Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-5/Saab 9-5 I рестайлинг 2 (2005-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Автоматический Климат-Контроль: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Автоматический Климат-Контроль: Прочее Saab 9-5 I рестайлинг 2

Автоматическая система кондиционирования 104 иллюстрации ~31 мин чтения

Блок ACC

ВажноESD-SENSITIVE COMPONENT заземлите себя, касаясь кузова автомобиля перед подключением / отключением компонентов. Не прикасайтесь к контактам компонента. Прочитайте перед сменой модуля управления перед заменой модуля управления. См. ПРЕЖДЕ ЧЕМ МЕНЯТЬ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ

ПримечаниеЕсли устройство ACC заменено, необходимо выполнить программирование запасных частей. Следовать инструкциям. См. " МЕНЮ ПРОГРАММИРОВАНИЯ " инструмента диагностики. (ref-286524-S06653755582008060300000)

Схема №100
  1. Выключатель зажигания в выключенном положении.
  2. Снять панель ACC (см. " 82 93 474 снятие TOOL "). (ref-286525-S12970089372008060300000)
  3. Отсоединить разъемы.
Схема №101
  1. Подключить разъемы к панели ACC.
  2. Установить панель ACC.
Схема №102
  1. Снять осветительную линзу (А).
  2. Вывернуть винт (Б).
  3. Снять датчик (C) с зажимов консоли крыши.
  4. Отпустить датчик (Г) с консоли крыши.
  5. Отсоединить разъем (E) от датчика.

Для подгонки

  1. Подключить разъем (E) к датчику.
  2. Прикрепите датчик (D) к консоли крыши.
  3. Установить датчик (C) на консоль крыши.
  4. Установить винт (B).
  5. Установить на место осветительную линзу (А).

ПримечаниеУбедиться, что сенсор надежно защелкнут.

Схема №103
Схема №104
Схема №105
  1. Снять разъем канала передачи данных, 2 винта и отсоединить выводы от напольного освещения.
  2. Снять нижнюю часть панели со стороны водителя, 3 винта.
  3. Вытащите датчик (А) из воздуховода, ведущего к нижней части панели, отпустив зажимы и выдвинув его
  4. Снять радиосекцию (A) и панель управления ACC (B).
  5. Отсоединить верхний разъем (А) (черный) от отопительно-вентиляционного агрегата.
  6. Извлечь указанные контакты из разъема (B).
  7. Извлечь датчик (C).

ПримечаниеПровода, о которых идет речь, прикрепляются лентой к жгуту проводов. Облегчите удаление, зажав соответствующие выводы в подходящем месте и проволоке с новыми выводами во время установки.

  1. Вставить новые кабели (B).
  2. Установить на место разъем в верхнем кронштейне отопительно-вентиляционного агрегата (А).
  3. Установить датчик в нижнюю часть панели (A).
  4. Установить радиоучасток (A) и панель управления ACC (B).
  5. Восстановить кабели для напольного освещения и установить разъем канала передачи данных, 2 винта.
  6. Установить нижнюю часть панели со стороны водителя, 3 винта.

ПримечаниеНовые выводы должны быть проложены при повторной установке. Прикрепите новые выводы к оригинальному жгуту проводов.

Схема №106
Схема №107
Схема №108
  1. Снять перчаточный ящик (А), см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-286525-S10578010012008060300000)
  2. Вытащите датчик (А) из воздуховода, который ведет к нижней части панели, отпустив зажимы.
  3. Снять радиосекцию (A) и панель управления ACC (B).
  4. Отсоединить нижний разъем (А) серого цвета от отопительно-вентиляционного агрегата.
  5. Извлечь указанные контакты из разъема (B).
  6. Извлечь датчик (C).

ПримечаниеРассматриваемые выводы прикрепляются лентой к жгуту проводов. Удаление может быть облегчено путем отсечения выводов в подходящем месте и использования новых выводов при повторной установке.

  1. Вставить новые кабели (B).
  2. Установить на место разъем в нижнем кронштейне отопительно-вентиляционного агрегата (А).
  3. Установить датчик в нижнюю часть панели (A).
  4. Установить радиоучасток (A) и панель управления ACC (B).
  5. Установить перчаточный ящик (А), см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-286525-S10578010012008060300000)

ПримечаниеПровод с новыми выводами во время установки. Зафиксировать новые выводы к оригинальному жгуту проводов.

Схема №109
Схема №110
  1. Снять крышку с солнечным датчиком (А), выдвинув ее вперед.
  2. Отсоединить разъем датчика (B).
  3. Открутить датчик от крышки, нажимая и поворачивая.
Схема №111
  1. Установить датчик на крышку (B), нажимая и поворачивая. ПРИМЕЧАНИЕ: разъем всегда должен быть справа (также для RHD).
  2. Подключить разъем к датчику.
  3. Установить крышку с солнечным датчиком (А), толкая ее назад.

ПримечаниеРазъем всегда должен быть справа (также для RHD).

Схема №112
Схема №113
  1. Снять перчаточный ящик (А), см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-286525-S10578010012008060300000)
  2. Снять шаговый двигатель (B), 2 винта.
  3. Отсоединить соединение (C).
  1. Пара в соединении (С).
  2. Установить шаговый двигатель (B), 2 винта.
  3. Установить перчаточный ящик (А), см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-286525-S10578010012008060300000)

При повторной установке обе воздухораспределительные заслонки должны быть закрыты.

Схема №114

Прежде чем приступить к удалению, переведите регулятор смешивания воздуха в режим максимального охлаждения или максимального нагрева.

  1. Lhd: Снять перчаточный ящик. См. " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". RHD. Удалить нижнюю часть панели, 3 винта (A). (ref-286525-S10578010012008060300000)
  2. Снять разъем канала передачи данных, 2 винта и освещение пола (B).
  3. Отсоединить соединение шагового двигателя (C).
  4. Снять шаговый двигатель (D), 2 винта.
Схема №115
  1. Установить шаговый двигатель (D), 2 винта.
  2. Подсоединить соединение шагового двигателя (C).
  3. Установить разъем канала передачи данных, 2 винта и освещение пола (B).
  4. Lhd: Подогнать перчаточный ящик, см. " ПЕРЧАТОЧНЫЙ БОКС ".RHTM: Пригнуть нижнюю часть панели, 3 винта (А). (ref-286525-S10578010012008060300000)
  1. Установить шаговый двигатель, 2 винта (B).
  2. Подсоединить соединение шагового двигателя (C).
  3. Lhd: Установить перчаточный ящик (A), см. " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-286525-S10578010012008060300000)
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
  1. Драпируйте защитные чехлы над передними крыльями.
  2. Снять рычаги стеклоочистителя, см. " 85 80 144 РЫЧАГ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА СЪЕМНИКА ". (ref-286526-S13788453772008060300000)
  3. Снять резиновые уплотнения на шпинделях стеклоочистителей.
  4. Снять резиновый молдинг по краю переборки и ослабить зажимы с одной стороны. Поместить резиновый формованный на одну сторону.
  5. Ослабить крышку над пространством перегородки переборки (закрепленную зажимами), осторожно приподняв ее вперед так, чтобы она освободилась от ветрового стекла.
  6. Lhd: отодвиньте в сторону кабель капота и поднять крышку назад к ветровому стеклу. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны при снятии зажимов.
  7. Отверткой ослабить зажимы, удерживающие переднюю кромку водяного щита. Снять водяной щит.
  8. RHD: Снять узел стеклоочистителя и отсоединить разъем.
  9. Освободить жгут проводов над вентиляционным вентилятором (закрепленный зажимами).
  10. Отрежьте кабельную стяжку (RHD) и расстыкуйте разъем с вентилятором, отсоединить разъем от крышки и извлечь его.
  11. Прижмите жгут проводов, включая резиновое уплотнение, к блоку управления.
  12. Снять перчаточный ящик.
  13. Отсоединить разъем от кронштейна.
  14. Открутить блок управления от крышки фильтра свежего воздуха.
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
  1. Установить блок управления на крышку фильтра свежего воздуха.
  2. Установить разъем на кронштейн и подключить его.
  3. Поднять кабель и установить резиновое уплотнение.
  4. Установить перчаточный ящик на место. См. раздел ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК
  5. Вставить жгут проводов в вентиляционный вентилятор через защитную крышку, наблюдая за уплотнением из пенопласта в отверстии.
  6. Подключить разъем и установить новую кабельную стяжку (RHD) к вентиляционному вентилятору. Убедиться, что жгут проводов не касается двигателя вентилятора.
  7. RHD: Подогнать узел стеклоочистителя и разъем, 4 болта.
  8. Поставить обратно водяной щит (крепится 3-мя клипсами на передней кромке).
  9. Приподнимите крышку над пространством перегородки переборки сзади, по направлению к ветровому стеклу. Lhd: сдвинуть кабель капота в сторону и затем установить его в канавку.
  10. Подогнать резиновый молдинг на передней части переборки, 2 зажима.
  11. Установить резиновые уплотнения на шпиндели стеклоочистителя.
  12. Установить рычаги стеклоочистителя.
  13. Снять защитные крышки с передних крыльев.
Схема №128
Схема №129
  1. Снять перчаточный ящик. См. " ПЕРЧАТОЧНЫЙ БОКС ". Удалить боковую облицовку на центральной консоли. (ref-286525-S10578010012008060300000)
  2. Отвернуть винты рециркуляционной заслонки и потянуть двигатель прямо вниз.
  3. Снять соединитель.
Схема №130
Схема №131
Схема №132
  1. Смазать рычаг рычажного механизма силиконовой смазкой 32 025 041. Поднять заслонку рециркуляции с помощью отвертки, установить на место двигатель рециркуляции и подогните его болты.
  2. Подключить контакт.
  3. Заменить боковую отделку на центральной консоли. Установить перчаточный ящик. См. " ПЕРЧАТОЧНЫЙ БОКС ". (ref-286525-S10578010012008060300000)

Температура, раздельная для пассажиров и водителя

Модуль управления подает ток к шаговому двигателю, который поворачивает заслонку смешанного воздуха в зоне водителя. Другой шаговый двигатель поворачивает клапан смешанного воздуха для пассажира переднего сиденья и рычажный рычаг заслонки смешанного газа для пассажиров заднего сиденья. Заслонки смешанного воздуха смешивают холодный воздух, прошедший испаритель с теплым воздухом, прошедшим как испаритель, так и теплообменник. Текущая температура на высоте головы рассчитывается для пассажиров и водителя. Используются следующие значения по умолчанию:

  1. Температура в кабине
  2. Температура наружного воздуха
  3. Время с момента последнего запуска двигателя
  4. Время с начала
  5. Температуры смешанного воздуха
  6. Скорость вращения вентилятора
  7. Солнечное излучение

Рассчитанные температуры сравниваются с теми, которые водитель и пассажиры установили на дисплее блока ACC. Установленная температура регулируется по отношению к наружной температуре таким образом, чтобы воспринимаемая температура соответствовала установленной температуре. Как только возникает разница, температуру смешанного воздуха необходимо увеличить или уменьшить. Модуль управления поворачивает створку смешивания воздуха, о которой идет речь, до тех пор, пока не будет достигнута требуемая температура смешанного воздуха. Связь со створкой смешивания воздуха заднего сиденья отрегулирована так, что температура для заднего сиденья соответствует температуре переднего пассажирского сиденья.

Когда для обеих зон выбрана самая низкая температура смешанного воздуха, модуль управления перекрывает подачу хладагента в теплообменник с помощью клапана, управляемого вакуумом, так что достигается максимальная эффективность охлаждения.

Варианты двигателя с стояночным подогревателем оснащены циркуляционным насосом для улучшения потока охлаждающей жидкости через теплообменник. Модуль управления запускает насос, как только запускается двигатель.

Распределение воздуха

Модуль управления снабжает шаговый двигатель, который поворачивает воздушную распределительную заслонку для зоны водителя и пассажира переднего сиденья, а также воздушную распределения заслонки для пассажиров заднего сидения через связь. Следовательно, распределение воздуха одинаково для водителя и пассажиров.

Воздух распределяется по размораживателю, окнам пола / задних дверей или центральным выходам панели / задней части. Распределение воздуха зависит от выбранной температуры смешанного воздуха для зоны водителя. При высокой температуре (зона водителя требует обогрева) выбирается размораживание / пол и при низкой температуре (в зоне водителя требуется охлаждение) выбирается пол / панель или панель. Когда начинается холодное время, на старте выбирается разморозка.

Скорость вращения вентилятора

Модуль управления регулирует блок управления, который питает двигатель вентилятора. Поток воздуха от вентилятора находится на самом низком уровне, когда текущая температура смешанного воздуха соответствует выбранной температуре для обеих зон (ни одна из зон не требует охлаждения или нагрева). Воздушный поток увеличивается, как только в одной из зон требуется охлаждение или нагрев. При запуске в холодную погоду температура определяется температурой охлаждающей жидкости и наружной температурой. Ток вентилятора ограничен, если двигатель не работает.

Рециркуляция воздуха

Модуль управления подает питание на двигатель постоянного тока, который поворачивает заслонку рециркуляции воздуха.

Рециркуляция воздуха выбирается через 15 секунд после запуска, если наружная температура высокая и требуемая температура смешанного воздуха низкая для обеих зон (т.е. обе зоны должны быть значительно охлаждены).

Затем выбирается рециркуляция воздуха в следующих трех случаях

  1. При очень высоких температурах наружного воздуха
  2. При высоких наружных температурах, если скорость транспортного средства низкая (эффективность системы кондиционирования воздуха снижается)
  3. При высоких наружных температурах, если температура охлаждающей жидкости высока (риск вскипания охлаждающей жидкости двигателя).

Кондиционер

Модуль управления запрашивает включение компрессора кондиционера, если наружная температура превышает 0 ° C и AC / OFF не выбран.

Шина P и шина I

Дополнительную информацию о шине P и шине I см. в разделе " ОБЗОР СИСТЕМЫ, ШИНА И ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ, БЕНЗИН ". (ref-286519-S34644018222008060300000)

И " ОБЗОР СИСТЕМЫ, ШИНА И ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ, ДИЗЕЛЬ ". (ref-286519-S16678593472008060300000)

Схема №133
  1. Питание + 30, см. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ.
  2. Питание + 15, см. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ.
  3. Масса, см. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА МОНТАЖНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ.
  4. Датчик температуры в салоне (218), см. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ В САЛОНЕ ". (ref-286524-S18467442372008060300000)
  5. Датчик температуры смешанного воздуха, левый (217LH), см. " Датчик смешанной температуры воздуха, ЛЕВ ". (ref-286524-S25658473802008060300000)
  6. Датчик температуры смешанного воздуха, правый (217RH), см. " Датчик смешанной температуры воздуха, Rh ". (ref-286524-S34017481842008060300000)
  7. Солнечного датчика (223), см. " СОЛНЕЧНЫЙ ДАТЧИК ". (ref-286524-S26766035082008060300000)
  8. Стояночный подогреватель, см. " СТОЯНОЧНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ". (ref-286524-S06728854512008060300000)
  9. Индикаторные лампы, PPS (612 a / 612b)
  10. Датчик температуры, нагревательная подушка (254)
Схема №134
  1. Электрическое подтверждение заднего стекла (DICE, 628), см. " ACC использует следующую информацию ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  2. Подтверждение компрессора переменного тока (блок управления двигателем), см. ACC использует следующую информацию
  3. Пассажирское сиденье занято (TWICE, 632 / PPS 591), см. " ACC использует следующую информацию ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  4. Скорость транспортного средства (MIU, 540), см. " ACC ИСПОЛЬЗУЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  5. Язык (SID, 541), см. " ACC ИСПОЛЬЗУЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  6. Значение реостата (SID, 541), см. " ACC использует следующую информацию ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  7. Значение реостата, ночной пульт (SID, 541), см. " ACC ИСПОЛЬЗУЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  8. Ночной пульт (SID, 541), см. " ACC использует следующую информацию ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  9. Подсветка дисплея (SID, 541); см. раздел " ACC использует следующую информацию ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  10. Расположение рулевого колеса (ДВАЖДЫ, 632), см. " ACC ИСПОЛЬЗУЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  11. Стартерный двигатель, подтверждение (DICE 628), см. " ACC использует следующую информацию ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  12. Внешняя температура, нефильтрованная (SID, 541), см. " ACC использует следующую информацию ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  13. Работа двигателя (блок управления двигателем), см. " ACC использует следующую информацию ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  14. Частота вращения двигателя (блок управления двигателем), см. " ACC ИСПОЛЬЗУЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  15. Температуру охлаждающей жидкости (блок управления двигателем) см. в разделе " ACC использует следующую информацию ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
  16. Диагностика (DICE, 628 / диагностический инструмент) см. " ACC ИСПОЛЬЗУЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ". (ref-286524-S03232008722008060300000)
Схема №135
  1. Масса датчика, опорное масса, см. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ.
  2. Солнечный датчик, блок питания (223), см. " СОЛНЕЧНЫЙ ДАТЧИК ". (ref-286524-S26766035082008060300000)
  3. Управление вентиляционным вентилятором (220), см. " ВЕНТИЛЯТОР ВЕНТИЛЯЦИИ ". (ref-286524-S17341132462008060300000)
  4. Шаговый двигатель, левая заслонка смешивания воздуха (222LH), см. " STEPPING MOTOR, система впрыска вторичного воздуха-BLENDING FLAP, левый ". (ref-286524-S33838511822008060300000)
  5. Шаговый двигатель, правая заслонка смешивания воздуха (222RH), см. " ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ЗАСЛОНКА СМЕШИВАНИЯ ВОЗДУХА, ПРАВАЯ ". (ref-286524-S36700441512008060300000)
  6. Шаговый двигатель, заслонка воздухораспределения (221а), см. " Шаговой двигатель, воздушная распределительная заслонка ". (ref-286524-S39702592192008060300000)
  7. Двигатель рециркуляции воздуха (38), см. ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА, ЗАСЛОНКА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА
  8. Отсечной клапан теплообменника (581), см. " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН, ЗАПОРНЫЙ ВЕНТИЛЬ ТЕПЛООБМЕННИКА ". (ref-286524-S27730314262008060300000)
  9. Циркуляционный насос (453), см. " ЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ НАСОС ". (ref-286524-S29044958662008060300000)
  10. Грелка, сиденье, слева и справа, см. " Подогрев переднего сиденья ". (ref-286524-S20874383272008060300000)
  11. Вентилятор вентиляции, сидение, левое и правое, см. " ВЕНТИЛИРУЕМОЕ ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ ". (ref-286524-S32127087532008060300000)
Схема №136
  1. Текстовое сообщение (используется SID, 541), см. " ACC ОТПРАВЛЯЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ". (ref-286524-S04017777142008060300000)
  2. Звук (используется SID, 541), см. " ACC ОТПРАВЛЯЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ". (ref-286524-S04017777142008060300000)
  3. A / C (используется EDC16/DICE, 628), см. " ACC ОТПРАВЛЯЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ". (ref-286524-S04017777142008060300000)
  4. Заднее окно с электроприводом (используется DICE, 628); см. " ACC ОТПРАВЛЯЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ". (ref-286524-S04017777142008060300000)
  5. Диагностическая связь (DICE, 628 / diagnostic tool), см. " ACC ОТПРАВЛЯЕТ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ ". (ref-286524-S04017777142008060300000)
Схема №137

Модуль управления встроен в блок ACC и активируется + 15 или входом стояночного обогревателя (см. " PARKING отопитель "). Когда модуль управления активен, это можно заметить по включенному фоновому освещению и возможности диагностической связи. После активации модуля управления с + 15 он может принять следующие условия (ref-286524-S06728854512008060300000)

Двигатель неподвижен

Если двигатель неподвижен, нет циркуляции охлаждающей жидкости через теплообменник, компрессор А / С неподвижен и генератор не заряжается Это означает, что система не может регулировать климат, что в системе не должно происходить излишнего потребления тока и что существует риск того, что шаговый электродвигатель может пропустить шаг из-за низкого напряжения аккумулятора, если должен быть включен стартерный электродвигатель По этим причинам модуль управления выбирает выключение обогрева заднего окна, ток вентилятора 0 А, отключение рециркуляции воздуха и всех шаговых электродвигателей (возможна ручная регулировка).

Работа двигателя

Как только двигатель запустился, модуль управления регулирует все функции автоматически.

Зажигание выключено

При выключении зажигания дисплей гаснет: не работают кнопки, выключаются все шаговые электродвигатели и через 10 секунд выбирается режим рециркуляции воздуха. Диагностическая связь остается активной, если она была активна во время выключения зажигания, но ее нельзя перезапустить.

По истечении приблизительно 8 минут заслонка воздухораспределения перемещается в положение пола, 50% - в холодную погоду и в положение вентиляции 0% - во время жаркой погоды. Заслонка смешивания воздуха перемещается в макс. холодное положение 0%. Через 10 минут модуль управления ACC переходит вниз в энергосберегающем режиме, а процессор кратковременно активируется каждые 4 минуты. Это будет продолжаться еще 110 минут. За это время (2 часа) модуль управления АСС может считывать параметры и рассчитывать условия для хорошей окружающей среды в салоне автомобиля.

Если зажигание включается в течение этих 120 минут, модуль управления сохранит ручные опции, которые могли быть выбраны во время предыдущей операции.

Через 120 минут модуль управления запускается в режиме AUTO или без запрограммированного пользователем режима.

Теплый старт

Если зажигание включается после выключения на время менее 120 минут, то запуск засчитывается как теплый старт.

См. ТЕПЛЫЙ ЗАПУСК В АВТО

Холодный пуск

Если зажигание включается через 120 минут, то запуск считается холодным запуском. См. ХОЛОДНЫЙ СТАРТ В АВТО

Программирование

При смене блока ACC необходимо запрограммировать ряд параметров, см. " МЕНЮ " ПРОГРАММИРОВАНИЕ " ". (ref-286524-S06653755582008060300000)

+ 30

Блок ACC питается током от цепи + 30 через предохранитель 20 на контакт 21 К1 и предохранитель 38 - на контакты 2 и 3 К2.

+ 15

Блок ACC запитывается током от цепи + 15 через предохранитель 26 на контакт 4 К1. Для включения модуля управления используется питание + 15.

Силовое масса

Блок ACC заземляется с G41P на контакт 1 K1.

Масса датчика

Все датчики заземляются от отдельных выходов модуля управления, которые внутри имеют общее масса через резистор.

Опорное масса

Опорное масса блока управления вентилятором получено с контакта 35 K1.

Бензиновый обогреватель

Чтобы активировать устройство ACC, стояночный подогреватель посылает B + на контакт 3 K1, когда температура охлаждающей жидкости на выходе стояночного подогревателя достигает 30 ° C.

Подогреватель дизельного топлива

Для того чтобы активировать блок ACC, стояночный обогреватель добавляет B + через SID на контакт 3 K1 при активации стояночного подогревателя. Активируется блок Aсц и дисплей в главном приборном блоке. Блок ACС запускает циркуляционный насос, а вентилятор кабины задерживается на 0-10 минут в зависимости от температуры наружного воздуха.

Выключение зажигания и включение блока ACC приведет к следующим опциям

  1. Заслонки смешивания воздуха регулируются автоматически в соответствии с установленной температурой или макс. теплом 100%.
  2. Заслонка распределения воздуха автоматически регулируется в положении размораживания в течение 10 минут, а затем в положении оттаивания / пола
  3. Заслонка рециркуляции воздуха в положении рециркуляции при температуре ниже -10 ° C, иначе свежий воздух
  4. Ток вентилятора ок. 6 А, объем воздуха 45 л / сек при автоматическом управлении, ручное управление макс. двумя линиями.
  5. Дисплей в главном приборном блоке показывает, что нагреватель активен
  6. Ручные опции могут быть выбраны с помощью следующих кнопок и ручек. Рециркуляция воздуха, ручное управление скоростью вентилятора (макс. две линии) и ручка температуры.

Модуль управления возвращается в нормальный рабочий режим, как только B + исчезает с контакта 3 K1 или при включенном зажигании.

Сообщения шин, ACC

Более подробное описание шинной системы автомобиля см. в разделах " ОБЗОР СИСТЕМЫ, ШИНА И ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ, БЕНЗИН " и " Обзор системы, шина и диагностическая связь, ДИЗЕЛЬ ". (ref-286519-S34644018222008060300000)(ref-286519-S16678593472008060300000)

ACC использует следующую информацию

ИнформацияСтоимость / единицыОтОписание
Заднее стекло с электрическим обогревом, подтверждениеВКЛ./ВЫКЛ.DICEDICE посылает электрический обогрев заднего стекла вкл. / выкл. При включении светодиод в выключателе загорается.
Переднее пассажирское сиденье занятоДА/НЕТДВАЖДЫ (ACM для автомобилей с PPS)При выборе ДА и автоматического подогрева сиденья нагревательная панель будет включена, и загорится светодиодный индикатор кнопки. При НЕТ, в зависимости от наружной температуры, нагревательная площадка автоматически включается для нагрева сиденья в течение ограниченного времени. (Только автоматическое управление)
Скорость автомобиля, левое заднее колесоКм/чMIUMIU отправляет скорость транспортного средства (км / ч). Значение используется для включения рециркуляции воздуха при высоких наружных температурах и фильтрации наружной температуры от SID.
ЯзыкАнглийский, немецкий, французский, испанский, итальянский и шведскийSIDSID отправляет выбранный язык. Значение используется для написания текстовых сообщений на Sd на выбранном языке.
Значение реостата0-100%SIDSID посылает значение реостата (%). Это значение используется для регулирования яркости фонового освещения кнопки.
Значение реостата, ночная панель1-100%SIDSID отправляет значение реостата для ночной панели 0-100%. Это значение используется для регулирования фонового освещения кнопки, когда ночная панель включена.
Ночной пультВКЛ./ВЫКЛ.SIDSID отправляет Night Панель (ON / OFF). При включении индикатор и фоновое освещение приглушаются.
Освещение дисплея1-100%SIDSID отправляет значение освещенности дисплея (%). Это значение используется для управления индикаторной и фоновой подсветкой.
Расположение рулевого колесаСправа / слеваДВАЖДЫTWICE отправляет местоположение рулевого колеса (справа / слева). Значение используется для определения того, какая зона является зоной водителя.
Наружная температура (° C)° CSIDSID отправляет наружную температуру (° C). Значение используется для расчета температуры на уровне головы пассажира и водителя переднего сиденья. Значения по умолчанию также используются: время с момента последнего запуска двигателя, температура в салоне, время с начала работы, температура смешанного воздуха, скорость вентилятора, интенсивность солнечного излучения. Это значение демпфируется и фильтруется в блоке ACC и поэтому может отличаться от значения, показанного на дисплее основного приборного блока.
Работа двигателяВКЛ./ВЫКЛ.ECMБлок управления двигателем отправляет двигатель Running (ON / OFF). При выключенном токе вентилятора ограничивается до 0 A.
Частота вращения двигателяОб/минECMБлок управления двигателем отправляет скорость двигателя (об / мин). Обработка ошибок. Сравнить сообщение о скорости двигателя и двигатель работает.
Температура теплоносителя° CECMБлок управления двигателем отправляет температуру охлаждающей жидкости (° C). Значение используется для расчета тока вентилятора и положения распределения воздуха для холодных пусков.
Электрическая нагрузкаВКЛ./ВЫКЛ.EDC 16EDC 16 посылает запрос на электрическую нагрузку при сгорании частиц. В свою очередь ACС отправляет электрообогреваемое заднее окно ON, в DICE. См. " ЭЛЕКТРООБОГРЕВ ЗАДНЕГО ОКНА И ДВЕРНЫХ ЗЕРКАЛ " в ACC- передает следующую информацию. (ref-286527-S11616640262008060300000)
Компрессор кондиционераВКЛ./ВЫКЛ.ECMБлок управления двигателем подтверждает, что компрессор кондиционера включен / выключен для регулирования рециркуляции воздуха в автоматическом режиме
ДиагностикаDICE / диагностический инструментСредство диагностики отправляет диагностический запрос через DICE (без устройства). Значение используется для ответа на текущий запрос.

ACC использует информационную диаграмму

ACC отправляет следующую информацию

ИнформацияСтоимость / единицыПользовательская системаОписание
Текстовое сообщениеSIDACC посылает текстовые сообщения при программировании / депрограммировании расширенного пользовательского программирования, значение используется SID и отображается на дисплее основного приборного блока.
ЗвукSIDACC отправляет звук при активации / деактивации расширенного пользовательского программирования. Значение используется SID.
КондиционерВКЛ./ВЫКЛ.DICE/EDC16ACC посылает A / C (ON / OFF). ON отправляет, когда AC / ВЫКЛ не выбран и наружная температура превышает 0 ° C, а скорость вентилятора самая низкая, один шаг вентиляторов. Значение используется DICE и EDC16. Обратить внимание, что есть больше условий блокировки в DICES и хтагх1. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку значение наружной температуры не допускается повышать, если скорость автомобиля не превышала 30 км / ч, A \ C не будет запрошено, если внешняя температура была ниже 0 км / ч. EDC16
Заднее стекло с электрическим обогревомВКЛ./ВЫКЛ.DICEACC посылает сообщение задний стекло отопитель (ON / OFF). Включение происходит при включении обогревателя заднего окна. Значение используется DICE.
ДиагностикаDICE / диагностический инструментACC отвечает на диагностический запрос от средства диагностики через DICE (без устройства).
NOTE
Поскольку значение наружной температуры не может повышаться, если скорость транспортного средства не превышает 30 км / ч, запрос на A / C не подается в том случае, если наружная температура была ниже 0 ° С до того, как автомобиль въехал в мастерскую.

ACC ОТПРАВЛЯЕТ ИНФОРМАЦИЮ

Схема №138

Шаговый двигатель имеет две обмотки. Обмотки возбуждаются в специальном порядке короткими импульсами. Это заставляет двигатель двигаться короткими шагами, как он и получил свое название. Направление вращения может быть изменено. Когда двигатель неподвижен, обе обмотки постоянно находятся под напряжением для блокировки двигателя. Шаговому двигателю не требуется обратная связь с модулем управления (датчиком положения). Посылая известное количество импульсов, модуль управления всегда знает, насколько далеко переместился закрылок.

Калибровка выполняется путем одновременного нажатия кнопок AUTO (АВТО) и REC (ЗАПИСЬ). В главном приборном блоке индицируется звук и сообщение: ACС: CALIBR. STARTED, подтверждающее проведение калибровки. Калибровку необходимо проводить при отключении / разрядке аккумуляторной батареи, замене блока ACS или шагового двигателя либо изменении их положения.

Климатическая система имеет три заслонки смешивания воздуха, одну для зоны водителя и одну заслонку смешивания воздуха для пассажира переднего сиденья, которая соединена через звено с заслонкой смешения воздуха для пассажиров заднего сиденья.

Шаговый двигатель для левой заслонки смешивания воздуха запитывается током от контактов 29 и 40 блока ACC (обмотка 1), а также контактов 30 и 39 K1 (обмотки 2).

Заслонка устанавливается модулем управления с использованием датчика температуры смешивания воздуха для левой стороны, так что получается требуемая температура смешивания воздуха.

В выключенном положении заслонка останавливается в последнем выбранном положении.

Когда зажигание выключено, заслонка смешивания воздуха сначала останавливается в последнем выбранном положении и через 8 минут перемещается в парковое положение, макс. холодное (0%).

Ручное управление

Переключение между электрическим обогревом заднего окна включено и выключено с помощью кнопки электрического обогрева заднего стекла, это подтверждается светодиодом в кнопке, которая включена или выключена. Электрическое отопление заднего окна не может быть активировано в положении ВЫКЛ или до запуска двигателя.

Время активации зависит от наружной температуры. При 30 ° C время составляет 0 минут, а при 0 ° С 9 минут

При более низких температурах время увеличивается до макс. 12 минут. Это происходит при наружной температуре -40 ° C. Дальнейшее нажатие на кнопку по истечении времени приводит к новому времени активации в зависимости от внешней температуры. Эта операция выполняется при условии, что скорость выше 30 км / ч. Если скорость ниже, то активация заднего окна будет длиться макс. 2 минуты. Причина этого - защита зеркал дверей.

Нажатие кнопки размораживателя автоматически активирует электрообогреваемое заднее окно. Время, на которое оно задействовано, зависит от наружной температуры.

ПримечаниеОбратить внимание, что реле для электрообогрева заднего окна включается после определенной задержки.

Автоматическое управление

Автоматический запуск электрообогрева заднего стекла может иметь место только при расширенном пользовательском программировании, с температурой в салоне ниже 10 ° C и наружной температурой ниже 5 ° C.

Время, в течение которого электрически обогреваемое заднее стекло активно, основано среди прочего на наружной температуре. Самое короткое время активации составляет 2 минуты, а самое длинное - 12 минут. Время автоматического запуска электрически нагреваемого заднего стекла рассчитывается после работы двигателя.

Функция может быть запрограммирована пользователем, как только опция выбрана вручную. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ". (ref-286524-S32220164522008060300000)

Система настроена в соответствии со следующим, с электрическим обогревом заднего стекла на

  1. Электрообогреваемое заднее стекло во включенном положении
  2. Загорается светодиод в кнопке электрообогрева заднего окна.

Регенерация, автоматическая (применяется к автомобилям с альтернативным двигателем Z19)

Электрообогреваемое заднее стекло может быть активировано сообщением шины от EDC16. На крутящий момент двигателя может влиять электрическая нагрузка от электрообогреваемого заднего стекла. Эта функция способствует достижению автоматической регенерации. Время, в течение которого включено электрообогрев заднего окна, зависит от наружной температуры. Светодиод для " ВЕНТИЛЯТОР ВЕНТИЛЯЦИИ И ЭЛЕКТРООБОГРЕВАЕМОЕ ЗАДНЕЕ ОКНО НЕ ЗАПУСКАЮТСЯ ДО 20 С ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " затем выключается. (ref-286528-S41016714432008060300000)

Схема №139

Ручка вентилятора переключает ток вентилятора вверх или вниз. Для возврата к автоматическому управлению необходимо нажать кнопку AUTO (автоматический режим).

Скорость вентилятора показана с 8 шагами вокруг ручки вентилятора. Один шаг означает низкую скорость, примерно 15 л / сек и макс. скорость 8 шагов 125 л / секунда.

Обратить внимание, что объем воздуха может изменяться в зависимости от скорости и положения заслонки.

Светодиод в кнопке AUTO гаснет при ручном выборе скорости вентилятора. Если выбрана скорость вентилятора 0, то система ACC по-прежнему имеет полный контроль над всеми заслонками. Светодиодный индикатор для кнопки AC OFF загорается.

Схема №140

Кнопка переключается между выключением, включением и выключением переменного тока. Обратить внимание, что светодиод в кнопке AUTO включается независимо от того, включена или отключена кнопка AC OFF.

Система настраивается в соответствии со следующим с выключенным переменным током

  1. Кондиционер OFF (ВЫКЛ.)
  2. Загорается светодиод в кнопке AC OFF
Схема №141

С помощью ручки вентилятора система переходит из положения 0 (вентилятор выключен) в положение OFF.

Установка системы производится в соответствии со следующим при включенном выключателе

  1. Ток вентилятора 0 А
  2. Выключение переменного тока
  3. Заслонка воздухораспределения останавливается там, где она находится
  4. Заслонки смешивания воздуха останавливаются там, где они находятся
  5. Рециркуляция воздуха в выключенном положении (функцию можно выбрать вручную)
  6. Электрообогреваемое заднее окно выключено
  7. Кнопки AUTO, DEF и RECIRC работают
  8. Светодиод OFF загорается на ручке вентилятора
  9. Обогрев сидений, выкл.
  10. Вентиляция сидений, выкл.
  11. Циркуляционный насос, вкл.
  12. Запорный клапан, теплообменник, вкл. / выкл., без изменений
Схема №142

Модуль управления ACC может быть запрограммирован пользователем так, что некоторые функции автоматического управления будут изменены. Варианты выбора сохраняются таким образом, чтобы модуль управления выбирал их до тех пор, пока они не будут депрограммированы. Как программирование, так и депрограмматирование выполняются нажатием кнопки для электрического обогрева заднего окна или электрического подогрева переднего сиденья в течение более 2 секунд. В обоих случаях выбор подтверждается звуком от SID и текстом, который отображается на дисплее основного приборного блока в течение 5 секунд.

ACC: AUTO: DEFR заднее окно

ACC: РУЧНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ ЗАДНЕГО ОКНА

ACC: автоматический подогрев сидений

ACC: ручной подогрев сидений

Различные расширенные функции поясняются ниже.

Обогреваемое переднее сиденье

В автоматической функции ACC будет решать, нужно ли ему нагревать сиденье, как долго и при какой температуре. Кнопка для электрического подогрева переднего сиденья символизирует различные уровни температуры. В автоматическая функция уровень тепла 1 будет выбран. См. " Обогреваемое переднее кресло ". (ref-286524-S20874383272008060300000)

Электрообогреваемое заднее стекло с зеркалами заднего вида

В автоматической функции ACC будет решать, когда задние стекла и дверные зеркала должны быть нагреты. Время зависит от наружной температуры и температуры в салоне. Светодиодный индикатор на кнопке загорается и подтверждает, что заднее окно с электрическим обогревом включено. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО ОКНА И ДВЕРНЫХ ЗЕРКАЛ ". (ref-286527-S11616640262008060300000)

Схема №143

Шаговые двигатели не нуждаются в обратной связи с модулем управления (датчиком положения). Посылая известное количество импульсов, модуль управления всегда знает, как далеко переместилась створка. Это возможно при условии, что модуль управления откалибровал себя, повернув створки к их соответствующим конечным положениям, чтобы он знал положение створок.

Ручную калибровку можно выполнить, запустив двигатель и одновременно нажав кнопки AUTO и REC.

Калибровка подтверждается SID, и на дисплее основного приборного блока отображается сообщение " ACC: CALIBR. STARTED ". Это занимает приблизительно 20 секунд.

Ручная калибровка должна выполняться при замене, снятии шагового двигателя или изменении положения створок. Также необходимо выполнять калибровку после отсоединения батареи.

Происходит автоматическая калибровка

  1. После 5 рабочих циклов и когда зажигание выключено более чем на 120 минут. Это происходит в пятый раз за 119-ю минуту до того, как модуль управления ACC войдет в положение покоя.

Если расчетная температура на высоте головки для водителя ниже, чем заданная водителем с помощью ручки температуры блока ACC, а наружная температура ниже приблизительно 6 ° С, то распределение воздуха будет зависеть от температуры охлаждающей жидкости до тех пор, пока не будет принято положение размораживания / пола.

Ток вентилятора

До тех пор, пока расчетные температуры на высоте головы для пассажира и водителя переднего сиденья будут ниже установленных значений, ток вентилятора будет зависеть от температуры охлаждающей жидкости и наружной температуры.

Схема №144
Схема №145

При теплом запуске холодный воздух сначала должен быть выпущен через вентиляционные отверстия панели, чтобы климат чувствовал себя комфортно как можно скорее после запуска. Если расчетная температура на высоте головки водителя более чем примерно на 5 ° C выше, чем установленная водителем на ручке температуры блока ACC, то функция теплого старта будет активирована до тех пор, пока температура на уровне головы водителя не будет соответствовать настройке.

Функция теплого пуска предполагает распределение воздуха в положении панели и ток вентилятора примерно 20 А непосредственно после запуска. Значение возрастает по мере необходимости до 25 А.

Схема №146

Подогрев сидений может управляться либо автоматически ACC, либо вручную с помощью кнопок.

ПримечаниеАвтомобили с завода программируются вручную.

Предварительным условием является то, что двигатель работает и скорость вентилятора не выбрана OFF. См. " ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЕ ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-286524-S32220164522008060300000)

Нагревательная подушка состоит из двух контуров, один контур является нагревательным элементом, а другой обеспечивает информацию о текущей температуре. Датчик температуры состоит из резистора NTC, сопротивление которого изменяется с температурой в нагревательной подушке.

Повторное нажатие на кнопку производит желаемый уровень температуры. Выбранная температура запускается и подтверждается светодиодом в кнопке. См. таблицу.

УровеньИндикация в кнопкеТемпература
11 светодиод31 ° C
22 светодиода40 ° C

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ГРАФИК

Модуль управления ACC решает, требуется ли обогрев сидений. При наружной температуре < 15 ° C и температуре подушки сиденья < 20 ° С обогреваемое сиденье будет активировано. Независимо от температуры, выбранной ACС, загорится только один светодиод. Когда блок ACS не обнаруживает каких-либо требований к отоплению сидения, нагрев отключается, а светодиод гаснет.

Если пассажирское сиденье не занято, то светодиод для сиденья будет выключен, но обогрев кресла включается до достижения температуры сидения.

УровеньИндикация в кнопкеТемпература
11 светодиодAUTO
22 светодиодаAUTO

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ГРАФИК

Подключенные компоненты

502AМодуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), разъем A (Lhd)
Выполнить команду " CRIMP CONNECTION J43, приборная панель жгут " (обжимное соединение - жгут приборов). (ref-286529-S25167273312008060300000)
25Выключатель освещения опасных зон
61Выключатель стеклоочистителя ветрового стекла
61аВыключатель стеклоочистителя заднего стекла
91Лампа, освещение, указатель положения рычага селектора
252RВыключатель, обогрев заднего сиденья
375Подключение, мобильный телефон / разъем on star
439Соленоид, рычаг переключения передач Переключение замок
445Разъем канала передачи данных, 16-контактный, CARB
673Модуль управления, onstar
Через обжимное соединение J45, инструментальный жгут
48FПрикуриватель, спереди
48RПрикуриватель, задний (Lhd)
148FЛампа, освещение, передняя пепельница / прикуриватель
148RЛампа, освещение, задняя прикуриватель (Lhd)
216Модуль управления, ACC
220Управление вентиляционным вентилятором

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ

Схема №147
Количество контактов разъемаШт.40 + 6
Питание (цепь + 15)No штыря4
Питание + 30No штыря21 (2 + 3 на 6-контактном для автомобилей с подогревом сидений)
МассаNo штыря1

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ACC

Схема №148

Инструкции и значения для измерения единицы ACC доступны на следующих страницах.

Запомнить

  1. Соблюдать условия тестирования. Использовать здравый смысл при оценке результатов теста.
  2. Сначала проверить, что на модуль управления подается ток и он заземлен. Затем проверить все входы датчиков и сигналы от других систем. В последнюю очередь проверить выходы модуля управления. Помните, что тестовые показания не показывают, работает ли привод или нет.
  3. Если какие-либо показания не в порядке, обратитесь к электросхеме для отслеживания выводов, разъемов или компонентов, которые должны быть проверены более тщательно.
  4. Указанные тестовые показания относятся к калиброванному Fluke 88 / 97.
  5. Показания теста показывают соответственно отношение импульсов и длительность импульса сигнала. Необходимо использовать тестовый прибор, способный измерять как отношение импульсов, так и продолжительность импульса.
Схема №149

Блок ACC, соединения модуля управления

> = больше; < = меньше, чем; = переменное напряжение (Lp: LOGIC PROBE Р = импульс выбора; р = видимые импульсы).

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Работоспособность большинства приводов можно проверить с помощью диагностического прибора.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Схема №150

Меню " Read Values " диаграммы A и B

Считывание значенийЕдиницаМинутаМаксОписаниеИспользовать
Датчик температуры левого смешанного воздухаВ / В05Напряжение на резисторе NTC.Проверка кабельного жгута и входов модуля управления. При коротком замыкании показано около 5 В. При заземлении входа показано около 0 В.
Фактическая температура левого смешанного воздуха° C/° F0/3280/176Напряжение на резисторе NTC, преобразованное в температуру. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение сильно ослаблено. ВАЖНО: Минимальное и максимальное значения.Значение должно соответствовать температуре датчика. Из-за его затухания, значение не подходит для обнаружения прерывистых неисправностей цепи. ВАЖНО: Минимальные и максимальные значения.
Правый датчик температуры смешанного воздухаВ / В05Напряжение на резисторе NTC.Проверка кабельного жгута и входов модуля управления. При коротком замыкании показано около 5 В. При заземлении входа показано около 0 В.
Фактическая правая температура смешанного воздуха° C/° F0/3280/176Напряжение на резисторе NTC, преобразованное в температуру. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение сильно ослаблено. ВАЖНО: Минимальное и максимальное значения.Значение должно соответствовать температуре датчика. Из-за его затухания, значение не подходит для обнаружения прерывистых неисправностей цепи. ВАЖНО: Минимальные и максимальные значения.
Передняя ячейка датчика солнцаВ / В05Инфракрасный свет от солнечных лучей преобразуется в напряжение в 5 чувствительных элементах, все они ориентированы по-разному. Напряжение из 5 чувствительные элементы посылаются последовательно на модуль управления. Значение показывает напряжение рассматриваемой ячейки.Проверка элемента датчика, жгута проводов и входа модуля управления. Если нет солнечного света, то светите лампой 60 Вт на солнечном датчике. Различные ячейки должны показывать примерно одинаковое значение при их загорании. В случае короткого замыкания все ячейки будут показывать приблизительно 0 В.
Правая ячейка датчика солнцаВ / В05Инфракрасный свет от солнечных лучей преобразуется в напряжение в 5 чувствительных элементах, все они ориентированы по-разному. Напряжение из 5 чувствительные элементы посылаются последовательно на модуль управления. Значение показывает напряжение рассматриваемой ячейки.Проверка элемента датчика, жгута проводов и входа модуля управления. Если нет солнечного света, то светите лампой 60 Вт на солнечном датчике. Различные ячейки должны показывать примерно одинаковое значение при их загорании. В случае разомкнутой цепи все ячейки будут показывать приблизительно 0 В.
Задняя ячейка датчика солнцаВ / В05Инфракрасный свет от солнечных лучей преобразуется в напряжение в 5 чувствительных элементах, все они ориентированы по-разному. Напряжение из 5 чувствительные элементы посылаются последовательно на модуль управления. Значение показывает напряжение рассматриваемой ячейки.Проверка элемента датчика, жгута проводов и входа модуля управления. Если нет солнечного света, то светите лампой 60 Вт на солнечном датчике. Различные ячейки должны показывать примерно одинаковое значение при их загорании. В случае разомкнутой цепи все ячейки будут показывать приблизительно 0 В.
Левая ячейка датчика солнцаВ / В05Инфракрасный свет от солнечных лучей преобразуется в напряжение в 5 чувствительных элементах, все они ориентированы по-разному. Напряжение из 5 чувствительные элементы посылаются последовательно на модуль управления. Значение показывает напряжение рассматриваемой ячейки.Проверка элемента датчика, жгута проводов и входа модуля управления. Если нет солнечного света, то светите лампой 60 Вт на солнечном датчике. Различные ячейки должны показывать примерно одинаковое значение при их загорании. В случае разомкнутой цепи все ячейки будут показывать приблизительно 0 В.
Верхняя ячейка датчика солнцаВ / В05Инфракрасный свет от солнечных лучей преобразуется в напряжение в 5 чувствительных элементах, все они ориентированы по-разному. Напряжение из 5 чувствительные элементы посылаются последовательно на модуль управления. Значение показывает напряжение рассматриваемой ячейки.Проверка элемента датчика, жгута проводов и входа модуля управления. Если нет солнечного света, то светите лампой 60 Вт на солнечном датчике. Различные ячейки должны показывать примерно одинаковое значение при их загорании. В случае разомкнутой цепи все ячейки будут показывать приблизительно 0 В.
Масса датчикаВ / В05Все датчики заземляются через резистор, встроенный в модуль управления. Модуль управления измеряет напряжение на резисторе. Значение должно быть ниже 0,1 В.Проверка жгута проводов и датчика: Значение должно быть ниже 0,1 В. Более высокое значение указывает короткое замыкание на B + в жгуте проводов к одному из датчиков.
Интенсивность солнцаВт/м 201377Показывает интенсивность солнца.Регулируется автоматически в климатических зонах на основе интенсивности солнца.
Отметка солнца°090Показывает угол высоты солнца (по отношению к автомобилю).Регулируется автоматически в климатических зонах на основе положения солнца (угол высоты).
Азимут Солнца°0360Солнечный азимут показывает угол спуска солнца (по отношению к автомобилю).Регулируется автоматически в климатических зонах, исходя из положения солнца (угла спуска).
Температура охлаждающей жидкости (шина от Trionic)° C/° F40/ -40150/302Температура охлаждающей жидкости от TRIONIC.Обучение: показывает функционирование связи шины. Отключить разъем от датчика температуры и считать значение. Прочитайте также значение в TRIONIC и сравнить их. DICE отключает A / C в случае неисправности датчика или если температура слишком высока.
Скорость транспортного средства (шина от MIU)Км/ч (миль/ч)0255Скорость автомобиля от MIU. Датчик скорости левого заднего колеса подает переменный ток, частота которого изменяется в зависимости от скорости, на ABS. АБС отправляет частотно-модулированные импульсы земли на MIУ.Обучение: показывает функционирование шинной связи. Для диагностики неисправностей достаточно увидеть, что спидометр работает. Если это так, то значение находится на шине и, следовательно, также в ACC. ABS устанавливает расшифровка кода ошибки в случае неисправного датчика скорости колеса.
Датчик температуры в помещенииВ / В05Напряжение на резисторе NTC.Проверка кабельного жгута и входов модуля управления При коротком замыкании отображается приблизительно 5 В. Если вход заземлен, отображается приблизительно 0 В.
Температура в помещении° C/° F10/5040/104Напряжение на резисторе NTC, преобразованное в температуру. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение сильно ослаблено. ВАЖНО: Минимальное и максимальное значения.Значение должно соответствовать температуре датчика. Из-за его затухания, значение не подходит для обнаружения прерывистых неисправностей цепи. ВАЖНО: Минимальные и максимальные значения.
Напряжение управления вентиляторомВ / В05.0Напряжение на блок управления вентилятором. ПРИМЕЧАНИЕ: Это напряжение является фактическим напряжением контакта, поскольку оно считывается обратно модулем управления.Проверка вывода и управляющего модуля. Значение должно увеличиваться при выборе более высокой скорости вращения вентилятора. Также сравнить с символом вентилятора на дисплее. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение не помогает в случае сбоя в цепи двигателя вентилятора или блока управления вентилятором.
Положение заслонки воздухораспределения% /%0100Расчетное положение заслонки. Величина определяется количеством импульсов от калиброванного конечного положения, посылаемых модулем управления на шаговый электродвигатель. 0% - панель, 25% - пульт / пол, 50% - пол, 70% - этаж / размораживание и 100% - разморозка.Указывает положение, в котором модуль управления считает заслонку. Если это не соответствует фактическому положению, несмотря на калибровку, то это означает, что заслонка заклинила или ослабла от своего привода или двигатель неисправен. ПРИМЕЧАНИЕ: Нормально, что во время калибровки показываются экстремальные значения, часто несколько сотен процентов.
Положение заслонки левого нагревателя% /%0100Расчетное положение заслонки. Значение определяется количеством импульсов от откалиброванного конечного положения, которое было отправлено на шаговый двигатель. 0% - макс. холод.Указывает положение, в котором модуль управления считает заслонку. Если это не соответствует фактическому положению, несмотря на калибровку, то это означает, что заслонка заклинила или ослабла от своего привода или двигатель неисправен. ПРИМЕЧАНИЕ: Нормально, что во время калибровки показываются экстремальные значения, часто несколько сотен процентов.
Положение заслонки правого нагревателя% /%0100Расчетное положение заслонки. Значение определяется количеством импульсов от откалиброванного конечного положения, которое было отправлено на шаговый двигатель. 0% - макс. холод.Указывает положение, в котором модуль управления считает заслонку. Если это не соответствует фактическому положению, несмотря на калибровку, то это означает, что заслонка заклинила или ослабла от своего привода или двигатель неисправен. ПРИМЕЧАНИЕ: Нормально, что во время калибровки показываются экстремальные значения, часто несколько сотен процентов.
Заднее окно с подогревом (шина от DICE)ВКЛ./ВЫКЛ.01ON (Вкл) отображается, когда DICE заземил выход реле обогрева заднего окна.Символ обогрева заднего стекла отображается рядом с ON. В случае неисправности функции электрообогрева заднего окна, см. " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-286530-S40896897342008060300000)
Температура наружного воздуха (шина от SID)° C/° F40 / -4050/122Считывает нефильтрованное значение из SID.Используется в качестве основы для отфильтрованного значения считывания.
Температура наружного воздуха (шина от SID)° C/° F40/ -4050/122Наружная температура от SID.При температуре выше 5 ° C ACC запрашивает включение A / C, если двигатель запущен и ECON не горит на дисплее. В случае неисправной функции см. " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Значение сильно ослабляется и фильтруется в блоке АСС и поэтому может отличаться от значения на экране SID. Скорость транспортного средства должна превышать 30 км / ч для увеличения значения. (ref-286568-S01819790292008060300000)
Выход A / CВКЛ./ВЫКЛ.01ON отображается, когда ACC запрашивает A / C. Значение используется DICE.Если наружная температура выше 5 ° C, двигатель запущен и ECON не горит на дисплее, то значение должно быть включено. Если муфта компрессора не сцеплена, активировать ее в TRIONIC и проверить условия ингибитора в DICE.
Компрессор переменного тока (шина от блок управления двигателем)ВКЛ./ВЫКЛ.01ON (Вкл) отображается, когда TRIONIC активирует реле A / C.Если ACC запрашивает A / C и TRIONIC не активирует реле, то DICE запрещает его включение.
Положение заслонки рециркуляцииСВЕЖИЙ ВОЗДУХ / РЕЦИРКУЛЯЦИЯ01Расчетное положение заслонки. Значение определяется полярностью двигателя, когда он последний раз приводился в действие модулем управления.Указывает положение, в котором модуль управления считает заслонку. Если это не соответствует фактическому положению, то это означает, что заслонка заклинила или ослабла от своего привода или двигатель неисправен.
Клапан теплообменаВКЛ./ВЫКЛ.01ON отображается, когда модуль управления заземляет выход, в результате чего соленоид открывается и создает разрежение на запорном клапане, что в свою очередь останавливает поток хладагента.Модуль управления закрывает запорный клапан, если требуемая температура смешанного воздуха является минимально возможной для обеих зон. При включении хладагент должен прекратить циркуляцию.
Циркуляционный насосВКЛ./ВЫКЛ.01Некоторые варианты двигателей оснащены циркуляционным насосом для теплообменника. ON отображается, когда модуль управления заземляет выход и запускает насос.Модуль управления заземляет выход при низких оборотах двигателя и низких температурах. После этого насос должен работать.
Кнопка нажатаДА/НЕТ01Нажимается кнопка на панели блока ACC.В случае подозрения на неисправность кнопки, модуль управления может быть проверен, чтобы увидеть, обнаружил ли он нажатую кнопку.
Независимая система обогрева салонаВКЛ./ВЫКЛ.01ON (Вкл) отображается, когда стояночный обогреватель подает сигнал B + на контакт 3 модуля управления.Проверка кабельного жгута и входа модуля управления: ON должно отображаться, когда B + подается на контакт 3 в модуле управления.
Запрошенная температура слева° C/° F15 (0 = Lo)27 (85 = HI)Левая сторона: Показывает температуру, выбранную на панели и отображается для левой стороны.Обучение: Показывает наиболее важное значение по умолчанию для контроля температуры.
Запрошенная температура в помещении слева° C/° F10/5040/104Левая сторона: показывает температуру, которую система запросила на высоте головы для переднего сиденья. Значение обычно немного отличается от отображаемого. Разница является поправкой с учетом наружной температуры, так что температура воспринимается как правильная.Обучение: Показывает значение уставки для контроля температуры, которое система всегда стремится удерживать. ВАЖНО: Минимальное и максимальное значения.
Фактическая температура в помещении слева° C/° F10/5040/104Левая сторона: Показывает температуру на высоте головы для переднего сиденья. Значение рассчитывается с использованием следующих значений по умолчанию: температура в салоне, наружная температура, время со времени последнего запуска двигателя, время с момента последнего запуска, температура смешанного воздуха, скорость вентилятора и солнечное излучение.Обучение: Показывает значение для контроля температуры. ВАЖНО: Минимальное и максимальное значения.
Температура свободного пространства слева: отклонение от запрошенного° C/° F15/- 2715/27Левая сторона: Показывает разницу между текущей температурой на высоте головки и температурой на высоты головки, запрошенной системой. ВАЖНО: Минимальное и максимальное значения.Тренировка: Показывает разницу между значением и заданным значением. Значение является так называемой ошибкой управления и используется для определения того, должна ли температура смешанного воздуха увеличиваться или уменьшаться. Положительное значение указывает на то, что оно теплее, чем запрошено.
Запрошенная температура смешанного воздуха слева° C/° F0/3280/176Левая сторона: Показывает запрашиваемую температуру смешанного воздуха, требуемую системой для коррекции отклонения между фактическим значением и заданным значением температуры на высоте головы для переднего сиденья. ВАЖНО: Минимальные и максимальные значения.Тренировка: показывает значение уставки. Эта температура смешанного воздуха требуется, чтобы ошибка контроля температуры на высоте головы была равна нулю. ВАЖНО: Минимальные и максимальные значения.
Фактическая температура левого смешанного воздуха° C/° F0/3280/176Напряжение на резисторе NTC, преобразованное в температуру. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение сильно ослаблено. ВАЖНО: Минимальное и максимальное значения.Значение должно соответствовать температуре датчика. Из-за ее затухания значение не подходит для обнаружения прерывистых неисправностей цепи. ВАЖНО: Минимальные и максимальные значения.
Смешанная температура воздуха слева: отклонение от запрошенного° C/° F40/- 7240/72Левая сторона: Показать разницу между текущей температурой смешанного воздуха и температурой смесенного воздуха, запрошенной системой. ВАЖНО: Минимальная и максимальная скорости.Обучение: Показывает разницу между фактическим значением и заданным значением. Положительное значение указывает на то, что температура смешанного воздуха выше запрошенной. ВАЖНО: Минимальное и максимальное значения.
Требуемая температура справа° C/° F15 (0 = Lo)27 (85 = HI)Правая сторона: Показывает температуру, выбранную на панели и отображается для правой стороны.Обучение: Показывает наиболее важное значение по умолчанию для контроля температуры.
Требуемая температура в помещении справа° C/° F10/5040/104Правая сторона: показывает температуру, которую система запросила на высоте головы для переднего сиденья. Значение обычно немного отличается от отображаемого. Разница является поправкой с учетом наружной температуры, так что температура воспринимается как правильная.Обучение: Показывает значение уставки для контроля температуры, которое система всегда стремится удерживать. ВАЖНО: Минимальное и максимальное значения.
Фактическая температура в помещении справа° C/° F10/5040/104Правая сторона: показывает температуру на высоте головы для переднего сиденья. Значение рассчитывается с использованием следующих значений по умолчанию: температура в салоне, наружная температура, время с момента последнего запуска двигателя, время со времени последнего запуска, температура смешанного воздуха, скорость вентилятора и солнечное излучение.Обучение: Показывает значение для контроля температуры. ВАЖНО: Минимальное и максимальное значения.
Право на температуру: Отклонение от запрошенного° C/° F15/- 2715/27Правая сторона: Показывает разницу между текущей температурой на высоте головки и температурой на высоту головки, запрашиваемой системой. ВАЖНО: Минимальные и максимальные значения.Тренировка: Показывает разницу между значением и заданным значением. Значение является так называемой ошибкой управления и используется для определения того, должна ли температура смешанного воздуха увеличиваться или уменьшаться. Положительное значение указывает на то, что оно теплее, чем запрошено.
Требуемая температура смешанного воздуха° C/° F0/3280/176Правая сторона: Показывает требуемую температуру смешанного воздуха, необходимую системе для корректировки отклонения между фактическим значением и заданным значением температуры на высоте головы для переднего сиденья. ВАЖНО: Минимальное и максимальное значения.Тренировка: показывает значение уставки. Эта температура смешанного воздуха требуется, чтобы ошибка контроля температуры на высоте головы была равна нулю. ВАЖНО: Минимальные и максимальные значения.
Фактическая правая температура смешанного воздуха° C/° F0/3280/176Напряжение на резисторе NTC, преобразованное в температуру. ПРИМЕЧАНИЕ: Значение сильно ослаблено. ВАЖНО: Минимальное и максимальное значения.Значение должно соответствовать температуре датчика. Из-за ее затухания значение не подходит для обнаружения прерывистых неисправностей цепи. ВАЖНО: Минимальные и максимальные значения.
Смешанная температура воздуха слева: отклонение от запрошенного° C/° F40/- 7240/72С правой стороны: Показать разницу между текущей температурой смешанного воздуха и температуры смешанного воздуха, запрошенной системой. ВАЖНО: Минимальное и максимальное значения.Тренировка: Показывает разницу между фактическим значением и заданным значением. Положительное значение указывает на то, что температура смешанного воздуха выше требуемой, а заслонка со смешанным воздухом должна допускать более холодный воздух. ВАЖНО: Минимальные и максимальные значения.
NOTE
Значение сильно ослаблено.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
NOTE
Значение сильно ослаблено.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
NOTE
Значение сильно ослаблено.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
NOTE
Это напряжение является фактическим напряжением контакта, поскольку оно считывается обратно модулем управления.
NOTE
Значение не помогает в случае неисправности в цепи двигателя вентилятора или блока управления вентилятором.
NOTE
Нормально, что при калибровке показываются экстремальные значения, часто несколько сотен процентов.
NOTE
Нормально, что при калибровке показываются экстремальные значения, часто несколько сотен процентов.
NOTE
Нормально, что при калибровке показываются экстремальные значения, часто несколько сотен процентов.
NOTE
Значение сильно ослабляется и фильтруется в блоке ACC и поэтому может отличаться от значения на дисплее SID. Скорость транспортного средства должна превышать 30 км / ч, чтобы можно было увеличить значение.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
NOTE
Значение сильно ослаблено.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальная и максимальная скорости.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
NOTE
Значение сильно ослаблено.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.
Важно
Минимальное и максимальное значения.

СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЙ ГРАФИКА А

Считывание значенийЕдиницаИнформация
Обороты двигателяRPMТекущая частота вращения двигателя, измеряемая датчиком положения коленчатого вала.
Напряжение батареиVОтображает напряжение батареи, считанное модулем управления.
Температура охлаждающей жидкости° CНапряжение на резисторе NTC преобразуется датчиком в температуру, которая должна соответствовать температуре.
Датчик температуры ОЖVОтображает напряжение, измеренное на резисторе NTC. Один контакт датчика заземлен внутри модуля управления, а другой запитывается 5V через модуль управления, встроенный в резистор. Напряжение, измеряемое на сопротивлении, падает с увеличением температуры.
Запрошенные обороты холостого ходаRPMОтображает частоту вращения на холостом ходу, запрошенную модулем управления. Это значение зависит от температуры охлаждающей жидкости и возможных регулировок в меню " Регулировки ".
Скорость колеса LfКм/чСкорость колес передается по шине с помощью TCS / ESP. Он используется такими функциями, как круиз-контроль и управление скоростью холостого хода.
Педаль акселератора%Отображает положение педали в%. Рассчитывается по напряжению от датчика положения педали 1 и адаптированному значению для отпущенной педали.
Датчик положения педали 1VНапряжение от датчика положения педали 1.
Датчик положения педали 2VНапряжение от датчика положения педали 2.
Педаль акселератора выпущенаОтображает, отпущена ли педаль - в положении холостого хода.
Привод дроссельной заслонки%Привод управляется сигналом ШИМ. Низкое значение означает, что дроссель открыт.
Сигнал от дросселяМсОтображает обратную связь от привода.
Привод завихрения5Вихревой дроссель закрывает одно впускное отверстие на цилиндр для увеличения завихрения воздуха при низких оборотах двигателя.
Сигнал от привода завихренияМсОтображает обратную связь от привода.
Регулирующий клапан нагнетаемого воздуха%Отображает отношение ШИМ, подаваемое на соленоид. Модуль управления регулирует это отношение до тех пор, пока текущее входное давление не будет соответствовать требуемому давлению.
Датчик массового расхода воздухаГцОтображает частоту от датчика массового расхода воздуха. Значение преобразуется в массовый расход воздуха.
Массовый расход воздухаГ/сЧастота датчика массового расхода воздуха преобразуется в массовый расход. Это значение используется для определения предела дымности, который является максимально допустимой массой впрыскиваемого топлива.
Требуемое абсолютное давление во впускном коллектореКПаОтображает требуемое давление наддувочного воздуха. Должно быть таким же, как фактическое давление при загрузке двигателя.
Абсолютное давление во впускном коллектореКПаЗначение, когда двигатель неподвижен, должно соответствовать другому датчику давления системы, приблизительно 101 к Па на уровне моря и нормальному барометрическому давлению (1013 мбар).
Датчик абсолютного давления впускной коллекторVОтображает напряжение сенсора. Значение преобразуется в давление.
Запрашиваемая рециркуляция отработавших газов%Показывает отверстие, которое модуль управления запросил у клапана рециркуляция отработавших газов
Исполнительный механизм рециркуляция отработавших газов%Отображает запрашиваемую позицию.
Датчик температуры всасываемого воздухаVОтображает напряжение, измеренное на резисторе NTC. Один контакт датчика заземлен внутри модуля управления, а другой запитывается 5V через модуль управления, встроенный в резистор. Напряжение, измеряемое на сопротивлении, падает с увеличением температуры.
Температура впускного воздуха° CНапряжение на резисторе NTC преобразуется датчиком в температуру, которая должна соответствовать температуре.
Датчик давления фильтра частиц выхлопных газовVОтображает напряжение сенсора. Значение преобразуется в давление.
Давление фильтра частиц выхлопных газовКПаОтображает разницу давления между входом и выходом фильтра частиц. Это значение используется для определения того, не засорен ли фильтр. Давление более 50 к Па является ненормальным и генерирует расшифровка кода ошибки.
Плотность сажи фильтра частиц выхлопных газов%Отображает количество сажи, содержащейся в фильтре частиц, как% от нормальной емкости. Значение зависит от условий вождения. Величина датчика давления не используется в этом расчете. Регенерация выполняется, как только есть вероятность того, что эта величина превышает 90%. Показатель больше 100% не является неправильным. Это просто означает, что условия вождения еще не подходят для регенерации. расшифровка кода ошибки, генерируемый для переполнения, зависит от противодавления, а не от этого значения. Нормально, что значение не возвращается полностью к нулю после регенерации.
Температура выхлопных газов 1° CНапряжение на датчике температуры, преобразованное в температуру. Датчик расположен после первичного каталитического нейтрализатора. Значение используется для определения того, когда может быть выполнена регенерация фильтра частиц. Приблизительная температура - вождение: макс. 750 ° C - регенерация: макс. 800 ° C.
Датчик температуры выхлопных газов 1VНапряжение на датчике температуры. Датчик расположен после первичного каталитического нейтрализатора.
Температура выхлопных газов 2° CНапряжение на температурном датчике преобразуется в температуру. Датчик расположен после основного каталитического нейтрализатора, который заключен в тот же корпус, что и фильтр частиц. Значение используется для контроля температуры во время регенерации фильтра частиц. Приблизительная температура - вождение: макс. 700 ° C. Целевая температура для регенерации - ок. 630 ° С, макс. 750 ° С.
Датчик температуры выхлопных газов 2VНапряжение на датчике температуры. Датчик расположен после первичного каталитического нейтрализатора.
Температура топлива° CНапряжение на резисторе NTC преобразуется датчиком в температуру, которая должна соответствовать температуре.
Датчик температуры топливаVОтображает напряжение, измеренное на резисторе NTC. Один контакт датчика заземлен внутри модуля управления, а другой запитывается 5V через модуль управления, встроенный в резистор. Напряжение, измеряемое на сопротивлении, падает с увеличением температуры.
Частота вращения распределительного валаRPMОтображает импульсы от датчика, преобразованные в об / мин.
Угол нагнетания°Показывает, когда модуль управления запрашивает начало впрыска.
Количество впрыскиваемого топливаМм 3 / гребенкаОтображает количество топлива, которое должно быть впрыснуто на цилиндр.
Целевое давление топливаБарОтображает давление, запрашиваемое модулем управления.
Давление топливаБарОтображает давление в топливной рампе (после насоса высокого давления).
Датчик давления топливаVОтображает напряжение сенсора. Значение преобразуется в давление.
Электромагнит топливной шины Pwm%Отображает текущее соотношение ШИМ для поддержания требуемого давления топлива.
Сила тока соленоида топливной шиныМамаОтображает текущий ток через соленоид.
Соленоид насоса высокого давления Pwm%Отображает текущее соотношение ШИМ для поддержания требуемого давления топлива.
Электромагнитные усилители насоса высокого давленияМамаОтображает текущий ток через соленоид.
Реле топливного насосаВКЛ./ВЫКЛ.Процессоры управляют транзистором, который подает сигнал B + на реле.
Выход управления вентилятором 1° ВКЛ. / ВЫКЛ.Питание вентиляторов охлаждения осуществляется через релейный блок, который управляется системой управления двигателем с 3-мя отдельными выходами. Значение отображает процессорное управление транзистором, заземляющим релейную цепь.
Выход управления вентилятором 2ВКЛ./ВЫКЛ.Питание вентиляторов охлаждения осуществляется через релейный блок, который управляется системой управления двигателем с 3-мя отдельными выходами. Значение отображает процессорное управление транзистором, заземляющим релейную цепь.
Выход управления вентилятором 3ВКЛ. / ВЫКЛ.ВКЛЮЧЕНИЕ / ОТКЛЮЧЕНИЕПитание вентиляторов охлаждения осуществляется через релейный блок, который управляется системой управления двигателем с 3-мя отдельными выходами. Значение отображает процессорное управление транзистором, заземляющим релейную цепь.
ПыланиеВКЛ./ВЫКЛ.Показывает, запросил ли модуль управления функцию свечения.
Обратная связь по свечениюВКЛ./ВЫКЛ.Отображает состояние обратной связи усилителя мощности с модулем управления, значение используется для формирования кодов неисправностей в случае неисправности.
Выключатель стоп-сигналаВКЛ./ВЫКЛ.+ 30 питает выключатель тормозной фары. Нормально разомкнут. При нажатии на педаль тормоза + 30 подается к тормозным фонарям через МУОВ и непосредственно в систему управления двигателем.
Педальный переключатель сцепленияВКЛ./ВЫКЛ.+ 15 питает педальный переключатель сцепления. Нормально замкнуто на систему управления двигателем. При нажатии на педаль сцепления подача питания прерывается.
Педальный переключатель тормозаВКЛ./ВЫКЛ.+ 15 питает педальный переключатель тормозов. Нормально замкнутый на систему управления двигателем. При нажатии на педаль тормоза подача питания прерывается.
Вход A / CВКЛ./ВЫКЛ.ACC отправляет запрос A / C по шине.
Выход A / CВКЛ./ВЫКЛ.Реле А / С управляется системой управления двигателем. Отображает процессорное управление транзистором, который заземляет цепь реле.
Реле уровня маслаВКЛ./ВЫКЛ.Отображает состояние моторного масла. Контакт заземляет цепь, если уровень слишком низкий.
Остаточный срок службы масла%Отображает расчетный срок службы масла в процентах.
Крутящий момент двигателяНмПоказывает текущий крутящий момент двигателя.
ESP макс. крутящий момент двигателяНмМаксимально допустимый крутящий момент двигателя. Данные, отправленные ESP.
Трансмиссия Максимальный крутящий момент двигателяНмМаксимально допустимый крутящий момент двигателя для автоматической коробки передач. Данные отправлены блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Зажигание + 15Показывает, что на модуль управления подается напряжение + 15.
Крейсерский НАБОРВКЛ./ВЫКЛ.Вход модуля управления SET системы круиз-контроля.
Круиз РЭСВКЛ./ВЫКЛ.Вход модуля управления RES системы круиз-контроля.
Круиз ОТМЕНАВКЛ./ВЫКЛ.Вход модуля управления отмена системы круиз-контроля.
Проверка двигателяВКЛ./ВЫКЛ.Показывает, запрашивается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
УСЛОВИЯ ДЛЯ КРУИЗ-КОНТРОЛЯУСЛОВИЯ ДЛЯ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ
Круиз-контрольВКЛ./ВЫКЛ.Показывает, активен ли круиз-контроль.
Скорость транспортного средства в пределах предельных значенийВКЛ./ВЫКЛ.Отображает, позволяет ли частота вращения двигателя задействовать круиз-контроль.
2-я передача или более высокая включеннаяВКЛ./ВЫКЛ.Отображает, разрешает ли текущее положение передачи использование круиз-контроля.
Действительный сигнал торможенияВКЛ./ВЫКЛ.Отображает, что модуль управления получил действительный сигнал торможения (функция круиз-контроля выключена до получения действительного сигнала).
ПРИЧИНА ОТКЛЮЧЕНИЯ УЛР
Была использована команда отменаВКЛ./ВЫКЛ.Показывает, была ли включена функция круиз-контроля кнопкой ОТМЕНА.
Обнаружен код неисправностиВКЛ./ВЫКЛ.Показывает, что в модуле управления присутствует расшифровка кода ошибки, запрещающий круиз-контроль.
Обороты двигателя вне диапазонаВКЛ./ВЫКЛ.Показывает, был ли круиз-контроль выключен по причине слишком высокой частоты вращения двигателя.
TCS был активен (шина от Tc / ABS)ВКЛ./ВЫКЛ.Показывает, был ли круиз-контроль отключен в результате активации функции анти-спина.
Положение ключа зажиганияВКЛ./ВЫКЛ.Отображает, был ли отключен круиз-контроль вследствие неправильного положения ключа зажигания.
Отклонение от требуемой крейсерской скоростиВКЛ./ВЫКЛ.Отображает, был ли круиз-контроль выключен в связи со слишком большим отклонением скорости транспортного средства от требуемой.
Слишком высокое декларированиеВКЛ./ВЫКЛ.Отображает, был ли круиз-контроль отключен вследствие сильного торможения.
Шестерня вышла из зацепленияВКЛ./ВЫКЛ.Показывает, был ли круиз-контроль выключен в связи с отключением передачи.
Тормозной переключатель. Круиз-контрольВКЛ./ВЫКЛ.Отображает, был ли круиз-контроль отключен по сигналу с датчика педали тормоза.
Переключатель сцепления. Круиз-контрольВКЛ./ВЫКЛ.Отображает, был ли круиз-контроль выключен по сигналу от педального переключателя сцепления.

ДИАГРАММА СЧИТАННЫХ ЗНАЧЕНИЙ В

Меню " Activate " диаграммы A и B

АктивироватьОписаниеИспользовать
Заслонка рециркуляцииПроцессорное управление транзисторами, которые попеременно реверсируют полярность в цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Выход активен приблизительно на 10с.Проверка выхода модуля управления, электрической схемы и функции привода. Когда выход активен, заслонка рециркуляции воздуха должна перейти в свое конечное положение. В противном случае использовать контрольную лампу, чтобы найти неисправный вывод / компонент.
ТеплообменникПроцессорное управление транзистором, заземляющим схему.Проверка выхода модуля управления, электрической схемы и функции привода. Когда выход активен, электромагнитная муфта должна войти в зацепление. В противном случае использовать контрольную лампу, чтобы найти дефектный вывод / компонент.
Циркуляционный насосПроцессорное управление транзистором, заземляющим схему.Проверка выхода модуля управления, электрической схемы и функции привода. Когда выход активен, насос должен быть услышан. В противном случае использовать контрольную лампу, чтобы найти дефектный вывод / компонент.
Двигатель распределения воздухаПроцессорное управление транзисторами, поочередно реверсирующими полярность цепи на соответствующую обмотку При достижении требуемого положения одна из обмоток запитывается непрерывно для блокировки двигателя.Проверка выхода модуля управления, электрической схемы и функции привода. Когда выход активен, заслонка должна занять правильное положение при условии, что калибровка была выполнена впервые. В противном случае использовать контрольную лампу для обнаружения дефектного вывода / компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: Выход модуля управления активирован только до тех пор, пока модуль управления не определит, что достигнуто правильное положение. Чтобы активировать его на более длительный период времени между конечными положениями, вместо этого рекомендуется запустить функцию калибровки (приблизительно 30 с).
Двигатель заслонки левого нагревателяПроцессорное управление транзисторами, поочередно реверсирующими полярность цепи на соответствующую обмотку При достижении требуемого положения одна из обмоток запитывается непрерывно для блокировки двигателя.Проверка выхода модуля управления, электрической схемы и функции привода. Когда выход активен, заслонка должна занять правильное положение при условии, что калибровка была выполнена впервые. В противном случае использовать контрольную лампу для обнаружения дефектного вывода / компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: Выход модуля управления активирован только до тех пор, пока модуль управления не определит, что достигнуто правильное положение. Чтобы активировать его на более длительный период времени между конечными положениями, вместо этого рекомендуется запустить функцию калибровки (приблизительно 30 с).
Двигатель правой заслонки нагревателяПроцессорное управление транзисторами, поочередно реверсирующими полярность цепи на соответствующую обмотку При достижении требуемого положения одна из обмоток запитывается непрерывно для блокировки двигателя.Проверка выхода модуля управления, электрической схемы и функции привода. Когда выход активен, заслонка должна занять правильное положение при условии, что калибровка была выполнена впервые. В противном случае использовать контрольную лампу для обнаружения дефектного вывода / компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: Выход модуля управления активирован только до тех пор, пока модуль управления не определит, что достигнуто правильное положение. Чтобы активировать его на более длительный период времени между конечными положениями, вместо этого рекомендуется запустить функцию калибровки (приблизительно 30 с).
Тест дисплея и лампыПроцессорное управление транзисторами, которые активируют лампы для кнопок и дисплея, а также элементы ЖК-индикатора.Проверка ламп, дисплея и модуля управления.
Напряжение управления вентиляторомПроцессорное управление аналоговым выходом для блока управления вентилятором.Проверка выхода модуля управления, электрической схемы и функции привода. Когда выход активен, блок управления вентилятором должен увеличить ток к вентилятору. В противном случае использовать контрольную лампу, чтобы найти дефектный вывод / компонент. ПРИМЕЧАНИЕ: При диагностике неисправностей может быть более полезно прочитать регулирующее напряжение, а не активировать его, так как оно может быть легко активировано с панели. Помните, что ток вентилятора ограничен до тех пор, пока двигатель не запустится.
Новое значение температуры окружающей средыВнешняя температура, используемая внутри модуля управления, установлена на 20 ° C.При диагностике неисправностей в кондиционере, когда наружная температура ниже 5 ° C, эта функция должна быть активирована таким образом, чтобы ACC запрашивал A / C. Это применимо, даже если автомобиль движется в теплых помещениях. Скорость транспортного средства должна превышать 30 км / ч для повышения наружной температуры. Функция активируется после того, как автомобиль въехал в помещение, где температура превышает 5 ° C.
NOTE
Выход активен приблизительно в течение 10 с.
NOTE
Выход модуля управления активен только до тех пор, пока модуль управления не считает, что достигнуто правильное положение. Чтобы активировать его на более длительный период времени между его конечными положениями, рекомендуется запустить функцию калибровки (около 30 с).
NOTE
Выход модуля управления активен только до тех пор, пока модуль управления не считает, что достигнуто правильное положение. Чтобы активировать его на более длительный период времени между его конечными положениями, рекомендуется запустить функцию калибровки (около 30 с).
NOTE
Выход модуля управления активен только до тех пор, пока модуль управления не считает, что достигнуто правильное положение. Чтобы активировать его на более длительный период времени между его конечными положениями, рекомендуется запустить функцию калибровки (около 30 с).
NOTE
При диагностике неисправностей может быть полезнее считывать регулирующее напряжение, а не активировать его, так как оно легко активируется с панели. Помните, что ток вентилятора ограничен до тех пор, пока двигатель не запустится.

АКТИВИРОВАТЬ ДИАГРАММУ МЕНЮ A

АктивироватьИнформация
Запрос свеченияКоманда на включение подается в модуль управления запальной свечой.
Подогреватель топливаПроцессорное управление транзистором, заземляющим релейную схему.
Реле переменного токаПроцессорное управление транзистором, заземляющим релейную схему.
Выход управления вентилятором 1Процессорное управление транзистором, заземляющим релейную схему.
Выход управления вентилятором 2Процессорное управление транзистором, заземляющим релейную схему.
Выход управления вентилятором 3Процессорное управление транзистором, заземляющим релейную схему.
Клапан-регулятор завихренияКоманда на включение подается в исполнительный механизм.
Регулирующий клапан рециркуляция отработавших газовКоманда на включение подается в исполнительный механизм.
Привод дроссельной заслонкиКоманда на включение подается в исполнительный механизм.
Регулирующий клапан нагнетаемого воздухаКоманда на включение подается в исполнительный механизм.
Обороты холостого хода
Регенерация фильтра частицСпециальное применение, обеспечивающее регенерацию фильтра частиц
РегулировкиИнформация
Пусковой крутящий моментПусковой крутящий момент двигателя можно регулировать. Настройка влияет на расход топлива при запуске.
Регулировка количества топливаКрутящий момент двигателя можно регулировать. Настройка влияет на расход топлива во время вождения.
Регулировка рециркуляция отработавших газовПоток рециркуляция отработавших газов двигателя можно регулировать.
Обороты холостого ходаЧастота вращения двигателя на холостом ходу может регулироваться, чтобы избежать вибраций.
ПрограммированиеИнформация
Замена инжектораПри изменении этого компонента необходимо выполнить программирование. Классификация инжектора загружается в модуль управления для обеспечения правильной функциональности.
Датчик давления топлива замененПри изменении этого компонента необходимо выполнить программирование. Сброс значения адаптации в модуле управления.
Замена фильтра частицПри изменении этого компонента необходимо выполнить программирование. Сброс значения адаптации в модуле управления.
Фильтр частиц, датчики давленияПри изменении этого компонента необходимо выполнить программирование. Сброс значения адаптации в модуле управления.
Замена предварительного катализатораПри изменении этого компонента необходимо выполнить программирование. Сброс значения адаптации в модуле управления.
Программирование запасных частейПрограммирование должно выполняться при смене модуля управления.

АКТИВИРОВАТЬ ДИАГРАММУ МЕНЮ В

Меню " Программирование "

ФункцияЗаводская установкаАльтернативные вариантыОписание
Программирование запасных частейЭто программирование должно выполняться при замене ACC.

ТАБЛИЦА МЕНЮ ПРОГРАММИРОВАНИЯ

Меню " Информация о системе "

Текстовое сообщениеФункция
Номер деталиНомер детали SAAB для модуля управления
Номер версии аппаратного обеспеченияНомер детали поставщика для модуля управления
Номер версии программного обеспеченияНомер детали поставщика для программного обеспечения

СИСТЕМНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Схема №151

Большинство модулей управления, возвращенных или замененных по гарантии, находятся в идеальном рабочем состоянии. В этих случаях установка нового модуля управления явно не устранила неисправность. Поэтому тщательно пройдите все следующие пункты перед заменой модуля управления

Схема №152
  1. Проверить последнюю версию TIS2000, чтобы увидеть, можно ли решить проблему с помощью обновления программного обеспечения модуля управления (для модулей управления, которые могут быть перепрограммированы). ВАЖНО: Избегайте программирования SPS, если это не является абсолютно необходимым. Чрезвычайно важно следовать инструкциям по программированию SPC, чтобы избежать повреждения управляющего модуля.
  2. Проверить все точки массы и подачу питания на модуль управления.
  3. Проверить диагностическим инструментом, что все показания правдоподобны (несколько показаний могут повлиять на одну функцию).
  4. Проверить с помощью инструмента диагностики, что все активации функционируют нормально. (Неисправность в одной выходной цепи может повлиять на другую выходную цепь).
  5. Если неисправность не устранена, необходимо заменить модуль управления. Заполните " Контрольный список для замены модуля управления турбонагнетателем и двигателем " перед заменой модуля управления и прикрепите его при возврате модуля управления.
  6. Модули управления чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних компонентов в модуле управления необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держать модуль управления в упаковке как можно дольше. Никогда не прикасайтесь руками или одеждой к штырям модуля управления. Заземлите себя, касаясь части кузова / двигателя автомобиля. Отсоединить разъем от модуля управления автомобилем. Поместить заменяемый модуль контроля в его возвратную упаковку, не касаясь штырей. Заземьте себя, прикоснувшись частью корпуса / заглушки автомобиля к разъему.
Схема №153

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №154
Схема №155
  1. Включить нагрузку.
  2. Установить мультиметр для измерения напряжения и подключить отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
  3. Подсоединить положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
  4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
  5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
Схема №156
Схема №157
  1. Убедиться, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
  2. Установить мультиметр для измерения Ом и подключить омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
  3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.
Схема №158
Схема №159
  1. Убедиться, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалить соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
  2. Установить мультиметр для измерения ом.
  3. Подсоединить один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
  4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедиться, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
  1. При отсоединении соединителей с помощью фиксаторов важно, чтобы замок был освобожден до того, как разъем будет разъединен. Убедиться, что соединитель запирается должным образом при подключении. Пример некоторых различных типов разъемов, используемых в автомобиле: 1.а. Вытащите слайд для разблокировки разъема. После присоединения соединителя заблокируйте его нажатием на ползунок. ПРИМЕЧАНИЕ. Использование небольшой отвертки поможет разблокировать соединитель. 1. б. Нажать в язычке замка, чтобы разблокировать разъем.
  2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля, прежде чем снимать или устанавливать какой-либо из разъемов на модулях управления автомобилем.
  3. Никогда не натягивайте жгут проводов при снятии разъема.
  4. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить рукава в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения рукавов в соединителе.
  5. При тестировании следует использовать только наконечники зонда, предназначенные для этой цели, чтобы избежать повреждения контактов. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) нужного размера.
  6. Ремонт соединителей допускается только при использовании указанных специальных инструментов и запасных частей.
  7. Не подлежат ремонту следующие разъемы: Экранированные провода / коаксиальные кабели (например, кабель датчика ESP) Система подушек безопасности и пиротехническая система натяжения ремней безопасности Трос высокого напряжения (напр. система зажигания, ксеноновая лампа).
Схема №168
Схема №169
  1. Проверить, нет ли проблем с контактами в соединениях.
  2. Проверить контакты, разъемы и обжимные соединения в отношении окисления, ослабленных штырей и усилия зажима штыря. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить гильзы в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения гильз в соединителе.
  3. Чтобы проверить силу зажима разъема, использовать тестовый кабель с правильным размером контакта (из набора 86 12 731). ПРИМЕЧАНИЕ: Использование слишком большого тестового кабеля повредит соединительные муфты. Вставить контактный вывод тестового троса в соединительный контакт, чтобы почувствовать усилие зажима рассматриваемых контактов. Плохое зажимное усилие штырьков соединителя может привести к плохому контакту. Также проверить, что высота зацепления штырька такая же, как и другие штырьки в разъеме. Слишком низкая высота сцепления может быть признаком слабого контакта в соединителе, который может стать причиной плохого контакта.
  4. Проверить провода и соединения на наличие разомкнутых цепей.
  5. Проверить жгут проводов, разъемы и соединения массы.

Входные условия

  1. Зажигание включено

Критерии неисправности

  1. Модуль управления не запрограммирован на EOL.

Устранение неисправностей

Для получения дополнительной информации см. раздел " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-286524-S16325782992008060300000)

Для получения дополнительной информации см. также

  1. Поле " READ VALUES CHART B " для описания считанных значений. (ref-286524-S20392254482008060300000)
  2. " ACTIVATE MENU CHART B " для описания областей применения. (ref-286524-S23291997912008060300000)

Процедура диагностики неисправностей недоступна.

Условия

Применяются следующие условия

  1. Зажигание включено
  2. Обрыв цепи или неисправность связи.
  3. Солнечный датчик непрерывно посылает идентификационный импульс 5V-xtigx1-5V. Модуль управления постоянно ищет идентификационные импульсы. 0V
  4. Расшифровка кода ошибки удаляется после 20-кратного включения зажигания, если условия неисправности не были выполнены.
  5. При генерации расшифровка кода ошибки модуль управления использует заменяющее значение.

Применяются следующие условия

  1. Зажигание включено
  2. Обрыв цепи или короткое замыкание на В + возникает при напряжении на выводе 24 > 4,9 В.
  3. Короткое замыкание на массу на выводе возникает при напряжении на выводе 24 < 0,1 В.
  4. Измеряется каждые 40 мс, и для генерации расшифровка кода ошибки требуется 5 последовательных измерений.
  5. Расшифровка кода ошибки удаляется после 20-кратного включения зажигания, если условия неисправности не были выполнены.
  6. При генерации расшифровка кода ошибки модуль управления использует одно заменяющее значение.

Применяются следующие условия

  1. Зажигание включено
  2. Обрыв цепи или короткое замыкание на В + возникает при напряжении на контакте 16 > 4,9 В.
  3. Короткое замыкание на массу возникает при напряжении на контакте 16 < 0,1 В.
  4. Измеряется каждые 40 мс, и для генерации расшифровка кода ошибки требуется 5 последовательных измерений.
  5. Расшифровка кода ошибки удаляется после 20-кратного включения зажигания, если условия неисправности не были выполнены.
  6. При генерации расшифровка кода ошибки модуль управления использует одно заменяющее значение.
  1. Зажигание включено
  1. Напряжение ниже 0,4 В или превышает 1,3 В, когда выход не активирован.
  1. Зажигание включено
  1. Напряжение на контакте 4 ниже 0,1 В или выше 4,7 В.
  1. Зажигание включено
  1. Напряжение ниже 0,4 В или превышает 1,3 В, когда выход не активирован.
  1. Зажигание включено
  1. Напряжение на контакте 5 ниже 0,1 В или выше 4,7 В.

Применяются следующие условия

  1. Зажигание включено
  2. Когда ток превышает определенное значение на любом из выходов шагового двигателя в модуле управления, генерируется расшифровка кода ошибки для короткого замыкания.
  3. Если какой-либо из выходов шагового двигателя обнаруживает, что паразитное потребление тока ниже 55 м А, то генерируется расшифровка кода ошибки разомкнутой цепи.
  4. Непрерывный контроль и с калибровкой.
Схема №170

Применяются следующие условия

  1. Когда модуль управления перемещает шаговый двигатель к конечному положению, и шаговый электродвигатель продолжает движение более чем на 20% дальше ожидаемого конечного положения, устанавливается расшифровка кода ошибки для свободной створки.
  2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен, если модуль управления не был откалиброван.
  3. Непрерывный контроль и при калибровке.

Применяются следующие условия

  1. Когда шаговый двигатель работает в диапазоне 10-90% от своего общего диапазона (который составляет 0-100%), модуль управления определяет, превышает ли потребляемая мощность определенное значение, и если это так, устанавливает расшифровка кода ошибки для застрявшей створки.
  2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен, если модуль управления не был откалиброван.
  3. Непрерывный контроль и при калибровке.

Применяются следующие условия

  1. Зажигание включено
  2. Обрыв цепи или короткое замыкание на B + при напряжении на контакте 25 > 4,9 В.
  3. Короткое замыкание на массу на выводе возникает при напряжении на выводе 25 < 0,1 В.
  4. Измеряется каждые 40 мс, и для генерации расшифровка кода ошибки требуется 5 последовательных измерений.
  5. Расшифровка кода ошибки удаляется после 20-кратного включения зажигания, если условия неисправности не были выполнены.
  6. При генерации расшифровка кода ошибки модуль управления использует одно заменяющее значение.

Применяются следующие условия

  1. Зажигание включено
  2. Короткое замыкание на B + индицируется, когда выход для соленоида теплообменника не активирован и напряжение на контакте 14 равно В +.
  3. Короткое замыкание на массу индицируется, когда выход для соленоида теплообменника активирован и напряжение на контакте 14 ниже 1V.
  4. Измеряется каждые 50 мс.
  5. Расшифровка кода ошибки удаляется после 20-кратного включения зажигания, если условия неисправности не были выполнены.
  6. Когда генерируется расшифровка кода ошибки, выход отключается.

Применяются следующие условия

  1. Зажигание включено
  2. Короткое замыкание на B + индицируется при включении выхода для циркуляционного насоса и превышении напряжения на контакте 15 6 В.
  3. Короткое замыкание на массу индицируется, когда выход для циркуляционного насоса не активирован и напряжение на контакте 15 превышает 6 В.
  4. Измеряется каждые 50 мс.
  5. Расшифровка кода ошибки удаляется после 20-кратного включения зажигания, если условия неисправности не были выполнены.
  6. Когда генерируется расшифровка кода ошибки, выход отключается.
Схема №171

Применяются следующие условия

  1. Когда ток превышает определенное значение на любом из выходов шагового двигателя в модуле управления, генерируется расшифровка кода ошибки для короткого замыкания.
  2. Если напряжение на шаговых двигателях ниже допустимого значения, то генерируется расшифровка кода ошибки разомкнутой цепи.
  3. Непрерывный контроль и с калибровкой.
Схема №172

Применяются следующие условия

  1. Когда модуль управления перемещает шаговый двигатель к конечному положению, и шаговый электродвигатель продолжает движение более чем на 20% дальше ожидаемого конечного положения, устанавливается расшифровка кода ошибки для свободной створки.
  2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен, если модуль управления не был откалиброван.
  3. Непрерывный контроль и при калибровке.

Применяются следующие условия

  1. Когда шаговый двигатель работает в диапазоне 10-90% от своего общего диапазона (который составляет 0-100%), модуль управления определяет, превышает ли потребляемая мощность определенное значение, и если это так, устанавливает расшифровка кода ошибки для застрявшей створки.
  2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен, если модуль управления не был откалиброван.
  3. Непрерывный контроль и при калибровке.

Применяются следующие условия

  1. Зажигание включено.
  2. Короткое замыкание на В + индицируется, когда выход для рециркуляционного двигателя не активирован и напряжение превышает 2,5 В.
  3. Короткое замыкание на массу и обрыв цепи индицируются, когда выход для рециркуляционного двигателя не активирован и напряжение ниже 0,1 В.
  4. Расшифровка кода ошибки удаляется после 20-кратного включения зажигания, если условия неисправности не были выполнены.
  5. Когда генерируется расшифровка кода ошибки, выход отключается.

Зажигание включено

Короткое замыкание на массу или В +.

  1. Зажигание включено
  1. Модуль управления получает слишком высокий сигнал, когда выход не активирован.
  1. Зажигание включено
  1. Модуль управления получает слишком высокий сигнал, когда выход не активирован.

Для получения дополнительной информации см. также

  1. " ДИАГРАММА МЕНЮ ЧТЕНИЯ B " для описания считанных значений. (ref-286524-S20392254482008060300000)
  2. " ACTIVATE MENU CHART B " для описания областей применения. (ref-286524-S23291997912008060300000)
Схема №173

Применяются следующие условия

  1. Зажигание включено
  2. Если напряжение от электродвигателя ниже 0,2 В или превышает 3 В при включении электродвигателя.
  3. Непрерывный контроль и с калибровкой.
Схема №174

Применяются следующие условия

  1. Когда модуль управления перемещает шаговый двигатель к конечному положению, и шаговый электродвигатель продолжает движение более чем на 20% дальше ожидаемого конечного положения, устанавливается расшифровка кода ошибки для свободной створки.
  2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен, если модуль управления не был откалиброван.
  3. Непрерывный контроль и при калибровке.

Применяются следующие условия

  1. Когда шаговый двигатель работает в диапазоне 10-90% от своего общего диапазона (который составляет 0-100%), модуль управления определяет, превышает ли потребляемая мощность определенное значение, и если это так, устанавливает расшифровка кода ошибки для застрявшей створки.
  2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен, если модуль управления не был откалиброван.
  3. Непрерывный контроль и при калибровке.

Применяются следующие условия

  1. Зажигание включено
  2. Измеряется каждые 40 мс.
  3. Напряжение на контактах 22, 24 или 25 > 0,4 В

ПримечаниеСхема подключения приведена в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-307725-S33513467912009012200000)

Схема №175
  1. Вентиляция кресла Сиденье VENTILATION
  2. Подогрев сидений обогреваемый сиденья
  3. Система присутствия пассажиров (PPS) пассажир PRESENCE система

Перечень компонентов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ Расположение Компоненты Вентиляционный отсек со стороны правого вентилятора Панель управления воздуховодом, панель управления, расположенная на торце панели приборов у двери водителя " ПАНЕЛЬ ГЛАВНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ 22A В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ " Панель вентиляторов для пола, расположенная в верхней части отопительно-вентиляционного блока Панель клапанов рециркуляции воздуха на кронштейне рядом с двигателем вентилятора на стороне пассажира Блок управления, ACC в центре панели приборов Датчик температуры, расположенный на стороне левого вентилятора (ref-286532-S22928768812008060300000) Реле HEDR, в приборной панели панель освещения 35-мм Двигатель, насос для циркуляции охлаждающей жидкости, в отсеке двигателя 155 за сервоприводом тормоза Электромагнитный клапан, теплообменник, на пульте при запорном клапане Модуль управления, DICE, RHHD: над панелью управления релейная плата RHD.: за панелью приборного щитка 8-контактные разъемы По вентилятору 10-контактный разъем Черный разъем спереди отопительной и вентиляционной установки по центру Серый соединитель спереди отопительно-вентиляционной консоли Черный коннектор к крыше 110 мм от разъема канала передачи данных, ответвляющегося в сторону модуля Lhd управления DICE: Приблиз. 100 мм от разветвления MIU в сторону радиопеленгатора RHD: приблиз. 260 мм от ответвления точки G41S массы в сторону MIB / SID LHD-: Прибл. 320 мм от ветвления МИУ / СИД в направлении модуля Rh: прибл. 30 мм G42 G41P (ref-286524-S00611059022008060300000)

Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203

Другие статьи — Автоматический Климат-Контроль