Главная/Saab/9000/Saab 9000 I (1984-1994)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - ZF 4HP 18: Капитальный ремонт

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Все разделы

Капитальный ремонт - ZF 4HP 18: Капитальный ремонт Saab 9000 I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 12 иллюстраций ~20 мин чтения

Как разобрать регулятор

Снять крышку регулятора и клапан регулятора в сборе. Отделить клапаны регулятора от корпуса регулятора и снять уплотнительные кольца с корпуса регулятора. (Схема №5)

Схема №5

Рис. 5: Разборка регулятора. Saab 9000 I

Повторная сборка регулятора

Установить новые масляные уплотнения в опоре регулятора. Важно положение уплотнения. Установить уплотнение малого диаметра с уплотнительным выступом в направлении задней части опоры регулятора оборотов.
Установить уплотнение большого диаметра кромкой наружу. Установить новые уплотнительные кольца на опору регулятора оборотов. Смазать вазелином. Установить регулирующие клапаны на корпусе регулятора и затянуть болты до 89 дюймовых фунтов (10 н.м).

Как разобрать трансаксель

Установить трансмиссию на рабочем стенде и закрепить масляным поддоном вверх. Снять гидротрансформатор, крышку масляного фильтра и масломерную линейку. Снять масляный поддон и корпус клапана в сборе. Отвернуть 18 болтов и снять корпус гидротрансформатора на входном валу. Поднять узел дифференциала.
Снять толкатель и пружину сжатия с входного вала. Снять промежуточную пластину с масляным насосом и муфтой «С». Снять с вала турбины угловую шайбу и регулировочные шайбы. Поворачивайте вал турбины взад и вперед, снимая сцепление «А», сцепление «В» и односторонний узел сцепления 2-й передачи.
Снять тормозную ленту и вал двигателя с муфтой «Е». Снять промежуточный вал с 2-мя осевыми шайбами и осевой игольчатый подшипник. Снять вал солнечной шестерни с осевыми подшипниками, шайбой и угловой шайбой. Снять горшок с осевым подшипником, осевой шайбой, угловой шайбой и солнечной шестерней. Поднять планетарную крестовину в сборе с подпятником, шайбой и шайбой угловой.
Переверните трансмиссию, снять крышку прямозубого цилиндрического зубчатого колеса и зацепите парковочную собачку. Ослабить болты цилиндрической зубчатой передачи, но НЕ снимайте. Переверните трансмиссию стороной масляного поддона вверх. Отпустить парковочную собачку и снять болты прямозубой цилиндрической передачи. Снять прямозубую цилиндрическую шестерню и выходной вал.
Удалить сосуд со спайдером. Снять болт с шестигранником, цилиндрическую шестерню и регулировочную шайбу. Снять промежуточный вал. Снять внутреннюю обойму с прямозубой цилиндрической шестерни (выходной вал).
Снять внутренний вал конического роликоподшипника прямозубой цилиндрической шестерни (промежуточный вал). Внутреннее кольцо конического роликоподшипника на промежуточном валу можно отжать, отвернуть корпус трансмиссии с торца и снять наружное кольцо подшипника с помощью 2-х кулачкового съемника подшипника. Снять втулку и регулятор в сборе.
Повернуть трансмиссию кастрюлей вверх и отвернуть шлицевую гайку. Снять кольцо подшипника с 1-й шестерней в сборе и стопорной шайбой. Нажать на крышку сервопривода тормоза «С». Снять стопорное кольцо и поршень «С» в сборе. Снять регулировочный болт и штифт.
Поднять тормозные диски сцепления «D» и тарельчатую пружину. С помощью сжатого воздуха снять поршень «Г». Освободить стопорное кольцо и снять диски с муфты «Б». Снять сцепление «А» и «Е» в сборе, выходной вал и одностороннюю муфту 1-й передачи. Снять регулятор и дифференциальный узел. Снять спидометр входного вала с корпуса преобразователя. Снять механизм селектора и парковочную блокировку с корпуса трансмиссии. Для получения дополнительной информации об отдельных компонентах см. раздел РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ ниже.

Как разобрать капитальный ремонт - ZF 4HP 18: капитального ремонта

Надавите на крышку сервопоршня и отверткой отпустить стопорное кольцо. Снять крышку и сервопоршень «С» в сборе. Разобрать поршень, сняв стопорное кольцо и разделительные пластинчатые пружины. Вынуть палец поршня «С» из корпуса, ослабив регулировочный палец. Снять ленту с корпуса. (Схема №6)
Снять болты промежуточной плиты и отделите насос от промежуточной плиты. Может потребоваться постукивание пластиковым молотком для снятия насоса. В промежуточной плите остаются прямоугольные пластины и установочный штифт. Разобрать насос, сняв шестерни насоса. Снять прижимную пружину и клапан с колпачком с промежуточной пластины. (Схема №7)
Вынуть стопорное кольцо из канавки и вынуть все диски сцепления. Используя пресс и тормоз «С» вместе с пластинчатой пружиной. Выпрессовать поршень «С», ввернув 2 болта со стороны насоса.

Схема №6

Схема №7

Повторная сборка

Установить новое кольцо «О» на ленточный анкерный палец и вставить в корпус. Установить регулировочный болт с волновой шайбой частично в корпус. Если поршень был разобран с пальца, установить более толстую шайбу против бурта пальца. (Схема №14) Установить втулку в корпус сервоцилиндра с помощью соответствующей оправки.
Смазать и установить новое уплотнительное кольцо на сервопоршень. Установить пружины над валом поршня и вдвиньте в корпус. Установить крышку сервопривода. Вставить стопорное кольцо, снять монтажное устройство и установить винтовую пробку. Установить тормозную ленту. Посадка заподлицо с плечом в корпусе трансмиссии.
Установить шестерни насоса в корпус насоса. Убедиться, что метка в верхней части корпуса насоса и шестерня наружного насоса видны. Установить 2 прямых штифта в промежуточную пластину с помощью пластикового молотка. Установить собранный клапан сброса давления гидротрансформатора в промежуточную плиту.
Вставить пружину сжатия в отверстие насоса и установить промежуточную пластину на корпус насоса. Установить промежуточную плиту и корпус насоса. Затянуть 6 Торкс болтов до 89 ДЮЙМ фунт. (10 Н.м). Вращение вала насоса для обеспечения плавного вращения. Установить прямоугольные кольца на ступицу.
Надеть кольцо «О» на поршень сцепления «С», смазать поршень вазелином и запрессовать поршень в промежуточную пластину. Вставить полный комплект дисков сцепления. Установить торцевой диск и закрепить стопорным кольцом.
Установить измерительную планку и циферблатный индикатор, наконечник положения на торцевой диск и нулевой калибр. Вручную поднять полный комплект дисков и записать показания. Зазор сброса должен быть 05-.06 "(1,3-1,6 мм). Если показания отличаются от этих показаний, установить стопорное кольцо правильного размера.

Снять стопорное кольцо и снять полный комплект тормозных «Д» дисков и тарельчатую пружину. С помощью сжатого воздуха вынуть поршень «D» из масляного канала корпуса трансмиссии. (Схема №8)

Установить в поршень новые «О» кольца и вставить поршень в корпус приподнятой гранью вверх. Вставить пластинчатую пружину выпуклой поверхностью, обращенной к пластинчатой пружине. Вставить полный комплект тормозных дисков «D». Начинайте с пружинного диска, за которым следует наружный диск и футерованный диск, заканчивайте торцевым диском. ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель не предоставляет информацию о толщине стопорного кольца.
Установить стопорное кольцо 0,04 "(1,0 мм). Установить измерительную планку и циферблатный индикатор и нулевой диал. Вручную поднять полный комплект дисков и записать зазор. Зазор растормаживания для 5 пар дисков должен составлять 0,07-,09 «(1,7-2,2 мм), а зазор для 6 пар дисков - 0,9 -,10»(2,0-2,5 мм). Если показания отличаются от этих показаний, установить стопорное кольцо правильного размера.

Схема №8

Установить новое уплотнительное кольцо на ступицу и смазать вазелином. Установить промежуточное кольцо фаской внутрь. Установить новое уплотнительное кольцо на поршень, смазать и установить в барабан сцепления.
Используя центрирующее кольцо, вставить пластинчатую пружину. С помощью пресса и монтажного устройства отжать тарельчатую пружину, установить упорную шайбу и закрепить разрезным стопорным кольцом. Установить диски сцепления и закрепить стопорным кольцом.

Схема №9

С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снять стопорное кольцо и вал турбины с муфты «А». Снять стопорное кольцо с цилиндра. Снять полный комплект дисков и пружинный диск. С помощью пресса и переходника отожмите отбойную пластину и отпустить стопорное кольцо. Снять отбойную пластину и 2 пластинчатые пружины. Поместить пневматический пистолет напротив одного из 2 отверстий для подачи масла и осторожно снять поршень со сжатым воздухом. (Схема №10)

Установить новые уплотнительные кольца на поршень сцепления и установить поршень в цилиндр. Вставить пластинчатую пружину и пластинчатую пружину изогнутой гранью, направленной вверх. Установить уплотнительное кольцо в отбойник и нанести вазелин перед посадкой отбойника в корпус сцепления. (Схема №10)
Установить стопорное кольцо и вставить диски сцепления. Начать с пружинного диска, за которым поочередно следуют стальные диски и футерованные диски. Установить торцевой диск и закрепить стопорным кольцом. Установить 2 прямоугольных кольца на вал турбины и зацепите крюк. Напрессовать вал турбины на муфту «А» и установить стопорное кольцо. Убедиться, что седла вала турбины снабжены стопорным кольцом, в противном случае осевое показание будет ложным.
Вставить муфту «А» в сборе, поворачивая взад-вперед до зацепления зубьев дисков. Убедиться, что пластиковая упорная шайба центрирована на валу двигателя. При правильной установке вал двигателя выступает над валом турбины приблизительно на 9 дюймов (22 мм).

Схема №10

Снять упорную шайбу с вала двигателя. Снять стопорное кольцо и поднять полный комплект дисков. Нажать на пластинчатую пружину «Е» и снять разрезное стопорное кольцо.
Снять пластинчатую пружину и с помощью пневматического пистолета вытолкните поршень. На валу двигателя остаются прямоугольные кольца. Белые пластиковые кольца имеют скошенные концы. (Схема №11)

Установить новое уплотнительное кольцо на поршень и нанести легкое покрытие из вазелина. Запрессовать собранный поршень на цилиндр вала двигателя. С помощью пресса и адаптера сжать 2 пластинчатые пружины. Закрепить разъемным стопорным кольцом.
Вставить диски сцепления, начиная со стального диска, за которым поочередно следуют футерованный диск и стальной диск. На моделях с 5 парами дисков концевой диск устанавливается углублением наружу. Закрепить комплекты дисков стопорным кольцом.
Установить на вал двигателя 2 прямоугольных кольца и зацепите крюк. Покрывайте кольца вазелином. Установить упорную шайбу. Установить вал двигателя, поворачивая его назад и вперед. При правильной установке буртик муфты «Е» заподлицо с кромкой водила диска на валу солнечной шестерни.

Схема №11

Снять стопорное кольцо с корпуса и отделите полую шестерню от выходного вала. Снять конический роликоподшипник с внутренним кольцом. Вытянуть внутреннюю обойму муфты свободного хода из узла. Снять стопорное кольцо с наружной обоймы и разобрать.

Установить пластинчатые пружины и установить стопорное кольцо. Запрессовать в корпусе муфты внутреннее кольцо односторонней муфты. Пресс на коническом роликоподшипнике с обоймой. Установить полый вал в корпус муфты свободного хода и закрепить стопорным кольцом.

Снять болты и отделить узлы клапанов 1-й и 2-й ступени от ступицы. Вытянуть крышку поршня и снять поршень 1-й ступени. Отверткой надавить на пружину сжатия, снять стопорную пластину, пружину сжатия и поршень 2-й ступени.

Вставить поршень регулятора в корпус клапана и закрепить шайбой в корпусе 1-й ступени. Для сборки 2-й ступени вставить поршень регулятора, установить в поршень 2 пружины сжатия и закрепить стопорной пластиной.
Установить 1-ю ступень и 2-ю ступень корпуса регулятора во фланец регулятора, при этом каждая ступень перекрывает один прямой и один угловой маслоподводящий канал. Затянуть болты Torx до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Установить прямоугольное кольцо на первый фланец регулятора оборотов и закрепить крюк. Вставить 2 резиновых кольца в среднюю и заднюю кольцевую канавку. НЕ допускайте чрезмерного искажения резинового кольца. Смазать резиновые кольца вазелином при установке в корпус трансмиссии.

Выпрессовать 2-х осевые конические шестерни и упорные шайбы из обоймы дифференциала. Установить дифференциал в мягкие челюстные тиски и снять с дифференциала коронную шестерню. Оттяните конический роликовый подшипник и обойму от дифференциала и снять червячную передачу спидометра.

Вставить 2 конические шестерни оси в корпус дифференциала, обеспечив совмещение обоих отверстий оси. Запрессовать конический роликовый подшипник и обойму на корпус. Переверните дифференциал. Установить натяжную шпильку в червячную передачу спидометра до посадки. Установить червячную передачу в дифференциал с натяжным штифтом, вставленным в паз в корпусе.
Запрессовать конический роликовый подшипник и обойму с помощью пресса и переходника. Поместить корпус дифференциала в мягкий челюстной тиски. Установить кольцевое зубчатое колесо и затянуть болты до 57 футов фунтов (77 Н.м) по перекрестной схеме.

Снять втулку привода спидометра фиксатора и вал. Снять уплотнительное кольцо, уплотнение и стопорное кольцо с правой полуоси. Снять правую полуось и уплотнение вала пластиковым молотком. Снять уплотнение вала. Запрессовать стопорное кольцо и роликовый подшипник от полуоси. (Схема №12)
С помощью пуансона и дорна снять уплотнение вала с корпуса преобразователя. Снять обойму подшипника с корпуса преобразователя. Снять левую полуось, сняв болты крышки подшипника. Извлечь вал из футляра пластиковым молотком.
Снять стопорное кольцо с левой полуоси. С помощью пресса и переходника выпрессовать вал из корпуса подшипника и снять уплотнение вала. С помощью центрирующего инструмента выпрессовать роликовый подшипник из корпуса подшипника.

Схема №12

Запрессовать наружное кольцо подшипника в корпус преобразователя. Напрессовать роликовый подшипник на правую полуось и закрепить стопорным кольцом. Вставить полуось в корпус преобразователя и запрессовать уплотнение вала на место. Закрепить собранную правую полуось стопорным кольцом. Надеть уплотнительное кольцо и установить уплотнение до посадки.
Вставить собранный спидометр в корпус преобразователя, обеспечив шестигранник втулочных зацеплений спидометра с литым контуром расточки спидометра. Нажать на новое стопорное кольцо.
С помощью пресса и адаптера запрессовать подшипник оси в корпус левого подшипника оси. Перевернуть корпус подшипника и запрессовать уплотнение вала моста в корпус с переходником. С помощью переходника запрессовать левую полуось в корпус подшипника. Закрепить полуось стопорным кольцом.

ПримечаниеПредварительная нагрузка дифференциала должна быть проверена при замене любых компонентов конечной передачи, включая полуоси или подшипники. Процедуры предварительной нагрузки описаны в шагах 33) -35) раздела ОБРАТНАЯ СБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ.

Отсоединить трос дроссельной заслонки от кулачка и вытянуть корпус 2 отвертками. Отвернуть стопорный болт и снять ось кулачка акселератора вместе с пружиной ножки и пружиной акселератора. Отвернуть болты и снять пружину фиксатора и штифт. (Схема №13)
Отвернуть винтовую пробку и извлечь опорный вал. Использовать пуансон, чтобы переместить натяжной штифт достаточно, чтобы снять вал селектора. Снять сегмент с кулачком блокировки и регулировочной шайбой, слегка прижав собачку вниз.
Вынуть штифт у кольцевой канавки и снять собачку с пружиной ножки. Снять 2 наружных кольца подшипников. Снять уплотнение вала и вал селектора. Снять трубку щупа и масляные трубки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повреждать уплотнительную поверхность корпуса или повторно использовать масляные трубки. Отвернуть все винтовые пробки для очистки корпуса. Оставьте установочный штифт и наружную трубу турбоподачи в корпусе трансмиссии.

Покрыть новое уплотнение вала селектора и установить в корпус. Установить парковочную собачку, пружину и вставить палец собачки. (Схема №13) Затянуть крепежный болт на 23 фута (32 Н.м). Установить стопорную пружину и затянуть болты до 89 дюймовых фунтов (10 Н.м).
Установить шестерни механизма селектора и вал. Убедиться в зацеплении зубьев селекторного механизма. Установить ось кулачка акселератора в сборе и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Установить новый трос акселератора в корпус трансмиссии и кулачок акселератора предварительного натяжения, вращая на один оборот и вставляя ниппель кулачка акселератора.

Схема №13

Схема №14

Рис. 14: ОБРАТНАЯ СБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ. Saab 9000 I

Схема №15

Схема №16

На турбомодели установить трубку подачи турбонаддува в корпус трансмиссии пластиковым молотком (если снят). Установить заглушки в корпус. Затянуть заглушки до 11 футов фунтов (15 Н.м). Ввинтите 2 пластиковые заглушки в соединительное отверстие линии маслоохладителя корпуса. Установить дюбель в корпус трансмиссии с помощью пластикового молотка.
С тепловой пушкой, корпус теплопередачи до 70°C и установить внешнее кольцо конического роликового подшипника промежуточного вала. Установить уплотнение вала в корпус трансмиссии. Собрать собачку и пружину и запрессуйте штифт в корпус, закрепив штифт болтом Torx. Затянуть болт до 89 ДЮЙМ фунтов (10 Н.м). Собрать кулачок блокировки и установить в корпус, затянув болт Torx до 23 футов фунтов (32 Н.м).
Вставить инструмент для регулировки фиксатора (5P89002021) и установить пружину фиксатора. (Схема №13) Затянуть стопорный пружинный болт до 89 дюймовых фунтов (10 Н.м). Установить механизм переключения в сборе в корпус. Определить по формуле толщину шайбы, используемой на узле селектора. S = X -.40" (.10 мм). S = Толщина шайбы. X = Измеряемая величина. 40 "(0,10 мм) = Стандартный зазор. Вставить шайбу правильного размера в соответствии со стандартным зазором, сняв стопорную пластину и вынув вал селектора достаточно для установки шайбы.
Собрать и установить кулачок дросселя и трос дросселя в корпус трансмиссии и кулачок дросселя предварительного натяжения, вращая на один оборот и вставляя ниппель троса в кулачок. Установить анкерный палец ленты тормоза «С» в корпус и удерживайте на месте регулировочным болтом. Собрать поршень «С» согласно используемой версии. (Схема №14) ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых версиях трансмиссии требуется втулка с сервопоршнем «С».
Установить поршень «С» в корпус трансмиссии. С помощью монтажного устройства слегка надавите на крышку поршня и установить стопорное кольцо для закрепления поршня «С». Переверните трансмиссию и установить тормозную ленту в корпус. Вставить проушины тормозной ленты в 2 штифта. Убедиться, что тормозная лента входит в заплечик корпуса коробки передач.
Собрать и установить тормозные диски сцепления «D» в корпус трансмиссии и закрепить стопорным кольцом. Установить измерительную планку и циферблатный индикатор. Вручную поднять полный комплект дисков сцепления и считать зазор дисков. Зазор для 5 пар муфт должен быть 0,07-0,09 "(1,7-2,2 мм). Зазор для 6 пар муфт должен быть до 08-.10" (2,0-2,5 мм). Снять тормозной комплект диска «Д» и вставить одностороннюю муфту 1-й передачи в зубчатое зацепление в корпусе трансмиссии. Убедиться, что внутреннее кольцо односторонней муфты не выпало. Перевернуть трансмиссию, удерживая на месте обгонное колесо.
Установить в корпус трансмиссии язычковую шайбу с фиксирующей проушиной. Установить шлицевую гайку и затянуть до 68 футов фунтов (50 Н.м). Загнуть язычок замка в гнездо гайки. Обеспечить свободный поворот свободного колеса по часовой стрелке. Восстановить комплект тормозных дисков «D» и закрепить правильными шайбами. Установить чашу крестовины во внутреннее кольцо односторонней муфты. Запрессовать на выходной вал внутреннее кольцо конического роликоподшипника. Вставить выходной вал в полую шестерню и закрепить стопорным кольцом. (Схема №15)
Установить выходной вал/полую зубчатую передачу в сборе в картер коробки передач. Установить игольчатый подшипник в сборе вместе с плоской шайбой и угловой шайбой в узел выходного вала. Установить водило планетарной передачи в полую шестерню. Установить солнечную шестерню в водило планетарной передачи. Надеть горшок солнечной шестерни на зубья солнечной шестерни.
Установить игольчатый подшипник в сборе вместе с плоской шайбой и угловой шайбой в горшок солнечной шестерни. Вставить вал солнечной шестерни в горшок солнечной шестерни. Убедиться, что при вращении горшок солнечной шестерни вращается в противоположном направлении от вала солнечной шестерни. Установить игольчатый подшипник в сборе вместе с плоской шайбой и угловой шайбой над торцом промежуточного вала. Вставить промежуточный вал в вал солнечной шестерни.
Надеть на вал двигателя прямоугольные кольца и упорную шайбу. Установить в картер собранное сцепление «Е» и вал двигателя в сборе. Убедиться, что буртик цилиндра «Е» находится заподлицо с кромкой водила диска на валу солнечной шестерни.
Собрать муфту «А» и установить 2 прямоугольных кольца на вал турбины и зацепить крюк. Запрессовать вал турбины в цилиндр сцепления «А» и ввести стопорное кольцо в зацепление с кусачками стопорного кольца. Потянуть вал турбины, пока он не сядет со стопорным кольцом, иначе осевой зазор будет неправильным. Вставить собранную муфту «А», вращая до зацепления зубьев дисков. Пластиковая упорная шайба должна быть центрирована на валу двигателя. При правильной установке вал двигателя будет выступать над валом турбины приблизительно на 8" (22 мм).
Собрать сцепление «В» и установить в корпус, проворачивая до полного зацепления дисков. Муфта "В" должна входить в зацепление с углублениями кастрюли, чтобы оставался видимым зазор 0,04 "(1,0 мм).
Собрать корпус насоса и клапан сброса давления гидротрансформатора, и установить на промежуточную плиту. Вставить пружину сжатия в отверстие в насосе, установить промежуточную пластину на корпус насоса и выровняйте. Прикрепить болтами промежуточную плиту к корпусу насоса; затянуть болты на 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Проверить предохранительный клапан гидротрансформатора, чтобы убедиться, что он работает свободно. Убедиться, что насос работает свободно. Установить 3 прямоугольных кольца на ступицу промежуточной плиты.
Собрать одностороннюю муфту, вставив обойму односторонней муфты в буртик буртиком вниз. При неправильной установке направление зажима будет неправильным. Установить накладные кольца на манжету одностороннего сцепления. Вставить внутреннюю обойму односторонней муфты, повернув ее по часовой стрелке. Внутренняя обойма односторонней муфты должна свободно вращаться по часовой стрелке буртиком наружу.
Установить.04" (1,0 мм) шайбу селективную регулировочную и шайбу угловую на вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать одностороннюю муфту 2-й передачи в процессе измерения. Вставить собранный насос и промежуточную плиту. Вращать взад и вперед до полного зацепления. Удерживайте на месте 2 противоположными болтами. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить измерительный инструмент на вал турбины и плотно закрепить.
Измерительный наконечник циферблатного индикатора должен опираться на вал рабочего колеса. Потянуть измерительное устройство, чтобы получить показания. Осевой зазор должен быть менее 004-.012" (10-.30 мм). Если показания отличаются от этого зазора, выбрать правильную шайбу. Снять промежуточную плиту в сборе. Установить на ступицу промежуточной плиты угловую шайбу и регулировочную шайбу.
Установить одностороннюю муфту 2-й передачи в футерованные диски тормоза «С» с внутренними зубьями, посаженными на шайбу. Убедиться, что все футерованные диски находятся в зацеплении с внутренним кольцом односторонней муфты. Сделать это вращением наружной обоймы; облицованные диски также должны поворачиваться.
Затянуть регулировочную шайбу тормозной ленты, чтобы закрепить цилиндр «Б» на месте. Вставить в трансмиссию собранный насос, промежуточную плиту и одностороннюю муфту 2-й передачи. Повернуть назад и вперед к блоку сиденья. При установке блока удерживайте одностороннюю муфту во избежание выскальзывания дисков. При правильной установке пластинчатые пружины садятся в корпус трансмиссии при приложении давления к корпусу насоса.
Установить 8 болтов в промежуточную плиту и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Ослабить тормозную ленту и проверить осевой зазор. Собрать корпус регулятора на ступице регулятора. Затянуть стопорные болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить прямоугольное кольцо на торцевую канавку ступицы регулятора и карабин. Вставить 2 резиновых кольца в среднюю и заднюю канавку. НЕ растягивайте кольца без необходимости.
Резиновые кольца и прямоугольное кольцо покрыть вазелином. Аккуратно вставить собранный блок регулятора в корпус коробки передач. Соблюдать осторожность, устанавливая резиновые кольца в кольцевую канавку. Установить внутреннее кольцо конического роликоподшипника на промежуточный вал. Вставить промежуточный вал в зацепление с шестернями фланца регулятора, вращая вал и удерживая фланец в положении, исключающем его выпадение.
Установить удерживающий инструмент для удержания промежуточного вала на месте при переворачивании трансмиссии. Надвинуть распорную втулку на промежуточный вал на блоке регулятора. Установить наружное кольцо конического роликоподшипника пластиковым молотком до посадки. Наружное кольцо должно быть установлено без зазора для обеспечения правильной регулировки.
Запрессовать внутреннее кольцо конического роликового подшипника на прямозубую цилиндрическую шестерню. установить.07" (1,9 мм) шайбу и цилиндрическую шестерню на промежуточный вал и плотно затянуть болт. (Схема №16) Вытянуть 3 стяжные шпильки регулировочного кольца до тех пор, пока они не выйдут. Установить регулировочное кольцо на внутреннее кольцо конического роликоподшипника выходного вала стяжными шпильками вверх и установить на прямозубую цилиндрическую шестерню.
Включить парковочную собачку. Затянуть гайку промежуточного вала до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м), чтобы убедиться, что конические роликовые подшипники посажены. Разблокировать парковочную блокировку, несколько раз повернуть прямозубые цилиндрические шестерни, затянуть гайку промежуточного вала до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м) и снова повернуть.
Ослабить гайку, снять прямозубую цилиндрическую шестерню и с помощью микрометра измерить толщину шайбы на 3-х натяжных штифтах регулировочной втулки. В среднем 3 показания и установить правильную шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: См. список деталей изготовителя для шайб правильного размера.
Вставить правильную шайбу и цилиндрическую шестерню на промежуточный вал. Ослабить затяжку болта промежуточного вала. Установить устройство предварительного натяжения (5P95000300) со стороны дифференциала промежуточного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда вставляйте самую толстую шайбу, чтобы обеспечить надлежащий зазор. Включить парковочную блокировку и затянуть гайку до 110 фут-фунтов (150 Н.м).
Закрепить измерительный инструмент циферблатным индикатором. Повернуть регулировочный винт вниз для перемещения стрелки датчика. Установить шкалу датчика на ноль; вращать прямозубые цилиндрические зубчатые колеса несколько раз. Если стрелка отклоняется до конца шкалы, записать показания для определения среднего показания. Ослабить устройство предварительного натяжения на нижней части коробки передач. Затянуть регулировочный винт на один оборот.
Вращать прямозубые шестерни несколько раз до тех пор, пока стрелка циферблатного индикатора не осядет. Записать показания и получите среднее значение. Для получения правильной толщины шайбы использовать следующую формулу. S = Удельная толщина шайбы. X = Показания на циферблатном индикаторе. 03" = Зазор выбранной шайбы. S =.07» -.03». S = 0,04 "(1,02 мм) - правильный размер устанавливаемой шайбы.
Установить прямозубые цилиндрические зубчатые колеса и шайбу и затянуть болт до 110 футов фунтов (150 Н.м). ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать торцевую крышку и прокладку в это время; корпус дифференциала должен вращаться над промежуточным валом для посадки подшипников. Этот этап необходимо повторить для последующей регулировки предварительного натяга.
Установить уплотнение вала в корпус преобразователя и покрыть уплотнение вазелином. Перевернуть сильфонный корпус преобразователя и установить обойму подшипника до посадки. Напрессовать роликовый подшипник на правую полуось и закрепить стопорным кольцом.
Вставить полуось в сильфонный корпус преобразователя. Установить новое уплотнение вала и собрать правую полуось. Закрепить собранную правую полуось стопорным кольцом. Надеть новое уплотнительное кольцо на вал и установить уплотнение оси. Установить кольцо «О» на втулку спидометра. Вставить шестерню спидометра во втулку спидометра и установить втулку.
Вставить собранный привод спидометра в корпус преобразователя, обеспечив правильное посадочное место спидометра в расточке спидометра. Установить новое стопорное кольцо. Установить прокладку корпуса преобразователя и корпус преобразователя. Затянуть болты до 17 футов фунтов (23 Н.м).
Запрессовать подшипник левой полуоси в корпус подшипника. Запрессовать уплотнение полуоси в другой торец корпуса подшипника. Запрессовать левую полуось в корпус подшипника и закрепить полуось стопорным кольцом. Установить обойму подшипника дифференциала в корпус трансмиссии. При необходимости предварительно нагрейте корпус тепловой пушкой.
Измерить плечо корпуса подшипника полуоси и записать, это расстояние «В». Измерить расстояние «А» между обработанной поверхностью корпуса преобразователя (где сопрягается корпус подшипника оси) и обоймой подшипника дифференциала. Для определения толщины шайбы использовать следующую формулу: «А» - «В» = Зазор. Вставить правильную шайбу и установить дополнительную шайбу 0,02 "(0,5 мм) на подшипник предварительного натяга. Использовать следующую формулу: "А" - "В" +.02" (.5 мм) = Х зазор.
Болтовой корпус полуоси со снятым кольцом «О» для лучшей посадки полуоси. Затянуть болты до 16 футов фунтов (23 Н.м). Несколько раз повернуть гайку промежуточного вала для посадки конических роликоподшипников. Отвернуть болты корпуса буксового подшипника и измерить зазор между корпусом буксового подшипника и ответной поверхностью корпуса преобразователя (зазор «Н»). Использовать следующую формулу, чтобы найти зазор «S»: «S» = Требуемая толщина шайбы. «X» = Расстояние «A» - расстояние «B» + 0,5 мм. «H» = Величина зазора, определяемая щупом. «V» = Предварительная нагрузка выбрана в указанном пределе. Пример: "S" =.04" "X" =.05" (.79" -.76" +.02" =.05") "H" =.01" (определяется щупом). "V" = 0 004 "(предварительная нагрузка выбрана в заданных пределах). Округлить или уменьшить числовой размер шайбы, чтобы установить шайбу ближайшего необходимого размера.
Вставить подобранную шайбу в корпус подшипника. Установить уплотнительное кольцо на корпус подшипника и установить пружину сжатия и толкатель в полуось. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить собранную левую полуось и затянуть болты до 16 футов фунтов (23 Н.м). Установить крышку цилиндрического зубчатого колеса и прокладку. Тормозная лента должна быть отрегулирована.
Нанести легкий слой АТФ на цилиндр «Б». Затянуть болт тормозной ленты до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Повернуть цилиндр «В» во время операции затяжки, чтобы обеспечить отсутствие закручивания тормозной ленты. Ослабить регулировочный болт на 2 оборота. Отметить регулировочный болт и корпус, чтобы винт не проворачивался. Затянуть контргайку до 59 фут-фунтов (80 Н.м).
Вставить масляные трубки в монтажное приспособление и установить пластиковым молотком до посадки. Установить трубку щупа в корпус коробки передач и закрепить хомутом. Затянуть зажимной болт до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м). Повернуть передачу на бок, чтобы предотвратить падение болта в корпус. Установить переключатель передач в положение 1.
Потянуть кулачок акселератора, с тросом акселератора, достаточно далеко, чтобы предотвратить заклинивание кулачка акселератора с поршнем дроссельной заслонки. Установить клапан переключения (нажать) в корпусе клапана в положение 1. Установить корпус клапана, при вытянутом тросе акселератора, обеспечив вставку селекторного клапана в штифт стопорной пластины. Затянуть все болты до 71 ДЮЙМ фунт. (8 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется немедленно отрегулировать трос акселератора после установки корпуса клапана, чтобы предотвратить срыв троса с кулачка.
Вытянуть трос акселератора с выдвинутой втулкой в точку кикдауна (заметное сопротивление). Зажать свинцовое уплотнение 1,51-1,55" (38,5-39,5 мм) от торца гильзы. Проверить работу троса акселератора и селекторного механизма.
На турбо версии установить новую трубку для подачи давления наддувочного воздуха в корпус клапана вместе с новыми «О» кольцами и посадочную трубку с пластиковым молотком. Установить новую прокладку масляного поддона и масляный поддон. Затянуть болты до 53 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6 Н.м). Установить сливную пробку масляного поддона и затянуть пробку до 59 футов фунтов (80 Н.м). Установить уплотнительное кольцо и масляный фильтр на корпус коробки передач.
Установить крышку фильтра, с магнитом. Установить болт и затянуть до 71 ДЮЙМ фунтов (8 Н.м). Установить гидротрансформатор и закрепить стопорным зажимом. Установить новое уплотнительное кольцо на щуп и установить щуп.