Общие сведения
- Система спидометра представляет собой электрический тип, который использует электрические сигналы от датчика скорости в модели МТ или модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в модели АТ.
- Датчик скорости автомобиля установлен на механической коробке передач.
- Поскольку в системе не используются механические компоненты, такие как вращающийся кабель, отсутствуют возможности возникновения таких проблем, как вибрация иглы измерителя и отсоединение кабеля. Кроме того, он не образует каких-либо средств передачи механического шума.
- Показания одометра и трип-метра появляются на жидкокристаллическом дисплее (ЖКИ).
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства использует датчик Холла для генерации сигналов скорости (модель МТ).
Этот датчик установлен на картере коробки передач и определяет скорость вращения выходной шестерни коробки передач.
Датчик генерирует 4 импульса за один оборот ведомого вала датчика скорости и отправляет их на спидометр.
Строительство
Датчик скорости в основном состоит из ИС Холла, магнитного кольца, ведомого вала и пружины.
Схема №42
Спидометр
Схема привода тахометра соединена со схемой измерения скорости двигателя в модуле управления двигателем.
При увеличении или уменьшении частоты вращения двигателя напряжение цепи также увеличивается или уменьшается, изменяя магнитную силу катушки привода тахометра.
Затем стрелка тахометра перемещается в соответствии с изменением частоты вращения двигателя.
Схема №43
Схема №44
- Датчик температуры воды - перекрестно-змеевикового типа.
- Сигнал о температуре воды подается с термодатчика, расположенного на двигателе.
- Сопротивление термодатчика изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Поэтому ток, посылаемый на датчик температуры воды, также изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Поскольку изменение тока вызывает изменение магнитной силы катушки, игла манометров перемещается в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
- Когда хладагент находится при нормальной рабочей температуре приблизительно от 70 до 100 ° C (от 158 до 100°C), игла манометра остается в середине диапазона индикации, как показано ниже.
Схема №45
- Блок топливомера состоит из поплавка и потенциометра, сопротивление которого изменяется в зависимости от перемещения поплавка. Он расположен внутри топливного бака и образует неотъемлемую часть топливного насоса. Топливомер указывает уровень топлива в баке даже при нахождении выключателя зажигания в положении ЗАМОК.
- Все модели оснащены двумя датчиками уровня топлива. Эти датчики установлены в топливном баке, один с правой стороны, а другой с левой. Два датчика необходимы, поскольку топливный бак разделен на основной и вспомогательный отсеки.
Система отображения температуры наружного воздуха состоит из датчика окружающей среды, процессора CUSTOM и жидкокристаллического дисплея, установленного в комбинированном измерителе. Датчик окружающей среды определяет температуру наружного воздуха с помощью встроенного термистора, который изменяет свое сопротивление в соответствии с изменением температуры окружающей среды, и посылает сигналы на специализированный ЦП.
Как только выключатель зажигания включен, пользовательский процессор сравнивает данные о температуре, отправленные с датчика окружающей среды, с теми, которые были сохранены в его памяти, когда выключатель зажигания был выключен в прошлый раз, и это приводит к отображению более низкой температуры. Однако, если между последним выключением и следующим включением выключателя зажигания прошло 60 минут или более, отображаемая температура является температурой, обеспечиваемой датчиком.
Когда автомобиль движется медленно, тепло, выделяемое из моторного отсека, повышает температуру воздуха вокруг датчика окружающей среды, и это влияет на данные о температуре, которые датчик отправляет в процессор CUSTOM. Затем центральный процессор осуществляет специальное управление с использованием данных о скорости транспортного средства, т.е. когда транспортное средство движется со скоростью менее 10 км/ч. (6,25 миль в час), CPU использует температуру, которая была обнаружена во время самого последнего движения транспортных средств со скоростью, превышающей 10 км/ч (6,25 миль/ч), а не температура, которая в настоящее время обеспечивается датчиком окружающей среды.
