Как проверить систему зажигания двигателя (H4SO) (крома STi): диагностики
Проверьте электроды и внутренний и внешний керамический изолятор пробок, отметив тип отложений и степень эрозии электродов.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
- Нормально: Коричневые или серовато-коричневые отложения и небольшой износ электродов указывают на правильный диапазон нагрева свечи зажигания.
- Загрязнение углеродом: Сухие пушистые отложения углерода на изоляторе и электроде в основном вызваны медленной скоростью езды в городе, слабым зажиганием, слишком богатой топливной смесью и грязным очистителем воздуха.
- Загрязнение масла: Влажные черные отложения показывают поступление масла в камеру сгорания через изношенные кольца или поршни, или чрезмерный зазор между направляющими клапанов и штоками.
- Перегрев: Белый или светло-серый изолятор с черными или коричневыми пятнами и голубоватые обгоревшие электроды свидетельствуют о перегреве двигателя, неправильной синхронизации зажигания, неправильном выборе топлива и незакрепленных свечах зажигания.
Проверьте сопротивление вторичной катушки с помощью тестера. Заменить в случае неисправности.
| Внимание | Если сопротивление крайне низкое, это указывает на наличие короткого замыкания. Воспламенитель объединен с катушкой. Поэтому сопротивление катушки первичной стороны не может быть измерено. |
|---|
Заданное сопротивление
[Вторичная сторона]
Между (А) и (В)
11,2 кОм ± 15%
Между (C) и (D)
11,2 кОм ± 15%
Схема №26
Проверьте следующие пункты.
- Повреждение шнуров, деформация, обгорание или образование ржавчины на клеммах
- Значение сопротивления шнуров
Заданное сопротивление
Шнур № 1: 5,0-12,1 кОм
Шнур № 2: 8,5-19,9 кОм
Шнур No3: 5,4-13,0 кОм
Шнур No4: 8,6-20,2 кОм
