Капитальный ремонт - BORG-WARNER MODEL 37 Saab 900 I

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

Идентификация

Идентификационный номер трансакселя выбит на пластине, прикрепленной к корпусу гидротрансформатора рядом с дроссельным тросом.

Описание капитального ремонта - BORG-WARNER MODEL 37

Трансмиссия состоит из 3-х элементного гидротрансформатора, планетарного ряда, многодисковых муфт, односторонней муфты, 2 сервоприводов и тормозных лент, масляного насоса. Мощность передается узлом звездочка/цепь.

Смазка и регулировка

Ведущие полуоси

Как снять и установить капитальный ремонт - BORG-WARNER MODEL 37

1. Переведите трансмиссия в нейтральное положение. Открутите выпускную трубу от коллектора. Отсоедините кабель спидометра от трансакселя. Отверните задний болт крепления двигателя. Ослабьте передний болт крепления двигателя.
2. Прикрепить таль к 2 подъемным кольцам, и поднять двигатель и трансосел в сборе примерно на 4". Отверните болты крепления передней и задней опор к раме, и снимите опоры. Для установки, обратная процедура снятия.

Нет привода в любом положении рычага

Проверьте ручную регулировку рычажного механизма, масляные трубки отсутствуют или неправильно установлены, или отсутствуют/сломаны уплотнения. Убедитесь, что клапаны работают правильно. Очистить сетчатый фильтр, магнит и корпус клапана. Проверьте, нет ли на ступице преобразователя сломанных язычков привода насоса, неисправного масляного насоса, неисправного преобразователя или односторонней муфты.

Нет привода на передачах переднего хода

Проверьте ручную регулировку рычажного механизма, низкий уровень жидкости или отсутствующие/сломанные уплотнения. Также проверьте, не загрязнен ли корпус клапана, не исправна ли передняя муфта, не исправны ли уплотнения вала солнечной шестерни переднего хода, не проскальзывает ли односторонняя муфта (или неправильно установлена).

Нет привода на передаче заднего хода

Проверьте ручную регулировку рычажного механизма, износ заднего бандажа или низкий уровень жидкости. Также проверьте отсутствие (или неправильную установку) масляных трубок, отсутствующих/сломанных уплотнений или грязного корпуса клапана. Убедитесь, что клапаны работают правильно. Проверьте исправность задней муфты сцепления или заднего бандажа.

Жесткое взаимодействие

Проверьте трос клапана переключения на более низкую передачу, который отрегулирован (или собран) неправильно, неправильные обороты холостого хода двигателя, отсутствующие (или неправильно затянутые) винты корпуса клапана или залипание первичного регулятора или дроссельной заслонки. Также проверьте наличие неисправной передней и/или задней муфты.

Несвоевременное привлечение

Проверьте ручную регулировку рычажного механизма, неправильную частоту вращения двигателя на холостом ходу, отсутствующие или неправильно установленные масляные трубки или заклинивающий клапан первичного регулятора. Крутящий момент винта корпуса обратного клапана, сломанные или отсутствующие уплотнения, неисправная передняя (или задняя) муфта сцепления, сломанные лепестки привода насоса на преобразователе, проскальзывание заднего бандажа (из-за неисправного сервопривода), изношенный или сломанный бандаж (бандажи), отсутствие или заедание обратного клапана вала турбины или изношенный масляный насос.

№ 1-2 или 2-3 переключение на повышенную передачу

Проверьте ручную регулировку рычажного механизма, неправильную регулировку переднего ремня (только 1-2 переключения на более высокую передачу), неисправный регулирующий клапан, заедание 1-2 клапана переключения на более высокую передачу, проскальзывание переднего ремня (из-за неисправного сервопривода), изношенный/сломанный ремень, заедание 2-3 клапана переключения или плунжера клапана. Отсутствует или заедает обратный клапан вала турбины (только 2-3 переключения на повышенную передачу), неисправен дроссельный клапан или клапан модулятора. Масляные трубки отсутствуют (или неправильно установлены), уплотнения отсутствуют/сломаны, крутящий момент винта корпуса клапана, неисправный клапан регулятора, неисправная задняя муфта (только 2-3 переключения на более высокую передачу).

Повышающие передачи

Проверьте регулировку троса клапана переключения на более низкую передачу, отсутствие/нарушение уплотнений, крутящий момент винта корпуса клапана или заедание основного клапана регулятора. Проверьте наличие залипания дросселя, модулятора или регулирующего клапана, 1-2 или 2-3 залипания клапана переключения или 2-3 залипания плунжера клапана переключения.

Включения понижающей передачи

Проверить регулировку троса понижающей передачи, сломанные/отсутствующие уплотнения, крутящий момент винта корпуса клапана, заедание дросселя, регулятора, 1-2 или 2-3 клапана переключения или 2-3 заедание плунжера клапана переключения.

Проскальзывание на повышающих передачах

Проверьте регулировку троса понижающей передачи, ручную регулировку рычажного механизма, регулировку переднего ремня, отсутствие (или неправильную установку) масляных трубок, нарушение/отсутствие уплотнений, крутящий момент винта корпуса клапана, заедание клапана первичного регулятора дроссельной заслонки или модулятора. Неисправность регулирующего клапана, залипание 1-2 или 2-3 переключающих клапанов, залипание плунжера 2-3 переключающих клапанов, неисправность задней муфты, проскальзывание переднего бандажа (из-за неисправного сервопривода) или изношенный/сломанный бандаж.

Грубые повышающие передачи

Проверьте регулировку троса понижающей передачи, неправильную регулировку переднего бандажа, крутящий момент на корпусе клапана или заедание клапана первичного регулятора. Проверьте, не заедают ли клапаны дроссельной заслонки или модулятора, не заедает ли клапан регулятора, нет ли течи или неправильно установлена передняя или задняя муфта, проскальзывает ли односторонняя муфта, неправильно установлена или заедает.

№ 2-1 или 3-2 переключение на более низкую передачу

Проверить регулировку троса переключения на более низкую передачу, заедание, течь или неправильно установленный регулирующий клапан или заедание 1-2 клапана переключения. Проверьте исправность задней муфты сцепления, проскальзывание переднего (или заднего) ремня (из-за неисправного сервопривода) или изношенный/сломанный ремень.

Соскальзывание на понижающих передачах

Проверьте регулировку переднего бандажа, отсутствующие (или неправильно установленные) масляные трубки, отсутствующие/сломанные уплотнения, крутящий момент винта корпуса клапана или заедание клапана первичного регулятора. Проверьте дроссельную заслонку, клапан управления диафрагмой, неисправную заднюю муфту, проскальзывание передней муфты (из-за неисправного сервопривода), изношенный (или сломанный) бандаж или одностороннее проскальзывание муфты (или неправильно установленную).

Грубые понижающие переключения

Проверьте регулировку переднего бандажа, нарушенные/отсутствующие уплотнения, крутящий момент винта корпуса клапана, заедание клапана первичного регулятора или дроссельной заслонки. Проверьте клапан регулировки диафрагмы, неисправное переднее (или заднее) сцепление, проскальзывание переднего бандажа (из-за неисправного сервопривода), изношенный (или сломанный) бандаж или проскальзывание или неправильно установленную одностороннюю муфту.

Перегрев трансакселя

Проверьте переднюю или заднюю регулировку полосы, неисправный преобразователь (или одностороннюю муфту) или сломанную опору статора.

Дорожные испытания

1. Убедитесь, что жидкость находится на надлежащем уровне, а рычажный механизм управления отрегулирован. Трансмиссия должна переключаться на повышенную и пониженную передачи примерно с одинаковой скоростью. См. таблицу переключение скорость технические характеристики.
2. Проскальзывание или уход оборотов двигателя обычно указывает на проблемы сцепления или бандажа. Проскальзывающая муфта или лента обычно может быть идентифицирована путем регистрации работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения внутренних блоков, которые применяются в этих положениях. См. ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.
3. С транспортным средством, находящимся в состоянии покоя, ускоряться на минимальной и полной дроссельной заслонке. Обеспечьте выполнение 1-2 и 2-3 смен.
4. При скорости автомобиля 46-50 миль в час на 3-й передаче нажмите акселератор до точки сопротивления. Транспортное средство должно разгоняться без понижающей передачи. С транспортным средством со скоростью 34-37 миль в час на 3-й передаче, нажмите акселератор за точку сопротивления. Транспортное средство должно переключиться на 2-ю передачу, затем ускориться.
5. При скорости транспортного средства 50 миль/ч отпустите акселератор и переведите рычаг селектора в положение «2». Транспортное средство должно переключиться на пониженную передачу на 2-ю передачу, и должно быть замечено торможение двигателем.
6. Остановка транспортного средства и переключение на задний ход. Проверьте работу реверса, ускоряясь на полном дросселе. Проверьте на проскальзывание и/или шум отрыва сцепления.
7. Остановить транспортное средство на холме, обращенном вниз. С транспортным средством в парке, отпустите тормоза и убедитесь, что стояночная собачка работает. Повторить испытание с транспортным средством, обращенным в гору.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Применение сцепления и бандажа

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Испытание на срыв потока

Процедура капитального ремонта - BORG-WARNER MODEL 37

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, установленном тахометре и включенном стояночном и рабочем тормозах проведите испытание на срыв тяги в положениях «D», «1» и «R» при полной дроссельной заслонке и запишите полученные максимальные обороты. Обороты двигателя должны быть в пределах нормы. См. таблицу STALL скорость технические характеристики.
2. Если скорость сваливания примерно на 300 об/мин ниже спецификаций, двигатели работают не на полную мощность. Если скорость сваливания примерно на 800 об/мин ниже спецификаций, необходимо заменить гидротрансформатор в сборе.
3. Существенно более высокая скорость срыва потока, чем указано в спецификациях, указывает на то, что преобразователь не получает требуемого количества масла или сцепление коробки передач проскальзывает.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Гидротрансформатор

Как разобрать трансаксель

1. Отдельно от двигателя и смонтировать на трансмиссия Stand (78 60 794). Прикрепите опору гидротрансформатора (87 90 255). Слейте жидкость из трансмиссии и блока главной передачи.
2. Снимите все 5 крышек со сборки. Снимите уплотнительное кольцо с вала турбины: Удерживая звездочки приводной цепи неподвижно, снимите болты крепления звездочек. Снять приводную цепь и звездочки в сборе. (Схема №2)
3. Переверните трансаксель вверх дном. Снимите масляный экран и магнит. (Схема №3) Снимите масляные трубки, соединяющие передний и задний отстойники. Снимите трос дроссельной заслонки. Снимите сетчатый фильтр масляного насоса. Снимите все масляные трубки, кроме 2, от сливного клапана до сервопоршня.
4. Отвернуть болты крепления корпуса клапана и поднять корпус клапана. Снимите поршень аккумулятора, расположенный под корпусом клапана. Снимите крепежные болты соединения корпуса гидротрансформатора с корпусом трансмиссии. Удерживая отверткой парковочную собачку в стороне от шестерни, снимите корпус гидротрансформатора и прокладку. При необходимости корпус крана с пластиковым молотком для отделения.
5. Выпрямите передний ленточный поворотный вал отверткой. (Схема №4) Снимите ленточный рычаг и стойку. Отверните самоустанавливающийся винт. Отцепить пружину натяжения заднего рычага ленты. Выньте ось шарнира в сторону передней части корпуса. Вытолкнуть вал.
6. Снимите ленточный рычаг и стойку. Отвернуть 3 болта крепления центральной опоры к корпусу трансмиссии. Закрепите звездочку и гайку на входном валу. Нажмите на звездочку, чтобы ослабить крышку и снять переднюю муфту.
7. Снимите заднюю муфту в сборе и вал солнечной шестерни. Сохраните подшипник вала и упорные шайбы для повторной сборки. Снимите передний и задний бандажи, планетарную передачу в сборе и центральную опору. Снимите переднее стопорное кольцо сервопривода. Используя сжатый воздух, снимите передний сервопоршень. (Схема №5) Снять задний сервопоршень аналогичным образом. (Схема №6)
8. Установите съемник ступицы (87 90 958) через середину ступицы коронной шестерни. (Схема №7) Медленно затяните болт и потяните за ступицу, регулятор и выходной вал шестерни. Для удержания ступицы при снятии используйте парковочную собачку. Не снимайте парковочную собачку, если она не подлежит замене. При необходимости снимите стопорное кольцо с поворотного вала, вытолкните вал и снимите, собачку и пружину.
9. Снимите фиксирующие болты корпуса подшипника дифференциала с обеих сторон. С помощью съемника и кувалды снимите корпуса подшипников и их полуоси. (Схема №8) Снять дифференциальный узел с корпуса.
10. Отверните стопорные болты корпуса подшипника шестерни. Поместите корпус трансмиссии в пресс и выпрессуйте корпус подшипника шестерни и корпус уплотнения шестерни (давление приложено к корпусу уплотнения).

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Люфт конца входного вала

1. Установить глубиномер на 7 667" (195 мм) и установить на корпус. Измерьте щупом расстояние между торцом глубиномера и стопорной гайкой. Установите регулировочную прокладку толщиной, равной толщине щупа.
2. Измерьте с помощью микрометра толщину прокладки, снятой при разборке. Если исходная толщина прокладки равна требуемой, переустановите исходную прокладку. Если нет, установите регулировочную прокладку надлежащей толщины. Прокладки выпускаются толщиной 0 012 "(0,3мм), 0 016" (0,4мм) и 0,02 "(0,05мм). Установить прокладку между стопорной гайкой и шестерней заднего хода.

Как разобрать капитальный ремонт - BORG-WARNER MODEL 37

1. Сдвинуть уплотнительную пластину муфты с входного вала. Снимите стопорное кольцо и поднимите входной вал и упорную шайбу с барабана сцепления. Поднять ступицу сцепления и диски сцепления с барабана. (Схема №9)
2. Снимите нажимной диск с барабана сцепления. Снять стопорное кольцо возвратной пружины поршня и снять пружину с барабана сцепления. Снимите поршень сцепления с барабана с помощью сжатого воздуха. (Схема №10) Осмотрите все уплотнения и диски сцепления на предмет износа или повреждения.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Повторная сборка

1. Перед повторной сборкой смажьте все компоненты ATF. Установите новое кольцевое уплотнение «О» на барабан сцепления и в канавку поршня. Используя протектор уплотнения, установите поршень в барабан сцепления до тех пор, пока он не сядет полностью. (Схема №11) Установите возвратную пружину сцепления в барабан выпуклой стороной вниз, затем установите стопорное кольцо.
2. Установите прижимную плиту плоской стороной вверх. Установите ступицу сцепления. Установите пластины в надлежащем порядке. Зазор между наружными фрикционными накладками и фланцем входного вала в барабане 0 004-,016 "(10,40 мм). Установить упорную шайбу. Установите входной вал в барабан сцепления. Установите стопорное кольцо. (Схема №9)

Схема №11

Войти

Снять стопорное кольцо барабана сцепления. Снимите нажимной диск и диски сцепления, указав количество используемых дисков сцепления и порядок установки для повторной сборки. (Схема №12) Установите пружинный компрессор сцепления (87 90 018) и снимите стопорное кольцо возвратной пружины сцепления, седло пружины и возвратную пружину. (Схема №13) Используйте сжатый воздух для удаления поршня. (Схема №14)

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. С помощью Piston Installer (87 90 081) установить поршень (плоской стороной вниз) до полной посадки, затем смазать вазелином. Установите возвратную пружину и гнездо пружины. Сжать возвратную пружину в прессе с помощью установщика возвратной пружины (87 90 081) и установить стопорное кольцо.
2. Соберите диски сцепления, нажимной диск и стопорное кольцо. (Схема №15) Приложить нагрузку к нажимной пластине и измерить зазор между нажимной пластиной и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0 025-,045 "(0,63-1,14 мм). При зазоре между 046-.064" (1,17-1,63 мм) установить более толстое стопорное кольцо.
3. Если зазор превышает 0 064 "(1,63 мм), установите 2 тонких стопорных кольца. Если зазор ниже указанного, заменить сильно вогнутые пластины на слегка более плоские (по одной за раз) до получения правильного зазора.

Схема №15

Войти

Снимите центральную опору с планетарной зубчатой передачи в сборе. Снимите одностороннюю муфту с наружной обоймы. Снимите стопорное кольцо наружной обоймы односторонней муфты и снимите обойму с водила. (Схема №16)

Схема №16

Войти

Установить наружную обойму односторонней муфты и закрепить на месте стопорным кольцом. Установите в наружную обойму одностороннюю муфту, с фланцем на внутреннем роликовом фиксаторе, обращенным наружу. Установите центральную опору. После повторной сборки односторонняя муфта должна вращаться только по часовой стрелке.

1. Снимите крышку уплотнения корпуса подшипника шестерни и уплотнительное кольцо. (Схема №17) Зажимное удерживающее приспособление (87 90 636) и извлекающее кольцо (87 90 651) в зажимном приспособлении и плотно прилегающем корпусе в приспособлении. Установите два 8-мм болта в отверстия в зажимном приспособлении, чтобы они действовали как упоры для корпуса подшипника. Отверните гайку шестерни. Снять шестерню с корпуса и отжать подшипник задней шестерни.
2. Нагрейте корпус подшипника шестерни примерно до 100°C. Осторожно вытяните заднюю обойму подшипника с помощью съемника обоймы (87 90 966) и молоточка скольжения. Снимите уплотнения шестерни. Отожмите переднюю обойму подшипника съемником обоймы (78 41 141).

Схема №17

Войти

1. Очистите вентиляционный канал корпуса. Запрессовать новую обойму переднего подшипника (при необходимости). Установить уплотнения шестерни с помощью программы Seal Installer (37 90 900). Запрессовать новую обойму заднего подшипника (если она снята). Прижмите задний подшипник к валу шестерни.
2. Установить вал-шестерню в корпус подшипника. Установить проставку и передний подшипник. Смазать резьбу вала-шестерни и навернуть гайку. Поместить полную сборку в инструменты как при разборке и поместить в тиски. Смазать подшипник и затянуть гайку до 160-195 футов фунтов (215-264 Н.м).
3. Проверить натяг подшипника. Предварительная нагрузка для новых подшипников должна составлять 19-24 ДЮЙМА фунтов (2,2-2,7 Н.м). Для старых подшипников (эксплуатируемых более 1200 миль) предварительная нагрузка должна составлять 8-13 ДЮЙМ фунтов (0,9-1,5 Н.м). Предварительную нагрузку можно отрегулировать, установив новую распорку разной толщины. Прокладки поставляются толщиной от 0 112 до 0 149 "(от 2,85 до 3,78 мм).

Отвернуть винты крепления корпуса регулятора к корпусу. (Схема №18) Снимите крышку. Снять стопорный зажим и груз с конца вала регулятора. Отдельный корпус регулятора от корпуса. Снять вал регулятора с клапаном и пружиной. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. Царапины на клапане регулятора могут быть зачищены мелкой наждачной шкуркой.

Схема №18

Войти

Перед повторной сборкой все детали смазать АТФ. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Убедитесь, что регулирующий клапан свободно перемещается.

Узел корпуса клапана

1. Отверните стопорные винты и снимите держатель клапана пониженной передачи и кулачок в сборе. Извлечь ручной клапан. Снимите клапан кикдауна и дроссельную заслонку и пружины. Снимите 6 винтов крепления корпуса клапана сверху вниз и 2 винта снизу.
2. Разделите верхний и нижний корпуса клапанов. Отвернуть 8 винтов крепления пластины масляной трубы к корпусу клапана. Снимите разделительную пластину. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять контрольный шарик и пружину от нижнего корпуса клапана.
3. Снимите стопор клапана управления диафрагмой и клапан. Извлеките стопорный штифт пробки клапана модулятора. Снимите клапаны и пружины. Отвернуть 3 стопорных винта торцевой пластины. Демонтировать первичные и вторичные регулирующие клапаны. Отверните винты верхней крышки корпуса клапана. Снимите крышку. Снять 1-2 клапана переключения и 2-3 клапана переключения в сборе.

Схема №19

Войти

1. Убедитесь, что все компоненты тщательно очищены и не имеют царапин. Небольшие царапины на клапанах и отверстиях корпуса клапанов могут быть удалены мелкой наждачной шкуркой.
2. Погрузить все клапаны и заглушки в ATF перед установкой. Чтобы избежать срезания мягких отливок корпуса, вращайте клапаны и заглушки при вставке в отверстия. Убедитесь, что все клапаны свободно и плавно перемещаются в своих отверстиях. Перед установкой пластины масляных трубок убедитесь, что шарик и пружина находятся в правильном положении в нижнем корпусе клапана. (Схема №21)

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Отверните 5 крепежных винтов и отделите корпуса насосов. Проверьте заднюю пластину на наличие царапин или других повреждений. Отметить ведущий и ведомый редуктор насоса для повторной сборки. НЕ пишите метки на шестернях, используйте мел или мягкий карандаш. Снимите шестерни. Осмотрите зубчатые колеса на наличие царапин или признаков других повреждений. Осмотрите подшипник и уплотнения на предмет износа и при необходимости замените. (Схема №22)

Схема №22

Войти

Как заменить подшипник насоса

Снимите стопорное кольцо. Аккуратно постучите по валу масляного насоса пластиковым молотком, чтобы освободить вал и подшипник. Снимите подшипник. Обратная процедура для установки нового подшипника.

Обратная процедура разборки для повторной сборки. Используйте центрирующую проставку (97 90 248) для центрирования масляного насоса. Установите новое уплотнительное кольцо снаружи корпуса насоса. (Схема №23)

Схема №23

Войти

1. Снимать подшипники дифференциала следует только в случае необходимости их замены. Снимите болты крепления коронной шестерни дифференциала и отделите коронную шестерню от корпуса дифференциала. (Схема №24)
2. Снимите стопорное кольцо, затем вытолкните вал шестерни дифференциала. Снимите с корпуса шестерни-шестерни и боковые шестерни вместе с упорными шайбами. Если коронная шестерня требует замены, вал шестерни также должен быть заменен, так как они обслуживаются как полный комплект.

Схема №24

Войти

Установите в корпус дифференциала шестерни-шестерни и боковую шестерню вместе с упорными шайбами. Установить вал-шестерню и зафиксировать на месте стопорным кольцом. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала. Установить крепежные болты с помощью Loctite.

Снимите стопорное кольцо приводного вала и выпрессуйте приводной вал из корпуса подшипника. (Схема №25) Снимите масляное уплотнение с корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить корпус. С левой стороны корпус подшипника, снять вал и вытащить узел привода спидометра. (Схема №26) С обеих сторон выпрессовать подшипник приводного вала. Если необходимо установить новые подшипники дифференциала, снимите наружное кольцо подшипника с корпуса с помощью оправки.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Запрессовать новый подшипник приводного вала в корпус подшипника. В случае снятия запрессовать в корпус подшипника новую наружную обойму подшипника дифференциала. Убедитесь, что перед правосторонней обоймой установлена смазочная шайба. Используя шаблон, запрессуйте сальник корпуса подшипника в корпус до тех пор, пока он не будет выступать примерно на 0,08 "(2 мм) над поверхностью корпуса.

Обратная сборка трансакселя

1. Продуйте вентиляционные каналы сжатым воздухом. Установите установочные шпильки корпуса подшипника шестерни в корпус. Установить прокладки подшипника шестерни. Смажьте уплотнительные кольца корпуса подшипника.
2. Установить полный корпус подшипника шестерни в сборе на установочные штыри. Поместите корпус в пресс, а пресс в корпус. Запрессовать корпус подшипника как можно дальше. Снять установочные шпильки и установить стопорные болты. Проверьте зазор шестерни.
3. Для калибровки индикатора поместите калибровочные упоры измерительного инструмента против измерительного блока. Расстояние между упорами и осью инструмента составляет 2 362" (60,00 мм), что равно расстоянию от торца вала-шестерни до оси коронной шестерни. Убедитесь, что стрелка циферблатного индикатора обнулена, когда измерительный наконечник касается измерительного блока.
4. Поместите измерительный инструмент в корпус трансмиссии с нанесенным на плоский конец шестерни измерительным наконечником. При правильном расположении шестерни циферблатный индикатор должен показывать количество сотых долей миллиметра (+ или -), проставленных в шестерне с допустимым допуском 0 002 "(0,05 мм). Например, если шестерня имеет штамп + 3, индикатор должен показывать + 3 плюс или минус.05 мм. (Схема №29)
5. Если измеренное значение глубины шестерни не соответствует техническим требованиям (указано на шестерне), необходимо отрегулировать вал шестерни. Для регулировки снимите корпус подшипника вала шестерни. Добавление или удаление прокладок между корпусом и коробкой передач. Если показания превышают спецификации, уменьшите комбинацию регулировочных прокладок.
6. Уменьшите или увеличьте комбинацию регулировочных прокладок в соответствии с разницей между измеренным значением и заданным значением. Регулировочные прокладки для регулировки глубины установки шестерен изготавливаются толщиной 0 004 «(0,10 мм), 0 006»(0,15 мм), 0 012 «(0,30 мм) и 0 020»(0,50 мм).
7. Перед повторной установкой регулировочных прокладок корпуса шестерни и глубины шестерни необходимо отрегулировать предварительную нагрузку подшипника дифференциала. Поместить дифференциал/главную передачу, сборку в картер трансмиссии. Установить левый боковой внутренний корпус приводного вала (боковой с приводом спидометра) без прокладок.
8. Установить крепежные болты и затянуть до 15-18 фут-фунтов (20-25 Н.м). Подшипник дифференциала масла, и установить правый боковой корпус приводного вала без прокладок. Затянуть крепежные болты на 19 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2,2 Н.м) за 2 или 3 шага. Вращать узел дифференциала при затяжке болтов.
9. Измерьте щупом зазор между правосторонним корпусом приводного вала и картером коробки передач в 2-х точках напротив друг друга. (Схема №30) Возьмите среднее значение из 2 показаний и выберите регулировочные прокладки, которые будут равны этому значению. Затем добавьте дополнительную прокладку толщиной 0.008 "(.20 мм) для получения правильного предварительного натяга подшипника.
10. Снять правый корпус приводного вала и поднять узел дифференциала/главной передачи. Установите на место корпус вала шестерни вместе с регулировочными прокладками. Перепроверить регулировку глубины шестерни. Переустановите дифференциал/главную передачу в сборе.
11. Установите на место правый корпус приводного вала вместе с ранее выбранными регулировочными прокладками предварительной нагрузки подшипника и затяните крепежные болты. Смажьте уплотнительные кольца на выходном валу. Поместите корпус трансмиссии в тиски и поддержите шестерню со смещением.
12. Расположите выходной вал на шестерне и осторожно надавите на вал. Убедитесь, что шлицы вала и шестерни правильно выровнены. Убедитесь, что уплотнительные кольца на выходном валу правильно расположены в своих канавках, когда они входят в корпус уплотнения. Измерьте глубину сборки в случае с большим глубиномером. Общая глубина должна быть 7 561-7 576" (192,04-192,48 мм), включая прокладки. (Схема №31)
13. Если во время разборки была снята парковочная собачка, то для установки следует обратить процедуру снятия. Смажьте передние и задние кольца сервопоршня «О». Установите поршни в сервоцилиндры в картере трансмиссии.
14. Установите ленту заднего тормоза. Установить упорный подшипник, обойму и регулировочные шайбы в планетарный редуктор в сборе. Установите планетарную передачу и центральную опору. Установите ленту переднего тормоза.
15. Установите упорный игольчатый подшипник с каждой стороны солнечной шестерни на вал солнечной шестерни. Аккуратно вставьте вал солнечной шестерни в задний узел сцепления. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кольцо масляного уплотнения на валу. Смажьте задние уплотнительные кольца сцепления и установите весь узел, чтобы зубья правильно вошли в зацепление с планетарной передачей.
16. Установите, по порядку, большую обойму подшипника, игольчатый подшипник и малую шайбу в переднюю муфту. Установите переднюю муфту в сборе. Смазать уплотнительные кольца входного вала и установить вал. При правильной установке обратите внимание на положение проушин. (Схема №32)
17. Поместите палец в задний сервопоршень. Место для ленты приложить стойку к задней ленте. Установите задний бандаж на место и вставьте вал сбоку до выступания.04" (10 мм).
18. Удерживайте пружину на месте, в то время как вал скользит в положение, так что он входит в зацепление с валами. Поместите короткую стойку против передней ленты. Поставьте рычаг на место и нажмите в вал рычага сбоку.
19. Смазать сопрягаемую поверхность корпуса трансмиссии с корпусом гидротрансформатора. Установите прокладку в корпус трансмиссии. Смазать упорную шайбу и регулировочные шайбы осевого люфта, установить внутри переднего подшипника (в корпусе гидротрансформатора). Сначала установите регулировочные прокладки. Убедитесь, что масляные трубки сливного клапана находятся на месте. Установить гидротрансформатор.
20. Удерживайте парковочную собачку в стороне отверткой. Поместите рычаг переключения передач в картер трансмиссии. Направьте переднюю трубку сервомасла в нужное положение, устанавливая корпус гидротрансформатора в картер трансмиссии. Установить болты крепления корпуса преобразователя к картеру коробки передач. Вытянуть корпус преобразователя в положение болтами.
21. Проверьте люфт на конце редуктора трансмиссии. (Схема №33) Установите циферблатный индикатор на корпусе гидротрансформатора так, чтобы наконечник индикатора касался конца входного вала. Нулевой индикатор. Нажмите вперед на узел планетарной зубчатой передачи и прочитайте люфт конца зубчатой передачи. Люфт торца должен быть не менее 01 -.03" (.25 -.75 мм). Если люфт торца не соответствует спецификациям, отрегулируйте путем добавления или удаления прокладок между упорной шайбой и передним подшипником.
22. Установите поршень аккумулятора. Поместите корпус клапана в корпус преобразователя и убедитесь, что ручной переключатель передач правильно подсоединен. Отцентрируйте корпус клапана на месте 5 стопорными болтами, затяните 2 и снимите другие. (Схема №34) Прикрепить тросик кулачкового диска к кулачковому диску на корпусе клапана. Убедитесь, что трос находится в канавке шкива.
23. Установите масляные трубки по порядку. (Схема №35) Трубки № 16 и 17 должны были быть установлены со сливным клапаном. При установке трубки № 12 проведите ее под трубкой № 9 и установите опору для трубки (если она оборудована). Установить масляный фильтр и магнит. Установить патрубки.
24. Для регулировки заднего бандажа необходимо установить регулировочный винт на внешней левой стороне корпуса коробки передач. Ослабьте регулировочный винт. Затяните винт до 10 футов фунтов (14 Н.м). Отверните регулировочный винт на один оборот и затяните контргайку.
25. Для регулировки переднего бандажа ослабьте контргайку. (Схема №36) Поместите прокладку (87 90 030) или шток 11/32" (8,9 мм) между винтом и поршневым пальцем. Затяните регулировочный винт до 12 ДЮЙМОВ фунтов (1,3 Н.м). Снимите проставку. Удерживая регулировочный винт от смещения, затяните контргайку.
26. Установите цепь и звездочки. Установите стопорную пластину под стопорные гайки и затяните гайки. Используйте планку между звездочками, чтобы удерживать их на месте при затяжке болтов. Установить уплотнение вала турбины. Установить дифференциальный узел и корпус подшипника. Установите полный пакет прокладок под правое посадочное место подшипника.
27. Для контроля люфта коронной шестерни установите циферблатный индикатор на корпус трансакселя так, чтобы наконечник индикатора касался зубьев коронной шестерни. (Схема №38) Измерить люфт. Проверьте люфт в 4 различных точках вокруг зубчатого венца. Измерения не должны отличаться более чем на.002" (.05 мм) от спецификаций.
28. Рассчитайте разницу между измеренным люфтом и требуемым показанием люфта. Переместите регулировочные прокладки правильной толщины из правого корпуса подшипника в левый корпус. НЕ добавляйте и не удаляйте прокладки. Комбинация установленных прокладок была предварительно выбрана и не должна изменяться.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Схема №39

Войти