Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-5/Saab 9-5 I рестайлинг 2 (2005-2010)/Руководство по ремонту/Ступицы колёс/Ступица колеса: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Ступицы колёс Все разделы

Ступица колеса: Прочее Saab 9-5 I рестайлинг 2

Ступицы колёс 3 иллюстрации ~2 мин чтения

Для подгонки

  1. Для очистки контактной поверхности и проставки использовать щетку из стальной проволоки.
  2. Установить ступицу колеса в тормозной щит и проставку, закрепить их на продольном звене с помощью новых гаек. Поочередно затянуть гайки. Момент затяжки: 50 Н · м + 30 ° (40 фунт-сила / фут + 30 градусов)
  3. Установить тормозной диск. Закрепить стопорный винт с помощью Loctite 242. Момент затяжки: 10 Нм (7 фунтов на фут).
  4. Отрегулировать стояночный тормоз (см. раздел " Регулировка тормозных колодок стояночного тормоза "). (ref-286544-S27611088722008060300000)
  5. Установить тормозной суппорт. Использовать 74 96 268 Loctite 242 на болтах. Момент затяжки: 80 Нм
  6. Установить крепление для кабеля датчика колеса и тормозной трубы. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунт-сила фут)
  7. Вставить кабель датчика колеса в монтажное устройство.
  8. Заглушите разъем датчика колеса.
  9. Установить кронштейн троса ручного тормоза. Момент затяжки: 8 Нм.
  10. Установить любой дефлектор воздуха.
  11. Установить колесо. См. " КОЛЕСО ". Моменты затяжки алюминиевого обода 110 Нм (81 фунт-сила фут) прессованного стального обода 50 Нм + 2x90 °, макс. 110 Н · м (37 фунт-силы фут + 2х90 °) (ref-296373-S06863375452008082500000)
  12. Опустить автомобиль на пол.
  13. Нажать на педаль тормоза, чтобы выдавить поршни в тормозных суппортах.
Схема №12

Колесные подшипники встроены в ступицу и не являются частью вала или узла цапфы. Подшипники имеют двухрядный тип с угловым контактом, которые постоянно смазываются и не требуют технического обслуживания. Они могут быть заменены отдельно спереди, но не сзади. Ступица имеет легкую конструкцию и центрируется непосредственно на подшипнике.

Подшипник переднего колеса запрессован в поворотный элемент рулевого управления и закреплен с помощью стопорного кольца, после чего ступица запрессована в подшипник.

Подшипник заднего колеса и ступица сконструированы как единый блок, который крепится болтами к продольной связи задней оси.

Датчик АБС встроен в каждую заднюю ступицу.

Схема №13

Колесные подшипники встроены в ступицу и не являются частью вала или узла цапфы. Подшипники двухрядные, с угловым контактом, которые постоянно смазываются и не требуют технического обслуживания. Они могут быть заменены отдельно. Ступица имеет легкую конструкцию и центрируется непосредственно на подшипнике.

Подшипник переднего колеса запрессован в поворотный элемент рулевого управления и закреплен с помощью стопорного кольца, после чего ступица запрессована в подшипник.

Схема №14

Ступица колеса сконструирована с безосевыми подшипниками колес. Подшипники колеса являются двухрядными, радиально-упорными подшипниками и поэтому постоянно смазываются без технического обслуживания. Опоры не могут быть заменены по отдельности. Ступицы имеют легкую конструкцию и непосредственно центрируются на подшипнике.

Подшипник заднего колеса и ступица сконструированы как единый блок, который крепится болтами к продольной связи задней оси.

В каждый блок встроен датчик АБС.

Другие статьи — Ступица колеса