Главная ОтзывыВозврат
Главная/Scion/xB/Scion xB II (2007-2010)/Руководство по ремонту/U241E автоматический трансаксель: Диагностика/Как проверить U241E автоматический трансаксель: диагностики
Содержание Электросхемы Раздел: U241E автоматический трансаксель: Диагностика Все разделы

Как проверить U241E автоматический трансаксель: диагностики Scion xB II

U241E автоматический трансаксель: Диагностика 116 иллюстраций ~17 мин чтения

Как проверить U241E автоматический трансаксель: диагностики

ПримечаниеСуществует 2 типа сборки вала статора, поэтому правильно выбирайте ведущую шестерню и ведомую в соответствии с наличием или отсутствием идентификационной метки, нанесенной на сборку вала статтора.

Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
Схема №364
Схема №365
  1. От 0 210 мм до 0 720 мм (для изготовленного TMC), толщина привода составляет 4 0.70 мм до 0 0.25 мм (от 4.07 мм до стандартной толщины редуктора). От 0,1 мм до 0,4 мм. От 0,2 мм до 0,7 мм до 0,3 мм (стандартная толщина редуктора до 0,27 мм).
  2. От 0,20 до 0,10 дюйма со стороны привода 0.75 мм (для AISIN Made). 4,1 до 0,70 мм, толщина ведомой шестерни составляет от 4 до 40 мм. От 0,1 до 0,27 мм (от 0,2 до 0,4 мм). От 2 до 0,72 мм - от 0,16 до 0,76 мм (до 0,0067 дюйма). Зазор между ведомыми зубьями и зубьями ведущей шестерни должен быть равен 0,07 мм.
  3. ОСМОТР ПЕРЕДНЕГО МАСЛОНАСОСА И ПОДУЗЛА КОРПУСА ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ С помощью штангенциркуля измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Стандартный внутренний диаметр: от 38,11 до 38,14 мм (от 1,5005 до 1,5015 дюйма) Максимальный внутренний диаметром: 38,19 мм (1,5035 дюйма) Если внутренний диаметра больше максимального, заменить подузел корпуса масляный насос.
  4. ОСМОТР ВАЛА СТАТОРА В СБОРЕ Используя штангенциркуль, измерить внутренний диаметр втулок вала статора. Стандартный внутренний диаметр: от 20,50 до 21,53 мм (от 0,8465 до 0,8475 дюйма) Максимальный внутренний диаметром: 21,57 мм (0,8452дюйма) Если же внутренний диаметр больше максимального, заменить вал статора в сборе.
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
  1. SST 09350-32014 (09351-32140) СОВЕТ: конец уплотнения должен быть заподлицо с наружным краем масляного насоса. Покройте смазкой Mp кромку масляного уплотнения.
  2. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА Нанести новое уплотнительное кольцо с ATF и установить его на корпус масляного насоса.
  3. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ ШЕСТЕРНЮ, ПРИВОДИМУЮ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ Покрыть АТФ ведущую шестерню переднего масляного насоса, и установить ее в корпус маслонасоса отмеченной стороной вверх.
  4. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЕЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА Покрыть АТФ ведущее зубчатое колесо переднего масляного насоса, и установить его в корпус маслонасоса маркированной стороной вверх.
  5. УСТАНОВКА ВАЛА СТАТОРА В СБОРЕ Установить вал статора, совместив каждое отверстие для болта. Используя гнездо T30 " Torx ", установить 11 болтов. Крутящий момент: 9,8 Н * м (100 кгс * см, 87 дюйм * фунт)
  6. УСТАНОВИТЬ КОЛЬЦО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Не расширяйте чрезмерно концы кольца. Установить 2 кольца масляного уплотнения барабана сцепления.
  7. ОСМОТР МАСЛЯНОГО НАСОСА В СБОРЕ Повернуть ведущую шестерню 2 отвертками и убедиться, что она вращается плавно. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить губу масляного уплотнения.
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
  1. ДЕМОНТИРОВАТЬ 2ND ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ ТОРМОЗНОГО ПОРШНЯ Установить SST на возвратную пружину и сжать. SSТ 09387-00060 Отверткой вынуть стопорное кольцо, снять возвратную рессору поршня.
  2. Снять 2ND тормоз PISTON Подайте сжатый воздух (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
  3. Снять 2ND тормоз PISTON O-кольцо Снять 2 уплотнительных кольца со второго тормозного поршня.
Схема №377
  1. ПРОВЕРИТЬ 2ND ТОРМОЗНОЙ ПОРШЕНЬ ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОДУЗЕЛ Используя штангенциркуль, измерить свободную длину пружины вместе с гнездом пружины. Стандартная свободная длина: 16,61 мм (0,6539 дюйма)
Схема №378
  1. УСТАНОВИТЬ 2ND УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТОРМОЗНОГО ПОРШНЯ Покрыть 2 новыми уплотнительными кольцами с АТФ и установить их во 2-й поршень тормоза.
  2. Установить 2ND тормоз PISTON Нажать во 2-м тормозном поршне в 2-й тормозной цилиндр руками.
  3. УСТАНОВИТЬ 2ND ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ ТОРМОЗНОГО ПОРШНЯ Установить возвратную пружину поршня. Поместить SST на возвратной пружине поршня, и прижмите возвратную рессору поршня прессом. SSD 09387-00060 С помощью отвертки установить стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что торцевой зазор стопорного кольца не совмещен с зубцом возвратной пружины поршня.
Схема №379
Схема №380
Схема №381
Схема №382
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Схема №386
Схема №387
  1. ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР УПЛОТНЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ Установить переднюю муфту на масляный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить маслосъемное кольцо масляного насоса. С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня передней муфты при подаче и отпуске сжатого воздуха (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
  2. СНЯТЬ ВПЕРЕД МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ С помощью отвертки снять стопорное кольцо. Снять фланец, 5 дисков и 5 пластин.
  3. СНЯТЬ ПОДУЗЕЛ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ МУФТЫ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Установить SST на пружинный фиксатор и сжать возвратную пружину прессом. SST 09350-32014 (09351-32070) Используя расширитель стопорного кольца, удалить стопорное кольцо. Вынуть возвратную поршневую пружину.
  4. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ Поместить обернутый вперед барабан сцепления на масляный насос. Удерживая рукой выступающий вперед барабан муфты, подайте сжатый воздух (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
  5. СНЯТЬ МАСЛОСЪЕМНОЕ КОЛЬЦО ВХОДНОГО ВАЛА Снять маслосъемное кольцо с переднего барабана сцепления.
Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
  1. ОСМОТР ПЕРЕДНЕГО МНОГОДИСКОВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Проверить, нет ли износа или обгорания скользящей поверхности диска, пластины и фланца, при необходимости заменить их. ПОДСКАЗКА: Если облицовка диска отслаивается или обесцвечивается, заменить все диски. Перед сборкой новых дисков смочите их в АТФ не менее 15 минут.
  2. ОСМОТР ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ В СБОРЕ С помощью штангенциркуля измерить свободную длину пружины вместе с гнездом для пружины. Стандартная свободная длина: 28,23 мм (1,1114 дюйма)
  3. ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕДНИЙ УЗЕЛ ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ Встряхните поршень, чтобы убедиться в отсутствии прилипания контрольного шарика. Убедиться, что значение не протекает при подаче сжатого воздуха низкого давления (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
Схема №392
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
  1. УСТАНОВИТЬ КОЛЬЦО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА Сожмите кольцо масляного уплотнения с обеих сторон, чтобы уменьшить размер А. Размер А: 5,0 мм (0 197 дюйма) Нанести покрытие из ATF и установить его на входной вал.
  2. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ Покрыть 2 новыми уплотнительными кольцами с ATF, и установить их на переднем поршне сцепления. Установить передний поршень сцепления в передний барабан сцепления.
  3. УСТАНОВИТЬ ПРУЖИНУ ВОЗВРАТА ВПЕРЕД Установить возвратную пружину передней муфты на поршень передней муфты. Поместить SST на возвратной пружине и сожмите возвратную рессору с помощью пресса. Сформированное SST 09350-32014 (09351 -32070) Установить стопорное кольцо с расширителем стопорного кольца. Убедиться, что концевой зазор упорного кольца не совмещен с фиксатором пружины клешнем. ПРИМЕЧАНИЕ: Остановить пресс при опускании подпружиненного листа до 0 078 мм.
  4. УСТАНОВИТЬ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО ОТВЕРСТИЯ ФЛАНЦА ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ Установить 5 пластин, 5 дисков и фланец. Порядок установки: P-D-П-Д-Р-Г-Пн-З-F ПОДСКАЗКА: Р = Пластина D = Диск Ф = Фланец С помощью отвертки установить стопорное кольцо. Проверить, чтобы торцевой зазор на защелкивающемся кольце не совпадал ни одному из вырезов.
  5. ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР УПЛОТНЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПОЛУМУФТЫ 0,30 мм Установить переднюю муфту на масляный насос толщиной 0,15 мм (толщина 0.35 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо маслонасоса.75 С помощью циферблатного индикатора измерить ход поршня передней муфты при подаче и выпуске сжатого воздуха (392 КП а, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
  6. ОСМОТР ПЕРЕДНЕГО МНОГОДИСКОВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Осмотреть вращение диска сцепления. После вставки многодисковой муфты в ступицу многодискового сцепления повернуть переднюю муфту и убедиться, что диск слегка вращается. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливать переднее сцепление в тиски.
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
Схема №404
  1. ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР УПЛОТНЕНИЯ ПРЯМОЙ МУФТЫ Установить прямую муфту сцепления и игольчатый роликовый подшипник на заднюю крышку трансмиссии. Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор прямого уплотнения муфты, подавая и отпуская сжатый воздух (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв. дюйм).стандартный зазор уплотнения: 0 652-0 872 мм (0,0257-0,0343 дюйма) Если зазор уплотнения не соответствует указанному, осмотреть диски, пластины и фланец.
  2. ИЗВЛЕЧЬ ПРЯМОЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ С помощью отвертки вытянуть стопорное кольцо из барабана прямого сцепления. Снять фланец, 3 диска и 3 пластины с барабана непосредственного сцепления.
  3. ВЫНУТЬ ПРЯМУЮ МУФТУ 4,0 ПОДПОРШНЕВАЯ ВТУЛКА СЦЕПЛЕНИЯ С ПОРШНЕМ В СБОРЕ При нажатии на пневматическую муфту GST 2, сжать пружину прессом. SST 09387-00020 Используя расширитель стопорного кольца, снять стопорное кольцо с барабана прямого сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: остановить пресс, когда лист пружины опущен на место от 1 до 2 мм (от 0 039 до 0 078 дюйма) из канавки для стопорных колец. Это удаляет лист от деформации.
Схема №405
Схема №406
  1. ПРОВЕРИТЬ ПРЯМОЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Проверить, не изношена ли или не обгорела ли поверхность скольжения диска, пластины и фланца. При необходимости заменить их. ПОДСКАЗКА: Если облицовка диска отслаивается или обесцвечивается, или даже часть отпечатанной метки повреждена, заменить все диски. Перед сборкой новых дисков замочите их в ATF как минимум на 15 минут.
  2. ОСМОТР УЗЛА ВОЗВРАТНОЙ ПРУЖИНЫ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ Используя штангенциркуль, измерить свободную длину пружины вместе с гнездом пружины. Стандартная свободная длина: 22,58 мм (0,8890 дюйма)
Схема №407
Схема №408
Схема №409
  1. УСТАНОВИТЬ ПРУЖИНУ ПРЯМОГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ 1 Защелкивающаяся шайба 2 Зажать защелкивающийся паз сцепления 0.0f, и установить его на барабане непосредственного сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить манжетное уплотнение поршня прямого сцепления. Установить возвратную пружину поршня на барабан непосредственного сцепления; установить балансир сцепления на барабан прямого сцепления; обратить внимание на то, что фланцевое уплотнение балансира прямого сцепления не должно быть повреждено.
  2. УСТАНОВИТЬ ПРЯМОЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ Установить 3 пластины, 3 диска и фланец. Устанавливать в порядке: П-Д-П - Д - П -д -ф ПОДСКАЗКА: Р = Пластина D = Диск F = Фланец С помощью отвертки установить стопорное кольцо. Проверить, чтобы торцевой зазор на стопорном кольце не был совмещен с одним из вырезов.
  3. ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР ПАЧКИ ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ Установить прямую муфту на заднюю крышку трансакселя толщиной 0,34 мм 0,6 мм (толщина 0,30 мм). Измерить с помощью циферблатного индикатора толщину зазора прямой муфты при подаче и выпуске сжатого воздуха (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв. дюйм).стандартный зазор для пачки: От 1652 до 0 872 мм (от 0,0257 до 0,0343 дюйма) Если зазор меньше минимального, то детали могли быть собраны неправильно, поэтому проверить и собрать еще раз.
  4. ОСМОТР ПРЯМОГО МНОГОДИСКОВОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Осмотреть вращение диска сцепления. Проверить, что диск вращается при вращении диска после вставки задней планетарной солнечной шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Не помещайте заднюю планетарную солнечную шестерню в тиски.
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
  1. ОСМОТР ПРЕДНАГРУЗКИ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПОД ПРИВОДОМ Используя динамометрический ключ SST, измерить вращающий момент узла планетарной передачи под приводом при вращении динамометрического ключа со скоростью 60 об / мин. Крутящий момент: Стандартный крутящий момент при повороте на 60 оборотов от 0,23 до 5,01 Н * м (от 2 до 51 кгс * см, от 2,0 до 44,3 дюйм * lbf) ПОДСКАЗКА: использовать динамометрический ключ с длиной оси вращения 160 мм (6,3 дюйма).
  2. СНЯТЬ ВНУТРЕННЮЮ ОБОЙМУ ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО РОЛИКОПОДШИПНИКА С ПОМОЩЬЮ SST ослабить застопоренную часть 099630 (09931-00010, 09951-00020), 09387-00050 Зажать планетарную передачу понижающей передачи в мягком челюстном тиске. ПРИМЕЧАНИЕ: соблюдать осторожность во избежание повреждения шестерни привода дифференциала. При помощи SST отвернуть стопорную гайку 09960 (09564-16020).
  3. ДЕМОНТАЖ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПОД ПРИВОДОМ В СБОРЕ С помощью SST и пресса снять шестерню привода дифференциала, шестерню стояночного замка, ведомую передачу контрпривода с планетарным зубчатым венцом под приводом и передним коническим роликовым ПОДШИПНИКОМ.SST 09387-00051 Зажать планетарный редуктор под приводом в мягком челюстном тиске. При помощи SSТ демонтировать задний конический роликовый подшипник с планетарного редуктора под приводом. SСТ 09950-00020 (Сг).
  4. СНЯТЬ ПЛАНЕТАРНУЮ КОЛЬЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ Используя клещи со стопорными кольцами, снять стопорное кольцо. Снять планетарную кольцевую шестерню понижающей передачи с ведомой шестерни счетчика.
Схема №420
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
  1. УСТАНОВИТЬ НИЖНЕЕ ЗУБЧАТОЕ ПЛАНЕТАРНОЕ КОЛЬЦО Установить новое стопорное кольцо на наружное кольцо конического роликового подшипника. С помощью компрессора поршневого кольца сожмите стопорное кольцо. При помощи пресса SST запрессуйте в наружном кольце конический роликовый подшипник.SST 09950-60020 (09951-00890), 09950- 70010 (099-51- 07100) Установить нижнее зубчатое колесо на ведомую шестерню контрприхватов.
  2. Вращающий момент SDRIV.50 Вращающийся момент G160 Вращающаяся муфта планетарного редуктора NUTR.50. St: Вращающееся зубчатое колесо Nv-550mmm Вращающиеся зубчатые колеса Ntm * -600mn + 410mx + 2mit + 5met + 3min = 0,5min + 16mon + 15min (+ + +) + + Sst + + 5x0 + + 5 + + 1 + + 3 + + 2 + + 4 + +, + + - + + s + + = + +
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438
Схема №439
Схема №440
  1. ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольца масляного уплотнения. Установить циферблатный индикатор, как показано на иллюстрации. Измерить зазор пакета сцепления под приводом при подаче и выпуске сжатого воздуха (392 к Па, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
  2. СНЯТЬ № 1 ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ С помощью отвертки вынуть стопорное кольцо. Извлечь фланец, 3 диска и 3 пластины из барабана сцепления под приводом.
  3. СНЯТЬ ПОДРЕССОРНУЮ МУФТУ ПОРШНЕВУЮ УСТАНОВКУ ПОРШНЯ Установить SST на балансир сцепления и сжать пружину с помощью защелкивающегося. SST 09350-32014 (09351-32070) Используя расширитель стопорного кольца, удалить стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Остановить пресс при опускании подпружиненного листа на место от 1 до 2 мм (0 039-0 078 дюйма) из канавки для стопорных колец.
Схема №441
Схема №442
Схема №443
  1. ОСМОТРЕТЬ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ № 1 ПОД ПРИВОДОМ Проверить, не изношена ли или не обгорела ли поверхность скольжения диска, тарелки и фланца. При необходимости заменить их. ПОДСКАЗКА: Если облицовка диска отслаивается или обесцвечивается, или даже часть отпечатанной метки испорчена, заменить все диски. Перед сборкой новых дисков замочите их в ATF как минимум на 15 минут.
  2. С помощью штангенциркуля измерить свободную длину пружины вместе с гнездом для пружины. Стандартная свободная длина: 17,14 мм (0,6748 дюйма)
  3. ОСМОТРЕТЬ ПОДВЕСКУ БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ С помощью каверномера измерить внутренний диаметр втулки барабана сцепления под приводом. Стандартная втулка барабана: от 32,56 до 32,58 мм (от 1,2818 до 1,2826 дюйма) Максимальная гильза барабана: 32,63 мм (1,2846 дюйма) Если внутренний диаметр больше максимального, заменить подвеску барабана муфты сцепления под приводом.
Схема №444
Схема №445
  1. ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО СЦЕПЛЕНИЯ ПОРШНЕВАЯ НАСАДКА 0.0деформированное пружинное кольцо 3принимает новое уплотнительное кольцо с ATF и устанавливает его на барабан муфты пониженной передачи. Нанести покрытие на поршень муфты понижающей передачи 51, а затем установить его в цилиндр муфты пониженного привода. ПРИМЕЧАНИЕ: соблюдать осторожность во избежание повреждения уплотнительного кольца. Устанавливать возвратную пружину поршня и балансир муфты в барабан муфты нижней передачи. ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить манжетное уплотнение сальника демпфера.
  2. УСТАНОВИТЬ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ № 1 Установить 3 пластины, 3 диска и фланец. Устанавливать в порядке: П-Д-П - Д - П -d-F ПОДСКАЗКА: п = Пластина Д = Диск Ф = Фланец С помощью отвертки установить стопорное кольцо. Проверить, что торцевой зазор на стопорном кольце не совмещен ни с одним из вырезов.
  3. КОНТРОЛЬНЫЙ ЗАЗОР 12ING 3.5 мм УКАЗАНИЕ 0.3 мм Установить муфту пониженной передачи с другой толщиной 3.1 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольца масляного уплотнения. Установить циферблатный индикатор как показано на иллюстрации. Измерить ход поршня муфты пониженной подачи при подаче и выпуске сжатого воздуха (392 КП а, 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв. дюйм). Стандартный зазор в упаковке: от 1.51 до 1.71 мм (от 0.0595 до 0.673 дюйма) если минимальный зазор во фланце меньше
  1. Проверить Переключение ENOID клапан SL1 Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление ТЕСТЕР ПОДКЛЮЧЕНИЕ УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ ТАБЛИЦА Тестер Условие подключения Указано условие 1-2 20°C от 5,0 до 5,6 ом Не подключайте положительный вывод батареи с лампочкой 21 Вт к клемме 2 и отрицательный вывод батареи может быть соединен с клеммой 1 разъема соленоидного клапана, а также проверить работу клапана ПРИМЕЧАНИЕ: во время использования аккумуляторной батареи не допускайте замыкание положительной цепи при использовании другой обмотки SL1
  2. Проверить Переключение ENOID клапан SL2 Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление ТЕСТЕР ПОДКЛЮЧЕНИЕ УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ ТАБЛИЦА Тестер Условие подключения Указано условие 1-2 20°C от 5,0 до 5,6 ом Не подключайте положительный вывод батареи с лампочкой 21 Вт к клемме 2 и отрицательный вывод батареи может быть соединен с клеммой 1 разъема соленоидного клапана, а также проверить работу клапана ПРИМЕЧАНИЕ: во время использования аккумуляторной батареи не допускайте замыкание положительной цепи при использовании другой обмотки SL2
  3. Проверить Переключение ENOID клапан SLT Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление TESTER CONNECTION SPECIFIED CONDITION CHART Тестер Подключение Условие, указанное условие 1-2 20°C от 5,0 до 5,6 Ом Подключить положительный (+) вывод аккумулятора с лампочкой 21 Вт к клемме 2 и отрицательный (-) вывод батареи может быть подключен к клеммной колодке 1 разъема электромагнитного клапана, а также проверить работу вентиля ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании пробка не должна привести к замыканию другой цепи на короткое замыкание во время работы.
  4. Проверить Переключение ENOID клапан DSL Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ Схема подключения тестера Условие указанного условия Разъем соленоида (DSL- Solenoid кузов): электромагнитное сопротивление 20°C от 11 до 13 Ом Можно подключить положительный (+) вывод аккумулятора к клемме разъема электромагнита, а отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи к положительному выводу и проверить работу корпуса.
  5. ПРОВЕРИТЬ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ S4 Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление ПОДКЛЮЧЕНИЕ ТЕСТЕРА УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ КАРТА ПОДКЛЮЧЕНИЯ Тестер Условие указанного условия Разъем электромагнита (S3) - Корпус соленоида (4) 20°C от 11 до 15 Ом Подключить каждый положительный (+) вывод батареи к выводу электромагнитного клапана, а отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи к корпусу электромагнетика, проверить и привести в действие датчик не на короткое замыкание: при этом срабатывание во время срабатывания другой цепи;
Схема №446
  1. УСТАНОВИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ S4 Покрыть соленоидный клапан переключения передач С4 ATF, и установить его в корпус клапана трансмиссии в сборе с болтом. Крутящий момент: 11 Н * м (110 кгс * см, 8 фут * фунт)
  2. УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ DSL Покройте электромагнитный клапан переключения передач DSL- ATF и установить его в корпус передаточного клапана с помощью болта. Крутящий момент: 11 Н * м (110 кгс * см, 8 фут * фунт)
  3. УСТАНОВИТЬ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ SLT Покрыть АТФ электромагнитный клапан переключения СЛТ, и установить его в корпус клапана трансмиссии. Установить пластину блокировки соленоида № 3 на корпус клапана трансмиссии. крутящий момент: 6,6 Н * м (67 кгс * см, 58 дюйм * фунт)
  4. УСТАНОВИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL2 Покройте электромагнитный клапан переключения передач хтагх1 ATF и установить его в корпус клапана трансмиссии. Установить пластину блокировки соленоида № 2 на корпус клапана трансмиссии. крутящий момент: 11 Н * м (110 кгс * см, 8 футов * фунт-сила) SL2
  5. УСТАНОВИТЬ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SL1 Покрыть АТФ электромагнитный клапан переключения передач хтагх1, и установить его в корпус клапана трансмиссии в сборе. Установить пластину блокировки соленоида № 1 на корпус клапана трансмиссии. Крутящий момент: 6,6 Н * м (67 кгс * см, 58 дюйм * фунт) SL1
  6. УСТАНОВКА РУЧНОГО КЛАПАНА Покройте ручной клапан ATF и установить его в корпус трансмиссионного клапана.
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
Схема №451
Схема №452
Схема №453
Схема №454
Схема №455
Схема №456
Схема №457
Схема №458
Схема №459
Схема №460
  1. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ КОЛЬЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Установить метки соответствия на коронную шестерню и корпус дифференциала. Вывернуть 10 болтов. Используя молоток с пластиковой поверхностью, постучите по коронной шестерне, чтобы извлечь ее из корпуса.
  2. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 092087 Передний конический роликовый подшипник с помощью SST 09310, демонтировать переднюю внутреннюю обойму конического роликового подшипника переднего картера дифференциала с картером дифференциала. SSТ 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010, 09 953-040 20, 9 954-04 100 955-0 4061, 9 97 57-0 4010 вынуть из корпуса переднего кожуха дифференциала.
  3. СНЯТЬ ПЕРЕДНИЙ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА 092087 задний конический роликоподшипник С помощью ССТ 09330 вынуть из картера дифференциала заднюю внутреннюю обойму конического роликового подшипника переднего картера. SST 09950-40011 (09951-04020, 09952-04010, 09 953-040 20, 09 94 54-04 10, 9 955-0 4061, 09 97 57-03 010, 09 95 58-0 40101 1) ее передняя обойма
  4. ИЗВЛЕЧЬ ПРЯМОЙ ШТИФТ ВАЛА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью пуансона и молотка ослабить закрепленную часть корпуса дифференциала. Используя пробойник (5 мм), выбейте штифт со стороны коронной шестерни.
  5. СНЯТЬ ВАЛ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА № 1 Вынуть вал шестерни переднего дифференциала из картера дифференциала.
  6. СНЯТЬ ПЕРЕДНЮЮ БОКОВУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Снять 2 сателлита переднего дифференциала, 2 упорные шайбы сателлитов, 2 боковые шестерни переднего дифференциала и 2 упорные шайбы боковых шестерен с картера дифференциала.
  7. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО БОКОВОГО ПОДШИПНИКА Поместить картер трансмиссии в тиски. Используя SST, снять масляное уплотнение. SSD 09308-00010
  8. СНЯТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОРПУСА трансмиссия Поместить корпус трансмиссия в тиски. Используя SST, снять масляное уплотнение. SSТ 09308-00010
Схема №461
Схема №462
Схема №463
Схема №464
Схема №465
Схема №466
Схема №467
Схема №468
Схема №469
Схема №470
Схема №471
Схема №472
Схема №473
Схема №474
Схема №475
  1. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНЮЮ БОКОВУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Нанести покрытие на 2 передние боковые шестерни дифференциала, 2 упорные шайбы боковых шестерен, 2 передних сателлитов дифференциала и 2 упорных шайбы сателлитных шестерен с ATF, а затем установить их в картер дифференциала.
  2. УСТАНОВИТЬ ВАЛ ПЕРЕДНЕЙ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА № 1 Покрыть вал передней шестерни дифференциала ATF, и установить его в картер дифференциала.
  3. ОСМОТРЕТЬ ЛЮФТ БОКОВОЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт боковой шестерни. Стандартный люфт: от 0,05 до 0,20 мм (от 0,0020 до 0,0070 дюйма) Стандартная толщина упорной шайбы СТАНДАРТНАЯ ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ Марка Толщина Марка 1 1,0 мм (0,0394 дюйма) 3 1,2 мм (0.0472 дюйма) 2 1,1 мм (.0433 дюйма) 4 1,3 мм (0,05 512 дюйма)
  4. УСТАНОВИТЬ ПРЯМОЙ ШТИФТ ВАЛА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Используя пробойник и молоток, постучите по прямому штифту вала-шестерни. С помощью долота и молотка поставить корпус дифференциала на кол.
  5. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА ЗАДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК С помощью SST и пресса, прижать в переднем корпусе дифференциала конический роликовый подшипник заднее внутреннее кольцо к корпусу дифференциала.SST 09608-06041 При помощи SSD и молотка, метить в шайбе корпуса и заднем наружном кольце конического роликового подшипника переднего корпуса к картеру трансакси-. SSТ 09950-60020 (09951-00710), 0995507001010
  6. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ КОНИЧЕСКИЙ РОЛИКОПОДШИПНИК КОЖУХА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью SST и пресса запрессовать переднее внутреннее кольцо конического роликоподшипника кожуха переднего дифференциала в картер дифференциала.SST 09608-06041 При помощи SSD и молотка постучать по переднему наружному кольцу конусного роликового подшипника картера переднего дифференциала.909 950-60020 (09351-00980), 09950-70010 (09940-6050-07100)
  7. УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА С помощью ATF и нагревателя нагрейте передний дифференциал до температуры от 90 до 110 ° C (от 194 до 110°C). Очистить контактную поверхность корпуса переднего дифференциала. Выровняйте метки соответствия и быстро установить корпус переднего дифференциального кольца. Затянуть 10 болтов. Крутящий момент: 95 Н * м (969 кгс * см, 70 фут * фунт-сила)
  8. INTERED ROLLER BEAR. x 0,2x10 мм (0,5х0.90 мм) + 0,3х0 мм + 0,6мм + 1,8мм + 2,4мм + 5,5мм + 6,5мм (0,07мм + 3,1мм + 4,5мм) - 0,9мм (2,5мм = 0,5см + 0,4мм) -0,5мм. + 0,7,4
  9. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОРПУСА трансмиссия Покройте кромку нового сальника небольшим количеством смазки Mp. Используя SST и молоток, постукните в сальник. SSТ 09350-32014 (09351-32150), 09950-70010 (09951-07150
  10. УСТАНОВИТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ БОКОВОЙ ФИКСАТОР ПОДШИПНИКА МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ Покрыть кромку нового сальника небольшим количеством смазки СД. С помощью ППС и молотка врезать в сальник. SST 09350-32014 (09351-32150), 09950-70010 (09951-07150-)