Механизм и функции -- задняя подвеска: Прочее Subaru Impreza WRX STI GR

Общие сведения

Задняя подвеска - многозвенного типа.

Подвеска с каждой стороны состоит из заднего рычага, переднего звена, верхнего звена, заднего звена, опорного рычага подрамника, амортизатора и спиральной пружины.

Переднее звено, заднее звено и верхнее звено прикреплены к подрамнику, который, в свою очередь, установлен на кузове транспортного средства через втулки.

Этот тип подвески характеризуется небольшими изменениями развала и схождения относительно внешнего ввода вертикальных, продольных и боковых сил.

Схема №2

Войти

Задний рычаг

1. Действует в основном на продольные нагрузки.
2. Задний рычаг несет на себе заднюю тормозную систему и подшипниковый узел заднего моста.

Передняя тяга

1. Действует на боковые нагрузки.
2. Звено изготовлено из стали, спрессованной в форму сечения «У», а левый и правый концы звена соединены с задней подрамником и задним плечом через резиновые втулки.

Заднее звено

1. Действует на боковые нагрузки.
2. Звено изготовлено из стали, спрессованной в U-образную форму, и соединено с задней подрамником и задним рычагом.
3. Механизм регулировки схождения, который использует эксцентриковые болты, предусмотрен в соединении между задним звеном и задней вспомогательной рамой.

Схема №3

Войти

Верхнее звено

1. Действует на боковые нагрузки.
2. Левый и правый концы звена соединены с задней подрамником и задним плечом через резиновые втулки.
3. Это также поддерживает вспомогательное устройство и предотвращает истощение суспензии.

Схема №4

Войти

Амортизатор

1. Действует на вертикальные нагрузки вместе с цилиндрической пружиной.
2. Амортизатор представляет собой цилиндрический газонаполненный тип низкого давления двойного действия и он ослабляет удар от дорожного покрытия.

Стабилизатор

1. Сплошной круглый стержневой стабилизатор крепится к заднему подрамнику через резиновые втулки и его правый и левый концы соединяются с задним плечом через шаровые шарниры звена стабилизатора.
2. Изменение положения транспортного средства во время поворота контролируется сопротивлением кручению стержня.

Схема №5

Войти

Помощник

1. Помощник действует как ограничитель удара вместе с верхним звеном, ограничивая ход амортизатора, когда автомобиль сталкивается с ударом.

Схема №6

Войти

Опорный рычаг подрамника

1. Изготовлен из стальной трубы, оба конца которой прикреплены к кронштейну задней консоли и задней подрамнике.
2. Ограничивает поворот между задней подрамником и кузовом автомобиля.

Схема №7

Войти

Особенность

Задняя подвеска с двойным поперечным рычагом оптимизирует угол развала по отношению к земле, увеличивая при этом величину изменения угла развала. Это заставляет шины все время захватывать грунт вертикально, обеспечивая наилучший результат эксплуатационных характеристик шины.

Длина каждого звена устанавливается как можно длиннее, чтобы устранить чрезмерное изменение пальца ноги, обеспечивая более умеренное схождение на ноге. Это подавляет изменения поведения из-за условий на дорожном покрытии или крене кузова, обеспечивая стабильную управляемость.

Структура

Задняя подвеска с двойным поперечным рычагом в основном состоит из A-образных верхних рычагов сверху как на правой, так и на левой сторонах, двух боковых звеньев под обеими сторонами и задних звеньев, расположенных в продольном направлении.

Все рычаги и задняя дифференциальная система прикреплены к подрамнику и установлены на корпусе через втулки.

Задние боковые тяги скреплены с амортизаторами соосно расположенными цилиндрическими пружинами и стабилизаторами.

Схема №8

Войти