Главная/Saab/9-3/Saab 9-3 II (2002-2014)/Руководство по ремонту/Сцепление/Система сцепления: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Сцепление

Все разделы

Система сцепления: Прочее Saab 9-3 II

Сцепление 39 иллюстраций ~9 мин чтения

Для подгонки

Диагностический тест B

B207

Момент затяжки 30 Нм (22 фунта на фут)
Момент затяжки, Z18XE / F17 15 Н · м

Схема №4

Демонтировать " Редуктор в сборе, B207 xtegx1 ". 4WD (ref-368473-S15235762502010081300000)
Снять " Сцепление в сборе ". (ref-368471-S32576290782010081300000)
Снять маховик (А).

Установить маховик с новыми болтами. Использовать 74 96 292 Клей для фиксации резьбы к болтам. Затягивайте поочередно. Момент затяжки 30 Нм + 45 ° (22 фунта на фут + 45 градусов)
Установить " Сцепление в сборе ". (ref-368471-S32576290782010081300000)
Установить " Редуктор в сборе, B207 xtegx1 ". 4WD (ref-368473-S15235762502010081300000)

Схема №5

Демонтировать " Редуктор в сборе B207 ". (ref-368473-S21222243932010081300000)
Снять " Сцепление в сборе ". (ref-368471-S32576290782010081300000)
Снять маховик

Установить маховик с новыми болтами. Использовать 74 96 292 Клей для фиксации резьбы на болтах. Затягивайте поочередно. Момент затяжки, Z19 160 Н · м (118 фунт-сила · фут) Момент затягивания, хтагс1 65 Н € м + 40 ° (48 фунт-силы · фт + 40 ) Крутящий момент при затяжке, xтагкс2 30 Н ± 45 ° (22 фунта · фута + 45 °) См. " МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-скорость ". B207 B284 (ref-368473)
Установить " Сцепление в сборе ". (ref-368471-S32576290782010081300000)
Подогнать " Редуктор в сборе B207 ". (ref-368473-S21222243932010081300000)

Схема №6

Схема №7

Наложите крышки на крыло.
Удалить ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА, TCS / ESP
Подсоединить шланг " 88 19 096 BLEADING EQUIPMENT " к спускному ниппелю на исполнительном цилиндре и вытянуть тормозную жидкость из системы сцепления. (ref-368471-S27276319732010081300000)
Снять зажим, крепящий подающую трубу к главному цилиндру.
Снять подающую трубу с главного цилиндра.
Отсоединить нагнетательную трубу от соединения с ведомым цилиндром.
Снять трубопровод.

Схема №8

Подсоединить нагнетательную трубу к главному цилиндру.
Прижмите трубу к зажиму.
Подсоединить нагнетательную трубу к соединению с ведомым цилиндром.
Заполните тормозной жидкостью и прокачать сцепление, как описано в разделе " Прокачка гидравлической системы сцепления в автомобиле ".
Установить " ГИДРАВЛИЧЕСКУЮ УСТАНОВКУ, TCS / ESP ". (ref-368499-S42212525162010081300000)
Снять крышки крыла.
Проверить сцепление и тормоза.

Схема №9

Схема №10

Схема №11

Схема №12

Наложите крышки на крыло.
Снять " ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА, TCS / ESP ". (ref-368499-S42212525162010081300000)
Подсоединить шланг " 88 19 096 BLEADING EQUIPMENT " к спускному ниппелю на исполнительном цилиндре и вытянуть тормозную жидкость из системы сцепления. (ref-368471-S27276319732010081300000)
Отсоединить впускной шланг от резервуара с тормозной жидкостью.
Снять зажим, крепящий подающую трубу к главному цилиндру.
Отсоединить подающую трубу от зажима.
Отсоединить нагнетательную трубу от главного цилиндра.
Снять левую переднюю боковую панель центральной консоли.
Удалить соединитель связи с данными и нижнюю панель пульта управления.
Отвернуть обе гайки главного цилиндра.
Снять штангу толкателя с педали сцепления, используя пару плоскогубцев с загнутыми губками.
Снять главный цилиндр.

Схема №13

Схема №14

Схема №15

Схема №16

Схема №17

Перенесите шланг на новый главный цилиндр.
Установить главный цилиндр и подсоединить подающую трубу.
Прижмите трубу к зажиму.
Прикрепите штангу толкателя к педали сцепления.
Установить гайки главного цилиндра и затянуть их. Момент затяжки 20 Нм
Вытащите регулировочную тягу из саморегулирующегося переключателя круиз-контроля и нажать на нее педалью для правильной регулировки.
Установить нижнюю панель пульта управления и соединитель связи с данными.
Установить левую боковую панель центральной консоли.
Подсоединить шланг к резервуару с тормозной жидкостью.
Прокачать сцепление, как описано в разделе " Прокачка гидравлической системы сцепления в автомобиле ".
Установить " ГИДРАВЛИЧЕСКУЮ УСТАНОВКУ, TCS / ESP ". (ref-368499-S42212525162010081300000)
Снять крышки крыла.
Проверить работу сцепления.

Схема №18

Снять звукоизолирующую перегородку со стороны водителя. См. " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ВОДИТЕЛЬ ". (ref-368446-S03081681072010081300000)
Снять ручку и крышку для регулировки рулевого колеса.
Нажать на педаль сцепления, насколько это возможно. Вытащите толкатель переключателя и блокирующую втулку.
Нажать на защелку и снять выключатель.
Отсоединить разъем.

Схема №19

Вставить разъем.
Вытянуть штангу переключателя и стопорную втулку.
Максимально прижмите педаль сцепления и установить переключатель. ПРИМЕЧАНИЕ: переключатель должен вписаться в кодировку в кронштейне. Нажать на блокирующую втулку.
Нажать на педаль сцепления, насколько это возможно, и вытащите штангу переключателя. Отпустить педаль.
Подогнать " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ДРАЙВЕР ". (ref-368446-S03081681072010081300000)

Схема №20

Нажать на педаль сцепления вперед.
Снять (приподнимите) пружину сцепления с педали сцепления.
Снять зажим (если он еще на месте).

Схема №21

Установить зажим.
Переместить пружину педали сцепления вверх и расположить ее в обойме.
Передвиньте педаль сцепления вперед и зацепите на место пружину педали сцепления.

Схема №22

Снять коробку передач, см. " Редуктор в сборе B207 ". (ref-368473-S21222243932010081300000)
Отсоединить подающую трубу.
Снять три крепежных болта для рабочего цилиндра и вытащите его.

Схема №23

Нанести на фиксирующие болты клей для фиксации резьбы 74 96 268, см. " ПЕРЕЧЕНЬ СМАЗОК И ГЕРМЕТИКОВ ". (ref-368471-S19160400242010081300000)
Болт на ведомом цилиндре. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила-фут)
Установить нагнетательную трубу на рабочий цилиндр. Момент затяжки 22 Нм (16 фунт-сила / фут)
Стравить давление в ведомом цилиндре перед установкой коробки передач, см. СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ВЕДОМОМ ЦИЛИНДРЕ
Установить коробку передач, см. раздел " Сборка коробки передач B207 ". (ref-368473-S21222243932010081300000)
Прокачать сцепление. См. " ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ В АВТОМОБИЛЕ ". (ref-368471-S35971848792010081300000)

Стравливание рабочего цилиндра

Предполагается, что коробка передач снята. Если коробка передач находится в автомобиле, см. " ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ В АВТОМОБИЛЕ ". (ref-368471-S35971848792010081300000)

Схема №24

Рис. 24: Стравливание рабочего цилиндра. Saab 9-3 II

Схема №25

Подсоединить кусок чистого прозрачного пластикового шланга длиной 450 мм к штуцеру подающей трубы ведомого цилиндра.
Один раз полностью надавите на выжимной подшипник, а затем отпустить его. Уплотнение рабочего цилиндра остается в своем внутреннем положении.
Заправить пластиковый шланг тормозной жидкостью до уровня около 350 мм.
Подключить " 30 14 883 давление / VACUUM насос " к пластиковому шлангу. Использовать 6 мм пластиковый шланг (это используется для обеспечения плотного уплотнения). (ref-368471-S02945562012010081300000)
Нагнетайте давление до тех пор, пока уплотнение рабочего цилиндра не выдвинется и тормозная жидкость стекает в рабочий цилиндр. Давление увеличивается, когда уплотнение достигло своей самой дальней точки.
Снять нагнетательный / вакуумный насос и осторожно прижмите выжимной подшипник к его упору. Обратить внимание на пузырьки воздуха в пластиковом шланге.
Повторить пункты с 5 по 6 несколько раз, пока в шланге не будет видно пузырьков воздуха.
Оставьте уплотнение рабочего цилиндра в крайнем внутреннем положении, слить воду и снять пластиковый шланг.

Прокачка гидросистемы сцепления в автомобиле

Прокачка рабочего цилиндра описана в разделе " ПРОКАЧКА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА ". (ref-368471-S09501848672010081300000)

Схема №26

Рис. 26: Прокачка гидросистемы сцепления в автомобиле. Saab 9-3 II

Схема №27

Открутить крышку от бачка с тормозной жидкостью.
Долить тормозную жидкость в резервуар по мере необходимости.
Снять стравливающий ниппель.
Подсоединить " 88 19 096 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СТРАВЛИВАНИЯ " к штуцеру стравливания. (ref-368471-S27276319732010081300000)
Подсоединить сжатый воздух к инструменту для стравливания и стравливайте сцепление до тех пор, пока из ниппеля не потечет прозрачная жидкость.
Затянуть стравливающий ниппель и снять инструмент для стравливания.
Установить " 30 05 451 АДАПТЕР, ТЕСТЕР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ " на резервуар с тормозной жидкостью. (ref-368471-S20697365122010081300000)
Прижмите шланг на тормозном стравливателе к ниппелю и прокачивайте резервуар в течение примерно 1 минуты или до тех пор, пока пузырьки не поднимутся на поверхность.
Проверить работу сцепления и долить тормозную жидкость до нужного уровня.
Установить на место все компоненты.

Схема №28

Снять коробку передач и нажимной диск сцепления (см. раздел " 6-ступенчатая механическая коробка передач "). (ref-368473)(ref-368471-S32576290782010081300000)
Заблокировать маховик при помощи KM-652 или 83 94 868 Крепление блокировки маховика (1) и снять его с коленчатого вала Нарезать по резьбе в коленчатом валу

Наденьте маховик на коленчатый вал новыми болтами - момент затяжки 35 Нм + 30 ° + 15 °.
Блокировать маховик при затяжке KM-652 или 83 94 868 Крепление блокировки маховика (2).
Установить коробку передач и нажимной диск сцепления.

Схема №29

Рис. 29: Обзор сцепления (F17). Saab 9-3 II

Схема №30

Центральный разъем расцепителя (1) на корпусе сцепления изготовлен из пластмассы. Соединение для линии подачи рабочего цилиндра сцепления (2) на центральном разъеме разъединителя вставлено и удерживается зажимом.

Внимание	Проверить состояние уплотнительного кольца (2) и правильность его расположения. Поврежденное или неисправное уплотнительное кольцо может привести к утечке.

Схема №31

Вставить нагнетательную магистраль в корпус сцепления, вставив стопорную втулку 1 нагнетательной магистрали, убедившись, что выступ на втулке входит в паз (стрелка) на корпусе сцепления.
Установить линию подачи на центральный расцепитель - момент затяжки 14 Н · м.
Установить коробку передач - см. " GEARBOX, снять и установить F17 ". (ref-368474-S07935219092010081300000)

Установить " педаль кронштейн, Lhd ". (ref-368475-S22809835242010081300000)

Схема №32

Нажать на педаль сцепления вперед.
Снять (приподнимите) пружину сцепления с педали сцепления (А).

Переместить пружину педали сцепления вверх и поместить ее в зажим (А).
Передвиньте педаль сцепления вперед и зацепите на место пружину педали сцепления.

Схема №33

Мощность передается от двигателя к коробке передач через сцепление. Это сцепление состоит из сухого диска и нажимного диска типа диафрагменной пружины. Работа сцепления гидравлическая.

Схема №34

Мощность передается от маховика на двигателе на входной вал в коробке передач через ведомую пластину Эта мощность передается нажимной пластиной, которая крепится болтами к маховику, прижимая фрикционную поверхность ведомой пластины к маховику.

Ведомая пластина соединяется с первичным валом шлицевым соединением. Когда выжимной подшипник на исполнительном цилиндре давит на " пальцы " диафрагменной пружины, пальцы будут действовать как рычаги, освобождая прижимное усилие нажимной пластины от ведомой пластины-маховика. Таким образом двигатель выходит из зацепления с трансмиссией.

Схема №35

Вместе с двухмассовым маховиком также имеется новая ступица ведомой пластины и новая нажимная пластина. Прижимная пластина имеет новый полностью самоустанавливающийся тип, что означает, что нажимные пружины, на которые давит выжимной подшипник, всегда находятся в одном положении относительно выжимного подшипника. Нажимные пружины (диафрагменная пружина) могут перемещаться между регулировочным кольцом и износостойким кольцом. Когда происходит износ футеровки приводной пластины, изнашиваемое кольцо с прижимной поверхностью будет двигаться к нажимной пластине. Это движение уменьшает нагрузку на нажимную пластину и приводит к тому, чтобы она была повернута.

Схема №36

Это позволяет нажимной пружине сохранять свое исходное положение, обеспечивая несколько преимуществ, таких как

Постоянное усилие нажатия на педаль независимо от износа ведомой пластины
Увеличение срока службы ведомой и нажимной пластин
Требуется меньшее усилие на педаль

Эта новая концепция означает, что нажимная пластина и ведомая ступица пластины всегда должны быть изменены в одном блоке.

Схема №37

Рис. 37: Двухмассовый маховик. Saab 9-3 II

Современный двигатель с высокой мощностью и малым весом обладает пониженной способностью гасить вибрации. Некоторые модели имеют маховик двойной массы для снижения шума и повышения комфорта при движении.

Процесс сгорания в двигателях с возвратно-поступательным движением вызывает крутильную вибрацию в коленчатом валу и, следовательно, также маховике. Эта крутильная вибрация передается на трансмиссию и через опоры трансмиссии двигателя также на подрамник и кузов. Сгорание, особенно при низких оборотах двигателя, приводит к изменению крутящего момента на коленвале и маховиче. Это означает, что зубчатые колеса, которые не находятся в зацеплении, начнут вибрировать, а сцепление коробки передач будет легко возникать при частоте вращения холостого хода, высоких нагрузках и во время торможения двигателя.

Эта конструкция улучшает комфорт переключения передач и снижает износ коробки передач. Расход топлива также снижается благодаря возможности ездить на более низких оборотах двигателя.

Первичная масса в двухмассовом маховике установлена на двигателе (коленчатом валу), а вторичная - со стороны трансмиссии. Они гибко связаны с пружинным узлом, который поглощает крутильные колебания от двигателя.

Высокая крутильная вибрация возникает прежде всего в сочетании с колебательными ременными переходами в нижнем диапазоне частот вращения двигателя, при движении на очень низких оборотах двигателя с высоким выходным крутящим моментом и когда двигатель запускается и останавливается. Эти пики крутящего момента поглощаются дугообразными пружинами. На высоких скоростях двигателя пружины отжимаются к корпусу пружины так, что их действие становится ограниченным. С другой стороны, при высоких частотах вращения двигателя изменение крутящего времени настолько мало, что влияние действия внешних пружин уменьшается.

Нажимная пластина

Напечатать		Тип диафрагменной пружины
Диаметр	Мм	240

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАЖИМНЫМ ПЛАСТИНАМ

Ведомая пластина

Напечатать		Одиночная сухая пластина
Диаметр	Мм	240
Толщина футеровки, новая ведомая пластина	Мм	7.3 0.3
Толщина облицовки, не менее	Мм	5.5

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВЕДОМУЮ ПЛАСТИНУ

Механическая коробка передач, сцепления, приводные валы

	Нм	Фунт-сила-фут	Измерение
Крышка подшипника, промежуточный вал кронштейна подшипника	10	7	M6
Промежуточный вал кронштейна подшипника	47	35	M10
Рычаг селектора	10	7	M6
Редуктор к масляному поддону	47	35	M10
Плечо крутящего момента V к консоли коробки передач	70 + 90 °	52 + 90 °	M12
Плечо V крутящего момента к подрамнику	70 + 90 °	52 + 90 °	M12
Крутящий момент консоли V рычага на коробку передач	93	69	M12
Колеса	110	81
Подрамник к корпусу	75 + 90 °	55 + 90 °	M12
Поворотный элемент рулевого управления с шаровым шарниром	50	37	M12
Стабилизатор поперечной устойчивости	64	47	M12
Стабилизатор поперечной устойчивости к подрамнику	18	13
Центральная гайка ступицы	230	170	M24 x 1,5
Маховик B284	30 + 45°	22 + 45°	M10
Маховик B207	65 + 40 °	48 + 40 °
Нажимная пластина	30	22
Толкатель, муфта	20	15
Гайки главного цилиндра	20	15
Масляная пробка, слив из коробки передач	50	37
Вилка уровня, 5-ступенчатая	50	37
Коробка передач в сторону двигателя	40	30	M10
Коробка передач в сторону двигателя	70	52	M12
Коробка передач	24	18	M8
Консоль коробки передач в сторону установки двигателя	70 + 45 °	52 + 45 °
Кронштейн реактивной штанги	70 + 90 °	52 + 90 °
Рычаг подвески, шаровой шарнир	50	37
Нижняя рама	70 + 90 °	52 + 90 °
Подрамник, задние болты	90 + 45 °	66 + 45 °
Кабель массы для монтажа на двигателе	18	13
Рычаги стабилизатора поперечной устойчивости	64	47
Фиксатор уплотнения, дифференциал	22	16
Подшипниковая опора, выходной вал	45	33
Подшипниковая опора, входной вал	38	28
Опора подшипника, выходной вал, внешний болт	24	18
Подшипниковая опора, дифференциал	24	18
Вилка селектора заднего хода	24	18
Плоскость перегородки коробки передач	24	18
Плоскость перегородки коробки передач, нижние болты (x3)	31	23
Вал реверса	24	18
Фланцевый винт к опоре заднего моста Качество 8.8	20 + 120 °	15 + 120 °
Фланцевый винт к опоре заднего моста Качество 10.9	20 + 45°	15 + 45°
Торцевая пластина редуктора	24	18
Переключатель реверсивно-световой	24	18
Рабочий цилиндр	24	18
Шестерня главной передачи (корончатое колесо)	20 + 90°	15 + 90°
Реверс-вал в корпусе сцепления	24	18
Заливная пробка, 6-ступенчатая	45	33
Сливная пробка, 6-ступенчатая	50	37

Моменты затяжки механической коробки передач, сцепления и приводных валов

Перечень смазочных материалов и герметиков

Шлицы первичного вала	90 513 210 Универсальная паста
Поршень главного цилиндра и уплотнения	Постоянно смазывается при изготовлении
Смазать поршень цилиндра и уплотнения	Постоянно смазывается при изготовлении
Подшипник педали сцепления	Постоянно смазывается при изготовлении

ПЕРЕЧЕНЬ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ГЕРМЕТИКОВ

Сцепление, F17

Конструкция: однодисковое сухое сцепление

Двигатель	Толщина облицовки, новая (мм)	Диаметр наружной и внутренней облицовки (мм)
Z 18 XE	7.65	205 / 134

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Гидравлика сцепления
Гидравлическая жидкость	Тормозная жидкость Opel высокой производительности. Эта тормозная жидкость соответствует стандарту безопасности США DOT 4 и спецификации SAE J 1703. Тормозную жидкость можно смешивать с любой жидкостью, соответствующей этим правилам.

Гидравлика сцепления

Гидравлическая жидкость

Тормозная жидкость Opel высокой производительности. Эта тормозная жидкость соответствует стандарту безопасности США DOT 4 и спецификации SAE J 1703. Тормозную жидкость можно смешивать с любой жидкостью, соответствующей этим правилам.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖИДКОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №38