Система рулевого управления с сервоусилителем: Капитальный ремонт Saturn Outlook I

Процедура разборок

1. Снять усилитель рулевого механизма с транспортного средства (см. раздел " Замена рулевого привода "). (ref-301164-S26610747202008101700000)
2. Снять пыльник рулевой рейки с усилителем.
3. Поместить рулевой механизм с усилителем в тиски.
4. Снять амортизатор (4) с внутренней тяги рулевого привода (6).
5. Сдвинуть амортизатор (4) назад на рулевой механизм с усилителем (5).
6. Установить трубный ключ на зубчатую рейку усилителя рулевого управления (5) рядом с внутренним кожухом рулевой тяги усилителя руля (6).
7. Установить ключ на лыски корпуса внутренней тяги рулевого привода (6).
8. Повернуть внутренний корпус рулевой тяги (6) против часовой стрелки, удерживая рейку усилителя рулевого управления в неподвижном состоянии до тех пор, пока внутренняя тяга рулевого привода не отделится от рейки усилителя руля (5).
9. Снять амортизатор (3) с корпуса внутренней тяги рулевого привода (2).
10. Сдвинуть амортизатор (3) назад на зубчатую рейку усилителя рулевого управления (5).
11. Установить трубный ключ на рейку рулевого механизма с усилителем.
12. Установить ключ на лыски корпуса внутренней тяги рулевого привода (2).
13. Повернуть внутренний корпус рулевой тяги (2) против часовой стрелки, удерживая рейку усилителя рулевого управления в неподвижном положении до тех пор, пока внутренняя тяга (1) не отделится от рейки усилителя руля (5).
14. Если зубчатая рейка (1) рулевого механизма с внутренним усилителем и внутренняя поперечная тяга (3) охватываемого рулевого привода, удалить старый LOCTITE ® из резьбы (2) внутренней поперечной тяги рулевого рычага и зубчатой рейки рулевого управления с гидроусилителем.

Процедура сборки

1. Сдвинуть амортизатор (4) вперед на зубчатую рейку усилителя рулевого управления (3).
2. Если зубчатая рейка (3) ведомого усилителя рулевого управления и внутренняя поперечная рулевая тяга (2) охватываемого рулевого привода, то резьба LOCTITE ® 262 или эквивалентна резьбе внутренней поперечной рулевой тяги рулевого механизма.
3. Закрепить внутреннюю поперечную рулевую тягу рулевого привода на зубчатой рейке усилителя руля (3).
4. Установить трубный ключ на зубчатую рейку усилителя рулевого механизма (3) рядом с внутренним корпусом рулевой тяги (2).
5. Установить динамометрический ключ и J 34028 на плоские поверхности корпуса внутренней поперечины рулевого привода (2). См. раздел " Специальные инструменты ". Затянуть: Завернуть корпус внутренней тяги рулевого механизма до 100 Н.м (74 фунта-фута). (ref-301164-S04203701732008101700000)
6. Сдвинуть амортизатор (2) вперед на зубчатую рейку усилителя рулевого управления.
7. В случае зубчатой рейки рулевого механизма с внутренним усилителем и внутренней тяги (1) внутреннего рулевого привода, на резьбу внутренних тяг рулевого рычага наносится покрытие LOCTITE ® 262 или эквивалентное ему.
8. Закрепить внутреннюю тягу рулевого привода (1) на рейке гидроусилителя руля.
9. Установить трубный ключ на стойку рядом с внутренним корпусом рулевой тяги (4).
10. Установить динамометрический ключ и J 34028 на плоские поверхности корпуса внутренней поперечины рулевого привода (7). См. раздел " Специальные инструменты ". Затянуть: Завернуть корпус внутренней тяги рулевого механизма до 100 Н.м (74 фунта-фута). (ref-301164-S04203701732008101700000)
11. Поместить внутреннюю поперечину рулевого привода в сборе (2) в зажимное приспособление.
12. Закрепить обе стороны внутреннего корпуса рулевой тяги охватывающего рулевого механизма на зубчатой рейке внешнего усилителя рулевого управления.
13. Вставить калибр 0,25 мм (1) между рейкой гидроусилителя рулевого управления (2) и внутренним корпусом рулевой тяги, чтобы проверить оба упора. Щуп не должен проходить между зубчатой рейкой ГУР и стойкой корпуса.
14. Провести демпфером (2) по корпусу внутренней поперечной тяги рулевого привода (3) до тех пор, пока передняя губа демпфера (1) не упрется в корпус внутренней поперечины рулевого механизма (4).
15. Установить пыльник рулевой рейки с усилителем.
16. Установить рулевой механизм с усилителем на транспортное средство. См. раздел Замена рулевого механизма

Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос постоянного объема, который обеспечивает гидравлическое давление и поток для рулевого механизма с усилителем. Насосы ГУР с гидравлическим усилителем имеют либо ременный привод, либо прямой привод, кулачковый привод.

Резервуар жидкости гидроусилителя руля вмещает жидкость гидроусилителя руля и может быть интегрирован с насосом гидроусилителя руля или расположен удаленно. Следующие места являются типичными местами для удаленного резервуара

1. Монтируется на передней панели приборной панели
2. Монтируется на внутреннее крыло
3. Крепится к кронштейну на двигателе

Ниже перечислены 2 основных типа рулевых механизмов с усилителем

1. Рециркуляционная шаровая система
2. Реечная система

В рециркуляционной шаровой системе червячная передача преобразует движение рулевого колеса в движение вала сектора. Поворотный рычаг, прикрепленный к нижней части вала сектора, фактически перемещает одну тягу, а промежуточная тяга перемещает другую тягу.

В системе реечной передачи рейка и шестерня являются 2 компонентами, которые преобразуют вращение рулевого колеса в боковое движение. Рулевой вал крепится к шестерне в рулевом механизме. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом. Зубья шестерни на шестерне входят в зацепление с зубьями шестерни на рейке. Вращающаяся шестерня перемещает рейку из стороны в сторону. Боковое действие рейки толкает и тянет поперечные тяги для того, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.

Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления соединяет штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления с гидроусилителем рулевого управления и позволяет жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением перетекать из насоса в шестерню.

Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления возвращает жидкость из гидроусилителя рулевого управления обратно в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Возвратная магистраль гидроусилителя руля может содержать встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа.

В типичной системе рулевого управления с усилителем насос создает гидравлическое давление, заставляющее жидкость течь через напорный шланг к клапанному узлу рулевого механизма. Клапанный узел рулевого механизма регулирует поступающую жидкость в правую и левую камеры, чтобы помочь в правом и левом поворотах.

Поворот рулевого колеса активирует клапанный узел, который прикладывает большее давление жидкости и поток к 1 стороне поршня рулевого механизма, а более низкое давление и поток к другой стороне поршня. Давление способствует движению поршня шестерни. Поперечные тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.