Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Промежуточный зажимной болт рулевого вала | 34 Н.м | 25 фунтов фут |
| Гайка внешней стяжной тяги | 60 Н.м | 44 фунта фута |
| Болты рулевого механизма | 110 Н.м | 81 фунт фут |
Параметры затяжки креплений
Схема №1
Схема №2
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса |
| 2 | Механизм управления цилиндром замка зажигания (MN5) |
| 3 | Модуль рулевого управления с усилителем (PSCM) |
| 4 | Выключатель зажигания |
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) Информация о разъеме C1 7123-4123-30 Двухходовой вывод F (Bk) Цветовая схема № функции + Rd 642 Положительное напряжение батареи - Bk350 Масса
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) Информация о части разъема C2 776195-6 6-Way F (Gy) Контактный провод цвет цепь № функция 1-3 - - не используется 4 Pu 1807 класс 2 последовательные данные 5 Pu1807 класс 2 серийные данные 6 Pk 1539 зажигание 1 напряжение
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) Информация о части разъема C3 7123-4123-30 Двухходовой вывод F (Bu) Цветовая схема № функции + Rd 5 Управление двигателем - Bk 5 Контроль двигателя
| Важно | Перед использованием таблиц симптомов необходимо выполнить следующие действия. |
|---|
- Выполнить " диагностическую проверку системы - транспортное средство " в информации расшифровка кода ошибки транспортного средства перед использованием таблиц симптомов, чтобы убедиться, что все следующее верно: не установлены коды неисправностей (DTC). Модуль управления может обмениваться данными по последовательному каналу передачи данных. Узел электроусилителя руля (EPS) не был поврежден при столкновении или срабатывании подушки безопасности. (ref-196940-S27536559152005101000000)
- Изучите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. " Описание и работа системы рулевого управления ". (ref-196975-S05408842342005101000000)
Датчик крутящего момента
PSCM использует датчик крутящего момента в качестве основного входного сигнала для определения количества помощи при повороте. Рулевая колонка имеет входной вал, от рулевого колеса до датчика крутящего момента, и выходной вал, от датчика крутящего момента до муфты рулевого вала. Входной и выходной валы разделены торсионом, где находится датчик крутящего момента. Датчик состоит из компенсационной катушки, детекторной катушки и 3 детекторных колец. Эти детекторные кольца имеют зубчатые края, которые обращены друг к другу.