Испытания системы/компонентов Saab 9000 I

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем настоятельно рекомендуется выполнить все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать код неисправности, если они неисправны, также рекомендуется выполнить самодиагностику. См. G - тесты с кодами.

Датчик давления

1. Снять панель под приборной панелью (со стороны водителя). Отсоединить разъем от блока автоматического управления производительностью (APC). Подсоединить вакуумный насос и манометр к шлангу датчика давления.
2. Подключить омметр между черным/белым и зеленым/красным проводами разъема APC. Измерить сопротивление. Сопротивление должно быть 8-13 Ом при атмосферном давлении.
3. Увеличьте давление приблизительно до 14,5 фунт/кв. дюйм (10,2 кг/см 2), а затем дайте ему упасть до 8,7 фунт/кв. дюйм (0,61 кг/см 2), одновременно слегка постукивая по кронштейну APC. Сопротивление при 8,7 фунт/кв. дюйм (.61 кг/см 2) должно быть 83-93 Ом. Если показания не соответствуют указанным, заменить преобразователь давления.

Перепускной электромагнитный клапан

Проверить электромагнитный клапан, подскочив напряжение аккумулятора к клеммам электромагнитного клапана. Клапан должен открываться при подаче напряжения батареи и закрываться при снятии питания. Заменить перепускной электромагнитный клапан, если он не открывается или не закрывается, как указано.

Измеритель массы воздуха

1. Отсоединить измеритель массы воздуха. Проверить состояние нити накала, электрических соединителей и электропроводки. Если все в порядке, проверить функцию выжигания нити накала.
2. При отсоединенном от воздухоочистителя измерителе воздушной массы (подключен электрический разъем) запустить и прогрейте двигатель до 65°C. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин, отпустить дроссель и снова дайте поработать на холостом ходу.
3. Выключить двигатель. Через 4 секунды нить накала должна ярко светиться около одной секунды. Если нить накала не светится, отсоединить разъем измерителя воздушных масс.
4. Вольтметр подключить вместо измерителя массы воздуха. Запустить двигатель. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин, отпустить дроссель и дать поработать на холостом ходу. Выключить двигатель. Через 4 секунды вольтметр должен считывать около 4 вольт в течение примерно одной секунды.
5. Если вольтметр показывает нормально, заменить измеритель массы воздуха. Если вольтметр не считывает напряжение, проверить проводку и соединения. Если проводка и подключение в порядке, протестируйте систему с заведомо исправным ЭБУ. Если условие устранено, заменить оригинальный КРД.

Датчик температуры ОЖ

Отсоединить разъем датчика. Проверить сопротивление между разъемами датчика. Сопротивление должно быть 2280-2720 Ом при 20°C или 290-365 Ом при 80°C.

Датчик холла

1. Включить зажигание. Для измерения подачи напряжения на датчик Холла вольтметр подключить между клеммами № 4 и № 10 блока управления зажиганием ЭЗК. Показание должно быть 10 вольт или напряжение батареи.
2. Для измерения сигнала от датчика Холла подключить вольтметр между клеммами № 10 и № 24 блока управления зажиганием ЭЗК. Медленно проворачивайте двигатель вручную. Показание должно быть меньше 0,4 вольта (колесо затвора в открытом положении) или больше 3,0 вольта (колесо затвора в закрытом положении.
3. Если показания не соответствуют указанным, проверить жгут проводов и разъемы. Если проводка и разъемы в порядке, заменить датчик Холла (расположен за шкивом коленчатого вала).
4. Если двигатель работает, но имеет плохую производительность, проверить угол опережения зажигания. Если в какой-либо момент появляются метки синхронизации, перемещающиеся взад и вперед, следует проверить датчик на наличие стружки или свободно установленного магнита. При необходимости отремонтируйте или заменить.

Датчик кислорода (O2)

1. Отсоединить 2-проводной разъем датчика О2. Измерить сопротивление между 2 Белыми проводами. Сопротивление должно быть около 4 Ом.
2. Установить вольтметр на 2-вольтовую шкалу постоянного тока. Подключить выводы вольтметра между черным проводом датчика и землей. Запустить двигатель. Показания вольтметра должны изменяться в пределах 100-900 мВ, так как при этом повышается температура сенсора и изменяется состав топливовоздушной смеси. Заменить датчик O2, если сопротивление не соответствует указанному, или время реакции датчика слишком мало.

Переключатель положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Отсоединить разъем ЭБУ и снять крышку. Подсоединить выводы омметра между контактами № 3 и № 25 разъема жгута ЭБУ. При дроссельной заслонке на холостом ходу должна присутствовать непрерывность.
2. Если целостность цепи отсутствует, проверить серый провод между контактом 3 ЭБУ и датчик положения дроссельной заслонки, черный/белый провод между контактом 25 ЭБУ и землей или черный/белый провод между датчик положения дроссельной заслонки и землей.
3. Повернуть дроссельную заслонку в открытое положение. Цепь следует разорвать в момент открытия дросселя. Если нет, отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.
4. Подключить омметр между контактами № 3 и № 11 разъема жгута ЭБУ. Проверить разрыв цепи при выходе дроссельной заслонки из положения холостого хода. Соединить выводы омметра между контактами № 25 и № 12 разъема жгута ЭБУ. Должна присутствовать непрерывность, когда дроссель открыт за положением 72 градуса или приближается к широко открытому дросселю.
5. Если цепь не замкнута, проверить зеленый/красный провод между контактом № 12 ЭБУ и датчик положения дроссельной заслонки, черный/белый провод между контактом № 25 ЭБУ и землей или черный/белый провод между датчик положения дроссельной заслонки и землей. Если провода в порядке, заменить TPS.

Реле

Реле топливного насоса

1. Отсоединить соединители ЭБУ и измерителя воздушной массы. Подсоединить контакты электрожгутов ЭБУ № 21 и № 17 к земле и проверить напряжение на синем/красном проводе в разъеме переборки моторного отсека. Проверить напряжение на клеммах предохранителей № 14.
2. Если напряжение присутствует на предохранителе, но отсутствует на синем/красном проводе на разъеме переборки, проверить зеленый/красный провод между реле топливного насоса и предохранителем. Если напряжение не присутствует ни от одного из вышеперечисленных, переходите к следующему шагу.
3. Проверить напряжение на клемме № 30 (Красный провод) до реле. Проверить напряжение на клемме № 86 на реле топливного насоса. При отсутствии напряжения проверить напряжение на клемме № 87 на реле топливного насоса. Если напряжение все еще отсутствует, переходите к следующему шагу.
4. С помощью провода-перемычки или тестового вывода (83 93 894) соединить клемму № 85 топливного насоса с землей. Теперь напряжение должно присутствовать на клеммах № 87 и 87B. Если нет, заменить реле топливного насоса.

Главное реле

1. Отсоединить соединители ЭБУ и измерителя воздушной массы. Подсоединить к земле клемму № 21 электрожгута КРД. Напряжение должно присутствовать на клемме № 9 жгута проводов ЭБУ и на контакте № 5 измерителя воздушной массы. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Снять ящик с перчатками и вытащите панель предохранителей/реле. Проверить напряжение на выводах главного реле № 30 (Красный провод) и № 86 (Красный провод). Если напряжение отсутствует, проверить проводку от положительного источника батареи к панели предохранителей/реле.
3. Соединить клемму главного реле № 85 (желтый/белый провод) с землей. Проверить напряжение на клемме № 87 (серый/белый провод) и на клемме № 87B (коричневый/белый провод). Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение отсутствовало, заменить главное реле.
4. Если из шага 3), напряжение присутствовало. Проверить следующее: Желтый/белый провод между клеммой главного реле № 85 и контактом ЭБУ № 21. Зеленый/Белый провод между клеммой главного реле № 87 через реле давления до клеммы реле топливного насоса № 86. Коричневый/белый провод между клеммой главного реле № 87B и контактом измерителя воздушной массы № 5.

Электромагнит перепускного клапана

Проверить электромагнитный клапан, подскочив напряжение аккумулятора к клеммам электромагнитного клапана. Клапан должен открываться при подаче напряжения батареи и закрываться при снятии питания. Заменить перепускной электромагнитный клапан, если он не открывается или не закрывается, как указано.

Поставка топлива

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоединить электрический соединитель инжектора. Измерить сопротивление между клеммами инжектора 2. Сопротивление должно быть 16 Ом с инжектором при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить инжектор.

Автоматическое управление холостым ходом (AIC)

1. Снять ящик с перчатками. Извлечь панель реле. Снять реле «Е»(реле задержки) для системы А/С. Запустить двигатель. Соединить вывод перемычки между выводами № 16 и № 30 на держателе реле. Обороты двигателя должны увеличиться. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить наличие напряжения на контакте № 30 на держателе реле. Проверить целостность цепи между красным/белым проводом и контактом № 16 на держателе реле и контактом № 16 на ЭБУ. При наличии напряжения на контакте № 30 и исправной цепи на ЭБУ проверить срабатывание реле задержки А/С. Если реле исправно, заменить заведомо исправный ЭБУ. Если проблема устранена, заменить оригинальный ЭБУ.

Вспомогательный воздушный клапан

1. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Включить A/C и проверить обороты двигателя. Обороты двигателя изначально должны снизиться и вернуться к нормальным оборотам холостого хода.
2. Если обороты не вернулись к нормальным оборотам холостого хода, проверить напряжение батареи на разъеме жгута вспомогательного воздушного клапана. При наличии напряжения проверить сопротивление между клеммами вспомогательного воздушного клапана. Сопротивление должно быть 40-60 Ом. Заменить вспомогательный воздушный клапан, если сопротивление не соответствует указанному. Если напряжение отсутствовало, переходите к следующему шагу.
3. Проверить Красный провод между щитком распределения питания (реле А/С) и вспомогательным воздушным клапаном через разъем в моторном отсеке. Проверить черный провод массы. Если проводка в порядке, проверить работу реле А/С.

Система зажигания

Рециркуляция отработавших газов Термостатический клапан

Отсоединить шланги термостатического клапана. Продуть клапан. Клапан должен быть закрыт, когда температура ниже 43°C с двухпозиционной и двухпортовой системами, 20°C на 900 моделях и 30°C на 9000 моделях с пропорциональными системами. Клапан должен быть открыт, когда температура превышает указанную. Заменить термостатический клапан рециркуляция отработавших газов, если он неисправен.

Двухпортовая и двухпозиционная система рециркуляции отработавших газов

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоединить тахометр к двигателю. Медленно увеличивайте обороты двигателя. Обратить внимание на обороты двигателя, при которых клапан начинает открываться.
2. Обороты открытия должны соответствовать указанным. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов и термостатический клапан, если частота вращения и открытие клапана не соответствуют техническим требованиям.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Пропорциональный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При работе двигателя на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре отсоединить шланг клапана ЭГР у термостатического клапана. Подсоединить вакуумный насос к шлангу. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Холостой ход двигателя должен стать грубым.
2. Подсоединить вакуумный шланг. Отсоединить шланг между клапаном ЭГР и корпусом дроссельной заслонки. Приложите давление к шлангу с помощью тестера радиатора. Холостой ход двигателя должен стать грубым. Замена клапана рециркуляция отработавших газов на холостом ходу не была затронута.

Двухходовой и двухпозиционный клапан рециркуляции отработавших газов

На двигателе на холостом ходу отсоединить вакуумный шланг клапана ЭГР у термостатического клапана. Подсоединить вакуумный насос к шлангу. Подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Холостой ход двигателя должен стать грубым или двигатель может заглохнуть. В противном случае проверить или очистить порты рециркуляция отработавших газов. Если отверстия в порядке, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

Демпфер

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключить тахометр. Отрегулировать частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.
2. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин. Отпустить дроссель, отметив время между отпусканием дросселя и возвратом на холостой ход. Время замедления должно составлять 3-5 секунд от соприкосновения плунжера.