Система управления двигателем - испытания системы и испытания компонентов двигателя: Диагностика Saturn SL II

Средства диагностики

Если проверка системы регулирования наддува была выполнена, и не было замечено никаких неисправностей, связанных с электричеством или вакуумом, проверить наличие неправильно отрегулированного или заедающего привода перепускного клапана, или обвязочного перепускного клапана или рычажного механизма. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Для проверки на прерывистость отсоединить МУП и установить мультиметр для контроля напряжения между цепью управления электромагнитом бустерного управления на разъеме МУП и землей. При включенном зажигании наблюдайте за напряжением, манипулируя соответствующими разъемами и жгутом проводов. Если индуцируется отказ, отображение напряжения изменится. Это может указывать на место неисправности.

Как продиагностировать систему MULTI-RAM (3,0 л)

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Подключить средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Получить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1112 или P1113 не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлен P1112 или P1113 расшифровка кода ошибки, выполнить соответствующий диагностический тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Визуально проверить систему. Проверить отсоединенные или поврежденные вакуумные шланги и/или компоненты. Проверить связь между вакуумными приводами и клапанами на предмет связывания или взаимодействия со шлангами. Убедиться, что проводка проложена правильно и не повреждена. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполнить необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
4. Запустить двигатель и осмотреть соединения вакуумного привода для переключающих клапанов. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение каждого клапана. Если работают оба клапана, переходите к следующему шагу. Если один из клапанов не работает, перейдите к шагу 6.
5. Выключить зажигание и снять канал между клапаном резонансного переключения впуска и корпусом дроссельной заслонки. Удерживая дроссельные заслонки открытыми, просмотрите подвижный разделитель в задней части впускного коллектора. Вручную переместить рычажный механизм привода и обеспечить перемещение разделителя вместе с рычажным механизмом. Посмотрите вниз каналы во впускном резонансном клапане переключения, чтобы увидеть подвижный разделитель между 2 сторонами клапана. Перемещайте привод вручную, чтобы обеспечить перемещение разделителя вместе с приводом. Если оба клапана работают правильно, система в порядке. Если один из клапанов не работает, перейдите к шагу 13.
6. С помощью средства сканирования выйдите из управления устройством. Отсоединить шланг подачи вакуума в коллектор на электромагнитном клапане, наблюдая за проводкой привода. Если привод не перемещается при отключении вакуума, перейдите к следующему шагу. Если привод перемещается при отключении вакуума, перейдите к шагу 10.
7. Проверить наличие вакуума на шланге подачи вакуума в коллектор. Если вакуум существует, переходите к следующему шагу. Если вакуума не существует, перейдите к шагу 11.
8. Отсоединить другой шланг от электромагнитного клапана и соединить шланги вместе с помощью подходящего вакуумного соединителя. Если рычажный механизм привода не работает, перейдите к следующему шагу. Если рычажный механизм привода работает, перейдите к шагу 10.
9. Отсоединить вакуумный шланг от привода. Если вакуум существует, перейдите к шагу 13. Если вакуума не существует, перейдите к шагу 12.
10. Заменить электромагнитный клапан. После ремонта перейдите к шагу 14.
11. Отремонтируйте шланг подачи вакуума или заглушенный источник вакуума. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Отремонтируйте вакуумный шланг к приводу. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Заменить клапан/привод в сборе. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. Запустить двигатель. Обратить внимание на соединения вакуумного привода для переключающих клапанов. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение каждого клапана. Если оба клапана работают, система в порядке. Если один из клапанов не работает, перейдите к шагу 2.

Как продиагностировать выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2.2L и 2.4L)

1. Выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить сканирующее устройство к разъему Data Link (диагностический разъём). Если под любым из драйверов вывода номера отображается номер 1, перейдите к следующему шагу. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 4.
3. Отсоединить электрический соединитель от компонента, связанного с неисправностью цепи. Если номер 1 по-прежнему отображается под соответствующим драйвером вывода, перейдите к шагу 6. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 9.
4. С помощью сканирующего устройства, контролируя вывод команды, наблюдая за соответствующим положением этой цепи. Если положение каналов не изменяется на 1, перейдите к следующему шагу. Если положение каналов изменяется на 1, перейдите к шагу 7.
5. Если компонент или функция не работают при подаче команды, перейдите к шагу 9. Если компонент или функция срабатывает при подаче команды, перейдите к шагу 11.
6. Выключить зажигание. Проверить наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или короткого замыкание на массу в любой соответствующей цепи, которая указывает на № 1 ниже выходного драйвера. При необходимости восстановить компонент или цепь компонента и перейдите к шагу 11. Если цепи исправны, перейдите к шагу 10.
7. Отсоединить электрический соединитель от компонента, связанного с неисправностью цепи. С помощью сканирующего устройства, контролируя вывод команды, наблюдая за соответствующим положением этой цепи. Если номер 1 по-прежнему отображается под соответствующим драйвером вывода, перейдите к следующему шагу. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 9.
8. Выключить зажигание. Проверить наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или короткого замыкание на массу в любой соответствующей цепи, которая указывает на № 1 ниже выходного драйвера. При необходимости восстановить компонент или цепь компонента и перейдите к шагу 11. Если цепи исправны, перейдите к шагу 10.
9. Диагностика и ремонт любого компонента, который неисправен по команде сканирующего устройства. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Заменить МУП. Запрограммировать замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. Запустить двигатель и эксплуатировать транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2. Если система работает нормально, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Сканирующее устройство имеет возможность управления определенными компонентами и функциями ВКЛ. И ВЫКЛ. Если компонент или функция не имеют такой возможности, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями нормальной работы для проверки обрыва или короткого замыкания цепи. Сигнал «открыто» или «короткое замыкание на массу» появляется в открытых положениях сканирующего устройства только в том случае, если на него не поступает команда от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сканирующего устройства. Короткое замыкание на напряжение будет появляться в коротких положениях на сканирующем устройстве только тогда, когда компонент управляется блок управления силовым агрегатом или сканирующим устройством.

Как продиагностировать цепь топливного инжектора (5.7L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установить средство сканирования. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Увеличить обороты двигателя до 750 об/мин. С помощью сканера проконтролировать MISFIRE CUR. СЧЕТЧИКИ в СПИСКЕ ДАННЫХ О ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ (всего 8 счетчиков, по одному на цилиндр). При наличии MISFIRE CUR. СЧЕТЧИКИ увеличиваются, переходите к шагу 4. Если нет MISFIRE CUR. СЧЕТЧИКИ увеличиваются, переходите к следующему шагу.
3. Контролировать MISFIRE HIST. СЧЕТЧИКИ В СПИСКЕ ДАННЫХ О ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ. Если какой-либо MISFIRE HIST. СЧЕТЧИКИ указывают число, отличное от нуля, перейдите к шагу 18. Если все MISFIRE HIST. СЧЕТЧИКИ индицируют ноль, проверка на прерывистость. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Когда привод инжектора отключен, будет наблюдаться пропуск зажигания двигателя и будет устанавливаться расшифровка кода ошибки пропуска зажигания. Данные стоп-кадра и/или записей об отказах также могут помочь в определении местоположения прерывистого состояния.
4. Проверить предохранители подачи зажигания топливного инжектора. Если все предохранители инжектора в порядке, переходите к следующему шагу. Если какой-либо предохранитель(и) топливного инжектора перегорел, перейдите к шагу 8.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута топливного инжектора, что счетчик MISFIRE CUR увеличивается. Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания зажигания зонда (розовый провод) на соответствующем разъеме жгута топливного инжектора. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
6. Выключить зажигание и подсоединить контрольную лампу топливного инжектора к соединителю жгута топливного инжектора. Запустить двигатель. Если индикатор теста мигает, перейдите к следующему шагу. Если индикатор теста не мигает, перейдите к шагу 11.
7. Проверить плохое соединение на клеммах жгута топливного инжектора. Если проблема существует, выполнить необходимое восстановление и перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к шагу 15.
8. Выключить зажигание и отсоединить 4 разъема жгута топливного инжектора, относящиеся к перегоревшему предохранителю. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, проверить одну цепь подачи зажигания топливного инжектора (розовый провод). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13.
9. Измерить с помощью мультиметр сопротивление каждой топливной форсунки, которая питается от перегоревшего предохранителя. Если сопротивление больше 11,4 Ом у любой топливной форсунки, переходите к шагу 14. Если сопротивление составляет 11,4 Ом или менее на любом топливном инжекторе, перейдите к шагу 15.
10. Ремонт открыт в соответствующей цепи питания зажигания топливного инжектора (Розовый провод). После ремонта перейдите к шагу 19.
11. Выключить зажигание, отсоединить разъем С1 жгута СПМ. Проверить обрыв или замыкание на массу в цепях управления топливной форсункой между разъемами СПМ и жгута топливных форсунок. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 16.
12. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи управления топливной форсункой. После ремонта перейдите к шагу 19.
13. Устраните замыкание на массу в соответствующей цепи питания зажигания топливного инжектора. После ремонта перейдите к шагу 19
14. Устраните прерывистое замыкание на массу в соответствующей цепи питания зажигания топливного инжектора. После ремонта перейдите к шагу 19
15. При необходимости заменить неисправный инжектор (инжекторы). После ремонта перейдите к шагу 19
16. Проверить, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема существует, выполнить необходимое восстановление и перейдите к шагу 19. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
17. Заменить МУП. После ремонта перейдите к шагу 19.
18. Проверить соответствующую цепь инжектора на предмет плохого соединения инжектора и модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), прерывистого замыкание на массу и прерывистого размыкания. Если проблема существует, выполнить необходимый ремонт и перейдите к шагу 19. Если проблемы не существует, устраните ее по симптому. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
19. С помощью средства сканирования очистить расшифровка кода ошибки. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью средства сканирования выбрать параметр код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки), а затем параметр SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что программа расшифровка кода ошибки запущена и прошла проверку, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не показывает, что программа расшифровка кода ошибки запущена и прошла проверку, перейдите к шагу 2.
20. С помощью средства сканирования выбрать параметр CAPTURE INFO, а затем параметр REVIEW INFO. Если расшифровка кода ошибки не установлены, система в порядке. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как проверить баланс впрыска топлива

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Если испытание катушки топливного инжектора было выполнено, перейдите к следующему шагу. Если испытание катушки топливного инжектора не проводилось, выполнить испытание катушки топливного инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости МЕЖДУ 50-71°C.
3. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 94°C, перейдите к шагу 5. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 94°C, перейдите к следующему шагу.
4. Дайте двигателю остыть до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет меньше 94°C, затем перейдите к следующему шагу.
5. Установить манометр топлива. Включить зажигание, а затем выключить, стравите воздух из манометра топлива. С помощью сканирующего инструмента включить топливный насос. Наблюдайте за показаниями манометра топлива. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если показания давления топлива соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показания давления топлива не соответствуют спецификации, выполнить диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Выключить топливный насос. Соблюдать манометр давления топлива. Если давление топлива остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если топливная система не остается постоянной, провести диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
7. Отсоединить разъем жгута топливных форсунок. С помощью соответствующего адаптера топливного инжектора подсоединить тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подсоединить выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установить переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 2.5-amp. Включить зажигание, а затем выключить. Записать показания давления топлива (первое показание). Включить инжектор в сеть, нажав кнопку PUSH TO START проверка на тестере инжектора, и удерживайте ее до стабилизации манометра топлива. Зафиксировать показание давления топлива (второе показание). Вычитание первого показания из второго показания (этот результат является значением перепада давления). Сложите значения падения давления для каждой форсунки и разделите итоговое значение на общее количество форсунок. Если значение перепада давления в какой-либо форсунке больше или меньше среднего значения перепада давления на 1,5 фунт/кв. дюйм, заменить неисправную форсунку (форсунки) по мере необходимости. Если ни одно значение падения инжектора не больше или меньше среднего значения падения на 1,5 фунта на квадратный дюйм, устраните симптом. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости между 50-71°C

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установить средство сканирования. С помощью сканирующего инструмента проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если сканирующее устройство показывает температуру 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает 50-71°C (10-35 ° C), выполнить тестирование катушки инжектора. См. Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости не между 50-71°C.
3. Выключить зажигание и сбросьте давление топлива. Отсоединить соединители жгута топливного инжектора. С помощью соответствующего адаптера топливного инжектора подсоединить тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подсоединить выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установить переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Coil проверка 0,5-amp. Подсоединить мультиметр к тестеру топливного инжектора. Нажать кнопку PUSH TO START проверка на тестере инжектора. Регистрируют наименьшее показание напряжения в течение первой секунды испытания. Если какой-либо инжектор имеет нестабильное показание напряжения или показание не 5,7-6,6 вольт (4,7-5,8 вольт на 2.2L и 2,4 л на двигателях рециркуляция отработавших газов или 8,0-8,5 вольт на двигателе 3,0 л), перейдите к следующему шагу. Если ни одна из форсунок не имеет нестабильного показания напряжения или показания не 5,7-6,6 В (4,7-5,8 В на 2.2L и 2,4 Л на двигателях рециркуляция отработавших газов или 8,0-8,5 В на двигателе 3,0 Л), выполнить тест баланса топливной форсунки. См. ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
4. Заменить неисправный инжектор (инжекторы) и выполнить тест баланса топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости не между 50-71°C

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установить средство сканирования. С помощью сканирующего инструмента проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если сканирующее устройство не отображает температуру 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает температуру 50-71°C (10-35 ° C), выполнить испытание катушки инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости МЕЖДУ 50-71°C.
3. Выключить зажигание и сбросьте давление топлива. Отсоединить соединители жгута топливного инжектора. С помощью адаптера топливной форсунки подсоединить тестер топливной форсунки (J-39021) к топливной форсунке. Подсоединить выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установить переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Coil проверка 0,5-amp. Подключить DVOM к тестеру инжектора. Нажать кнопку PUSH TO START проверка на тестере инжектора. Записать самое высокое показание напряжения, кроме тех, которые превышают 9,5 вольт. Вычитание любых других показаний напряжения из показаний самого высокого напряжения. Если разница превышает 0,6 В (0,7 В на 2.2L и 2,4 л), перейдите к следующему шагу. Если разница не превышает 0,6 В (0,7 В на 2.2L и 2,4 л), выполнить проверку баланса топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
4. Заменить любой инжектор (инжекторы), у которого (которых) были получены следующие результаты: начальное показание более 9,5 В, нестабильное показание или разница более 0,6 В (0,7 В на 2.2L и 2,4 л). После ремонта выполнить проверку баланса топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

Испытание инжектора на герметичность (1.9L)

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. Снять воздухозаборную трубку и резонатор. Установить набор манометров для измерения давления топлива (SA9127E) в порт проверки давления топлива. Стравить давление в системе через шланг стравливания.
2. Отсоединить вакуумный шланг регулятора давления топлива. Снять топливопроводы с кронштейна, оставив магистрали подвода топлива прикрепленными к топливопроводу в сборе и штуцерам. Отсоединить и заглушите магистраль возврата топлива от топливной рейки.
3. Отвернуть стопорные болты топливопровода в сборе. Вытянуть топливную рейку назад достаточно далеко, чтобы форсунки инжектора были видны, но все еще во впускных отверстиях. Закрепить топливную рейку к впускному коллектору проволокой.
4. Вытрите топливо или мусор с наконечников топливных форсунок. Поместить чистое белое полотенце непосредственно под топливные инжекторы, при этом полотенце слегка коснется каждого наконечника топливного инжектора, чтобы легко обнаружить протекающий инжектор.
5. Подключить отрицательный вывод батареи. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Включение и выключение зажигания цикла несколько раз. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Наблюдайте за наконечниками топливных инжекторов в течение 5 минут. Давление в топливопроводе должно составлять около 46 фунт/кв. дюйм (3,23 кг/см2) при заглушенной возвратной линии топливопровода. Выполнить тест не менее двух раз. Заменить любой негерметичный топливный инжектор.
6. Стравите давление топлива через шланг стравливания и снять манометр давления топлива. Переустановите топливную рейку, линию возврата топлива и вакуумный шланг регулятора давления. Перед установкой смазать кольца «О» инжектора и охватываемый конец стальной магистрали чистым моторным маслом. Запустить двигатель и проверить наличие утечек топлива.

Как продиагностировать систему управления EVAP (2.2L и 2.4L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установить средство сканирования. Включить зажигание при выключенном двигателе. Извлечь расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение клапана продувки канистры EVAP и соленоида продувки канистры EVAP. Если и клапан продувки, и соленоид продувки нажимают, когда включаются и выключаются, переходите к следующему шагу. Если при включении или выключении продувочного клапана или соленоида вентиляции не происходит щелчка, выполнить диагностику выхода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ДИАГНОСТИКА ВЫХОДА блок управления силовым агрегатом (2.2L и 2.4L) в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
4. Выключить зажигание, отсоединить паропровод от топливного бака на канистре ЭВАП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за давлением в топливном баке. Если скан-инструмент отображает -1,28-1,28 дюйма. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если скан-инструмент не отображает -1,28-1,28 в. H2O, провести расшифровка кода ошибки P0452 или расшифровка кода ошибки P0453 тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
5. Подсоединить паропровод от топливного бака к канистре EVAP. Установить станцию диагностики давления/продувки EVAP (J-41413) на сервисный порт EVAP и нулевые датчики. С помощью сканирующего устройства включить электромагнит вентиляции EVAP. С помощью диагностической станции поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. Н 2 О. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за давлением в топливном баке. Если сканирующее устройство отображает 3,85-8,99 дюйма. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если скан-инструмент не отображает 3,85-8,99 дюйма. H2O, провести расшифровка кода ошибки P0452 или расшифровка кода ошибки P0453 тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
6. Наблюдение за давлением в системе EVAP на диагностической станции. При помощи сканирующего устройства выдайте команду на отключение электромагнита вентиляции контейнера EVAP, если давление в системе EVAP снизится до нуля в. H 2 O в течение 5 секунд, переходите к следующему шагу. Если давление в системе EVAP не снижается до нуля в. H2O в течение 5 секунд, выполнить тест расшифровка кода ошибки P0446. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
7. Отсоединить паропровод от топливного бака на канистре ЭВАП. Запустить двигатель. С помощью функции тестирования выхода сканирующего устройства выбрать СИСТЕМУ УПЛОТНЕНИЙ и систему EVAP уплотнений. Подсоединить паропровод от топливного бака к канистре EVAP. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке не снижается, переходите к следующему шагу. При снижении давления в топливном баке провести P1441 контроль расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
8. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение соленоида вентиляции фильтрующей коробки EVAP и клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке снижается, система в порядке. Если давление в топливном баке не снизилось, провести P0440 контроль расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать систему управления EVAP (3.1L, 3.4L и 3.8L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Проверить, нет ли отсоединенных вакуумных или продувочных линий, или свободной или отсутствующей крышки заливной горловины. Установить средство сканирования. Включить зажигание при выключенном двигателе. Извлечь расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполнить соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Выключить зажигание. Отсоединить линию продувки канистры от клапана продувки канистры EVAP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке равно нулю в. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно нулю в. H 2 O, перейдите к шагу 10.
4. Выключить зажигание. Повторно подсоединить линию продувки канистры к клапану продувки канистры EVAP. Установить станцию диагностики давления/продувки EVAP (J-41413) на сервисный порт EVAP и нулевые датчики. Включить зажигание, при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента дать команду на включение электромагнита вентиляции канистры EVAP. С помощью диагностической станции поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. H 2 O при наблюдении за давлением в топливном баке на сканирующем приборе. Если давление в топливном баке 5 дюймов. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно 5 в. H 2 O, выполнить испытание P0440 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
5. Контролируйте манометр EVAP на диагностической станции, поддерживая давление в топливном баке на уровне 5 дюймов. Н 2 О. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке 5 дюймов. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно 5 в. H 2 O, перейдите к шагу 11.
6. Контролируйте манометр EVAP на диагностической станции, одновременно выключая соленоид вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Если манометр EVAP уменьшится до -5 дюймов. H 2 O в течение 2 минут, переходите к следующему шагу. Если манометр EVAP не уменьшится почти до -5 дюймов. H2O в течение 2 минут, провести расшифровка кода ошибки P0446 тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
7. Подключить вход. Манометр Hg диагностической станции для продувки стороны корпуса клапана. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя функцию тестирования выхода сканирующего инструмента, выбрать СИСТЕМУ УПЛОТНЕНИЯ и опломбируйте систему EVAP. Запуск и холостой ход двигателя. Увеличить обороты двигателя до 1200-1500 об/мин и наблюдать за вакуумметром на диагностической станции. Если вакуум увеличивается до значения больше нуля в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуум не увеличивается до значения больше нуля в. Hg, переходите к шагу 12.
8. С помощью средства сканирования увеличьте продувку до 100 процентов. Запустить двигатель на 1200-1500 об/мин, одновременно контролируя вакуумметр на диагностической станции. Если вакуум увеличивается более чем до 15 в. Hg, переходите к шагу 14. Если вакуум не увеличивается более чем до 15 в. Hg, переходите к шагу 13.
9. Выключить зажигание и отсоединить трубопровод контейнера EVAP от топливного бака или контейнера EVAP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке равно нулю в. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно нулю в. H 2 O, выполнить испытание P0453 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
10. Проверить перекрученную или ограниченную линию продувки канистры между клапаном продувки канистры EVAP и канистрой EVAP и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 14.
11. Проверить ограниченную линию паров топливного бака или линию продувки EVAP. Если проблема существует, выполнить необходимое восстановление и перейдите к шагу 14. Если проблема не существует, выполнить тест P0452 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
12. Проверить отсутствие вакуума источника в продувочном клапане EVAP. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Проверка выброса углерода в систему EVAP. Найдите и устраните причину отсутствия вакуума источника в продувочном клапане EVAP. Если проблема существует, выполнить необходимое восстановление и перейдите к шагу 14. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 12.
14. Повторно подключить все ранее отключенные компоненты EVAP. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя функцию тестирования выхода сканирующего инструмента, выбрать СИСТЕМУ УПЛОТНЕНИЯ и опломбируйте систему EVAP. С помощью диагностической станции нанести 15 в. Давление H 2 O в систему EVAP. Если манометр EVAP не снижается до 10 в. H2O в течение 2 минут, система в порядке. При снижении давления по манометру EVAP до 10 в. H2O в течение 2 минут, провести расшифровка кода ошибки P0446 тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать датчик давления топливного бака (3.1L и 3.8L)

1. Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполнить проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Отсоединить разъем жгута датчика давления топливного бака. Измерить с помощью DVOM напряжение между цепью опорного напряжения (серый провод) и цепью массы (оранжевый/черный провод на 3.1L; Черный провод на 3.8L) на разъеме жгута датчика давления топливного бака. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 5.
3. Проверить цепь опорного напряжения датчика давления в топливном баке (серый провод) на предмет плохого подключения при СПМ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 11.
4. Проверить обрыв цепи опорного напряжения датчика давления в топливном баке (серый провод) между МУП и разъемом жгута датчика давления в топливном баке. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 8. Если проблема существует, перейдите к шагу 12.
5. Снять крышку заливной горловины. Подключить 2 плавких перемычки между цепью опорного напряжения (серый провод) и цепью массы (оранжевый/черный провод на 3.1L; Черный провод на 3.8L) между хвостовиком датчика давления топливного бака и соединителем жгута датчика давления топливного бака. Измерить с помощью мультиметр напряжение на сигнальной цепи (темно-зеленый провод) хвостовика датчика давления топливного бака. Если напряжение 1,3-1,7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1,3-1,7 вольт, перейдите к шагу 13.
6. Проверить цепь сигнала датчика давления топлива в топливном баке (темно-зеленый провод) на предмет плохого подключения при СПМ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 11.
7. Проверить цепь сигнала датчика давления топливного бака (темно-зеленый провод) на обрыв, замыкание на напряжение или замыкание на массу между разъемами СПМ и жгута давления топливного бака. Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 14.
8. Проверить цепь массы датчика давления топливного бака (оранжевый/черный провод включен 3.1L; Черный провод на 3.8L) для плохого подключения при СПМ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 11.
9. Проверить цепь массы датчика давления топливного бака (оранжевый/черный провод включен 3.1L; Черный провод на 3.8L) на обрыв между разъемами СПМ и жгута давления топливного бака. Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 14.
10. Проверить на плохое подключение у датчика давления топливного бака. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 13.
11. При необходимости устраните неисправность клеммных соединений. После ремонта перейдите к шагу 15.
12. При необходимости устраните обрыв или короткое замыкание в проводке. После ремонта перейдите к шагу 15.
13. Заменить датчик давления в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Заменить МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
15. Выключить зажигание и снять топливный колпачок. Установить средство сканирования. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если сканирующее устройство показывает ноль в. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает ноль в. H 2 O, перейдите к шагу 2.
16. Заменить топливный колпачок. Установить станцию диагностики давления/продувки EVAP (J-41413) на сервисный порт EVAP. С помощью сканирующего устройства включить соленоид вентиляции контейнера EVAP. С помощью диагностической станции поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. Н 2 О. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за давлением в топливном баке. Если сканирующее устройство отображает 5 дюймов. H 2 O, система в порядке. Если сканирующее устройство не отображает 5 дюймов. H 2 O, перейдите к шагу 2.