Характеристика
| Описание | НЕТУРБО | ТУРБО | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| RS, RS спортивный пакет, OUTBACK | WRX | СТи | ||||
| Вся система | Минимальный радиус поворота | М (фут) | 5.4 (17.7) | 5.7 (18.7) | ||
| Угол поворота руля (внутри-снаружи) | 34.5° - 30.3° | 32.9° - 28.5° | ||||
| Диаметр рулевого колеса | Мм (дюймы) | 385 (15.16) | 375 (14.76) | |||
| Общее передаточное число (повороты, блокировка для блокировки коробки передач) | 3.0 | 2.7 | 2.6 | |||
| Коробка передач | Напечатать | Реечная передача, интегральная | ||||
| Обратная реакция | 0 (регулируется автоматически) | |||||
| Клапан (система рулевого управления с усилителем) | Поворотный клапан | |||||
| Насос (система усилителя рулевого управления) | Напечатать | Лопастной насос | ||||
| Маслобак | Устанавливается на кузов | |||||
| Выход | См 3 (куб. дюйм )/рев. | 7.8 (0.476) | 7.2 (0.439) | 8.5 (0.519) | ||
| Давление сброса | КПа (кг/см2, фунт/кв. дюйм) | 6 767-7 453 (69-76 981-1 081) | 7 350-8 036 (75-82, 1 067-1 165) | 8 100-8 800 (83-90, 1 175-1 276) | ||
| Управление гидравлической жидкостью | Падение в ответ на увеличение оборотов двигателя | |||||
| Гидравлическая жидкость | Л (US qt, Imp qt )/мин | 1 000 об/мин: 7 (7,4, 6,2) 3 000 об/мин: 5 (5,3, 4,4) | 7.5 (7.9, 6.6) | |||
| Диапазон вращения | Об/мин | 700 - 9,000 | ||||
| Направление вращения | По часовой стрелке | |||||
| Рабочая жидкость (система рулевого управления с усилителем) | Имя | ATF DEXRON III | ||||
| Способность | L (US qt, Imp qt) | Маслобак | 0.3 (0.3, 0.3) | |||
| Общее количество | 0.7 (0.7, 0.6) | |||||
| Рулевое колесо | Свободная игра | Мм (дюймы) | 17 (0.67) | |||
| Угол поворота | Внутреннее колесо | Спортивный пакет WRX, OUTBACK, RS, RS | 34.5°+/-1.5° | |||
| СТи | 32.9°+/-1.5° | |||||
| Колесо наружное | Спортивный пакет WRX, OUTBACK, RS, RS | 30.3°+/-1.5° | ||||
| СТи | 28.5°+/-1.5° | |||||
| Рулевой вал | Зазор между рулевым колесом и крышкой колонки | Мм (дюймы) | 4.0 (0.16) | |||
| Рулевая коробка (система рулевого управления с усилителем) | Сопротивление скольжению | N (кгс, фунт) | 400 (41, 90) или менее | |||
| Люфт вала стойки в радиальном направлении | Правостороннее рулевое управление | Мм (дюймы) | 0,19 (0,0075) или менее | |||
| Рулевое управление с левым поворотом | Мм (дюймы) | Горизонтальное движение 0.15 (0.0059) или меньше Вертикальное движение 0.3 (0.012) или меньше | ||||
| Люфт входного вала | В радиальном направлении | Мм (дюймы) | 0,18 (0,0071) или менее | |||
| В осевом направлении | Мм (дюймы) | 0,5 (0 020) или менее | ||||
| Сопротивление повороту | N (кгс, фунт) | Максимально допустимое значение Менее 10,5 (1,1, 2,4) Разница между правым и левым сопротивлением скольжению Менее 20% | ||||
| Масляный насос (система ГУР) | Вал шкива | Радиальный люфт | Мм (дюймы) | 0,4 (0 016) или менее | ||
| Осевой люфт | Мм (дюймы) | 0,9 (0 035) или менее | ||||
| Шкив | Прогиб кювета | Мм (дюймы) | 1,0 (0 039) или менее | |||
| Сопротивление вращению | N (кгс, фунт) | 9,22 (0,94, 2,07) или менее | ||||
| Нормальное давление (без нагрузки) | КПа (кг/см2, фунт/кв. дюйм) | 981 (10 142) или менее | ||||
| Усилие на рулевом колесе (система рулевого управления с усилителем) | На стоянке с холостым ходом двигателя на бетонной дороге | N (кгс, фунт) | 31,4 (3,2, 7,1) или менее | |||
| На стоянке с заглохшим двигателем на бетонной дороге | N (кгс, фунт) | 294,2 (30, 66,2) или менее | ||||
СПЕЦИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ С УСИЛИТЕЛЕМ
| Рекомендуемая жидкость гидроусилителя руля | Производитель |
|---|---|
| ATF DEXRON III | Б.П. |
| CALTEX | |
| КАСТРОЛ | |
| MOBIL | |
| SHELL | |
| TEXACO |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖИДКОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
| Внимание | В таблице, приведенной в разделе ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ, перечислены различные зазоры, которые должны быть правильно отрегулированы для обеспечения нормального вождения транспортного средства без мешающего шума или любых других неисправностей. |
|---|
| Местоположение (1) | Минимальная надбавка |
|---|---|
| (1) Поперечина - труба | 5 мм (0,20 дюйма) |
| (2) DOJ - вал или соединение | 14 мм (0,55 дюйма) |
| (3) DOJ - Корпус клапана | 11 мм (0,43 дюйма) |
| (4) Труба - Труба | 2 мм (0,08 дюйма) |
| (5) Стабилизатор - труба | 5 мм (0,20 дюйма) |
| (6) Выхлопная труба - труба | 11 мм (0,43 дюйма) |
| (7) Выхлопная труба - Болт редуктора | 15 мм (0,59 дюйма) |
| (8) Боковая рама - шланги A и B | 10 мм (0,39 дюйма) |
| (9) Насос круиз-контроля - шланги A и B | 15 мм (0,59 дюйма) |
| (10) Трубная часть шланга A - Трубная часть шланга B | 1,5 мм (0 059 дюйма) |
| (11) Шланг охлаждения АТ - Соединение | 20 мм (0,79 дюйма) |
| (1) (Схема №17) | |
| (1) | (Схема №17) |
|---|
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
| Рекомендуемая жидкость гидроусилителя руля | Производитель |
|---|---|
| ATF DEXRON III или аналог | Б.П. |
| CALTEX | |
| КАСТРОЛ | |
| MOBIL | |
| SHELL | |
| TEXACO |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖИДКОСТИ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Схема №25
- Проверьте жидкость гидроусилителя руля на предмет ухудшения или загрязнения. Если жидкость сильно повреждена или загрязнена, слейте ее и долейте новую жидкость.
- Проверьте соединения и узлы на предмет утечки масла. При обнаружении течи масла отремонтируйте или замените соответствующую деталь.
- Осмотрите уровень жидкости на ровной и ровной поверхности при выключенном двигателе по указателю бачка бачка. Если уровень на MIN. точка или ниже, добавить жидкость, чтобы сохранить уровень в указанном диапазоне индикатора. Если при МАКС. точка или выше, слейте жидкость, используя шприц или тому подобное. Проверка при температуре жидкости гидроусилителя руля 20°C; считайте уровень жидкости на стороне «COLD». Проверка при температуре жидкости гидроусилителя руля 80°C; считайте уровень жидкости на горячей стороне.
Схема №26
- Поднимите автомобиль.
- Снимите плиту домкрата.
- Снимите стык труб в центре коробки приводов, а затем установите виниловый шланг на трубу и стык. Слейте жидкость при повороте рулевого колеса.
- Установить ST на верхнюю часть резервуара и заполнить его примерно наполовину указанной жидкостью. ST 34199AE040 ЗАПРАВКА МАСЛОМ
- Продолжайте медленно поворачивать рулевое колесо от замка к замку до тех пор, пока на поверхности масла не перестанут появляться пузырьки, сохраняя жидкость на этом уровне.
- Если повернуть рулевое колесо в состоянии низкого уровня жидкости, воздух будет засасываться в трубу. В этом случае оставьте его примерно на полчаса, а затем снова сделайте шаг 5).
- Поднимите автомобиль, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Продолжайте медленно поворачивать рулевое колесо от замка до замка, пока на поверхности масла не перестанут появляться пузырьки, сохраняя жидкость на этом уровне. Нормально, что пузырьки перестают появляться после трехкратного поворота рулевого колеса от замка к замку.
- В случае, если пузырьки не перестают появляться в баке, оставьте его примерно на полчаса, а затем снова сделайте шаг 4).
- Опустите автомобиль, а затем на холостом ходу двигатель.
- Продолжайте поворачивать рулевое колесо от замка к замку до тех пор, пока пузырьки не перестанут появляться и изменение уровня жидкости не достигнет 3 мм (0,12 дюйма).
- В случае, если происходит следующее, оставьте его примерно на полчаса, а затем снова выполните шаги с 8) по 11). Уровень жидкости изменяется более чем на 3 мм (0,12 дюйма). На верхней поверхности жидкости остаются пузырьки. Шум при шлифовании создается от масляного насоса.
- Проверьте утечку жидкости после поворота рулевого колеса от замка до замка при работающем двигателе.