Как проверить систему зажигания двигателя - зажигания (H4SO): диагностики
Проверьте электроды и внутренний и внешний керамический изолятор пробок, отметив тип отложений и степень эрозии электродов.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
- Нормально: Коричневые или серовато-коричневые отложения и небольшой износ электродов указывают на правильный диапазон нагрева свечи зажигания.
- Загрязнение углеродом: Сухие пушистые отложения углерода на изоляторе и электроде в основном вызваны медленной скоростью езды в городе, слабым зажиганием, слишком богатой топливной смесью и грязным очистителем воздуха.
- Загрязнение масла: Влажные черные отложения показывают поступление масла в камеру сгорания через изношенные кольца или поршни, или чрезмерный зазор между направляющими клапанов и штоками.
- Перегрев
Белый или светло-серый изолятор с черными или коричневыми пятнами и голубоватые обгоревшие электроды свидетельствуют о перегреве двигателя, неправильной синхронизации зажигания, неправильном выборе топлива и незакрепленных свечах зажигания.
Схема №14
Проверьте сопротивление вторичной катушки с помощью тестера. Заменить в случае неисправности.
| Внимание | Если сопротивление крайне низкое, это указывает на наличие короткого замыкания. Воспламенитель объединен с катушкой. Поэтому сопротивление катушки первичной стороны не может быть измерено. |
|---|
Заданное сопротивление
[Вторичная сторона]
Между (А) и (В)
11,2 кОм ± 15%
Между (C) и (D)
11,2 кОм ± 15%
Схема №15
Проверьте следующие пункты.
- Повреждение шнуров, деформация, обгорание или образование ржавчины на клеммах
- Значение сопротивления шнуров
Заданное сопротивление
Шнур No1: 7,1-12,1 кОм
Шнур No2: 12,1-19,9 кОм
Шнур № 3: 7,7-13,0 кОм
Шнур No4: 12,3-20,2 кОм
