Капитальный ремонт - ZF 4HP 18 Saab 9000 I

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Идентификация

Автоматический трансмиссия (АКПП) может быть идентифицирован 2 способами. Порядковый номер и тип А/Т показан на идентификационной табличке транспортного средства, которая расположена на левой стороне корпуса непосредственно над поддоном картера. (Схема №1) 7-я позиция VIN идентифицирует тип коробки передач (8 = ZF 4-скорость Automatic).

Схема №1

Войти

Описание капитального ремонта - ZF 4HP 18

Коробка передач ZF 4HP 18 Automatic трансмиссия (АКПП) имеет 4 скорости, обеспечивая передаточное отношение 0,74: 1. Управление переключением ВП осуществляется регулирующим клапаном, клапаном линейного давления, клапаном дроссельного регулятора давления и клапаном модулятора. Работа клапана зависит от положения рычага переключения передач, скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки. АКПП оснащен гидротрансформатором блокированного типа и планетарным редуктором, состоящим в общей сложности из 6 планетарных шестерен. Датчик ВМТ зажигания активируется штампованным стальным пусковым колесом, прикрепленным к пластине привода гидротрансформатора. Используются муфты одностороннего действия двух типов: роликовые и спрег. Муфта роликового типа работает на 4-й передаче, а муфта храпового типа на 2-й передаче.

Смазка и регулировка

Как отрегулировать полосу

1. Ослабьте контргайку регулировочного винта ленты. Затяните регулировочный винт ленты до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Нанести реперные отметки на винт доводчика и корпус А/Т.
2. Отверните регулировочный винт на 2 оборота. Удерживайте регулировочный винт при затяжке контргайки до 59 фут-фунтов (80 Н.м).

Кабель дроссельной заслонки

Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки находится в положении холостого хода бордюра. Используя штангенциркуль или изготовленный датчик, который можно надеть на трос дроссельной заслонки, установите ход троса на 1,55»(39 мм) для Monaco и Premier и 079-.098»(2,0-2,5 мм) для 9000. (Схема №3)

Как снять и установить капитальный ремонт - ZF 4HP 18

С помощью небольшого молотка и булавочного пуансона извлеките стопорный штифт из корпуса АКПП. Вытащите кабель спидометра из корпуса АКПП. При оснащении электронным датчиком снимите удерживающий кронштейн и привод.

Как снять капитальный ремонт - ZF 4HP 18

1. Снимите охладитель трансмиссионной жидкости. Сжать поршень и крышку и снять стопорное кольцо крышки.
2. Снимите крышку поршня и бандажный поршень в сборе. Снять и выбросить уплотнительные кольца с поршня и крышки. Очистите поршень и крышку. Осмотрите на наличие признаков износа или повреждений.

Как установить капитальный ремонт - ZF 4HP 18

1. Установите новые уплотнительные кольца на ленточный поршень и крышку поршня. Установить узел поршня и крышку в отверстие корпуса и убедиться, что шток поршня посажен в бандаж.
2. Сжать поршень и крышку и установить стопорное кольцо крышки. Снимите инструмент и установите охладитель трансмиссионной жидкости. Затянуть болт охладителя до 37 футов фунтов (50 Н.м).

1. Отсоедините разъем жгута нейтрального выключателя в моторном отсеке. Поднять автомобиль и снять брызгозащитный экран.
2. Снимите болт крепления кронштейна выключателя к кожуху АКПП и выньте выключатель из кожуха.

1. Находясь под транспортным средством, подайте жгут выключателя вверх в моторный отсек. Установите новое уплотнительное кольцо на нейтральный переключатель.
2. Вставьте нейтральный переключатель в корпус АКПП, установите кронштейн переключателя и затяните болт на 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м).
3. Установить брызгозащитный экран и опустить автомобиль. Подсоедините разъем жгута нейтрального выключателя в моторном отсеке.

Перевести АКПП в положение ручной 1-й передачи. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон. Отвернуть болты корпуса клапана большего размера. Снимите корпус клапана в сборе, масляный экран и крышку.

1. Переведите рычаг переключения передач против часовой стрелки в положение ручной 1-й передачи (последний фиксатор в направлении против часовой стрелки). Натяните трос дросселя в широко открытое положение дросселя во избежание заклинивания кулачка дросселя и поршня при монтаже.
2. Полностью переведите ручной клапан в положение ручной 1-й передачи. Выровнять и установить корпус клапана в сборе в корпус АКПП.
3. Затянуть болты корпуса клапана до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Затянуть небольшие (5 мм) болты масляного экрана до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м) и болты масляного экрана большего размера (6 мм) до 71 ДЮЙМОВОГО фунта (8 Н.м).
4. Установите масляный поддон и затяните зажимные гайки до 53 дюймовых фунтов (6 Н.м). Установите брызгозащитный экран и опустите автомобиль. Установите ATF и отрегулируйте трос дросселя.

1. Ослабьте контргайки крепления троса дроссельной заслонки в кронштейне на корпусе дросселя. Отсоедините трос от рычага дроссельной заслонки и снимите с кронштейна.
2. Снимите корпус клапана. См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА. Отсоедините трос дроссельной заслонки от штыря на кулачке дроссельной заслонки.
3. С помощью 10-мм розетки и удлинителя вытолкнуть трос дроссельной заслонки из корпуса А/Т. (Схема №2) Удалите кабель.

Как установить и регулировка

1. Установите новое уплотнительное кольцо на кабель и смажьте его АТФ или вазелином. Вставьте кабель в корпус АКПП.
2. Подсоедините трос к кулачку дросселя. Установить корпус клапана. См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА. Установить брызгозащитный экран.
3. Чтобы установить регулировку троса дроссельной заслонки, убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки находится в положении холостого хода бордюра. Используя штангенциркуль или изготовленный датчик, который можно надеть на трос дроссельной заслонки, установите ход троса на 1,55»(39 мм) для Monaco и Premier и 079-.098»(2,0-2,5 мм) для 9000. (Схема №3)

Схема №2

Войти

Проверка регулировки троса дроссельной заслонки. Схема №3

Войти

1. Поднимите автомобиль и снимите левое переднее колесо. Снимите болты крышки редуктора и крышку. Убедитесь, что передача находится в парке. Отвернуть болт на ведомой шестерне и снять шестерню с коническим роликоподшипником.
2. С помощью тепловой пушки нагрейте наружное кольцо конического роликоподшипника. Снимите наружную обойму (при необходимости используйте съемник челюстного типа). Снять регулятор с корпусом регулятора. Тщательно очистить регулятор при повторном использовании.

Нанести вазелин на уплотнения регулятора и установить регулятор (убедиться, что регулятор полностью установлен). Тепловой кейс с тепловой пушкой перед установкой внешней обоймы. Установите наружную обойму. установите зажимную втулку и ведомую шестерню. Затянуть болт ведомой шестерни до 110 фут-фунтов (150 Н.м).

Как разобрать регулятор

Снять крышку регулятора и клапан регулятора в сборе. Отделить клапаны регулятора от корпуса регулятора и снять уплотнительные кольца с корпуса регулятора. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Повторная сборка губернатора

1. Установить новые масляные уплотнения в опоре регулятора. Важно положение уплотнения. Установить уплотнение малого диаметра с уплотнительным выступом в направлении задней части опоры регулятора оборотов.
2. Установить уплотнение большого диаметра кромкой наружу. Установите новые уплотнительные кольца на опору регулятора оборотов. Смазать вазелином. Установить регулирующие клапаны на корпусе регулятора и затянуть болты до 89 дюймовых фунтов (10 н.м).

Как снять и разборка (левая сторона)

1. Снимите левое переднее колесо. Снимите ведущий мост с левой полуоси. Выверните 5 болтов из корпуса подшипника. Вытянуть из корпуса выходной вал с подшипниковым узлом.
2. Для разборки снимите толкатель и пружину сжатия изнутри вала. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса подшипника. Снимите стопорное кольцо с вала. Отделите приводной вал от корпуса подшипника с помощью пластикового молотка. Снимите уплотнение и подшипник с корпуса.

Как собрать и установка (левая сторона)

Запрессовать новый подшипниковый узел в корпус и установить уплотнение. Установить полуось и стопорное кольцо. Установите уплотнительное кольцо, пружину и толкатель. (Схема №12) Завести вал в корпус и установить 5 болтов. Затяните болты до 17 футов фунтов (23 Н.м).

Как снять (правай сторона)

Снимите правое переднее колесо. Снять ведущий мост с правой полуоси. Снимите пылезащитную крышку и уплотнительное кольцо. Снимите стопорное кольцо. С помощью кувалды и переходника снимите полуось.

Как установить (правай сторона)

Запрессовать полуось в картер с помощью соответствующего водителя. Установите стопорное кольцо, уплотнительное кольцо и пылезащитную крышку.

Как снять и разборка

1. При снятом корпусе клапана и крышке редуктора отсоедините трос дроссельной заслонки от кулачка дроссельной заслонки. Снимите кулачок дроссельной заслонки в сборе. См. разделы КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ и РЕГУЛЯТОР в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
2. Отсоедините и снимите рычаг переключения передач АКПП и выбросьте гайку рычага переключения передач (гайка не подлежит повторному использованию). Отверткой отожмите пружину фиксатора в одну сторону, затем вращательным движением снимите стопорную пластину. (Схема №15)
3. Снимите хомут и шатун с корпуса А/Т. Снимите фиксирующие винты крепления пружины и снимите пружину. Пружинный установочный штифт обычно остается в случае, если нет, удалите штифт плоскогубцами и отложите в сторону для повторной сборки.
4. Снимите нажимную пружину парковочной собачки, штифт парковочной собачки и парковочную собачку. При необходимости разберите селектор передач в сборе.

Повторная сборка и установка

1. Установить парковочную собачку и штифт в корпус АКПП. При необходимости соберите переключатель передач. Зацепите концы пружины фиксатора в пазы кулачка блокировки и диска селектора и посадочного кулачка на диске. Отодвинуть селектор передач в сборе; НЕ устанавливайте в это время.
2. Установите инструмент для центровки стопорной пружины (6155) в отверстие вала селектора передач. Установите позиционирующий штифт (если он снят) и установите стопорную пружину на позиционирующий штифт. Прижмите пружину к центровочному инструменту и установите винты. Затяните винты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м) и снимите регулировочный инструмент.
3. Установить селектор передач в сборе, отодвигая пружину фиксатора отверткой. Установите шатун и пружину прижима собачки. Наденьте пружину на шип паза собачки и установите шток. (Схема №13)
4. Установите зажим шатуна и надавите на место с помощью отвертки. Установить кулачок дроссельной заслонки и затянуть болт до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м). Подсоедините трос к кулачку дросселя.
5. Установите рычаг переключения передач АКПП и затяните новую стопорную гайку рычага до 12 футов фунтов (17 Н.м). Установите крышку редуктора и корпус клапана. См. разделы КОРПУС КЛАПАНА В СБОРЕ и РЕГУЛЯТОР в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ».

Поиск неисправностей капитального ремонта - ZF 4HP 18

Парк не занимается

Неправильно отрегулирован трос селектора передач, чрезмерный люфт в шайбе парковочной собачки, неправильно установлен сегмент, заедание механизма парковочной собачки или чрезмерный износ.

Двигатель не запускается

Неисправен переключатель ингибитора запуска, чрезмерный люфт на валу селектора передач.

Реверс не задействует

Неправильная регулировка селектора передач или троса селектора, засорение масляного фильтра, повреждение сцепления «B», повреждение тормоза «D»(двигатель не будет замедляться на 1-й передаче), залипание регулятора или залипание первого и обратного клапана ингибитора.

Проскальзывает или вибрирует при ускорении от упора

Повреждено сцепление «В» или тормоз «Д». Неисправность кольца «О» вала турбины или статора насоса, или утечка давления жидкости в муфту реверса или поршень.

Жесткое взаимодействие от «P» до «R» или от «N» до «R»

Аккумулятор не работает, неправильно отрегулирован трос переключения передач.

Недостаток мощности, плохое ускорение

Неисправность гидротрансформатора, засорение масляного экрана, выход рычажного механизма переключения из-под регулировки, заедание дроссельной заслонки или клапана переключения.

Нет огней заднего хода; Отсутствия электрических неисправностей

Неисправен переключатель ингибитора.

Автомобиль ползет в нейтрале

Неправильная регулировка кабеля переключения передач.

Жесткое взаимодействие, переходящее от «N» к «D»

Залипание аккумулятора «Д» или поломка пружины.

Нет 1-2 Повышающая передача или 2-1 Понижающая передача

Залипание регулятора или обвязка клапана на 1-2 смены.

Нет 1-2 смены

Неисправность тормоза «С» или полосы «С».

Нет 2-3 Повышающая передача или 3-2 Понижающая передача

Залипание регулятора или обвязка клапана на 2-3 смены.

Нет 2-3 смены

Повреждено сцепление «Е» или течь масла для сцепления «Е».

Нет 3-4 Повышающая передача или 4-3 Понижающая передача

Заедание регулятора или заедание клапана 3-4 смены.

Нет 3-4 смены

Тормозная лента «С» неработоспособна или неплотна, 2-3-4 заедание клапана повышенной передачи или заедание клапана положения 3.

Неправильные точки переключения

Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки, залипание регулятора, обвязка клапанов переключения.

Автомобиль взлетает на 2-й передаче (без понижающей передачи на 1-ю)

Обвязка поршня регулятора, заедание клапана 1-2 смены или не расцепляющаяся полоса «С»(отрегулирована слишком туго).

Автомобиль взлетает на 3-й передаче (без понижающей передачи на 1-ю или 2-ю)

Неисправность регулятора, 1-2 и 2-3 клапана переключения, заедание или закрытие зазора в центральной пластине, утечка давления жидкости (обратная муфта остается включенной).

АКПП сдвигается с 1-й на 3-ю

2-3-х ступенчатое заедание клапана, 2-3-4-х ступенчатое заедание клапана или 1-2-3-х ступенчатое заедание клапана.

АКПП сдвигается с 1-го на 4-й

Неисправность корпуса клапана.

Без кикдауна

Неправильно отрегулирован трос дроссельной заслонки. Залипание или течь регулятора или смещение обвязки клапана.

АКПП шумный; Не будет двигаться в «D» или «R»

Повреждена пластина привода преобразователя или изношены или повреждены шестерни масляного насоса.

Без торможения при превышении скорости

Неисправна тормозная лента «С».

Предварительные проверки

Начните диагностику с проверки легкодоступных элементов, таких как уровень и состояние жидкости и регулировки кабеля. Проверка и регулировка уровня жидкости с помощью А/Т при нормальной рабочей температуре, комплекта стояночного тормоза и двигателя при снаряженных оборотах холостого хода. Правильный уровень жидкости находится между отметками ADD и FULL HOT. Выполните соответствующую основную процедуру. Одна процедура предназначена для транспортных средств, которые являются управляемыми, а другая процедура - для транспортных средств с ограниченными возможностями.

Транспортное средство пригодно для вождения

Проверьте уровень и состояние жидкости. Регулировка дроссельной заслонки и кабелей переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении передач. Дорожные испытания и отметить эксплуатационные характеристики трансмиссии. См. диагностические карты и таблицы.

Транспортное средство отключено

Проверьте наличие сломанных или отсоединенных кабелей дросселя или переключения передач. Проверьте наличие трещин или утечек в линиях охладителя. Поднимите автомобиль, запустите двигатель, переключите АКПП на передачу и проверьте следующее: Если полуоси не поворачиваются и АКПП шумит, остановите двигатель и снимите масляный поддон для проверки. Если в поддоне нет мусора, удалите АКПП и проверьте приводную пластину преобразователя, преобразователь, масляный насос, входной вал или дифференциал. Если полуоси не проворачиваются и в А/Т не возникает шума, снимите и отремонтируйте или замените агрегат.

Дорожные испытания

1. Работать АКПП во всех диапазонах передач, проверяя при этом на проскальзывание и изменения переключения. Обратите внимание, когда переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если переключения на более низкую передачу чувствительны.
2. Тщательно проверяйте наличие факела двигателя во время смен. Развал двигателя обычно свидетельствует о неисправностях сцепления, бандажа или обгонной муфты.

Результаты дорожных испытаний

Обратитесь к спецификациям в разделах СЦЕПЛЕНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ БАНДАЖА и СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, чтобы обеспечить основу для анализа результатов дорожных испытаний.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Таблицы технических характеристик скорости переключения передач

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (9000 TURBO, 2-STAGE)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (9000 TURBO, 3-STAGE)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (9000/9000 i/s, 2-STAGE)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (9000/9000 i/s, 3-STAGE)

Опрессовка трубопровода

1. Выполнить опрессовку линии после достижения А/Т рабочей температуры 80°C. Убедитесь, что уровень и состояние жидкости проверены и приемлемы.
2. Измерьте линейное давление переключателем передач на «Н» и холостом ходу двигателя. Измерить давление в выкидной линии при полностью отведенном тросе дроссельной заслонки и частоте вращения двигателя 2000 об/мин.
3. Подсоедините масляный манометр к порту давления в корпусе АКПП. Используйте соответствующий адаптер для автомобилей, оснащенных двигателями с впрыском топлива или двигателями с турбонаддувом. (Схема №5) Запустите двигатель, получите показания давления и обратитесь к техническим условиям. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВЕ.

Схема №5

Войти

Технические условия на давление в трубопроводе и частоту вращения при останове

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ И СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА (9000 TURBO) (1)

Испытание на скорость торможения

1. Проведите испытание скорости сваливания с помощью АКПП при рабочей температуре. Проверьте двигатель и жидкость АКПП, чтобы обеспечить надлежащие уровни и состояние.
2. Скорости сваливания измеряются с помощью переключателя передач в положениях «D» и «1». Стояночный тормоз и рабочий тормоз должны быть полностью приведены в действие при проведении испытания на срыв. Подключите тахометр двигателя, видимый водителю.
3. Запустите двигатель, полностью включите стояночный тормоз и рабочий тормоз, затем переключите переключатель передач в положение «D». Убедитесь, что никто не находится впереди или сзади автомобиля, и нажмите педаль акселератора на пол. Получите показания оборотов двигателя и немедленно отпустите педаль акселератора.
4. Дайте ATF остыть, затем повторите испытание с переключателем передач в положении «1». Во избежание внутреннего повреждения А/Т ЗАПРЕЩАЕТСЯ удерживать скорость сваливания дольше 10 секунд. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ И СКОРОСТИ ОСТАНОВА.

См. статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе «АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

Гидротрансформатор

Гидротрансформаторы, используемые с трансосями ZF 4HP 18, не исправны. При любом повреждении или загрязнении преобразователь необходимо заменить. Чтобы получить доступ к гидротрансформатору, необходимо снять узел трансмиссии.

Как разобрать трансаксель

1. Установить трансмиссию на рабочем стенде и закрепить масляным поддоном вверх. Снимите гидротрансформатор, крышку масляного фильтра и масломерную линейку. Снимите масляный поддон и корпус клапана в сборе. Отвернуть 18 болтов и снять корпус гидротрансформатора на входном валу. Поднять узел дифференциала.
2. Снимите толкатель и пружину сжатия с входного вала. Снимите промежуточную пластину с масляным насосом и муфтой «С». Снять с вала турбины угловую шайбу и регулировочные шайбы. Поворачивайте вал турбины взад и вперед, снимая сцепление «А», сцепление «В» и односторонний узел сцепления 2-й передачи.
3. Снимите тормозную ленту и вал двигателя с муфтой «Е». Снять промежуточный вал с 2-мя осевыми шайбами и осевой игольчатый подшипник. Снять вал солнечной шестерни с осевыми подшипниками, шайбой и угловой шайбой. Снять горшок с осевым подшипником, осевой шайбой, угловой шайбой и солнечной шестерней. Поднять планетарную крестовину в сборе с подпятником, шайбой и шайбой угловой.
4. Переверните трансмиссию, снимите крышку прямозубого цилиндрического зубчатого колеса и зацепите парковочную собачку. Ослабьте болты цилиндрической зубчатой передачи, но НЕ снимайте. Переверните трансмиссию стороной масляного поддона вверх. Отпустите парковочную собачку и снимите болты прямозубой цилиндрической передачи. Снимите прямозубую цилиндрическую шестерню и выходной вал.
5. Удалите сосуд со спайдером. Снять болт с шестигранником, цилиндрическую шестерню и регулировочную шайбу. Снимите промежуточный вал. Снять внутреннюю обойму с прямозубой цилиндрической шестерни (выходной вал).
6. Снять внутренний вал конического роликоподшипника прямозубой цилиндрической шестерни (промежуточный вал). Внутреннее кольцо конического роликоподшипника на промежуточном валу можно отжать, отвернуть корпус трансмиссии с торца и снять наружное кольцо подшипника с помощью 2-х кулачкового съемника подшипника. Снимите втулку и регулятор в сборе.
7. Поверните трансмиссию кастрюлей вверх и отверните шлицевую гайку. Снять кольцо подшипника с 1-й шестерней в сборе и стопорной шайбой. Нажмите на крышку сервопривода тормоза «С». Снимите стопорное кольцо и поршень «С» в сборе. Снимите регулировочный болт и штифт.
8. Поднять тормозные диски сцепления «D» и тарельчатую пружину. С помощью сжатого воздуха снимите поршень «Г». Освободить стопорное кольцо и снять диски с муфты «Б». Снять сцепление «А» и «Е» в сборе, выходной вал и одностороннюю муфту 1-й передачи. Снять регулятор и дифференциальный узел. Снимите спидометр входного вала с корпуса преобразователя. Снимите механизм селектора и парковочную блокировку с корпуса трансмиссии. Для получения дополнительной информации об отдельных компонентах см. раздел РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ ниже.

Как разобрать капитальный ремонт - ZF 4HP 18

1. Надавите на крышку сервопоршня и отверткой отпустите стопорное кольцо. Снимите крышку и сервопоршень «С» в сборе. Разобрать поршень, сняв стопорное кольцо и разделительные пластинчатые пружины. Выньте палец поршня «С» из корпуса, ослабив регулировочный палец. Снимите ленту с корпуса. (Схема №6)
2. Снимите болты промежуточной плиты и отделите насос от промежуточной плиты. Может потребоваться постукивание пластиковым молотком для снятия насоса. В промежуточной плите остаются прямоугольные пластины и установочный штифт. Разберите насос, сняв шестерни насоса. Снять прижимную пружину и клапан с колпачком с промежуточной пластины. (Схема №7)
3. Вынуть стопорное кольцо из канавки и вынуть все диски сцепления. Используя пресс и тормоз «С» вместе с пластинчатой пружиной. Выпрессовать поршень «С», ввернув 2 болта со стороны насоса.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Очистка и осмотр

Очистите все детали растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа и повреждений. Замените детали (по мере необходимости). Замените все уплотнения и уплотнительные кольца.

Повторная сборка

1. Установите новое кольцо «О» на ленточный анкерный палец и вставьте в корпус. Установите регулировочный болт с волновой шайбой частично в корпус. Если поршень был разобран с пальца, установите более толстую шайбу против бурта пальца. (Схема №14) Установить втулку в корпус сервоцилиндра с помощью соответствующей оправки.
2. Смажьте и установите новое уплотнительное кольцо на сервопоршень. Установите пружины над валом поршня и вдвиньте в корпус. Установите крышку сервопривода. Вставьте стопорное кольцо, снимите монтажное устройство и установите винтовую пробку. Установите тормозную ленту. Посадка заподлицо с плечом в корпусе трансмиссии.
3. Установить шестерни насоса в корпус насоса. Убедитесь, что метка в верхней части корпуса насоса и шестерня наружного насоса видны. Установите 2 прямых штифта в промежуточную пластину с помощью пластикового молотка. Установить собранный клапан сброса давления гидротрансформатора в промежуточную плиту.
4. Вставьте пружину сжатия в отверстие насоса и установите промежуточную пластину на корпус насоса. Установить промежуточную плиту и корпус насоса. Затянуть 6 Торкс болтов до 89 ДЮЙМ фунт. (10 Н.м). Вращение вала насоса для обеспечения плавного вращения. Установите прямоугольные кольца на ступицу.
5. Надеть кольцо «О» на поршень сцепления «С», смазать поршень вазелином и запрессовать поршень в промежуточную пластину. Вставьте полный комплект дисков сцепления. Установить торцевой диск и закрепить стопорным кольцом.
6. Установить измерительную планку и циферблатный индикатор, наконечник положения на торцевой диск и нулевой калибр. Вручную поднимите полный комплект дисков и запишите показания. Зазор сброса должен быть 05-.06 "(1,3-1,6 мм). Если показания отличаются от этих показаний, установите стопорное кольцо правильного размера.

Снимите стопорное кольцо и снимите полный комплект тормозных «Д» дисков и тарельчатую пружину. С помощью сжатого воздуха выньте поршень «D» из масляного канала корпуса трансмиссии. (Схема №8)

Очистите все детали растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите на предмет чрезмерного износа и повреждений. Замените диск, установленный как единое целое.

1. Установите в поршень новые «О» кольца и вставьте поршень в корпус приподнятой гранью вверх. Вставьте пластинчатую пружину выпуклой поверхностью, обращенной к пластинчатой пружине. Вставить полный комплект тормозных дисков «D». Начинайте с пружинного диска, за которым следует наружный диск и футерованный диск, заканчивайте торцевым диском. ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель не предоставляет информацию о толщине стопорного кольца.
2. Установить стопорное кольцо 0,04 "(1,0 мм). Установите измерительную планку и циферблатный индикатор и нулевой диал. Вручную поднимите полный комплект дисков и запишите зазор. Зазор растормаживания для 5 пар дисков должен составлять 0,07-,09 «(1,7-2,2 мм), а зазор для 6 пар дисков - 0,9 -,10»(2,0-2,5 мм). Если показания отличаются от этих показаний, установите стопорное кольцо правильного размера.

Схема №8

Войти

Снимите стопорное кольцо с сцепления и дисков сцепления. С помощью пресса и переходника сжать пластинчатую пружину и отпустить разъемное стопорное кольцо. Снимите пластинчатую пружину. Используйте сжатый воздух для удаления поршня из канала подачи масла. Снимите промежуточное кольцо поршня. Выпрессовать внутреннее кольцо муфты свободного хода и отделить 2 шайбы крышки от наружного кольца. (Схема №9)

Очистите все детали растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа и повреждений. Замените детали (по мере необходимости).

1. Установите новое уплотнительное кольцо на ступицу и смажьте вазелином. Установите промежуточное кольцо фаской внутрь. Установите новое уплотнительное кольцо на поршень, смажьте и установите в барабан сцепления.
2. Используя центрирующее кольцо, вставьте пластинчатую пружину. С помощью пресса и монтажного устройства отжать тарельчатую пружину, установить упорную шайбу и закрепить разрезным стопорным кольцом. Установить диски сцепления и закрепить стопорным кольцом.

Схема №9

Войти

С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо и вал турбины с муфты «А». Снимите стопорное кольцо с цилиндра. Снимите полный комплект дисков и пружинный диск. С помощью пресса и переходника отожмите отбойную пластину и отпустите стопорное кольцо. Снимите отбойную пластину и 2 пластинчатые пружины. Поместите пневматический пистолет напротив одного из 2 отверстий для подачи масла и осторожно снимите поршень со сжатым воздухом. (Схема №10)

Очистите все детали растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие чрезмерного износа или повреждений. Замените детали (по мере необходимости).

1. Установите новые уплотнительные кольца на поршень сцепления и установите поршень в цилиндр. Вставьте пластинчатую пружину и пластинчатую пружину изогнутой гранью, направленной вверх. Установите уплотнительное кольцо в отбойник и нанесите вазелин перед посадкой отбойника в корпус сцепления. (Схема №10)
2. Установите стопорное кольцо и вставьте диски сцепления. Начните с пружинного диска, за которым поочередно следуют стальные диски и футерованные диски. Установить торцевой диск и закрепить стопорным кольцом. Установите 2 прямоугольных кольца на вал турбины и зацепите крюк. Напрессовать вал турбины на муфту «А» и установить стопорное кольцо. Убедитесь, что седла вала турбины снабжены стопорным кольцом, в противном случае осевое показание будет ложным.
3. Вставить муфту «А» в сборе, поворачивая взад-вперед до зацепления зубьев дисков. Убедитесь, что пластиковая упорная шайба центрирована на валу двигателя. При правильной установке вал двигателя выступает над валом турбины приблизительно на 9 дюймов (22 мм).

Схема №10

Войти

1. Снимите упорную шайбу с вала двигателя. Снять стопорное кольцо и поднять полный комплект дисков. Нажмите на пластинчатую пружину «Е» и снимите разрезное стопорное кольцо.
2. Снимите пластинчатую пружину и с помощью пневматического пистолета вытолкните поршень. На валу двигателя остаются прямоугольные кольца. Белые пластиковые кольца имеют скошенные концы. (Схема №11)

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа или повреждений. При необходимости замените детали.

1. Установите новое уплотнительное кольцо на поршень и нанесите легкое покрытие из вазелина. Запрессовать собранный поршень на цилиндр вала двигателя. С помощью пресса и адаптера сжать 2 пластинчатые пружины. Закрепите разъемным стопорным кольцом.
2. Вставьте диски сцепления, начиная со стального диска, за которым поочередно следуют футерованный диск и стальной диск. На моделях с 5 парами дисков концевой диск устанавливается углублением наружу. Закрепите комплекты дисков стопорным кольцом.
3. Установите на вал двигателя 2 прямоугольных кольца и зацепите крюк. Покрывайте кольца вазелином. Установить упорную шайбу. Установите вал двигателя, поворачивая его назад и вперед. При правильной установке буртик муфты «Е» заподлицо с кромкой водила диска на валу солнечной шестерни.

Схема №11

Войти

Снимите стопорное кольцо с корпуса и отделите полую шестерню от выходного вала. Снять конический роликоподшипник с внутренним кольцом. Вытянуть внутреннюю обойму муфты свободного хода из узла. Снимите стопорное кольцо с наружной обоймы и разберите.

Очистите все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа и повреждений. Замените детали (по мере необходимости).

Установите пластинчатые пружины и установите стопорное кольцо. Запрессовать в корпусе муфты внутреннее кольцо односторонней муфты. Пресс на коническом роликоподшипнике с обоймой. Установить полый вал в корпус муфты свободного хода и закрепить стопорным кольцом.

Снять болты и отделить узлы клапанов 1-й и 2-й ступени от ступицы. Вытянуть крышку поршня и снять поршень 1-й ступени. Отверткой надавить на пружину сжатия, снять стопорную пластину, пружину сжатия и поршень 2-й ступени.

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. В случае повреждения замените весь корпус регулятора. Стопорная пластина и удерживающая пластина могут заменяться по отдельности. Замените детали (по мере необходимости).

1. Вставить поршень регулятора в корпус клапана и закрепить шайбой в корпусе 1-й ступени. Для сборки 2-й ступени вставьте поршень регулятора, установите в поршень 2 пружины сжатия и закрепите стопорной пластиной.
2. Установить 1-ю ступень и 2-ю ступень корпуса регулятора во фланец регулятора, при этом каждая ступень перекрывает один прямой и один угловой маслоподводящий канал. Затянуть болты Torx до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Установите прямоугольное кольцо на первый фланец регулятора оборотов и закрепите крюк. Вставьте 2 резиновых кольца в среднюю и заднюю кольцевую канавку. НЕ допускайте чрезмерного искажения резинового кольца. Смазать резиновые кольца вазелином при установке в корпус трансмиссии.

Выпрессовать 2-х осевые конические шестерни и упорные шайбы из обоймы дифференциала. Установить дифференциал в мягкие челюстные тиски и снять с дифференциала коронную шестерню. Оттяните конический роликовый подшипник и обойму от дифференциала и снимите червячную передачу спидометра.

Очистите все детали растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет повреждений и чрезмерного износа. Замените корпус дифференциала, если он поврежден или изношен.

1. Вставить 2 конические шестерни оси в корпус дифференциала, обеспечив совмещение обоих отверстий оси. Запрессовать конический роликовый подшипник и обойму на корпус. Переверните дифференциал. Установите натяжную шпильку в червячную передачу спидометра до посадки. Установите червячную передачу в дифференциал с натяжным штифтом, вставленным в паз в корпусе.
2. Запрессовать конический роликовый подшипник и обойму с помощью пресса и переходника. Поместите корпус дифференциала в мягкий челюстной тиски. Установить кольцевое зубчатое колесо и затянуть болты до 57 футов фунтов (77 Н.м) по перекрестной схеме.

1. Снимите втулку привода спидометра фиксатора и вал. Снимите уплотнительное кольцо, уплотнение и стопорное кольцо с правой полуоси. Снимите правую полуось и уплотнение вала пластиковым молотком. Снимите уплотнение вала. Запрессовать стопорное кольцо и роликовый подшипник от полуоси. (Схема №12)
2. С помощью пуансона и дорна снять уплотнение вала с корпуса преобразователя. Снимите обойму подшипника с корпуса преобразователя. Снять левую полуось, сняв болты крышки подшипника. Извлеките вал из футляра пластиковым молотком.
3. Снимите стопорное кольцо с левой полуоси. С помощью пресса и переходника выпрессовать вал из корпуса подшипника и снять уплотнение вала. С помощью центрирующего инструмента выпрессовать роликовый подшипник из корпуса подшипника.

Схема №12

Войти

Очистите все детали в чистящем растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа или повреждений. Замените детали (по мере необходимости).

1. Запрессовать наружное кольцо подшипника в корпус преобразователя. Напрессовать роликовый подшипник на правую полуось и закрепить стопорным кольцом. Вставить полуось в корпус преобразователя и запрессовать уплотнение вала на место. Закрепите собранную правую полуось стопорным кольцом. Надеть уплотнительное кольцо и установить уплотнение до посадки.
2. Вставить собранный спидометр в корпус преобразователя, обеспечив шестигранник втулочных зацеплений спидометра с литым контуром расточки спидометра. Нажмите на новое стопорное кольцо.
3. С помощью пресса и адаптера запрессовать подшипник оси в корпус левого подшипника оси. Перевернуть корпус подшипника и запрессовать уплотнение вала моста в корпус с переходником. С помощью переходника запрессовать левую полуось в корпус подшипника. Закрепите полуось стопорным кольцом.

1. Отсоедините трос дроссельной заслонки от кулачка и вытяните корпус 2 отвертками. Отверните стопорный болт и снимите ось кулачка акселератора вместе с пружиной ножки и пружиной акселератора. Отверните болты и снимите пружину фиксатора и штифт. (Схема №13)
2. Отверните винтовую пробку и извлеките опорный вал. Используйте пуансон, чтобы переместить натяжной штифт достаточно, чтобы снять вал селектора. Снимите сегмент с кулачком блокировки и регулировочной шайбой, слегка прижав собачку вниз.
3. Вынуть штифт у кольцевой канавки и снять собачку с пружиной ножки. Снимите 2 наружных кольца подшипников. Снимите уплотнение вала и вал селектора. Снимите трубку щупа и масляные трубки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать уплотнительную поверхность корпуса или повторно использовать масляные трубки. Отверните все винтовые пробки для очистки корпуса. Оставьте установочный штифт и наружную трубу турбоподачи в корпусе трансмиссии.

Очистите все детали чистящим растворителем и просушите сжатым воздухом. Замените все уплотнения и уплотнительные кольца. Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа и повреждений. Замените детали (по мере необходимости).

1. Покрыть новое уплотнение вала селектора и установить в корпус. Установите парковочную собачку, пружину и вставьте палец собачки. (Схема №13) Затянуть крепежный болт на 23 фута (32 Н.м). Установить стопорную пружину и затянуть болты до 89 дюймовых фунтов (10 Н.м).
2. Установить шестерни механизма селектора и вал. Убедиться в зацеплении зубьев селекторного механизма. Установить ось кулачка акселератора в сборе и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Установите новый трос акселератора в корпус трансмиссии и кулачок акселератора предварительного натяжения, вращая на один оборот и вставляя ниппель кулачка акселератора.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. На турбомодели установите трубку подачи турбонаддува в корпус трансмиссии пластиковым молотком (если снят). Установите заглушки в корпус. Затянуть заглушки до 11 футов фунтов (15 Н.м). Ввинтите 2 пластиковые заглушки в соединительное отверстие линии маслоохладителя корпуса. Установите дюбель в корпус трансмиссии с помощью пластикового молотка.
2. С тепловой пушкой, корпус теплопередачи до 70°C и установите внешнее кольцо конического роликового подшипника промежуточного вала. Установите уплотнение вала в корпус трансмиссии. Соберите собачку и пружину и запрессуйте штифт в корпус, закрепив штифт болтом Torx. Затянуть болт до 89 ДЮЙМ фунтов (10 Н.м). Соберите кулачок блокировки и установите в корпус, затянув болт Torx до 23 футов фунтов (32 Н.м).
3. Вставьте инструмент для регулировки фиксатора (5P89002021) и установите пружину фиксатора. (Схема №13) Затянуть стопорный пружинный болт до 89 дюймовых фунтов (10 Н.м). Установите механизм переключения в сборе в корпус. Определите по формуле толщину шайбы, используемой на узле селектора. S = X -.40" (.10 мм). S = Толщина шайбы. X = Измеряемая величина. 40 "(0,10 мм) = Стандартный зазор. Вставьте шайбу правильного размера в соответствии со стандартным зазором, сняв стопорную пластину и вынув вал селектора достаточно для установки шайбы.
4. Соберите и установите кулачок дросселя и трос дросселя в корпус трансмиссии и кулачок дросселя предварительного натяжения, вращая на один оборот и вставляя ниппель троса в кулачок. Установите анкерный палец ленты тормоза «С» в корпус и удерживайте на месте регулировочным болтом. Собрать поршень «С» согласно используемой версии. (Схема №14) ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых версиях трансмиссии требуется втулка с сервопоршнем «С».
5. Установите поршень «С» в корпус трансмиссии. С помощью монтажного устройства слегка надавите на крышку поршня и установите стопорное кольцо для закрепления поршня «С». Переверните трансмиссию и установите тормозную ленту в корпус. Вставить проушины тормозной ленты в 2 штифта. Убедитесь, что тормозная лента входит в заплечик корпуса коробки передач.
6. Собрать и установить тормозные диски сцепления «D» в корпус трансмиссии и закрепить стопорным кольцом. Установите измерительную планку и циферблатный индикатор. Вручную поднять полный комплект дисков сцепления и считать зазор дисков. Зазор для 5 пар муфт должен быть 0,07-0,09 "(1,7-2,2 мм). Зазор для 6 пар муфт должен быть до 08-.10" (2,0-2,5 мм). Снимите тормозной комплект диска «Д» и вставьте одностороннюю муфту 1-й передачи в зубчатое зацепление в корпусе трансмиссии. Убедитесь, что внутреннее кольцо односторонней муфты не выпало. Перевернуть трансмиссию, удерживая на месте обгонное колесо.
7. Установите в корпус трансмиссии язычковую шайбу с фиксирующей проушиной. Установить шлицевую гайку и затянуть до 68 футов фунтов (50 Н.м). Загнуть язычок замка в гнездо гайки. Обеспечить свободный поворот свободного колеса по часовой стрелке. Восстановите комплект тормозных дисков «D» и закрепите правильными шайбами. Установить чашу крестовины во внутреннее кольцо односторонней муфты. Запрессовать на выходной вал внутреннее кольцо конического роликоподшипника. Вставьте выходной вал в полую шестерню и закрепите стопорным кольцом. (Схема №15)
8. Установить выходной вал/полую зубчатую передачу в сборе в картер коробки передач. Установите игольчатый подшипник в сборе вместе с плоской шайбой и угловой шайбой в узел выходного вала. Установите водило планетарной передачи в полую шестерню. Установите солнечную шестерню в водило планетарной передачи. Надеть горшок солнечной шестерни на зубья солнечной шестерни.
9. Установите игольчатый подшипник в сборе вместе с плоской шайбой и угловой шайбой в горшок солнечной шестерни. Вставить вал солнечной шестерни в горшок солнечной шестерни. Убедитесь, что при вращении горшок солнечной шестерни вращается в противоположном направлении от вала солнечной шестерни. Установите игольчатый подшипник в сборе вместе с плоской шайбой и угловой шайбой над торцом промежуточного вала. Вставить промежуточный вал в вал солнечной шестерни.
10. Надеть на вал двигателя прямоугольные кольца и упорную шайбу. Установить в картер собранное сцепление «Е» и вал двигателя в сборе. Убедитесь, что буртик цилиндра «Е» находится заподлицо с кромкой водила диска на валу солнечной шестерни.
11. Собрать муфту «А» и установить 2 прямоугольных кольца на вал турбины и зацепить крюк. Запрессовать вал турбины в цилиндр сцепления «А» и ввести стопорное кольцо в зацепление с кусачками стопорного кольца. Потяните вал турбины, пока он не сядет со стопорным кольцом, иначе осевой зазор будет неправильным. Вставить собранную муфту «А», вращая до зацепления зубьев дисков. Пластиковая упорная шайба должна быть центрирована на валу двигателя. При правильной установке вал двигателя будет выступать над валом турбины приблизительно на 8" (22 мм).
12. Собрать сцепление «В» и установить в корпус, проворачивая до полного зацепления дисков. Муфта "В" должна входить в зацепление с углублениями кастрюли, чтобы оставался видимым зазор 0,04 "(1,0 мм).
13. Собрать корпус насоса и клапан сброса давления гидротрансформатора, и установить на промежуточную плиту. Вставьте пружину сжатия в отверстие в насосе, установите промежуточную пластину на корпус насоса и выровняйте. Прикрепить болтами промежуточную плиту к корпусу насоса; затяните болты на 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Проверьте предохранительный клапан гидротрансформатора, чтобы убедиться, что он работает свободно. Убедитесь, что насос работает свободно. Установите 3 прямоугольных кольца на ступицу промежуточной плиты.
14. Собрать одностороннюю муфту, вставив обойму односторонней муфты в буртик буртиком вниз. При неправильной установке направление зажима будет неправильным. Установите накладные кольца на манжету одностороннего сцепления. Вставьте внутреннюю обойму односторонней муфты, повернув ее по часовой стрелке. Внутренняя обойма односторонней муфты должна свободно вращаться по часовой стрелке буртиком наружу.
15. Установить.04" (1,0 мм) шайбу селективную регулировочную и шайбу угловую на вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать одностороннюю муфту 2-й передачи в процессе измерения. Вставить собранный насос и промежуточную плиту. Вращать взад и вперед до полного зацепления. Удерживайте на месте 2 противоположными болтами. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить измерительный инструмент на вал турбины и плотно закрепить.
16. Измерительный наконечник циферблатного индикатора должен опираться на вал рабочего колеса. Потяните измерительное устройство, чтобы получить показания. Осевой зазор должен быть менее 004-.012" (10-.30 мм). Если показания отличаются от этого зазора, выберите правильную шайбу. Снимите промежуточную плиту в сборе. Установите на ступицу промежуточной плиты угловую шайбу и регулировочную шайбу.
17. Установите одностороннюю муфту 2-й передачи в футерованные диски тормоза «С» с внутренними зубьями, посаженными на шайбу. Убедитесь, что все футерованные диски находятся в зацеплении с внутренним кольцом односторонней муфты. Сделать это вращением наружной обоймы; облицованные диски также должны поворачиваться.
18. Затяните регулировочную шайбу тормозной ленты, чтобы закрепить цилиндр «Б» на месте. Вставьте в трансмиссию собранный насос, промежуточную плиту и одностороннюю муфту 2-й передачи. Поверните назад и вперед к блоку сиденья. При установке блока удерживайте одностороннюю муфту во избежание выскальзывания дисков. При правильной установке пластинчатые пружины садятся в корпус трансмиссии при приложении давления к корпусу насоса.
19. Установить 8 болтов в промежуточную плиту и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Ослабьте тормозную ленту и проверьте осевой зазор. Собрать корпус регулятора на ступице регулятора. Затянуть стопорные болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите прямоугольное кольцо на торцевую канавку ступицы регулятора и карабин. Вставьте 2 резиновых кольца в среднюю и заднюю канавку. НЕ растягивайте кольца без необходимости.
20. Резиновые кольца и прямоугольное кольцо покрыть вазелином. Аккуратно вставьте собранный блок регулятора в корпус коробки передач. Соблюдайте осторожность, устанавливая резиновые кольца в кольцевую канавку. Установить внутреннее кольцо конического роликоподшипника на промежуточный вал. Вставьте промежуточный вал в зацепление с шестернями фланца регулятора, вращая вал и удерживая фланец в положении, исключающем его выпадение.
21. Установить удерживающий инструмент для удержания промежуточного вала на месте при переворачивании трансмиссии. Надвинуть распорную втулку на промежуточный вал на блоке регулятора. Установите наружное кольцо конического роликоподшипника пластиковым молотком до посадки. Наружное кольцо должно быть установлено без зазора для обеспечения правильной регулировки.
22. Запрессовать внутреннее кольцо конического роликового подшипника на прямозубую цилиндрическую шестерню. установить.07" (1,9 мм) шайбу и цилиндрическую шестерню на промежуточный вал и плотно затянуть болт. (Схема №16) Вытяните 3 стяжные шпильки регулировочного кольца до тех пор, пока они не выйдут. Установите регулировочное кольцо на внутреннее кольцо конического роликоподшипника выходного вала стяжными шпильками вверх и установите на прямозубую цилиндрическую шестерню.
23. Включить парковочную собачку. Затяните гайку промежуточного вала до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м), чтобы убедиться, что конические роликовые подшипники посажены. Разблокировать парковочную блокировку, несколько раз повернуть прямозубые цилиндрические шестерни, затянуть гайку промежуточного вала до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м) и снова повернуть.
24. Ослабьте гайку, снимите прямозубую цилиндрическую шестерню и с помощью микрометра измерьте толщину шайбы на 3-х натяжных штифтах регулировочной втулки. В среднем 3 показания и установите правильную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: См. список деталей изготовителя для шайб правильного размера.
25. Вставьте правильную шайбу и цилиндрическую шестерню на промежуточный вал. Ослабьте затяжку болта промежуточного вала. Установить устройство предварительного натяжения (5P95000300) со стороны дифференциала промежуточного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда вставляйте самую толстую шайбу, чтобы обеспечить надлежащий зазор. Включить парковочную блокировку и затянуть гайку до 110 фут-фунтов (150 Н.м).
26. Закрепите измерительный инструмент циферблатным индикатором. Поверните регулировочный винт вниз для перемещения стрелки датчика. Установить шкалу датчика на ноль; вращать прямозубые цилиндрические зубчатые колеса несколько раз. Если стрелка отклоняется до конца шкалы, запишите показания для определения среднего показания. Ослабьте устройство предварительного натяжения на нижней части коробки передач. Затяните регулировочный винт на один оборот.
27. Вращать прямозубые шестерни несколько раз до тех пор, пока стрелка циферблатного индикатора не осядет. Запишите показания и получите среднее значение. Для получения правильной толщины шайбы используйте следующую формулу. S = Удельная толщина шайбы. X = Показания на циферблатном индикаторе. 03" = Зазор выбранной шайбы. S =.07» -.03». S = 0,04 "(1,02 мм) - правильный размер устанавливаемой шайбы.
28. Установить прямозубые цилиндрические зубчатые колеса и шайбу и затянуть болт до 110 футов фунтов (150 Н.м). ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать торцевую крышку и прокладку в это время; корпус дифференциала должен вращаться над промежуточным валом для посадки подшипников. Этот этап необходимо повторить для последующей регулировки предварительного натяга.
29. Установить уплотнение вала в корпус преобразователя и покрыть уплотнение вазелином. Перевернуть сильфонный корпус преобразователя и установить обойму подшипника до посадки. Напрессовать роликовый подшипник на правую полуось и закрепить стопорным кольцом.
30. Вставить полуось в сильфонный корпус преобразователя. Установить новое уплотнение вала и собрать правую полуось. Закрепите собранную правую полуось стопорным кольцом. Надеть новое уплотнительное кольцо на вал и установить уплотнение оси. Установите кольцо «О» на втулку спидометра. Вставить шестерню спидометра во втулку спидометра и установить втулку.
31. Вставить собранный привод спидометра в корпус преобразователя, обеспечив правильное посадочное место спидометра в расточке спидометра. Установите новое стопорное кольцо. Установите прокладку корпуса преобразователя и корпус преобразователя. Затяните болты до 17 футов фунтов (23 Н.м).
32. Запрессовать подшипник левой полуоси в корпус подшипника. Запрессовать уплотнение полуоси в другой торец корпуса подшипника. Запрессовать левую полуось в корпус подшипника и закрепить полуось стопорным кольцом. Установите обойму подшипника дифференциала в корпус трансмиссии. При необходимости предварительно нагрейте корпус тепловой пушкой.
33. Измерьте плечо корпуса подшипника полуоси и запишите, это расстояние «В». Измерьте расстояние «А» между обработанной поверхностью корпуса преобразователя (где сопрягается корпус подшипника оси) и обоймой подшипника дифференциала. Для определения толщины шайбы используйте следующую формулу: «А» - «В» = Зазор. Вставьте правильную шайбу и установите дополнительную шайбу 0,02 "(0,5 мм) на подшипник предварительного натяга. Используйте следующую формулу: "А" - "В" +.02" (.5 мм) = Х зазор.
34. Болтовой корпус полуоси со снятым кольцом «О» для лучшей посадки полуоси. Затяните болты до 16 футов фунтов (23 Н.м). Несколько раз поверните гайку промежуточного вала для посадки конических роликоподшипников. Отвернуть болты корпуса буксового подшипника и измерить зазор между корпусом буксового подшипника и ответной поверхностью корпуса преобразователя (зазор «Н»). Используйте следующую формулу, чтобы найти зазор «S»: «S» = Требуемая толщина шайбы. «X» = Расстояние «A» - расстояние «B» + 0,5 мм. «H» = Величина зазора, определяемая щупом. «V» = Предварительная нагрузка выбрана в указанном пределе. Пример: "S" =.04" "X" =.05" (.79" -.76" +.02" =.05") "H" =.01" (определяется щупом). "V" = 0 004 "(предварительная нагрузка выбрана в заданных пределах). Округлить или уменьшить числовой размер шайбы, чтобы установить шайбу ближайшего необходимого размера.
35. Вставить подобранную шайбу в корпус подшипника. Установите уплотнительное кольцо на корпус подшипника и установите пружину сжатия и толкатель в полуось. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить собранную левую полуось и затянуть болты до 16 футов фунтов (23 Н.м). Установить крышку цилиндрического зубчатого колеса и прокладку. Тормозная лента должна быть отрегулирована.
36. Нанесите легкий слой АТФ на цилиндр «Б». Затянуть болт тормозной ленты до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Поверните цилиндр «В» во время операции затяжки, чтобы обеспечить отсутствие закручивания тормозной ленты. Ослабьте регулировочный болт на 2 оборота. Отметьте регулировочный болт и корпус, чтобы винт не проворачивался. Затянуть контргайку до 59 фут-фунтов (80 Н.м).
37. Вставьте масляные трубки в монтажное приспособление и установите пластиковым молотком до посадки. Установите трубку щупа в корпус коробки передач и закрепите хомутом. Затянуть зажимной болт до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м). Поверните передачу на бок, чтобы предотвратить падение болта в корпус. Установите переключатель передач в положение 1.
38. Потяните кулачок акселератора, с тросом акселератора, достаточно далеко, чтобы предотвратить заклинивание кулачка акселератора с поршнем дроссельной заслонки. Установить клапан переключения (нажать) в корпусе клапана в положение 1. Установить корпус клапана, при вытянутом тросе акселератора, обеспечив вставку селекторного клапана в штифт стопорной пластины. Затянуть все болты до 71 ДЮЙМ фунт. (8 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется немедленно отрегулировать трос акселератора после установки корпуса клапана, чтобы предотвратить срыв троса с кулачка.
39. Вытяните трос акселератора с выдвинутой втулкой в точку кикдауна (заметное сопротивление). Зажать свинцовое уплотнение 1,51-1,55" (38,5-39,5 мм) от торца гильзы. Проверьте работу троса акселератора и селекторного механизма.
40. На турбо версии установите новую трубку для подачи давления наддувочного воздуха в корпус клапана вместе с новыми «О» кольцами и посадочную трубку с пластиковым молотком. Установите новую прокладку масляного поддона и масляный поддон. Затянуть болты до 53 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6 Н.м). Установите сливную пробку масляного поддона и затяните пробку до 59 футов фунтов (80 Н.м). Установите уплотнительное кольцо и масляный фильтр на корпус коробки передач.
41. Установите крышку фильтра, с магнитом. Установить болт и затянуть до 71 ДЮЙМ фунтов (8 Н.м). Установить гидротрансформатор и закрепить стопорным зажимом. Установить новое уплотнительное кольцо на щуп и установить щуп.

Моменты затяжки

Моменты затяжки