Высокое сцепление
При выборе 3-й или 4-й передачи к высокой муфте прикладываются гидравлические давления от клапана переключения и клапана регулятора давления. Ведущий и ведомый диски сцепления прижимаются друг к другу, передавая таким образом мощность двигателя с входного вала на переднее водило планетарной передачи через ступицу высокой муфты.
Внутри поршня размещена крышка, а пространство между поршнем и крышкой заполнено АТФ. Когда муфта высокого давления не находится в зацеплении, центробежная сила, создаваемая в АТФ внутри крышки, устраняет центробежную силу, создаваемую в АТФ, остающуюся позади поршня муфты высокого давления, таким образом предотвращая неполное расцепление муфты.
При включенном высоком сцеплении давление, толкающее поршень сцепления, намного больше, чем противодействующая сила АТФ в крышке, поэтому сцепление остается включенным.
Схема №843
Тормоз 2-4 состоит из тормозного поршня 2-4, возвратной пружины, нажимной пластины, ведущих пластин и ведомых пластин.
Этот тормоз включается гидравлическим давлением от управляющего клапана трансмиссии и блокирует переднюю солнечную шестерню при выборе 2-й передачи в диапазоне Д, 3 или 2, или при выборе 4-й передачи в диапазоне Д.
Схема №844
Тормоз заднего хода состоит из поршня, тарелки, приводных пластин, ведомых пластин, стопорной пластины и стопорного кольца, которые размещены в корпусе, образованном в картере трансмиссии.
Схема №845
Когда 1-я передача выбрана в диапазоне 1 или выбран реверс, давление от клапана регулятора давления прикладывается к поршню тормоза низкого и заднего хода. Поршень затем прижимает ведущую и ведомую пластины вместе и заставляет тормоз низкого и обратного хода блокироваться.
Муфта низкого давления состоит из барабана, поршня, возвратных пружин, крышки, ведущих пластин, ведомых пластин, муфты одностороннего действия и других уплотнительных и удерживающих элементов.
Барабан низкого сцепления изготовлен из прессованного металлического листа. Наружное кольцо барабана и втулка привариваются друг к другу с помощью электронно-лучевой сварки.
Схема №846
Сцепление низкого давления работает в диапазоне D (1-я, 2-я и 3-я передачи), 3 диапазоне (1-я, 2-я и 3-я передачи), 2 диапазоне (2-я и 3-я передачи) и 1 диапазоне (1-я, 2-я и 3-я передачи).
Эта муфта входит в зацепление при приложении к ее поршню гидравлического давления от регулирующего клапана трансмиссии, передавая мощность на приводной вал редуктора.
Внутри поршня размещена крышка, а пространство между поршнем и крышкой заполнено АТФ. Когда муфта низкого давления не находится в зацеплении, центробежная сила, создаваемая в АТФ внутри крышки, устраняет центробежную силу, создаваемую в АТФ, остающуюся позади поршня муфты низкого давления, таким образом предотвращая неполное расцепление муфты.
При включенном нижнем сцеплении давление, толкающее поршень сцепления, намного больше, чем противодействующая сила АТФ в крышке, поэтому сцепление остается включенным.
