 2 | 947-23,030 | 10,860-25,330 |
| № 3 | 958-22,360 | 11,240-26,230 |
| № 4 | 241-562 | 452-10,550 |
| № 5 | Н/Д | 11,430-26,680 |
| № 6 | Н/Д | 260-607 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ XT и XT6
Наследие
- Отсоедините 3-х проводной разъем от катушки зажигания в сборе. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами № 1 и 2. (Схема №28) Этим тестируется первичное сопротивление одной катушки.
- Проверьте сопротивление между клеммами № 2 и 3. Это тестирует первичное сопротивление другой катушки. Если сопротивление не равно приблизительно 0,7 Ом для каждой катушки, замените катушку зажигания в сборе.
- Для проверки вторичного сопротивления подключите один вывод омметра к вторичной опоре на одном конце катушки. Подсоедините оставшийся вывод омметра к вторичной опоре на противоположном конце той же катушки. Повторите испытание для другой катушки.
- Если сопротивление каждой катушки не равно приблизительно 13 800 Ом (катушка марки Hitachi) или 21 000 Ом (катушка марки Diamond), замените катушку зажигания в сборе.
Схема №28
Все другие модели
- На катушке зажигания имеются 2 2-проводных разъема; отсоедините круглый разъем. Проверьте сопротивление первичной обмотки между клеммами. Если сопротивление не равно 0,81-,99 Ом, замените катушку.
- Для проверки вторичного сопротивления подключите омметр между вторичной стойкой катушки и клеммой белого/черного провода 2-проводного разъема. Если сопротивление не 8500-11000 Ом, замените катушку.
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотрите в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Применение | RPM | |
|---|---|---|
| 1,8 Л PFI | ||
| Нетурбо | 600-800 | |
| Турбо | 700-900 | |
| 1.8L центральный впрыск топлива | 500-600 | |
| 2.2L | ||
| Аксессуары выключены | 600-800 | |
| Аксессуары Вкл. | 800-900 | |
| 2.7L | 650-850 | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
| Применение | Ман.Транс. | Авто Транс. | |
|---|---|---|---|
| 1.8L | |||
| Нетурбо | 20 @ 700 | 20 @ 700 | |
| Турбо | 20 @ 800 | 20 @ 800 | |
| 2.2L | |||
| Нетурбо | 18-22 @ 700 | 12-28 @ 700 | |
| Турбо | 7-23 @ 700 | 7-23 @ 700 | |
| 2.7L | 20 @ 750 | 20 @ 750 | |
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ИСПЫТАНИЙ неисправностей не обнаружено, переходите к статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.
Схема №29
Испытания системы управления зажиганием LOYALE, XT и XT6
ПримечаниеСсылки на клеммы в следующей таблице испытаний относятся только к Loyale PFI, XT и XT6. При тестировании Loyale центральный впрыск топлива обратитесь к таблице клемма CONVERSION для правильной ссылки на терминал.
| Клемма, указанная в тестовой таблице | Терминал центральный впрыск топлива |
|---|---|
| № 7 Красный | № 19 Зеленый/Черный |
| № 8 Черный или зеленый | № 21 Черный/Белый |
| № 17 Белый | № 20 Зеленый/Желтый |
| № 20 Коричневый/Красный | № 35 Черный |
| № 37/43 Белый/Желтый | № 52 Белый/Желтый |
ТЕРМИНАЛЬНОЕ ПРЕОБРАЗОВАНИЕ
