Принцип, низкая температура воздуха заряда
При низких температурах наддувочного воздуха, например зимой, скорость расширения пламени ниже, чем была бы в более нормальных условиях.
Это приводит к слишком позднему нарастанию давления сгорания в цилиндре, что снижает эффективность и уменьшает производительность двигателя.
Чтобы противодействовать более низкой скорости сгорания, зажигание будет немного продвинуто вперед для обеспечения правильного нарастания давления в цилиндре.
См. " ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ЗАЖИГАНИЕ ". (ref-275835-S27420824812007122900000)
Схема №230
Схема №231
Данная функция зажигания является той, которая обычно используется при езде.
Угол опережения зажигания регулируется в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя (масса воздуха на сгорание мг / с). Целью этого регулирования зажигания является получение правильного нарастания давления сгорания.
Давление сгорания обычно должно достигать своего максимального значения при 16-17 градусах ATDC. Для достижения этого топливно-воздушная смесь должна воспламеняться немного раньше. Нормальная установка опережения зажигания при 2000 об / мин, легкая нагрузка, может составлять около 25-28 градусов BTDC, так что зажигающее пламя успевает расшириться и позволить давлению в цилиндре достичь максимума в правильный момент времени.
Скорость расширения пламени зависит от условий в камере сгорания, тепла, давления и турбулентности. Поэтому угол опережения зажигания должен варьироваться в диапазоне нагрузки / скорости двигателя.