Климатическая система: Прочее Saab 9-3 II

Инструкции по ремонту

Заполнение

1. Снять защитные крышки с трубопроводов высокого и низкого давления.
2. Подсоединить к трубопроводу низкого давления шланг синего цвета, а к трубопроводу высокого давления - шланг красного цвета.
3. Быстроразъемные соединения разработаны как так называемые клапаны Шрадера. Поэтому соединение выполняется в два этапа: Установить быстроразъемное соединение на сервисном соединении. Повернуть ручку по часовой стрелке, чтобы клапан открылся и хладагент мог пройти через соединение.
4. Для ручной и полуавтоматической заправки: Залить компрессорное масло и трассирующий агент. См. " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА ". (ref-368448-S12553567952010081300000)
5. Для полностью автоматического заполнения: Заполните компрессорным маслом и трассирующим агентом, как описано в инструкциях машины.
6. Начинайте заправку систем. Следовать инструкциям для машины.
7. Закрыть краны и отсоединить машину.
8. Установить сервисные клапаны на трубах высокого и низкого давления.

Трассировка течи системы кондиционирования воздуха

Хладагент содержит вещество для отслеживания утечек в виде трассирующего агента. Краситель отслеживающего агента находится в форме таблетки в приемнике. Трассирующий агент растворяется в компрессорном масле и распространяется по всей системе хладагента. Желтый цвет с собственной подсветкой позволяет обнаружить наименьшие утечки в системе холодильного агента.

При сливе хладагента и компрессорного масла также сливается трассировщик. Когда компрессорное масло заполнено, добавляется количество трассировщика, чтобы облегчить проверку на наличие утечек. Это не так, если установлен новый приемник, поскольку он уже содержит трассировочный агент.

Идентификация следящего агента требует использования УФ-лампы и специальных стекол, которые описаны в руководстве по ремонту " 1: 4 оборудование мастерской ". Система хладагента освещается ультрафиолетовой лампой. Специальные стекла делают утечку хладагента видимой благодаря самосвещающемуся желтому цвету.

Заправка и регулировка компрессорного масла

Система кондиционирования воздуха заполняется 120 мл (B284 и Z18) или 135 мл (хтагх2 и хтегх3) компрессорного масла. При опорожнении холодильного агента и смене компонентов всегда теряется определенное количество компрессионного масла. Z19 B207

Эта сумма должна быть пополнена еще раз для поддержания функции системы.

Заправка компрессорного масла должна производиться со стороны высокого давления или через масляную пробку.

При сливе хладагента и компрессорного масла также сливается трассировщик. Когда компрессорное масло заполнено, добавляется количество трассировщика, чтобы облегчить проверку на наличие утечек. Это не так, если установлен новый приемник, поскольку он уже содержит трассировочный агент.

В таблице ниже показано, сколько компрессорного масла теряется при различных видах работ на системе кондиционирования воздуха.

ПОТЕРЯ КОЛИЧЕСТВА масла

Условия

Должны быть выполнены следующие условия

1. Дверь, окна и капот должны быть закрыты.
2. Все вентиляционные отверстия приборной панели должны быть открыты.
3. Частота вращения двигателя должна составлять 1500-2000 об / мин
4. Температура окружающей среды должна быть 20-25 ° C. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА И ЭТАЛОННАЯ ТЕМПЕРАТУРА A / C ACC Скорость вентиляторов 4 Макс. температура вентилятора макс охлаждение ' Lo ' Панель воздухораспределительных заслонок ' Панели ' ручной выбор

Как проверить работоспособность датчика давления системы кондиционирования воздуха

1. Подключение диагностического инструмента
2. Снять разъем с исполнения " Вентилятор ".
3. Закрывайте крышку до тех пор, пока защелка не заблокируется. ВНИМАНИЕ: Работа с диагностическим инструментом должна выполняться изнутри салона из соображений безопасности. ВАЖНО: Убедиться, что двигатель холодный перед началом испытания.
4. Включить зажигание.
5. Считать давление кондиционера с помощью диагностического инструмента, выбрав 9-3 (9440), Тело, Отопление, Вентиляция и Кондиционер. Выбрать значения считывания
6. Запустить двигатель. Отрегулировать до максимальной частоты вращения вентилятора (вентилятор вентиляции), макс. режим обогрева и распределения VENT и RECIRC. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление должно измеряться в абсолютном давлении, бар
7. Дождаться повышения давления. Для утвержденной работы повышение давления должно прекратиться при 27 бар, т.е. компрессор выключается. Повышение давления должно автоматически начаться снова, когда давление упадет ниже 22 бар, то есть компрессор включается. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если давление превышает 30 бар или температура охлаждающей жидкости двигателя слишком высока, выключить двигатель!
8. При неправильной работе переменного тока прочитайте " Стратегия диагностики неисправностей для электронных систем ". Если двигатель останавливается из-за слишком высокой температуры охлаждающей жидкости, повторить с пункта 6 до достижения предела отключения датчика давления. (ref-368448-S35764249892010081300000)
9. При утвержденной работе выключить двигатель.
10. Включить зажигание. Дайте давлению упасть до 20 бар.
11. Открыть крышку и подсоединить разъем к варианту вентилятора.
12. Обратить внимание в отчете на считанные значения давления включения и выключения компрессора. Сбросьте автомобиль и проверить работу кондиционера.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Установить сиденье в крайнее заднее положение.
2. Отвернуть нижние винты перчаточного ящика.
3. Открыть крышку перчаточного ящика.
4. Снять верхние винты и винты внутри перчаточного ящика.
5. Вынуть перчаточный ящик. См. " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-368446-S31635938762010081300000)
6. Отсоединить кабели для освещения перчаточного ящика.
7. На автомобилях с АКК: Снять шланг охлаждения из перчаточного ящика.
8. Снять звукоизоляцию пассажира. См. " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-368446-S40570906192010081300000)
9. Снять нижний воздуховод и поднять его через отверстие перчаточного ящика.
10. Демонтировать разъем для управления вентиляционным вентилятором.
11. Снять охлаждающий шланг с зажима на корпусе вентилятора.
12. Отвернуть 7 винтов вентилятора.
13. Сложите под клипсы, удерживающие нижнюю секцию корпуса вентилятора, 3.
14. Потянуть корпус вентилятора вниз.
15. При необходимости замены вентилятора переведите блок управления вентилятором.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Переставьте корпус вентилятора так, чтобы канавка захватывала фланец на отопительно-вентиляционном агрегате.
2. Вставить зажимы, удерживающие нижнюю секцию корпуса вентилятора.
3. Установить 7 винтов вентиляторов.
4. На автомобилях с ACC Подогнать шланг охлаждения к отопительно-вентиляционному агрегату.
5. Подсоединить разъем управления вентиляционным вентилятором.
6. Подогнать нижний воздуховод.
7. Подогнать звукоизоляцию пассажира. См. " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-368446-S40570906192010081300000)
8. Установить разъем для напольного освещения
9. На автомобилях с ACC: Установить охлаждающий шланг в зажим на корпусе вентилятора и подсоединить его к перчаточному ящику.
10. Подключить кабели к подсветке перчаточного ящика.
11. Установить перчаточный ящик на место.
12. Прикрепите винты внутри перчаточного ящика, а верхние - к нему.
13. Закрыть крышку перчаточного ящика.
14. Установить нижние винты перчаточного ящика.

Испаритель

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Слить жидкость из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-368448-S06691819122010081300000)
2. Демонтировать крышку на стеклоочистителях ветрового стекла и разобрать стеклоомыватели с помощью съемника " 85 80 144 съёмник, WINDSCREEN стеклоочиститель ARM ". (ref-368448-S38529361872010081300000)
3. Снять крышку с пространства перегородки переборки (см. раздел " КРЫШКА ПЕРЕБОРКИ "). (ref-368449-S16480786492010081300000)
4. Демонтировать стеклоочиститель ветрового стекла в сборе (см. раздел " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА В СБОРЕ "). (ref-368452-S29816172882010081300000)
5. Поднять воздушный фильтр.
6. Демонтировать корпус воздушного фильтра.
7. Демонтировать соединение PAD труб высокого и низкого давления с расширительного клапана. Закрыть отверстия.
8. Демонтировать расширительный клапан.
9. Демонтировать резиновое уплотнение расширительного клапана и пенопластовое уплотнение.
10. Демонтировать стопорную скобу, удерживающую трубы высокого и низкого давления на отопительно-вентиляционном агрегате.
11. Снять перчаточный ящик (см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК "). (ref-368446-S31635938762010081300000)
12. Демонтировать переднюю боковую панель напольной консоли со стороны пассажира.
13. Снять звукоизоляцию пассажира. См. " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-368446-S40570906192010081300000)
14. Демонтировать воздуховод для вентиляционного отверстия пола.
15. Демонтировать разъем с управления вентиляционным вентилятором.
16. Демонтировать штуцер от электродвигателя рециркуляции и шланг от зажимов на корпусе вентилятора.
17. Демонтировать верхнюю и нижнюю секции блока вентиляторов.
18. Демонтировать крышку испарителя.
19. Осторожно вытащите испаритель.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Отрегулировать количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-368448-S12553567952010081300000)
2. Осторожно вдвиньте испаритель. Позаботьтесь, чтобы уплотнитель из пенопласта правильно выровнялся.
3. Установить крышку испарителя.
4. Установить верхнюю и нижнюю секции блока вентиляторов.
5. Установить хомут крепления шланга на корпус вентилятора, подсоединить штуцер рециркуляционного двигателя.
6. Подсоединить штуцер к регулятору приточного вентилятора.
7. Подогнать воздуховод под вентиляционное отверстие пола.
8. Подогнать звукоизоляцию пассажира. См. " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-368446-S40570906192010081300000)
9. Установить переднюю боковую панель напольной консоли со стороны пассажира.
10. Установить перчаточный ящик (см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК "). (ref-368446-S31635938762010081300000)
11. Установить стопорную скобу, удерживающую трубы высокого и низкого давления на отопительно-вентиляционном блоке.
12. Установить пенопластовое уплотнение и резиновое уплотнение расширительного клапана.
13. Установить расширительный клапан. Момент затяжки 15 Нм (фунт-сила-фут)
14. Заменить уплотнительную шайбу и установить соединение PAD трубопровода высокого и низкого давления на расширительный клапан. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
15. Установить корпус воздушного фильтра.
16. Установить воздушный фильтр.
17. Демонтировать стеклоочиститель ветрового стекла в сборе (см. раздел " СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА В СБОРЕ "). (ref-368452-S29816172882010081300000)
18. Установить крышку в пространство перегородки переборки (см. раздел " КРЫШКА ПЕРЕБОРКИ "). (ref-368449-S16480786492010081300000)
19. Момент затяжки 20 Нм (15 фунт-сила-фут)
20. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования воздуха. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-368448-S06691819122010081300000)
21. Проверить работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-368448-S05098191172010081300000)

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Поставить емкость под автомобиль и слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Демонтировать трубу из теплообменника, потянув вверх застежку и вытянув трубу прямо вперед.
3. Поместить емкость под автомобиль. Придерживая одну из труб тканью, продуть сжатый воздух в другую трубу так, чтобы теплообменник слил хладагент.
4. Снять перчаточный ящик (см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК "). (ref-368446-S31635938762010081300000)
5. Демонтировать переднюю боковую панель напольной консоли со стороны пассажира.
6. Демонтировать звукоизоляцию пассажира. См. " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-368446-S40570906192010081300000)
7. Демонтировать модуль ACC или модуль MCC.
8. Снять пепельницу (см. раздел " ПЕПЕЛЬНИЦА "). (ref-368446-S17435703012010081300000)
9. Снять боковую крышку приборной панели и отделку передней стойки со стороны пассажира.
10. Демонтировать гайки, удерживающие приборную панель со стороны пассажира.
11. Демонтировать гайки, удерживающие приборную панель.
12. Снять крышку теплообменника.
13. Демонтировать с теплообменника хомуты для труб.
14. Вытащите трубы из теплообменника.
15. Осторожно вытянуть приборную панель со стороны пассажира. Аккуратно вытащите теплообменник.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Заменить уплотнительные кольца и установить теплообменник на место.
2. Осторожно вставить приборную панель в положение со стороны пассажира.
3. Наденьте трубы на теплообменник и подогните хомуты для труб.
4. Установить крышку теплообменника.
5. Подогните гайки, которые удерживают центр приборной панели.
6. Установить гайки, удерживающие приборную панель со стороны пассажира.
7. Установить боковую крышку приборной панели и отделку А-стойки со стороны пассажира.
8. Установить пепельницу. См. " ПЕПЕЛЬНИЦА ". (ref-368446-S17435703012010081300000)
9. Установить модуль ACC или MCC.
10. Подогнать звукоизоляцию пассажира. См. " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-368446-S40570906192010081300000)
11. Установить переднюю боковую панель напольной консоли со стороны пассажира.
12. Установить перчаточный ящик на место (см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК "). (ref-368446-S31635938762010081300000)
13. Установить трубы на теплообменник.
14. Заполните систему охлаждения хладагентом и провентилируйте систему охлаждения.

Трубы высокого и низкого давления испарителя, B207

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Слить хладагент из системы. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-368448-S06691819122010081300000)
2. Снять стеклоочистители ветрового стекла, используя " 85 80 144 съёмник, WINDSCREEN стеклоочиститель ARM ". (ref-368448-S38529361872010081300000)
3. Снять крышку переборки (см. раздел " КРЫШКА ПЕРЕБОРКИ "). (ref-368449-S16480786492010081300000)
4. Lhd: Снять фильтр свежего воздуха и корпус фильтра свежего воздуха.
5. Снять шланг между впускным патрубком турбины и турбонаддувом, а также разъем датчика массового расхода воздуха.
6. Снять крышку с корпуса воздушного фильтра и вынуть фильтр.
7. Демонтировать нижнюю часть корпуса воздушного фильтра, выпрессуйте впускной коллектор так, чтобы он ослабел до того, как корпус воздушного фильтра будет поднят.
8. Демонтировать разъем датчика абсолютного давления коллектора.
9. Демонтировать соединения PAD труб высокого и низкого давления с расширительного клапана, заглушить отверстия.
10. Демонтировать трубы высокого и низкого давления из соединения PAD рядом с правым передним конструктивным элементом, закрыть отверстия.
11. Демонтировать трубы высокого и низкого давления с зажимов и поднять трубы.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Отрегулировать количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-368448-S12553567952010081300000)
2. Поднять и установить трубы высокого и низкого давления в зажимах. Позаботьтесь о том, чтобы резиновые уплотнения передней перегородки пространства перегородок были правильно установлены.
3. Заменить уплотнительные шайбы и установить соединение PAD трубы высокого и низкого давления на передний правый конструктивный элемент. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
4. Заменить уплотнительные шайбы и установить соединение PAD труб высокого и низкого давления на расширительный клапан. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
5. Подсоединить разъем датчика абсолютного давления коллектора.
6. Подогните нижнюю часть корпуса воздушного фильтра и убедиться, что впускной коллектор расположен правильно.
7. Установить воздушный фильтр и крышку воздушного фильтра.
8. Установить шланг между впускным коллектором и турбонаддувом, вставить разъем датчика массового расхода воздуха.
9. Lhd: Установить фильтр свежего воздуха и корпус фильтра свежего воздуха.
10. Установить крышку переборки (см. раздел " КРЫШКА ПЕРЕБОРКИ "). (ref-368449-S16480786492010081300000)
11. Момент затяжки 20 Нм (15 фунт-сила-фут)
12. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-368448-S06691819122010081300000)
13. Проверить работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-368448-S05098191172010081300000)

Конденсатор, B207

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Поставить машину на подъемник.
2. Слить хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-368448-S06691819122010081300000)
3. Снять оболочку переднего бампера, см. " ОБОЛОЧКА БАМПЕРА ПЕРЕДНЯЯ ". (ref-368449-S00076761072010081300000)
4. Демонтировать правую фару (см. раздел " ФАРЫ "). (ref-368453-S32310047992010081300000)
5. Снять воздухозаборник.
6. Снять правое крепление трубы сервопривода.
7. Отвернуть гайки соединений PAD.
8. Демонтировать верхние винты конденсатора.
9. Поднять конденсатор с нижней опоры, одновременно вытянув соединения PAD из конденсатора и заглушив отверстия.
10. Осторожно опустить и снять конденсатор.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Отрегулировать количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-368448-S12553567952010081300000)
2. Установить новые уплотнения на соединения PAD.
3. Поднять конденсатор на место, одновременно присоединив к конденсатору соединение ПАД.
4. Установить конденсатор на охладитель наддувочного воздуха и затянуть верхние винты.
5. Затянуть соединение PAD. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила / фут)
6. Установить трубу сервопривода в нужное положение.
7. Установить правую фару (см. раздел " ФАРЫ "). (ref-368453-S32310047992010081300000)
8. Установить воздухозаборник.
9. Установить оболочку переднего бампера. См. " ОБОЛОЧКА БАМПЕРА, СПЕРЕДИ ". (ref-368449-S00076761072010081300000)
10. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-368448-S06691819122010081300000)
11. Проверить работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-368448-S05098191172010081300000)

Компрессор кондиционирования воздуха, B207

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Поставить машину на подъемник.
2. Слить хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-368448-S06691819122010081300000)
3. Поднять автомобиль. КВ: Снять усиление шасси, передний подрамник, КВ. См. " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, СВ, БЕНЗИН ". (ref-368454-S26867424302010081300000)
4. Снять нижнюю крышку двигателя.
5. Ослабить 3 пластиковых винта с правой передней облицовки крыла.
6. Освободить натяжитель ремня и снять клиновой ремень с несколькими канавками. Использовать " 83 96 095 отпускание TOOL, BELT цепь B207E / L ". (ref-368448-S02714064132010081300000)
7. Демонтировать хомут шланга с трубы наддувочного воздуха и сложите резиновый шланг.
8. Снять винты с крепления, которое удерживает трубу для наддувочного воздуха к масляному поддону. Осторожно немного сдвинуть трубу для нагнетательного воздуха.
9. Демонтировать разъем компрессора кондиционера.
10. Демонтировать соединение PAD с компрессором кондиционера и заглушить отверстия.
11. Демонтировать винты, которые удерживают компрессор кондиционера и переместить компрессор вниз.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Отрегулировать количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-368448-S12553567952010081300000)
2. Нажать и установить компрессор переменного тока. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
3. Снять заглушки, заменить уплотнительные шайбы и соединение PAD с компрессором переменного тока. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила-фут)
4. Подсоединить соединитель к компрессору кондиционер.
5. Подсоединить трубу наддувочного воздуха к масляному поддону.
6. Подогнать шланг и его зажим к трубе наддувочного воздуха.
7. Установить клиновой ремень с несколькими канавками и убедиться, что он правильно сидит.
8. Установить передний правый подкрылок.
9. Установить нижнюю крышку двигателя.
10. Cv: Fit Усиление шасси, передний подрамник. См. " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, РЕЗЮМЕ, БЕНЗИН ". (ref-368454-S26867424302010081300000)
11. Опустить машину.
12. Вакуумный насос и заполнить систему хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-368448-S06691819122010081300000)
13. Запуск компрессора для распределения компрессорного масла по системе: Активировать кондиционер и дайте ему поработать не менее 2 минут при частоте вращения двигателя < 1350 об / мин.
14. Проверить работу системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-368448-S05098191172010081300000)

Приемник, B207

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Поставить машину на подъемник.
2. Слить хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-368448-S06691819122010081300000)
3. Снять верхнюю крышку двигателя.
4. Демонтировать соединение PAD с ресивером и заглушить отверстия.
5. Поднять машину.
6. Снять нижнюю крышку двигателя.
7. Снять шланг турбонагнетателя с воздухоохладителя зарядного устройства, переместить его в одну сторону.
8. Ослабить крепление правого радиатора к подрамнику.
9. Демонтировать приемник.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Отрегулировать количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-368448-S12553567952010081300000)
2. Установить ресивер. Позаботьтесь о том, чтобы труба приемника правильно выровнялась в воздушной панели.
3. Установить правый радиатор на подрамник.
4. Наденьте шланг турбонагнетателя на охладитель наддувочного воздуха.
5. Установить нижнюю крышку двигателя.
6. Опустить машину.
7. Снять заглушки, заменить уплотнительные шайбы и соединение PAD с ресивером. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила-фут)
8. Установить верхнюю крышку двигателя.
9. Вакуумный насос и заполнить систему хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-368448-S06691819122010081300000)
10. Проверить работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-368448-S05098191172010081300000)

Трубы высокого и низкого давления компрессора, B207

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. Поставить машину на подъемник.
2. Слить хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-368448-S06691819122010081300000)
3. Демонтировать верхнюю крышку двигателя.
4. Демонтировать соединение PAD с компрессором кондиционера и заглушить отверстия.
5. Демонтировать соединение PAD с переднего правого конструктивного элемента и заглушить отверстия.
6. Демонтировать двухступенчатые заклепки с бампера, использовать инструмент для снятия 84 71 179, клипсы.
7. Поднять машину.
8. Демонтировать 3 винта бампера в корпусе правого переднего колеса.
9. Снять нижнюю крышку двигателя.
10. Осторожно вытянуть бампер с правой стороны и затем передвиньте бампер немного вперед.
11. Опустить машину.
12. Демонтировать фару и ее разъем (см. раздел " ФАРЫ "). (ref-368453-S32310047992010081300000)
13. Демонтировать разъем вентилятора
14. Демонтировать верхнее соединение PAD с конденсатора и заглушить отверстия.
15. Поднять трубы высокого и низкого давления компрессора.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. Отрегулировать количество масла в системе кондиционирования воздуха (см. раздел " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ "). (ref-368448-S05098191172010081300000)
2. Установить верхнее соединение PAD на конденсатор. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила / фут)
3. Подключить разъем вентиляторного варианта.
4. Установить правую фару и ее разъем (см. раздел " ФАРЫ "). (ref-368453-S32310047992010081300000)
5. Поднять машину.
6. Установить бампер с правой стороны.
7. Установить нижнюю крышку двигателя.
8. Установить 3 винта бампера в правый корпус переднего колеса.
9. Опустить машину.
10. Наденьте двухступенчатые заклепки на бампер.
11. Заменить уплотнительные шайбы и установить соединение PAD на передний правый конструктивный элемент. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
12. Заменить уплотнительную шайбу и установить соединение PAD на компрессор переменного тока. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила-фут)
13. Установить верхнюю крышку двигателя.
14. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-368448-S06691819122010081300000)
15. Проверить работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-368448-S05098191172010081300000)

Схема №130

Войти

1. Демонтировать разъем датчика абсолютного давления коллектора.
2. Демонтировать датчик абсолютного давления коллектора.

Схема №131

Войти

1. Установить датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
2. Подсоединить разъем датчика абсолютного давления коллектора.

Электромагнитная муфта, компрессора переменного тока

Схема №132

Войти

1. Снять " Компрессор ВС, B207 ". (ref-368448-S20566210872010081300000)
2. Демонтировать кабель массы компрессора и стопорную пластину с корпуса компрессора.
3. Демонтировать привод с помощью гаечного ключа 14 мм и подходящей опоры. Вытащите его из шахты.
4. Демонтировать стопорное кольцо, которое удерживает ременный шкив, и снять его со шкива ремня. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ременной шкив заклинивает, постучите по краю с помощью пластикового молотка, чтобы он стал свободным.
5. Снять стопорное кольцо, удерживающее обмотку магнита, и поднять обмотку электромагнита. ПРИМЕЧАНИЕ: Если обмотка магнита заклинивается, осторожно потянуть с помощью отвертки так, чтобы направляющий штифт освободился из паза.

Схема №133

Войти

1. Расположить обмотку магнита так, чтобы направляющий штифт находился в пазу на корпусе компрессора. Проверить правильность прокладки кабелей. Установить стопорное кольцо.
2. Установить ременный шкив и кольцо.
3. Вставить регулировочную прокладку в привод и установить его на вал. Затянуть винт.
4. Измерить зазор между водителем и шкивом ремня с помощью щупа. Люфт должен быть 0,5 ± 0,15 мм. При необходимости отрегулировать люфт, но меняя регулировочную прокладку на валу компрессора. ПРИМЕЧАНИЕ: Для измерения люфта верхняя часть щуп должна находиться под углом.
5. Установить кабель массы компрессора и стопорную пластину на корпус компрессора.
6. Установить компрессор переменного тока, B207. (ref-368448-S20566210872010081300000)

Рабочее положение, стеклоочистителей

1. Включить выключатель зажигания
2. Повернуть ключ зажигания в положение замок
3. Перемещайте рычаг вниз до тех пор, пока стеклоочистители ветрового стекла не займут вертикальное положение.

Схема №134

Войти

1. Автоматический климат-контроль ACC (216)
2. Фильтр свежего воздуха (сажевый фильтр)
3. Комбинированный фильтр (опционально)
4. Вентилятор вентиляции (36)
5. Теплообменник
6. Двигатель, заслонка рециркуляции (38)
7. Двигатель, заслонка смешивания воздуха (222)
8. Двигатель, воздухораспределительная заслонка (221)
9. Испаритель
10. Расширительный клапан

Система кондиционирования

1. Компрессор переменного тока (170)
2. Конденсатор
3. Датчик давления A / C (620)
4. Приемник
5. Расширительный клапан
6. Испаритель
7. Реле компрессора переменного тока (156)
8. Двигатель, вентилятор вентиляции (36)
9. Двигатель постоянного тока, заслонка рециркуляции воздуха (38)

I-шина

Система подключена к шине ввода-вывода.

Схема №135

Войти

Климатические зоны

ACC позволяет системе климат-контроля разделить автомобиль на две климатические зоны, в которых водитель может установить одну температуру, а пассажир переднего сиденья - другую. Это делается с помощью двух воздушных смесительных заслонок - одной для зоны водителя и другой для зоны переднего пассажира. Пассажиры задних сидений получают смесь воздуха из двух передних температурных зон.

Схема №136

Войти

Воздушная смесь

Шаговый двигатель для каждой климатической зоны помогает контролировать температуру воздушной смеси. Воздушная смесь регулируется одной заслонкой смешивания воздуха для зоны водителя и одной - для пассажирской зоны переднего сидения. На температура воздушной смеси из теплообменника влияет скорость вентилятора и положение заслонки смешивания воздуха. В зависимости от желаемой температуры соответствующая заслонка смешивания воздуха может направлять определенное количество поступающего воздуха через теплообменник до того, как воздух поступит в салон. Таким образом, проходя теплый и холодный воздух можно смешать для достижения нужной температуры, если выбрать низкую температуру смесителя.

Схема №137

Войти

Распределение воздуха

Отопительно-вентиляционный блок содержит отдельные заслонки для распределения воздуха на дефростер, пол и вентиляционные отверстия панели. По одной заслонке с каждой стороны панели. Каждая заслонка приводится во вращение шаговым двигателем с подачей от модуля управления.

Схема №138

Войти

Блок климат-контроля направляет воздух от воздухораспределительной заслонки к дефростеру, панели или напольным вентиляционным отверстиям. Из воздухораспределительных заслонок воздух направляется через ряд выпускных отверстий в различные вентиляционные отверстия, расположенные по всему салону.

Как настроить размораживатель

Воздух направляется в вентиляционные отверстия на верхней стороне приборной панели и к вентиляционным отверстиям для размораживания передних боковых окон. Есть четыре дефростера; два направляют воздух на лобовое стекло, а два меньших вентиляционных отверстия по обе стороны приборной панели направляют воздух к передним боковым окнам.

Схема №139

Войти

Как настроить панели

Воздух направляется на вентиляционные отверстия приборной панели и вентиляционных отверстий в задней кромке центральной консоли.

Схема №140

Войти

Из трех вентиляционных отверстий в приборной панели центральное вентиляционное отверстие разделено для использования водителем и пассажиром. Распределение воздуха контролируется индивидуально, а направление воздушного потока можно регулировать по горизонтали и вертикали, при этом количество воздуха может регулироваться с возможностью изменения.

Два панельных вентиляционных отверстия для пассажиров задних сидений расположены на задней кромке центральной консоли. Количество воздуха и распределение можно регулировать индивидуально.

Как установить пол

Воздух направляется в вентиляционные отверстия под приборной панелью и под передними сиденьями к выпускным отверстиям заднего этажа.

Схема №141

Войти

В то же время меньшее количество воздуха проходит к вентиляционным отверстиям устройства для размораживания, чтобы предотвратить опускание бокового окна.

Из четырех напольных воздуховыпускных отверстий два, которые ведут к нижней стороне приборной панели, направляют воздух на пол водителем и пассажиром. Два воздушных выпускных отверстия ведут на нижнюю сторону передних сидений и направляют воздух в пол для пассажиров задних сидений.

Настройка TRI

Воздух направляется на настройки размораживателя, панели и пола одновременно.

Режим БИ

Воздух направляется в панельное и напольное положения одновременно.

Режим обогрева

Воздух направляется в размораживатель, и напольные положения одновременно.

Рециркуляция воздуха

Блок климат-контроля оснащен рециркуляционной заслонкой, расположенной рядом с вентиляционным вентилятором. Рециркуляционная заслонка имеет две настройки: свежий воздух и рециркуляция. Если рециркуляция активирована, никакой воздух не поступает в блок климатического контроля снаружи автомобиля. Вместо этого происходит рециркуляция воздуха салона.

Схема №142

Войти

Заслонка рециркуляции открывается и закрывается с помощью электродвигателя постоянного тока.

Фильтр приточный

Фильтр расположен в пространстве перегородки переборки с пассажирской стороны. Существует два типа фильтров свежего воздуха.

Схема №143

Войти

Воздушный фильтр частиц

Волокна в воздушном фильтре частиц останавливают более крупные частицы, но должны полагаться на электростатический заряд для захвата меньших частиц. Из-за электростатического заряда фильтр притягивает частицы так же, как магнит притягивает металлические опилки.

Комбинированный фильтр

Комбинированный фильтр доступен в качестве дополнительного оборудования. Волокна в воздушном фильтре частиц останавливают более крупные частицы, но должны полагаться на электростатический заряд для захвата более мелких частиц. Из-за электростатического заряда фильтр притягивает частицы так же, как магнит притягивает металлические опилки.

Помимо удаления всех видимых частиц, фильтр удаляет такие частицы как пыльца, споры растений и различные виды пыли из воздуха салона. Активный уголь в фильтре снижает концентрацию опасных веществ, таких как бензол и толуол.

Кондиционер понижает температуру воздуха в салоне до комфортного уровня при высоких температурах окружающей среды и предоставляет системе ACC фиксированную настройку температуры, с помощью которой можно сбалансировать установку температуры салона. Агрегат снижает влажность в салоне во влажную погоду без повышения температуры воздуха в кабине, что в свою очередь сохраняет окна свободными от тумана при низкой скорости вращения вентилятора.

Схема №144

Войти

Блок A / C не производит холодный воздух, а вместо этого удаляет тепло из входящего воздуха или воздуха, рециркулирующего внутри салона. Для достижения этого используется вещество, которое имеет более низкую температуру, чем воздух из-за разности давлений, поскольку тепло всегда передается от более теплого объекта к более холодному объекту.

Хладагент кипит и испаряется при низких температурах. Холодильный агент поддерживает постоянное соотношение давления / температуры, что означает, что если давление изменяется, температура изменяется и наоборот. Это условие остается постоянным, если объем остается тем же самым.

Позволяя хладагенту циркулировать в закрытой системе, где давление может быть изменено, температура может быть изменена. При достаточном изменении давления и температуры хладагент начинает испаряться. Когда системное давление находится на правильном уровне, хладагент испаряется примерно от 0 до + 4 ° C. Процесс происходит в испарителе системы A / C.

Необходимым условием испарения хладагента является наличие тепла, извлекаемого из воздуха вокруг испарителя. Когда тепло извлекается из воздуха, окружающего испаритель, воздух становится холоднее. Именно этот более холодный воздух направляется в салон.

Тепло, которое хладагент аккумулировал в испарителе, переносится к моторному отсеку, где оно выбрасывается в окружающий воздух через конденсатор с воздушным охлаждением.

Хладагент

В качестве хладагента используется жидкость с обозначением R134a. R134a нагревается и испаряется при температуре примерно -30 ° C при нормальном давлении воздуха. Когда хладагент испаряется в испарителе, он извлекает тепло из окружающего воздуха. Этот охлажденный воздух направляется в салон.

R134a является хладагентом, не содержащим хлора.

Информацию относительно хладагентов см. в разделе " СЛИВ И ЗАПРАВКА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-368448-S06691819122010081300000)

Охлаждаемый перчаточный ящик

Автомобили с ACC оснащены шлангом, соединяющим блок отопления и вентиляции с перчаточным ящиком. С помощью органов управления внутри перчерсного ящика можно открыть или закрыть вентиляционное отверстие, позволяющее прохладному воздуху попадать в перчиковый ящик. Таким образом, содержимое перчистового ящика может оставаться холодным.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Компрессор: хладагент поступает к компрессору от испарителя под низким давлением и в газовом состоянии. Как следует из названия, компрессор сжимает газ, вызывая повышение его давления и температуры. Горячий газообразный хладагент затем направляется в конденсатор.
2. Конденсатор: Горячий хладагент с высоким давлением нагнетается компрессором в трубчатые змеевики конденсатора, которые оснащены охлаждающими ребрами, которые промываются воздухом через вентилятор радиатора и попутный ветер. Поскольку тепло всегда передается от более горячего к более холодному объекту, горячий хладагент будет излучать часть своего тепла в более холодный воздух. Когда горячий газообразный хладагент теряет часть своего теплоты, он начинает конденсироваться в жидкость.
3. Ресивер: хладагент хранится и осушается в ресивере. Хладагент поступает в приемник в виде жидкости при высоком давлении и высокой температуре. Он проходит через блок фильтров, где обезвоживается и отделяются любые частицы. Затем хладагент направляется в форме жидкости к расширительному клапану. Датчик давления системы расположен в трубе между ресивером и расширительным клапаном.
4. Расширительный клапан: хладагент, который входит в расширительный клапан, находится в жидком состоянии с высоким давлением и высокой температурой. Расширительные клапаны предназначены для регулирования количества хладагента, впрыскиваемого в испаритель. Клапан допускает только количество хладагентов, которое может испаряться в каждом отдельном случае.
5. Испаритель Когда после расширительного клапана хладагент поступает в испаритель, он расширяется. Это связано с тем, что испаритель имеет гораздо более низкое давление из-за всасывающего действия компрессора. При расширении хладагента он возвращается в газовую форму (испарение). Для того чтобы произошло парообразование, тепло должно быть извлечено из окружающего воздуха. Холодный воздух затем направляется в кабину. Хладагент подается к компрессору в газовой форме.

Схема №147

Войти

А / С во включенном положении.

ACC отправляет запрос на подключение A / C, если температура окружающей среды превышает 0 ° C.

Вентилятор должен быть рабочим.

Температура испарителя превышает 0 ° С.

Включение и отключение кондиционера воздуха

Включение кондиционера обрабатывается модулем управления двигателем, когда запрос на кондиционер отправляется по шине. Модуль управления двигателем использует информацию о температуре двигателя, датчике давления кондиционера, напряжении аккумулятора и оборотах в минуту для определения необходимости включения компрессора кондиционера.

Условия для запуска или остановки компрессора переменного тока, B207E / L / R (бензин) и D223L (дизельное топливо)

1. Если температура двигателя превышает 126 ° С (бензин), 123 ° C (дизельное топливо), компрессор будет остановлен. Для того чтобы он запустился, температура двигателя должна быть ниже 125 ° с
2. Если давление кондиционера превышает 28 бар, компрессор останавливается. Компрессор будет перезапущен, как только давление станет ниже 23 бар. Когда давление становится ниже 3,2 бара, компрессор останавливает. Для того чтобы произошел перезапуск, давление должно быть выше 3,28 бар.
3. Только бензин: если скорость двигателя ниже 450 об / мин, компрессор останавливается. Для того чтобы компрессор был перезапущен, частота вращения двигателя должна превышать 575 об / мин.

Условия запуска или остановки компрессора переменного тока, Z18XE (бензин)

1. Если температура двигателя превышает 126 ° C, компрессор останавливается. Для запуска компрессора температура двигателя должна быть ниже 125 ° C.
2. Если давление кондиционера превышает 31 бар, компрессор останавливается. Компрессор будет перезапущен, как только давление станет ниже 24 бар. Когда давление становится ниже 2,8 бара, компрессор останавливает. Для того чтобы произошел перезапуск, давление должно превышать 3,2 бара.
3. Если обороты ниже 450, компрессор останавливается. Для того чтобы перезапустить компрессор, обороты должны быть выше 575.

Условия запуска или остановки компрессора переменного тока, B284 (бензин)

1. Если температура двигателя превышает 123 ° C, компрессор останавливается. Для запуска компрессора температура двигателя должна быть ниже 122 ° C.
2. Если давление кондиционера превышает 30 бар, компрессор останавливается. Компрессор будет перезапущен, как только давление станет ниже 23 бар. Когда давление становится ниже 2,8 бара, компрессор останавливает. Для того чтобы произошел перезапуск, давление должно быть выше 3,2 бар.
3. Если обороты ниже 450, компрессор останавливается. Для того чтобы перезапустить компрессор, обороты должны быть выше 575.

Датчик давления

Давление в системе кондиционирования воздуха измеряется датчиком давления, установленным на трубе кондиционера с правой стороны конденсатора. Датчик давления подключен к модулю управления двигателем, который получает информацию о давлении. Эта информация используется для запуска или остановки компрессора и регулировки вентилятора радиатора.

Управление вентиляторами радиатора осуществляется в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Логика работы вентилятора радиатора, B207E / L / R (бензин), D223L (дизель) и B284

ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА РАДИАТОРА, B207E / L / R (БЕНЗИН), D223L (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО) И xtegx2 B284

Компрессор

Компрессор переменного тока относится к типу с качающейся пластиной и установлен на правой передней стороне двигателя. Его функция заключается в обеспечении повышения давления хладагента, которое требуется для функционирования системы переменного тока.

Схема №148

Войти

Большое количество мощности, необходимое для достижения такого повышения давления, отбирается от коленчатого вала компрессором через систему приводных ремней. Пуск и остановка происходит при помощи электромагнитной муфты, интегрированной в шкив ремня компрессора. Соленоидная катушка электромагнитного сцепления защищает сцепление от перегрева (182,5 ± 5 ° С). Если срабатывает защита от перегревания, то необходимо заменить соленоидную катушку, так как невозможно сбросить функцию защиты от перегорания.

Компрессор имеет переменный рабочий объем, также называемый рабочим объемом. Компрессор с переменным рабочим объемом регулирует рабочий объем в соответствии с текущими требованиями к охлаждению в салоне.

Поскольку рабочий объем всегда регулируется в соответствии с требованиями к охлаждению, температура испарителя остается более или менее постоянной. Это означает, что компрессор не будет работать так, как при использовании компрессора с фиксированным рабочим объемом.

После подсоединения рабочий объем увеличивается до тех пор, пока не будет эквивалентен потребности в охлаждении.

Схема №149

Войти

Потребность в крутящем моменте коленчатого вала постепенно возрастает, что приводит к значительному снижению давления во время включения по сравнению с компрессором с фиксированным рабочим объемом.

Компрессор представляет собой поршневой компрессор с семью осевыми цилиндрами. Поршни совершают возвратно-поступательное движение в цилиндрах и создают насосный эффект для хладагента при помощи впускного и выпускного клапанов. Мощность от вращающегося вала компрессора передается на движение поршня с помощью качающегося диска. Управление поршнями осуществляется ползунами, которые остаются в контакте с обеими сторонами качающего диска.

Измените ход поршня, чтобы изменить смещение компрессора. Изменяя угол диска коромысла относительно вала компрессора, можно удлинить или укоротить ход поршня.

Для изменения угла диска коромысла используется перепад давления между цилиндрами компрессора и картером компрессора. Если давление в картере ниже, чем давление сверху поршней, то поршни и диск коромысло движутся вместе по оси в направлении ременного шкива. Через рычажную передачу с двумя установочными шпильками между диском коромысел и валом угол диска коромышки будет постепенно увеличиваться при движении поршней и диска кулисы. Увеличенный угол приводит к увеличению рабочего объема.

Следовательно, рабочий объем компрессора можно регулировать путем изменения давления в картере компрессора.

Конденсатор, Z18, Z19, xтагx2 B207

Конденсатор охлаждает нагретый хладагент, который принял газообразную форму для того, чтобы хладагент конденсировался. Чтобы этот процесс стал максимально эффективным, хладагент проводится четырьмя змеевиками через конденсатор, первый из которых разделен на 13 каналов. Второй змеевик разделяется на 10, третий - на 7 и четвертый и последний - на 5 каналов. Такая конструкция позволяет минимизировать размеры конденсатора без снижения емкости.

Схема №150

Войти

Конденсатор, B284

Конденсатор охлаждает нагретый хладагент, который принял газообразную форму для того, чтобы хладагент конденсировался. Чтобы этот процесс стал максимально эффективным, хладагент проводится четырьмя змеевиками через конденсатор, первый из которых разделен на 17 каналов. Второй змеевик делится на 11, третий - на 8 и четвертый и последний - на 6 каналов. Такая конструкция позволяет минимизировать размеры конденсатора без снижения емкости.

Приемник

Ресивер расположен на правой стороне конденсатора. Его функция заключается в фильтрации, хранении и осушении хладагента.

Схема №151

Войти

При обслуживании системы кондиционирования воздуха важно заглушить все открытые соединения, чтобы предотвратить поглощение ресивером влаги из воздуха. Если система кондиционера была открыта более 15 минут, приемник следует заменить, так как он поглотит слишком много влаги для нормального функционирования.

Заменить ресивер в связи с разрывом шланга и серьезной утечкой, а также поломкой компрессора. До тех пор, пока давление остается в системе, замена не требуется.

В хладагенте присутствует вещество для обнаружения утечки в форме трассирующего агента. Цвет отслеживающего агента существует в виде таблетки в ресивере. Затем трассирующий агент растворяется в компрессорном масле и достигает всей системы хладагента. Самовоспламеняющийся желтый сигнальный цвет также облегчает обнаружение наименьшей утечки в системе хладагентов. Когда хладагент сливается, компрессорное масло также удаляется. При заполнении компрессорного масла необходимо добавить количество трассирующего вещества, чтобы облегчить обнаружение утечки.

Это не относится к случаям, когда установлен новый приемник, так как он уже содержит трассирующий агент. Ультрафиолетовая лампа и специальные стекла необходимы для идентификации трассирующего агента, как описано в текущем руководстве по техническому обслуживанию " Оборудование 1: 4 мастерской ". Система хладагента освещается УФ-лампой. Вытекающий хладагент затем виден с помощью специальных стекол благодаря самовоспламеняющемуся желтому цвету сигнала.

Расширительный клапан

Расширительный клапан регулирует количество хладагента, выпускаемого в испаритель. Во всех моделях расширительный клапан расположен в пространстве перегородки переборки рядом с проходом шланга кондиционера в переборку.

Расширительный клапан состоит из подпружиненного шарика, расположенного со стороны высокого давления. Шарик соединен через нажимной рычаг с диафрагмой в газонаполненной камере на стороне низкого давления клапана. Пружина поддерживает постоянное давление на шарик. Давление от нажимного рычага, оказываемого на шариок, зависит от давления внутри газонасыщенной камеры. Давления в камере зависят от температуры хладагента на выходе испарителя.

При понижении температуры хладагента из испарителя, проходящего через расширительный клапан со стороны низкого давления, давление внутри газонаполненной камеры также снижается. Пружина оказывает давление на шарик и нажимной рычаг. Диафрагма не может выдержать давление и расширительный вентиль ограничивает площадь проходного сечения.

Если температура хладагента из испарителя повышается, то давление внутри газонаполненной камеры также увеличивается. Диафрагма прижимается к нажимному рычагу и шарику, пружина сжимается и расширительный клапан открывается. Допускается прохождение большего количества хладагента, что увеличивает охлаждающий эффект и снижает температуру испарителя.

Испаритель, который расположен в блоке климат-контроля, состоит из теплообменника (воздух кабины / хладагент), через который хладагент проходит по системе труб, оснащенной охлаждающими ребрами.

Схема №152

Войти

Поступающий хладагент расширяется и кипит (испаряется) в трубопроводной системе испарителя и поглощает тепло из труб и охлаждающих ребер. Охлаждающие ребра нагреваются, в свою очередь, входящим / рециркулирующим воздухом кабины. Затем входящий воздух кабины охлаждается до температуры примерно 5-10 ° C, обеспечивая охлаждение кабины до нужной температуры.

Когда тепло поглощается, конденсат образуется на трубах испарителя и охлаждающих ребрах. Этот конденсат сливается под моторным отсеком через дренажный шланг. Во время определенных климатических условий относительно большое количество воды может собираться под припаркованным автомобилем.

Трубопроводы, шлангов и уплотнительные шайбы

Трубы и шланги в системе кондиционирования воздуха должны выдерживать экстремальные температуры и давление. Эти компоненты должны соответствовать требованиям, касающимся целостности утечки и характеристик диффузии шланга или утечки хладагента через материал шланга. Следует использовать только трубы и шланг, изготовленные специально для системы кондиционирования воздуха. Для выполнения этих требований внутренняя часть шланга изготовлена из бутилкаучука, а внешняя - из резины EPDM.

Уплотнительные шайбы используются на соединениях. Уплотнительная шайба представляет собой металлическую шайбу с уплотнителем из вулканизированной резины. При соединении компонентов А / С всегда следует проверять и заменять уплотнительные шайбы. Очень важно, чтобы при сборке использовался правильный момент затяжки.

Сервисные соединения

Сервисное соединение стороны низкого давления расположено на трубе низкого давления за правой фарой между компрессором кондиционера и расширительным клапаном.

Сервисное соединение стороны высокого давления расположено на трубе высокого давления за правой фарой между ресивером и расширительным клапаном.

Основная задача

Электромагнитная муфта компрессора переменного тока соединяет ременный шкив, приводимый в движение цепью ремня и валом компрессора.

Схема №153

Войти

Напечатать

Муфта компрессора состоит из катушки, ременного шкива и толкателя. Когда на катушку подается напряжение, ременной шкив и толкатель соединяются вместе как одно целое.

Схема №154

Войти

Соединение, бензиновый двигатель B207, B284

Муфта компрессора приводится в действие посредством подачи напряжения от реле 156 в электрический центр (727) под капотом и заземляется через точку массы G7.

Схема №155

Войти

Основное использование

Значение используется блок управления двигателем для компенсации нагрузки, основанной на нагрузке компрессора кондиционера на двигатель. Также используется для логики вентилятора радиатора и условий блока (монитор давления) в системе кондиционирования воздуха.

Датчик давления содержит два керамических диска с металлическим покрытием, установленных в непосредственной близости. Диск, расположенный ближе всего к соединению под давлением, тоньше и изгибается при воздействии давления. Посредством этого емкость между металлическими покрытиями дисков изменяется на основе давления. Схема, встроенная в датчик, преобразует емкость в аналоговое напряжение.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

T8

НОМЕР ВЫВОДА И ССЫЛКА НА ТИП СИГНАЛА

Датчик давления закреплен на трубе переменного тока стороны высокого давления. Основываясь на давлении во впускном коллекторе, датчик давления выдает пропорциональное напряжение на контакт A7 модуля управления.

Сообщения шин, A / C

Подробное описание системы шин автомобиля см. в разделе " Шина и диагностическая связь ", " ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ". (ref-368448-S14811276112010081300000)

ОПИСАНИЕ СООБЩЕНИЙ ШИНЫ, A / C

Автоматический климат-контроль (216)

Расположение: в центре приборной панели

K18

Схема №158

Войти

K32

Схема №159

Войти

Выступать в качестве электрического центра для передней части автомобиля и обрабатывать некоторые части логики для переднего освещения, а также системы видимости и сигнализации.

Распределяет ток от батареи к другим электрическим центрам.

Электрический центр содержит транспортный предохранитель (предохранитель 37).

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями и интегрированным модулем управления для логических операций.

Соединиться

Блок предохранителей подключается к аккумуляторной батарее и к точкам массы G30A, G31 и xtigx2. Электрический центр через три выключателя в своей базе соединяется с жгутом двигателя, передним жгутом и главным жгутом проводов. G33S

Схема питания на + 30

Схема питания на + 15.

Жгут двигателя подключается через переключатель М

Схема №160

Войти

Передний жгут подключается через переключатель F

Схема №161

Войти

Главный жгут проводов подключается через переключатель B

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

ССЫЛКА НА ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Реле

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем те, которые перечислены ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

РЕЛЕЙНАЯ ССЫЛКА

Схема №164

Войти

Перечень компонентов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Модуль управления, Trionic, B207, переключатель A (589A)

Расположение: передняя часть двигателя

Схема №165

Войти

Модуль управления, системы впрыска системы впрыска Motronic E9, B284, переключатель B, (608B)

Расположение: в верхней части заднего блока цилиндров, верхний переключатель

Схема №166

Войти

Датчик давления A / C (620)

Расположение: возле левого переднего угла воздушного фильтра

B207

Схема №167

Войти

B284

Схема №168

Войти

Z19DT

Схема №169

Войти

Действовать как электрический центр для системы управления двигателем Т8, а также реле бензонасоса 102, которое расположено в отсеке под правой А-стойкой.

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями.

Электрический центр интегрирован в жгут двигателя.

Источник питания, " коробка главных предохранителей 727 ". (ref-368448-S12506586492010081300000)

Предохранители

ССЫЛКА НА ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

РЕЛЕЙНАЯ ССЫЛКА

Схема №170

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Соединитель Н7-1

Расположение: на двигателе в заднем углу верхнего впускного коллектора со стороны коробки передач.

Схема №171

Войти

Соединитель H10-15

Расположение: в верхней части двигателя левая короткая сторона

Схема №172

Войти

Штуцер H10-16

Расположение: серый разъем под левой фарой.

Схема №173

Войти

Соединитель H10-17

Расположение: Синий разъем на кронштейне перед батареей со стороны левого конструктивного элемента

Схема №174

Войти

Соединитель H11-1

Расположение: у насоса высокого давления на правой стороне двигателя

DT

Схема №175

Войти

DTH

Схема №176

Войти

DTR

Схема №177

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ОБЖИМ J39, ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ, ТРИОНИЧЕСКИЙ

ОБЖИМ J44, ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ, ТРИОНИЧЕСКИЙ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №178

Войти

Расположение: Над верхней проушиной крепления модуля управления правым двигателем

Подключенные компоненты

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №179

Войти

R134a

R134A ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Компрессор (170), Z19 и B207

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССОРА (170), Z19 И B207

Компрессорное масло

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА

Схема №180

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСШИРИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА

Схема №181

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА

Процедура климатической система: прочее

Обновление BCM с новым программным обеспечением.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

2010

См. " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (9-3) " или " КОНДИЦИОНЕР (9- 3х) " в монтажных схемах. (ref-366727-S41472982572010072000000)(ref-366728-S02532716632010072000000)

2011

См. " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (9-3) " или " КОНДИЦИОНЕР (9- 3х) " в монтажных схемах. (ref-439909-S08498080282011120900000)(ref-439910-S11015340432011120900000)

Блок ACC (216)

Мероприятия проводите " до демонтажа модуля управления ". (ref-368448-S21676571752010081300000)

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

1. Отверткой снять отсек хранения (А), вытянуть прямо (Б) и оставьте разъемы на контактах.
2. Извлечь блок ACC (A) с помощью " 82 93 474 снятие TOOL ". Осторожно вытянуть его. ВАЖНО: будьте осторожны при освобождении механизма блокировки на разъеме, чтобы не повредить разъем. Отведите половинки прямо друг от друга во избежание изгиба штырей. Для получения дополнительной информации относительно разъемов обратитесь к разделу " РАЗЪЕМЫ, обращение и осмотр ". (ref-368448-S06887496212010081300000)(ref-368448-S10944462192010081300000)
3. Снять разъем блока ACC (A).

Для подгонки

Схема №185

Войти

1. Подсоединить разъем блока ACC (A).
2. Поднять блок ACC (A) в нужное положение и установить его.
3. Установить отсек для хранения (B).
4. Провести " мероприятия после замены модуля управления ". (ref-368448-S16418871802010081300000)

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. Снять перчаточный ящик (см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК "). (ref-368446-S31635938762010081300000)
2. Демонтировать переднюю боковую панель напольной консоли со стороны пассажира.
3. Демонтировать звукоизоляцию со стороны пассажира. См. " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-368446-S40570906192010081300000)
4. Демонтировать воздуховод для вентиляционного отверстия на полу и поднять воздуховод через отверстие для перчаточного ящика. Шаговым двигателем для правого смешанного воздуха является нижний шаговый двигатель.
5. Демонтировать разъем шагового двигателя, нажав на замок и вытащив соединитель.
6. Снять винты с шагового двигателя.
7. Демонтировать шаговый двигатель, осторожно вытянув мотор из направляющих штифтов. Двигайте мотор назад и вниз.
8. Демонтировать шаговый электродвигатель с соединительного рычага отопительно-вентиляционного агрегата.

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

1. Установить шаговый двигатель на соединительный рычаг отопительно-вентиляционного агрегата.
2. Подсоединить шаговый электродвигатель к отопительно-вентиляционному агрегату.
3. Подсоединить разъем шагового двигателя. Убедиться, что соединитель блокируется правильно.
4. Подогнать воздуховод под вентиляционное отверстие пола.
5. Установить акустическую изоляцию со стороны пассажира. См. " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-368446-S40570906192010081300000)
6. Установить переднюю боковую панель напольной консоли.
7. Установить перчаточный ящик (см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК "). (ref-368446-S31635938762010081300000)

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

1. Снять перчаточную коробку. См. " ПЕРЧАТОЧНАЯ КОРОБКА ". Шаговый двигатель напольной воздухораспределительной заслонки является средним шаговым двигателем. (ref-368446-S31635938762010081300000)
2. Демонтировать разъем шагового двигателя, нажав на замок и вытащив соединитель.
3. Демонтировать винты шагового двигателя и осторожно вытащите шаговый двигатель. Теперь переместить двигатель вперед и вниз.
4. Демонтировать шаговый электродвигатель с соединительного рычага отопительно-вентиляционного агрегата.

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

1. Установить шаговый двигатель на соединительный рычаг отопительно-вентиляционного агрегата.
2. Подсоединить шаговый электродвигатель к отопительно-вентиляционному агрегату.
3. Подсоединить разъем шагового двигателя. Убедиться, что соединитель блокируется правильно.
4. Установить перчаточный ящик (см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК "). (ref-368446-S31635938762010081300000)

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

1. Демонтировать перчаточный ящик. См. " ПЕРЧАТОЧНЫЙ БОКС ". Правый вентиляционный клапан, шаговый двигатель заслонки распределения воздуха является самым верхним шаговым двигателем. (ref-368446-S31635938762010081300000)
2. Демонтировать разъем шагового двигателя, нажав на замок и вытащив соединитель.
3. Демонтировать винты крепления шагового двигателя и разобрать шаговый двигатель.

Схема №198

Войти

1. Установить шаговый двигатель.
2. Подсоединить разъем шагового двигателя. Убедиться, что соединитель блокируется правильно.
3. Установить перчаточный ящик (см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК "). (ref-368446-S31635938762010081300000)

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. Демонтировать акустическую изоляцию водителя. См. " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ВОДИТЕЛЬ ". (ref-368446-S03081681072010081300000)
2. Демонтировать воздуховод для вентиляционного отверстия на полу. Шаговый двигатель заслонки распределения воздуха размораживания расположен в верхней передней части с левой стороны блока отопления и вентиляции.
3. Снять винты с шагового двигателя.
4. Осторожно немного вынуть шаговый двигатель. Повернуть шаговый мотор так, чтобы он освободился от рычага связи.
5. Демонтировать разъем шагового двигателя, нажав на замок и вытащив соединитель.

Схема №201

Войти

1. Подсоединить разъем к шаговому двигателю и убедиться, что он надежно зафиксирован.
2. Установить шаговый двигатель на соединительный рычаг и выровняйте его по направляющему штифту.
3. Установить шаговый двигатель.
4. Подогнать воздуховод под вентиляционное отверстие пола.
5. Установить акустическую изоляцию водителя. См. " ЗВУКОИЗОЛЯЦИОННАЯ ПАНЕЛЬ, ВОДИТЕЛЬ ". (ref-368446-S03081681072010081300000)

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

1. Снять перчаточную коробку. См. " ПЕРЧАТОЧНАЯ КОРОБКА ". Шаговый двигатель заслонки рециркуляции воздуха расположен на внешнем конце корпуса вентилятора. (ref-368446-S31635938762010081300000)
2. Демонтировать разъем шагового двигателя, нажав на замок и вытащив соединитель.
3. Демонтировать шаговый двигатель заслонки рециркуляции воздуха.

Схема №204

Войти

1. Установить шаговый двигатель заслонки рециркуляции воздуха.
2. Подсоединить разъем шагового двигателя. Убедиться, что соединитель блокируется правильно.
3. Установить перчаточный ящик на место (см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК "). (ref-368446-S31635938762010081300000)

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. Демонтировать заднюю крышку с консоли лампы фары.
2. Демонтировать центральную крышку с консоли лампы головного убора.
3. Демонтировать переднюю крышку с консоли лампы фары.
4. Демонтировать датчик температуры отсека, выпрессовав крючки, которые удерживают датчик температуры отделения одновременно с подъемом датчика вверх.
5. Вытащите датчик температуры отсека из консоли лампы и демонтировать разъем с датчика температуры отсека.

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

1. Подключить разъем датчика температуры отсека к датчику.
2. Установить датчик температуры в отсеке на место.
3. Установить датчик температуры отсека, осторожно вдавив его в консоль лампы так, чтобы крючки зафиксировались на месте.
4. Установить переднюю крышку на ламповую консоль.
5. Установить центральную крышку на ламповую консоль.
6. Установить заднюю крышку на консоль лампы фары.

Схема №209

Войти

1. Установить сиденье в крайнее заднее положение.
2. Снять перчаточный ящик (см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК "). (ref-368446-S31635938762010081300000)
3. Снять звукоизоляцию пассажира. См. " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-368446-S40570906192010081300000)
4. Демонтировать разъем с управления вентиляционным вентилятором.
5. Демонтировать крепежные винты управления вентиляционным вентилятором.
6. Демонтировать управление вентиляционным вентилятором, потянув его наружу и обратно.

Схема №210

Войти

1. Установить управление вентиляционным вентилятором.
2. Подсоединить разъем управления вентиляционным вентилятором.
3. Подогнать звукоизоляцию пассажира. См. " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-368446-S40570906192010081300000)
4. Установить перчаточный ящик на место (см. раздел " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК "). (ref-368446-S31635938762010081300000)

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

1. Снять решетку динамика (А). Использовать " 82 93 474 снятие TOOL ". (ref-368448-S06887496212010081300000)
2. Снять соединитель (А).
3. Вынуть датчик солнца (В) из решетки динамика.

Схема №213

Войти

1. Установить датчик солнца (B) на решетку динамика.
2. Установить разъем (A).
3. Установить решетку динамика (A).

Настройки

Некоторые функции системы ACC могут быть индивидуально адаптированы.

1. С помощью органа управления рулевым колесом " Вверх " или " Вниз " выбрать пункт " Настройки ".
2. Удерживайте кнопку SET нажатой до тех пор, пока не поступит звуковой сигнал.
3. Выбрать " Климатическая система "
4. Не нажимайте кнопку SET.
5. Выбрать " Обогрев заднего окна ", " Подогрев сидений " ", Скорость вентилятора ", Настройка кондиционера " или " Заводская настройка ".
6. Нажать кнопку SET (установка).
7. Сделайте желаемый выбор.
8. Завершить работу нажатием кнопки SET.

Для отмены использовать кнопку CLR.

Можно выполнить следующие настройки:

Заднее стекло с электрическим обогревом

АВТОМАТИЧЕСКИЙ

Ручная

Обогрев сидений

АВТОМАТИЧЕСКИЙ

Ручная

Скорость вращения вентилятора

HIGH

СРЕДА

LOW

Настройка A / C

АВТОМАТИЧЕСКИЙ

OFF

Заводская установка

ВЫБРАТЬ

Ты уверен?

ДА или НЕТ

Схема №214

Войти

1. Автоматический климат-контроль (216)
2. Датчик температуры воздуха в салоне (218)
3. Солнечный датчик (223)
4. Датчик температуры смешанного воздуха, правый, напольный (217RH)
5. Датчик температуры смешанного воздуха, правая панель (217RH)
6. Датчик температуры смешанного воздуха, левый, напольный (217LH)
7. Датчик температуры смешанного воздуха, слева, панель (712LH)
8. Управление вентиляционным вентилятором (220)
9. Двигатель, вентилятор вентиляции (36)
10. Двигатель, заслонка рециркуляции воздуха (38)
11. Двигатель, воздухораспределение, размораживание (714)
12. Двигатель, распределение воздуха, пол (715)
13. Двигатель, воздухораспределение, вентиляция, правый (716RH)
14. Двигатель, заслонка смешивания воздуха, правая (222RH)
15. Электродвигатель, заслонка для смешивания воздуха, левая (222LH)
16. ECM
17. Датчик давления A / C (620)
18. Реле переменного тока (156)
19. Компрессор переменного тока (170)
20. REC (701)
21. Реле электрообогревателя заднего окна (113)
22. BCM (707)
23. Блок, рулевая колонка в сборе, CIM (703)

Двигатель не работает

Если двигатель неподвижен, охлаждающая жидкость не циркулирует через теплообменник, компрессор кондиционера все еще работает и генератор не заряжается. Это означает, что система не может регулировать климат, система не должна использовать ток без необходимости, и существует риск того, что шаговый электродвигатель пропустит шаг из-за низкого напряжения батареи, если стартерный электродвигатель не активирован. По этим причинам модуль управления устанавливает размораживание заднего окна, обогрев сиденья, ток вентилятора 0 А и рециркуляцию. Он также останавливает все шаговые двигатели (возможна ручная регулировка).

Схема №215

Войти

Двигатель работает

Сразу после запуска двигателя модуль управления автоматически направляет все функции, если не были выбраны ручные настройки или если были сделаны пользовательские настройки SID (Saab Information дисплей).

Схема №216

Войти

Зажигание выключено

Когда зажигание выключено, никакие кнопки не работают, все шаговые двигатели остановлены и через 10 секунд выбрана рециркуляция. Диагностическая связь поддерживается, если он работал при отключении зажигания, но его нельзя перезапустить.

Схема №217

Войти

Если автомобиль затем заблокирован, панель и заслонка размораживателя закроются, а напольная заслонка полностью откроется через 9 минут. Через 10 минут модуль управления ACC перейдет в экономичный режим, и процессор будет пробуждаться в течение короткого периода каждые четыре минуты. Это продолжается дополнительные 110 минут. За этот период времени (2 периода) модуль управления Aсс считывает параметры и рассчитывает условия для хорошей среды пассажирского салона.

Если зажигание будет включено в течение этих 120 минут, модуль управления сохранит любые ручные варианты выбора, сделанные при последнем вождении автомобиля.

Через 120 минут модуль управления запускается в режиме AUTO с запрограммированным пользователем режимом или без него.

Теплый старт в авто

Если зажигание включается после того, как он был выключен менее 120 минут, запуск считается теплым стартом.

Во время теплого запуска холодный воздух сначала должен быть выпущен через вентиляционные отверстия панели, чтобы климат считался комфортным как можно скорее после запуска. Если расчетная температура на высоте головы водителя более чем примерно на 5 ° C выше, чем установленная водителем с помощью ручки температуры блока ACC, функция теплого старта будет активирована до тех пор, пока температура на уровне головы водителя не сравняется с установленной температурой.

Функция теплого пуска влечет за собой распределение воздуха в режиме панели и ок. 20 А ток вентилятора непосредственно после запуска. Значение медленно поднимается до 25 А по мере необходимости.

Холодный запуск в автоматическом режиме

Если зажигание включается через 120 минут, то пуск считается холодным.

Во время холодного старта ветровое стекло должно быть разморожено или демистировано. Затем кабина прогревается как можно быстрее, когда наружный воздух и хладагент холодные, скорость вентилятора должна быть адаптирована таким образом, чтобы температура воздуха после теплообменника всегда была максимально возможной.

Если расчетная температура на высоте головы водителя меньше, чем заданная водителем с помощью ручки температуры блока ACC, а наружная температура составляет менее примерно 6 ° C; распределение воздуха будет зависеть от единицы измерения температуры охлаждающей жидкости. Режим размораживания / пола был предположен.

Ток вентилятора будет основываться на температуре охлаждающей жидкости и наружной температуре, если рассчитанные температуры на высоте головы водителя и пассажира переднего сиденья ниже установленных температур.

Температура раздельная для пассажира и водителя

Модуль управления регулирует температуру в кабине с помощью одного шагового двигателя для зоны водителя и одного шаговых двигателей для пассажирской зоны. Шаговые двигатели подключены к заслонкам, которые смешивают теплый и холодный воздух.

Схема №218

Войти

Текущая температура на высоте головы рассчитывается для пассажира переднего сиденья и водителя. Следующие значения используются в качестве входных значений для этого расчета

1. Температура наружного воздуха
2. Время с момента последнего запуска двигателя
3. Время с начала
4. Смешанная температура воздуха
5. Скорость вращения вентилятора
6. Интенсивность солнца

Значение датчика температуры кабины считывается, когда зажигание включено при условии, что зажигание было выключено в течение более двух часов. Затем это значение не используется снова во время вождения. Рассчитанные температуры на высоте головы затем сравниваются с теми, которые установлены водителем и пассажиром через дисплей блока ACC. Установленная температура немного корректируется главным образом из-за наружной температуры так, чтобы воспринимаемая температура соответствовала этой установке. Разница между предполагаемой и фактической температурой обусловлена потоками воздуха в салоне и тепловым излучением к частям тела и от них, а также от внутреннего оборудования и окон.

Схема №219

Войти

Температура смешанного воздуха должна быть повышена или понижена, как только появится разница между требуемой и фактической температурой в зоне. Модуль управления поворачивает заслонку смешивания воздуха до тех пор, пока не будет получена требуемая температура воздушной смеси. Управляющий модуль считывает фактическую температуру смешанного воздуха с двух датчиков из каждой температурной зоны. Датчики устанавливаются в напольных и панельных воздуховодах в отопительно-вентиляционном блоке. Значение от двух датчиков на каждой стороне взвешивается вместе в зависимости от того, насколько открыта заслонка.

Отопительно-вентиляционный блок содержит отдельные заслонки для распределения воздуха на дефростер, пол и вентиляционные отверстия панели. По одной заслонке с каждой стороны панели. Каждая заслонка приводится во вращение шаговым двигателем с подачей от модуля управления.

Схема №220

Войти

Когда зона водителя требует тепла, выбирается размораживание + пол; когда требуется охлаждение, заслонка панели также открывается. Если требуется быстрое охлаждение, воздух, распределяемый на дефростер, уменьшается, а при необходимости также воздух к вентиляционным отверстиям пола, увеличивая поток воздуха через вентиляционные отверстия панелей. Когда автомобиль запускается в холодную погоду, сначала выбирается только оттаивание. Как только охлаждающая жидкость достигла температуры 35 ° C, заслонку пола начнут открывать несколько позже.

Схема №221

Войти

Модуль управления регулирует блок управления вентилятором, который питает двигатель вентилятора. Ток вентилятора является самым низким, когда фактическая температура смешанного воздуха такая же, как запрашиваемая для обеих температурных зон (ни одна отдельная зона не требует охлаждения или нагрева). Сила тока увеличивается, как только в зоне требуется охлаждение или нагрев. При запуске в охлаждении значение определяется температурой охлаждающей жидкости и наружной температурой. Если двигатель не работает, ток вентилятора ограничивается.

Схема №222

Войти

Модуль управления питает двигатель постоянного тока, который поворачивает заслонку рециркуляции. Полярность двигателя меняется на противоположную для работы в противоположном направлении. Если зажигание было выключено, то рециркуляция выбирается не ранее чем через 15 секунд после запуска двигателя и только если наружная температура превышает 25 ° C и обе зоны должны сильно охлаждаться после запуска. После этого рециркуляцию выбирают в следующих случаях

1. При температуре наружного воздуха более 38 ° C, если интенсивность солнца превышает 700 Вт / м 2
2. При температуре наружного воздуха выше 45 ° C (очень жарко)
3. При температуре наружного воздуха более 30 ° C и скорости менее 15 км / ч в течение интервала 30 секунд. Свежий воздух снова подключается, когда скорость превышает 30 км / час в течение промежутка времени не менее 45 секунд.
4. При наружной температуре свыше 25 ° C, если желаемая температура смешанного воздуха не может быть достигнута.
5. При температуре наружного воздуха выше 25 ° C, если температура охлаждающей жидкости превышает 118 ° c (дизельное топливо 115 ° c). Свежий воздух вновь подключается при снижении температуры охлаждающей жидкости до 115 ° С (дизельные топлива 112 ° с)

Рециркуляция может быть выбрана вручную на панели. Символ на дисплее указывает, когда воздух рециркулирует.

Во время розжига сразу подбирается свежий воздух.

Кондиционер

Модуль управления запрашивает запуск компрессора кондиционера, если температура наружного воздуха превышает 0 ° C и выключение кондиционера не выбрано.

Независимая система обогрева салона

Парковочный обогреватель активируется через SID. Когда зажигание выключено, используются следующие настройки

Схема №223

Войти

1. Заслонка для смешивания воздуха автоматически регулируется в соответствии с настройкой температуры
2. Заслонка размораживания открыта, за ней следует напольная заслонка в зависимости от температуры охлаждающей жидкости
3. Заслонка рециркуляции в режиме рециркуляции при температуре ниже -10 ° C, в противном случае выбирается свежий воздух
4. Ток вентилятора 0A к хладагенту достигает 20 ° C и после этого увеличивается приблизительно до 1 5A
5. Дисплей показывает установку температуры
6. Ручной выбор может быть сделан со всеми кнопками, кроме обогреваемых сидений, кондиционера или электрообогреваемого заднего стекла. Скорость вентилятора можно только уменьшить.

Модуль управления возвращается в нормальный режим работы, как только отключается стояночный обогреватель или запускается двигатель.

Схема №224

Войти

Шаговые двигатели не требуют обратной связи с модулем управления (датчик положения). Передавая определенное количество импульсов, модуль управления всегда знает, как далеко переместился демпфер. Это предполагает, что модуль управления откалибровал себя, повернув демпфер в его конечные положения, чтобы модуль управления знал, где находится демпфер

Ручная калибровка возможна при запуске двигателя с одновременным нажатием кнопок AUTO и REC.

Для обеспечения правильной работы требуется ручная калибровка, если были заменены, сняты шаговые двигатели или изменено положение заслонки. Калибровка также необходима, если батарея была отсоединена.

Имеется автоматическая калибровка после 40 рабочих циклов и выключения зажигания более чем на 120 минут. Это делается в 40-й раз на 119 минуте перед тем, как модуль управления ACC перейдет в режим ожидания.

Во время калибровки любые расшифровка кодов ошибок для демпфера сохраняются в блоке ACC и могут быть считаны с помощью диагностического прибора.

Схема №225

Войти

Автомобиль

Все функции автоматически регулируются на заданную температуру. Светодиод в кнопке AUTO загорается и подтверждает, что функция AUTO активна. Выключение переменного тока, электрический обогрев заднего окна, рециркуляция, подогрев сидений и температура вверх или вниз могут быть выбраны без отключения AUTO.

Схема №226

Войти

Повышение или понижение температуры

Выбор внутренней температуры для водительской и пассажирской зоны с шагом 1 ° C между 16 C и 27 С (или между 60 F и 27°C). Светодиодный индикатор в ручке температуры показывает выбранную температуру.

При включении зажигания используются следующие значения

Рекомендуемая температура составляет 21 + / -3 ° C или 69 + / - -15°C.

Если значение выше 26 ° C или 27°C, HI индицируется красным светодиодом и система устанавливается следующим образом:

Схема №227

Войти

1. Частота вращения вентилятора, уровень 6
2. Распределение воздуха при размораживании / напольной установке
3. Смесь воздуха в настройке на полное тепло для рассматриваемой стороны. 100% появляется на диагностическом инструменте.
4. Рециркуляция отключена

Если значение ниже 16 ° C или 16°C, Lo индицируется синим светодиодом (пассажир не может выбрать L0, пока это не сделает водитель) и система настроена следующим образом:

1. Скорость вентилятора MAX, уровень 8
2. Кондиционер ON/OFF (ВКЛ/ВЫКЛ ВП)
3. Распределение воздуха при настройке панели
4. Смесь воздуха в настройке на полное охлаждение для рассматриваемой стороны. 0% появляется на диагностическом инструменте.
5. Рециркуляция включена, когда включен кондиционер

С помощью диагностического инструмента блок ACC может быть отрегулирован для увеличения или уменьшения температуры в левой и правой температурной зоне по сравнению с той, которая была установлена посредством управления рулевым колесом.

Длительное размораживание

Одним нажатием кнопки система настраивается следующим образом

Схема №228

Войти

1. Частота вращения вентилятора, уровень 6
2. ВКЛ ПЕРЕМ.
3. Распределение воздуха при настройке размораживания; 100% появляется на диагностическом инструменте
4. Нормальный контроль температуры
5. Рециркуляция отключена
6. Электрообогревом заднего стекла вкл.
7. Светодиодный индикатор в кнопке AUTO выключен

Панель размораживания

При другом нажатии кнопки система настраивается следующим образом

Схема №229

Войти

1. ВКЛ ПЕРЕМ.
2. Распределение воздуха в условиях размораживания
3. Нормальный контроль температуры
4. Светодиодный индикатор в кнопке AUTO остается выключенным

Размораживание пола / панели или комбинированное

Система настроена следующим образом:

Схема №230

Войти

1. Желаемое распределение воздуха
2. Светодиоды кнопок подтверждают выбор
3. AUTO выключен

Кнопка может быть вручную переключена между рециркуляцией и свежим воздухом. Для восстановления автоматического управления необходимо нажать кнопку AUTO. Обратить внимание, что светодиодный индикатор кнопки AUTO будет гореть даже во время ручной рециркуляции.

Рециркуляция затрагивается в следующих случаях

Схема №231

Войти

1. ВЫКЛ., если активирована кнопка размораживателя
2. ON (Вкл), если выбраны Lo температура и AC ON

При включенной рециркуляции система настраивается следующим образом

1. Включение рециркуляции
2. Светодиодный индикатор на кнопке рециркуляции горит

Ручное управление

Кнопка заднего окна используется для переключения между включением и выключением обогрева заднего стекла. Это подтверждается тем, что светодиодный индикатор в кнопке включен или выключен. Обогреваемое заднее окно не может быть активировано в режиме выключения или до запуска двигателя.

Продолжительность активации около 12 минут.

Схема №232

Войти

Автоматическое управление

Автоматический запуск обогрева заднего окна можно выбрать в настройках SID. См. " НАСТРОЙКИ, ACC система ". (ref-368448-S31147000192010081300000)

Температура в салоне менее 10 ° С, а наружная - менее 5 ° С.

Обогрев заднего стекла активен около 12 минут.

Система настраивается следующим образом при включенном электрически обогреваемом заднем стекле

1. Обогрев заднего стекла вкл.
2. Загорается светодиодный индикатор в кнопке заднего окна.

Поклонник

Увеличение или уменьшение тока вентилятора осуществляется ручкой вентилятора, для восстановления автоматического управления необходимо нажать кнопку AUTO (АВТ).

Скорость вентилятора указывается с помощью до 8 уровней вокруг ручки вентилятора. Первый уровень - низкая скорость (около 15 л / сек), а 8-й уровень - максимальная скорость (125 л / секунда).

Схема №233

Войти

Обратить внимание, что количество воздуха может меняться в зависимости от скорости и положения заслонки.

Светодиод индикатора в кнопке AUTO гаснет во время ручного выбора скорости вентилятора. Если выбрана скорость вентилятора 0, ACC по-прежнему сохраняет полный контроль над всеми заслонками. Светодиодный индикатор AC OFF светится.

Схема №234

Войти

AC OFF (Отключение переменного тока)

Кнопка переключается между выключением и выключением переменного тока. Обратить внимание, что светодиодный индикатор на кнопке AUTO горит независимо от того, включена или отключена кнопка AC OFF.

Для выключенного переменного тока система настроена следующим образом:

Схема №235

Войти

1. AC OFF (Отключение переменного тока)
2. Загорается светодиодный индикатор кнопки AC OFF

Ручка вентилятора выключена

С помощью ручки управления вентилятором система переходит из положения 0 (вентилятор выключен) в положение ВЫКЛ. Настройка системы на отключение производится следующим образом:

Схема №236

Войти

1. Ток вентилятора 0 А
2. Выключение переменного тока
3. Заслонка воздухораспределения останавливается на месте
4. Заслонка смешивания воздуха останавливается на месте
5. Рециркуляция в режиме свежего воздуха (функцию еще можно выбрать вручную)
6. Электрообогреваемое заднее окно выключено
7. Кнопки AUTO, DEF и RECIRC работоспособны
8. Светодиодный индикатор OFF горит на ручке вентилятора
9. Обогрев сидений, выкл.

Схема №237

Войти

Как настроить 1, мягкий верх закрыт

Когда мягкий верх закрыт, система ACC автоматически регулирует температуру на основе температуры, выбранной с помощью ручки.

Как настроить 2, мягкий верх открыт

Система ACC поддерживает последнее выбранное положение заслонки смешанного воздуха

При повороте вправо в сторону установки MAX температура увеличивается с шагом.

При повороте влево в сторону МИН температура снижается с шагом.

Как настроить 3, мягкий верх закрыт

Когда мягкий верх закрыт, система ACC автоматически регулирует температуру с помощью ручки.

Более подробную информацию о настройках ACC можно найти в разделе " НАСТРОЙКИ, СИСТЕМА АСС ". (ref-368448-S31147000192010081300000)

Вентилятор вентиляции обеспечивает внутреннее пространство салона воздухом снаружи автомобиля или внутри салона в зависимости от выбранного положения для заслонки рециркуляции воздуха.

Схема №238

Войти

Двигатель постоянного тока.

Схема №239

Войти

Электродвигатель вентилятора вентиляции подключается к соответствующему блоку управления вентилятором.

ACC

Блок управления вентилятором содержит два разъема; четырехконтактный разъем, подключенный к блоку ACC и двухконтактному разъему, который напрямую подключается на электродвигателе вентилятора вентиляции. Четырехконтактные разъемы: блок управления B + подача на контакт 4 от предохранителя 23 (панель предохранителей 22) и соединяется с землей через контакт 1 в точке массы G41.

Схема №240

Войти

Управление скоростью вращения вентилятора осуществляется от контакта 10 блока ACC через контакт 3 блока управления с ШИМ 2 к Гц. Контакт 2 блока управления вентилятором подключен к контакту 1 блока Aсц с обратной связью для получения диагностической информации. Блок управления посылает сигнал Pwm на вход соответствующей скорости вращения вентилятора, равный 2 км / с. В случае обнаружения неисправности блок управления передает индикаторное отношение импульсов, а блок АСС генерирует соответствующий расшифровка кода ошибки.

Двигатель соединен с рычажным механизмом, который управляет заслонкой рециркуляции воздуха. Заслонка регулирует поток воздуха к вентилятору таким образом, что воздух забирается снаружи кабины или изнутри кабины; нет промежуточной настройки.

Заслонка рециркуляции воздуха имеет двигатель постоянного тока. Блок ACC меняет полярность выходного сигнала, чтобы изменить направление вращения двигателя.

Схема №241

Войти

Двигатель подключен к контактам 1 (K32) и 17 (K32) блока ACC. Полярность выходного сигнала меняется на противоположную для изменения направления вращения двигателя. Блок ACС подает B + -подачу на контакт 1 и заземляющий контакт 17, чтобы управлять двигателем для установки свежего воздуха и наоборот для управления двигателем для удаления воздуха из кабины.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Подключение, двигатель / блок ACC для Lhd: контакт 1 блока ACС в направлении к контакту 5 двигателя и контакт 17 блока ACCS в сторону контакта 6 двигателя.

Соединение, двигатель / блок ACC для автомобиля RHD: контакт 1 блока ACС в направлении к контакту 6 двигателя и контакт 17 блока ACCS в сторону контакта 5 двигателя.

Для быстрого электрического обогрева окон во время холодных пусков.

4d, 5d: Схема также используется для приема FM.

Схема №244

Войти

Заднее стекло с электрическим обогревом состоит из нескольких проводов, которые проводят электричество и приклеены к стеклу.

Заднее стекло с электрическим обогревом, 4d

Нагревательная катушка получает напряжение B + от REC-контакта 2 (реле заднего окна с электрическим обогревом) через антенный усилитель и подключается к земле через антенные фильтры, которые блокируют сигнал массы антенны.

Схема №245

Войти

НОМЕР ВЫВОДА И ТИП СИГНАЛА

Заднее стекло с электрическим обогревом, Cv

На электрокалорифер подается напряжение В + от REC-контакта 9 (В3) (реле, электрообогреваемое заднее стекло).

НОМЕР ВЫВОДА И ТИП СИГНАЛА

Радиоприем, 4d / 5d

Антенный сигнал принимается и подается на усилитель антенны. Для того, чтобы сигнал антенны не мешал источнику питания нагревательной катушки, усилитель содержит фильтр, который блокирует сигнал антенны. Сторона массы нагревательной спирали содержит антенный фильтр, блокирующий сигнал антенны от земли.

Схема №246

Войти

Модуль управления гарантирует, что климат в салоне всегда соответствует желаемым пользовательским настройкам.

Содержит микропроцессор, см. " ACC, общее описание ". Программируется с помощью SPS (обслуживание Program система). (ref-368448-S19235398472010081300000)

НОМЕР ВЫВОДА И ТИП СИГНАЛА

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Датчик выдает информацию о текущей температуре воздуха, проходящего по воздуховоду через правое напольное вентиляционное отверстие.

Схема №249

Войти

Датчик NTC расположен в кронштейне.

Схема №250

Войти

Контакт датчика 1 имеет внутреннее масса блока ACC через контакт 25 (K32), а контакт датчика 3 получает питание 5 В от контакта 15 (K32) через встроенный резистор 19,6 к Ом в блоке ACС.

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Характеристики резистора NTC позволяют сопротивлению уменьшаться по мере повышения температуры. Это означает, что напряжение, подаваемое на резистор, также уменьшается при повышении температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Датчик выдает информацию о текущей температуре воздуха, проходящего по воздуховоду через левое напольное вентиляционное отверстие.

Датчик NTC расположен в кронштейне.

Контакт датчика 1 имеет внутреннее заземляющее соединение с блоком ACC через контакт 25 (K32), а контакт датчика 3 получает питание 5 В от контакта 13 (K32) через встроенный резистор 19,6 к Ом в блоке АСС.

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Характеристики резистора NTC позволяют сопротивлению уменьшаться по мере повышения температуры. Это означает, что напряжение, подаваемое на резистор, также уменьшается при повышении температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Датчик выдает информацию, касающуюся текущей температуры воздуха в салоне.

Датчик температуры кабины представляет собой NTC-датчик, заключенный в стекло.

Схема №255

Войти

Контакт датчика 3 имеет внутреннее заземляющее соединение с блоком ACC через контакт 12 (K18), а контакт датчика 2 получает питание 5 В от контакта 5 (K18) через встроенный резистор 19,6 к Ом в блоке АСС.

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Характеристики резистора NTC позволяют сопротивлению уменьшаться по мере повышения температуры. Это означает, что напряжение, подаваемое на резистор, также уменьшается при повышении температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Наряду с входом от блока ACC, блок управления управляет скоростью двигателя вентилятора вентиляции.

Блок управления содержит электронику, которая принимает и обрабатывает управляющий сигнал блока ACC в отношении скорости вращения вентилятора. Устройство управления заземляет двигатель вентиляционного вентилятора и управляет скоростью вращения вентилятора путем увеличения или уменьшения подачи питания. Диагностика блока управления происходит на входе блока Aсц и выходах к двигателю вентиляторного вентилятора.

Схема №258

Войти

Блок управления вентилятором содержит два разъема; четырехконтактный разъем, подключенный к блоку ACC и двухконтактному разъему, который напрямую подключен к электродвигателю вентилятора вентиляции.

Четырехконтактный разъем.

B + подается на контакт 4 блока управления от предохранителя 23 (плата предохранителей 22) и подключается к земле через контакт 1 в точке массы G41.

Скорость вентилятора регулируется с контакта 10 блока ACC (K18) через контакт 3 блока управления ШИМ 2 к Гц.

Контакт 2 блока управления вентилятором подключен к контакту 1 (K18) блока ACC с обратной связью для получения диагностической информации. Блок управления посылает сигнал Pwm с частотой 2 к Гц на соответствующий вход частоты вращения вентилятора. Если обнаружена неисправность, то блок управления передает индикаторное значение отношения импульсов и формирует соответствующее сообщение расшифровка кода ошибки.

Двухконтактное соединение с двигателем вентилятора вентиляции.

Блок управления смонтирован таким образом, что его двухконтактный разъем напряжения и массы напрямую подключен к электродвигателю вентиляционного вентилятора.

Электродвигатель вентилятора подключается к земле через блок управления вентилятором на точке массы G41. Частота вращения электродвигателя вентилятора регулируется блоком управления с увеличением или уменьшением подачи питания.

Схема №259

Войти

Электросхема, управляющий сигнал.

Схема №260

Войти

Электросхема, источник питания

Схема №261

Войти

Шаговый двигатель связан с заслонкой смешивания воздуха для левой климатической зоны и управляет ею.

Униполярный шаговый двигатель состоит из ротора (10 полюсов) и четырех обмоток статора. Редуктор передает мощность от ротора к рычагу, который управляет заслонкой.

Схема №262

Войти

Четыре обмотки шагового двигателя получают общее питание B + от контакта 30 (K32) блока ACC и заземляют каждую соответствующую обмотку (контакты 24, 8, 9 и 26 в xtigx1) в определенном порядке, таким образом управляя двигателем короткими импульсами, что объясняет название шаговый двигатель. Направление вращения может быть изменено. K32

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Когда шаговый двигатель неподвижен, две обмотки непрерывно заземляются для блокировки двигателя. Шаговый двигатель не нужно повторно подключать к модулю управления (датчик положения), но, посылая определенное количество импульсов массы, блок ACC всегда знает, как далеко переместилась заслонка распределения воздуха.

Шаговый электродвигатель связан тягой с заслонкой для перемешивания воздуха левой климатической зоны.

Униполярный шаговый двигатель состоит из ротора (10 полюсов) и четырех обмоток статора. Редуктор передает мощность от ротора к рычагу, который управляет заслонкой.

Схема №265

Войти

Четыре обмотки шагового двигателя получают общее питание B + от контакта 28 блока ACC (K32) и заземляют каждую соответствующую обмотку (контакт 18, 2, 19 и 3 в xtigx1) в определенном порядке, таким образом управляя двигателем короткими импульсами, что объясняет название шаговый двигатель. Направление вращения может быть изменено. K32

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Когда шаговый двигатель неподвижен, две обмотки постоянно заземлены для блокировки двигателя. Шаговый двигатель не нужно повторно подключать к модулю управления (датчику положения). Посылая определенное количество импульсов массы, блок ACC знает, как далеко переместилась заслонка распределения воздуха.

Солнечный датчик предоставляет информацию относительно интенсивности солнца и его положения.

Солнечный датчик содержит 5 солнечных элементов: левый, правый, передний, задний и верхний. Обработанный пластиковый корпус пропускает только инфракрасный свет (тепловое излучение). Модуль управления ACC посылает импульс B + датчику и заземляет датчик. Напряжение от 5 чувствительных элементов последовательно посылается в блок АСС, который затем вычисляет интенсивность и положение солнца.

Схема №268

Войти

Контакт 1 солнечного датчика получает импульсы B + от контакта 11 модуля управления ACC (K18) и соединяется с землей контактом 4 от контакта 12 модуля управления Aсc. Напряжение от 5 чувствительных элементов передается последовательно от контакта 2 к контакту 4 модуля управления АСС (K18). K18

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Датчик выдает информацию о текущей температуре воздуха, проходящего по воздуховоду в правое вентиляционное отверстие.

Датчик NTC расположен в кронштейне.

Контакт датчика 1 имеет внутреннее заземляющее соединение с блоком ACC через контакт 25 (K32), а контакт датчика 3 получает питание 5 В от контакта 16 (K32) через встроенный резистор 19,6 к Ом в блоке АСС.

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Характеристики резистора NTC позволяют сопротивлению уменьшаться по мере повышения температуры. Это означает, что напряжение, подаваемое на резистор, также уменьшается при повышении температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Датчик выдает информацию о текущей температуре воздуха, проходящего по воздуховоду в левое вентиляционное отверстие.

Датчик NTC расположен в кронштейне.

Контакт датчика 1 имеет внутреннее масса блока ACC через контакт 25 (K32), а контакт датчика 3 получает питание 5 В от контакта 14 (K32) через встроенный резистор 19,6 к Ом в блоке ACС.

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Характеристики резистора NTC позволяют сопротивлению уменьшаться по мере повышения температуры. Это означает, что напряжение, подаваемое на резистор, также уменьшается при повышении температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Шаговый двигатель соединен посредством рычажного механизма и управляет заслонкой размораживателя, которая используется для обеих климатических зон.

Схема №275

Войти

Униполярный шаговый двигатель состоит из ротора (10 полюсов) и четырех обмоток статора. Редуктор передает мощность от ротора к рычагу, который управляет заслонкой.

Схема №276

Войти

Четыре обмотки шагового двигателя получают общее питание B + от контакта 31 блока ACC (K32) и заземляют каждую соответствующую обмотку (контакты 20, 4, 21 и 5) в определенном порядке, таким образом управляя двигателем короткими импульсами, что объясняет название шаговый двигатель. Направление вращения может быть изменено. K32

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Когда шаговый двигатель неподвижен, две обмотки постоянно заземлены для блокировки двигателя. Шаговый двигатель не нужно повторно подключать к модулю управления (датчику положения). Посылая определенное количество импульсов массы, блок ACC знает, как далеко переместилась заслонка распределения воздуха.

Шаговый электродвигатель соединен посредством рычажного механизма с заслонкой для напольного вентиляционного отверстия, которое используется в обеих климатических зонах.

Униполярный шаговый двигатель состоит из ротора (10 полюсов) и четырех обмоток статора. Редуктор передает мощность от ротора к рычагу, который управляет заслонкой.

Схема №279

Войти

Четыре обмотки шагового двигателя получают общее питание B + от контакта 32 блока ACC (K32).

Блок ACC заземляет каждую обмотку (контакт 10, 27, 11 и 12 в K32) в определенном порядке, таким образом приводя двигатель в действие короткими импульсами, что объясняет название шагового двигателя. Направление вращения может быть изменено.

Схема №280

Войти

Когда шаговый двигатель неподвижен, две обмотки постоянно заземлены для блокировки двигателя. Шаговый двигатель не нужно повторно подключать к модулю управления (датчику положения). Посылая определенное количество импульсов массы, блок ACC знает, как далеко переместилась заслонка распределения воздуха.

Шаговый двигатель соединен с заслонкой вентиляционного отверстия панели для левой климатической зоны и управляет ею.

Униполярный шаговый двигатель состоит из ротора (10 полюсов) и четырех обмоток статора. Редуктор передает мощность от ротора к рычагу, который управляет заслонкой.

Схема №281

Войти

Четыре обмотки шагового двигателя получают общее питание B + от контакта 29 (K32) блока ACC и заземляют каждую соответствующую обмотку (контакты 22, 6, 23 и 7 в xtigx1) в определенном порядке, таким образом управляя двигателем короткими импульсами, что объясняет название шаговый двигатель. Направление вращения может быть изменено. K32

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Когда шаговый двигатель неподвижен, две обмотки постоянно заземлены для блокировки двигателя. Шаговый двигатель не нужно повторно подключать к модулю управления (датчику положения). Посылая определенное количество импульсов массы, блок ACC знает, как далеко переместилась заслонка распределения воздуха.

Сообщения шин, ACC

Подробное описание системы шин автомобиля см. в статье " СВЯЗЬ ШИНЫ И ДИАГНОСТИКИ ". (ref-368457)

ACC использует следующую информацию

ОПИСАНИЕ СООБЩЕНИЙ ШИНЫ, ACC

Электрический центр для большинства операций в отсеке и приборной панели.

Модуль 707 управления BCM расположен в электрическом центре

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями.

16-контактный разъем от модуля управления BCM 707 подключается непосредственно к электрическому центру.

Электрический центр питается напряжением + 30 от электрического центра 342 моторного отсека и подключается к жгуту приборной панели через 42-контактный разъем.

Схема №284

Войти

Электроцентраль распределяет следующие токовые цепи

1. Источник питания + 30, электрический центр приборной панели
2. Источник питания + 15, электрический центр приборной панели
3. Источник питания + 54, электрический центр приборной панели. См. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ в монтажных схемах.

Схема №285

Войти

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов. Также см. " ПЛАВКИЙ / РЕЛЕЙНЫЙ БЛОК ". (ref-368493)

ССЫЛКА НА ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Схема №286

Войти

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов. Также см. " КОРОБКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ / РЕЛЕ ". (ref-368493)

РЕЛЕЙНАЯ ССЫЛКА

Схема №287

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №288

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Двигатель, вентилятора вентиляции (36)

Расположение: на нижней стороне корпуса вентилятора

Схема №289

Войти

Двигатель, заслонки рециркуляции воздуха (38)

Расположение: на внешней торцевой пластине корпуса вентилятора

Схема №290

Войти

Нагревательный элемент, заднее стекло (115)

Расположение: в заднем окне

4D

Схема №291

Войти

5D

Схема №292

Войти

CV

Схема №293

Войти

Расположение: в центре приборной панели

K18

K32

Датчик температуры, смешанный воздух, пол, слева (217LH)

Расположение: в вентиляционном отверстии левого пола отопительно-вентиляционной установки

Схема №294

Войти

Датчик температуры, смешанный воздух, пол, правый (217RH)

Расположение: в вентиляционном отверстии правого пола отопительно-вентиляционной установки

Схема №295

Войти

Датчик температуры воздуха в салоне (218)

Расположение: в передней консоли крыши

Схема №296

Войти

Блок управления, вентилятора вентиляции, ACC (220b)

Расположение: на корпусе двигателя вентилятора

Схема №297

Войти

Электродвигатель, заслонки для смешивания воздуха, левая (222LH)

Расположение: нижний двигатель на левой стороне отопительно-вентиляционного агрегата

Схема №298

Войти

Двигатель, заслонки смешивания воздуха, правая (222RH)

Расположение: нижний двигатель на правой стороне отопительно-вентиляционного агрегата

Схема №299

Войти

Датчик солнца (223)

Расположение: прямо над приборной панелью

Схема №300

Войти

Датчик температуры наружного воздуха (286)

Расположение: в центре переднего спойлера

Схема №301

Войти

Блок освещения переднего купола (685F)

Расположение: на крыше у ветрового стекла

4D/5D

Схема №302

Войти

CV

Схема №303

Войти

Модуль управления корпусом (707)

Расположение: в приборной панели электрического распределительного устройства

Схема №304

Войти

Датчик температуры, смешанный воздух, панели, слева (712LH)

Расположение: в воздуховоде

Схема №305

Войти

Датчик температуры, смешанный воздух, панели, правый (712RH)

Расположение: в воздуховоде

Схема №306

Войти

Двигатель, воздухораспределения, размораживателя (714)

Расположение: центральный двигатель на торцевой плите блока обогрева и вентиляции левого борта

Схема №307

Войти

Двигатель, распределения воздуха, пол (715)

Расположение: центральный двигатель на торцевой плите правого отопительно-вентиляционного агрегата

Схема №308

Войти

Двигатель, воздухораспределения, панели, правая (716RH)

Расположение: верхний двигатель на торцевой плите правого отопительно-вентиляционного агрегата

Схема №309

Войти

Соединитель Н8-2

Расположение: Серый разъем в правой передней стойке у ветрового стекла

Схема №310

Войти

Соединитель H10-1

Расположение: левая сторона переднего спойлера

Схема №311

Войти

Соединитель H18-1

Расположение: в блоке лампы передней крыши

Схема №312

Войти

Соединитель H24-1

Расположение: черный разъем перед батареей под левым конструктивным элементом

Схема №313

Войти

Соединитель H102-1

Расположение: Под левой А-колонной

Схема №314

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжимное соединение J176, блок климат-контроля

Расположение: На блоке климат-контроля

Схема №315

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №316

Войти

Расположение: В приборном пространстве справа от коленного элемента

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №317

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, ВЕНТИЛЯТОРА ВЕНТИЛЯЦИИ (36)

Двигатель постоянного тока, заслонки рециркуляции воздуха (38)

Электродвигатель постоянного тока, спецификация заслонки рециркуляции воздуха (36)

Схема №318

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ACC (216)

Схема №319

Войти

Напряжение подается с напряжением 5 В через резистор 19,6 к Ом в модуле управления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ

Датчик температуры смешанного воздуха, правый пол (217RH)

Напряжение подается с напряжением 5 В через резистор 19,6 к Ом в модуле управления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ

Схема №320

Войти

Напряжение подается с напряжением 5 В через резистор 19,6 к Ом в модуле управления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ

Управление вентиляционным вентилятором (220b)

Технические условия на управление вентиляционным вентилятором (220B)

Левый шаговый двигатель смешанного воздуха (222LH)

СПЕЦИФИКАЦИЯ ЛЕВОГО ШАГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА (222LH)

Правый шаговый двигатель смешанного воздуха (222RH)

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРАВОГО ШАГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА (222RH)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА СОЛНЦА (223)

Схема №321

Войти

Напряжение подается с напряжением 5 В через резистор 19,6 к Ом в модуле управления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ

Напряжение подается с напряжением 5 В через резистор 19,6 к Ом в модуле управления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ

Шаговый двигатель заслонки распределения воздуха для размораживания (714)

Технические условия на шаговый двигатель заслонки распределения воздуха для размораживания (714)

Шаговый двигатель напольной воздухораспределительной заслонки (715)

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ЗАСЛОНКИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ПОЛУ (715)

Правая панель, шаговый двигатель заслонки распределения воздуха (716RH)

Правая панель, спецификация шагового двигателя заслонки распределения воздуха (716RH)

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован считывать входы и активировать выходы. Если программа модуля управления неисправна, то будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " " INTERNAL управление модуль неисправность " ". (ref-368448-S26750171872010081300000)

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Работоспособность большинства приводов можно проверить с помощью диагностического прибора.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Общие сведения

Требования к функциональности автомобиля сильно развивались в течение последних лет. Разработка в первую очередь затронула электрическую систему автомобиля. От Saab 900 1994, когда приборная шина с 4 модулями управления через Sab 9-5 и 9-3 с информационно-развлекательной шиной и шиной Питание train и 13 управляющими модулями на Saub 9-3s Sport седан максимум 30 модулей управления.

В дополнение к I-шина и P-шине, на Saab 9-3 Sport седан была введена оптическая шина, которая соединяет информационно-развлекательную систему автомобиля. Кроме того, был введен электрически управляемый замок рулевой колонки. Первоначально будет возможно использовать программу SPS 8 модулей управления автомобилем. Большинство модулей управления автомобиля имеют флэш-память.

Шина

Конфигурация шины может быть прочитана и сброшена, как прежде. Дополнение заключается в том, что помимо " Отсутствует " и " OK " также отображается " Добавлено ", если блок был установлен без сброса списка шин. Кроме того, " Не установлено " показано для модулей управления, которые не установлены и не должны устанавливаться в автомобиле. Список шин разделен на четыре страницы, две для I-шина, одна для P-шины и одна для O-автобуса.

С помощью " " ДОБАВИТЬ / УДАЛИТЬ " " модуля управления обновление списка происходит автоматически. В связи со считыванием кода неисправности выполняется проверка на шинах в соответствии с предыдущей концепцией. Были введены дополнительные инструменты для диагностики неисправностей шин. Счетчик ошибок в каждом модуле управления может быть прочитан и сброшен с использованием инструмента диагностики. Значение счетчика увеличивается при кратковременных перерывах до рассматриваемого модуля управления. (ref-368448-S41202521522010081300000)

Схема №322

Войти

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

1. Включить нагрузку.
2. Установить мультиметр для измерения напряжения и подключить отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
3. Подсоединить положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

1. Убедиться, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
2. Установить мультиметр для измерения Ом и подключить омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

1. Убедиться, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалить соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
2. Установить мультиметр для измерения ом.
3. Подсоединить один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедиться, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Схема №329

Войти

Модуль управления чувствителен к электростатическим разрядам. Чтобы предотвратить повреждение внутренних компонентов в модулях управления, их необходимо очень осторожно менять следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Отсоединить разъем на модуле управления автомобилем.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Подключить разъем на модуле управления автомобилем.

Программирование SPS

Подключить Tech 2 и использовать TIS 2000 для проверки необходимости программирования модуля управления. Войдите в меню " SPS ", выбрать " Read управление модуль data " и следовать инструкциям. Предполагается, что модуль управления должен быть загружен последним доступным программным обеспечением и дополнительно адаптирован к модели автомобиля и рынку.

После программирования SPS: Проверить, что часы установлены правильно и работает защита от защемления. При необходимости установить дату и время и провести калибровку защиты от защит.

Добавить

Когда модуль управления установлен и в некоторых случаях запрограммирован SPS, Tech 2 должен использоваться для " сцепления " модуля управления с автомобилем. Открыть меню " Все " и выбрать модуль управления в разделе " " ДОБАВИТЬ / УДАЛИТЬ " ". Затем выбрать " " Add " " и следовать инструкциям. Ключ зажигания должен быть во включенном положении. Может потребоваться использование TIS 2000. (ref-368448-S41202521522010081300000)

Это происходит в отношении данных

Загружаются файлы характеристик, загружаются коды безопасности, обновляются списки шин, обновляются данные в других модулях управления и удаляются коды неисправностей из всех модулей управления.

Схема №330

Войти

Компоненты чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних цепей компонентов замена должна проводиться с осторожностью следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к штырям компонента руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Отсоединить разъем от компонента.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Подключить разъем к компоненту.

Неисправности модуля внутреннего контроля

При запуске процессор (CPU) проверяет, что контрольная сумма является правильной для ПЗУ. Это значение записывается в ОЗУ и затем снова считывается, чтобы проверить, что значение совпадает с исходным значением.

В процессе работы проводится проверка на предмет того, что программа выполняет определенные подпрограммы.

1. ПЗУ должно быть правильным, так как программа хранится там. Ошибка в программе может привести к тому, что управляющий модуль активирует выход в неправильном положении или примет совершенно неверные решения. Контрольная сумма является суммой всего кода программы и прилагается при программировании управляющего модуля. Когда процессор управляющего модуля будит, вся программа будет проверена снова. Только что рассчитанная контрольная сумма сравнивается с запрограммированной, и они должны быть одинаковыми, иначе генерируется расшифровка кода ошибки P0605.
2. Все байты в оперативной памяти проверяются в связи с запуском. Один байт равен 8 битам, и процесс записывает 4 различных битовых шаблона и считывает их обратно. Записанные и считанные значения должны быть одинаковыми. Используются 4 разных битовых паттерна, потому что мы хотим быть уверены, что биты не заражают друг друга. Таблица ниже показывает пример того, как ошибка обнаруживается в байте в RAM: ССЫЛКА на ошибку Записано Ошибка чтения (да / нет) 00000000 00000000 № 111111010111 № 1001010101 P0604
3. " Dog Error " - это сокращение от " Watchdog Errors ". Выполняется проверка, чтобы убедиться, что программа проходит определенные шаги программы, которые всегда выполняются.

Аналоговые входы

Интервал напряжения 0-5 В от датчика температуры или датчика давления преобразуется в модуле управления в цифровое значение, часто 0-255 (256 шагов), что эквивалентно байту.

Если нам известно, что значение бита никогда не бывает меньше 10 или больше 245 при нормальной работе, мы можем установить расшифровка кода ошибки, если значение выходит за пределы этого диапазона.

В приведенном выше примере вы можете видеть, что диагностика не может различить помехи и короткое замыкание до 5 В. Причина этого заключается в том, что на входе есть Pull-Up при 5 V, и это эквивалентно битовому значению 255. Это наибольшее значение, которое модуль управления может прочитать. Таким образом, помехи генерируют тот же расшифровка кода ошибки, что и короткое замыкания до 5 B +.

Значение A / D должно быть слишком высоким в течение 0,5 с, чтобы установить расшифровка кода ошибки. Это известно как время фильтра. Фильтр должен быть на месте, чтобы предотвратить кратковременные помехи от мобильных телефонов или системы зажигания, например, от установки диагностических кодов неисправности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 с. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) или проверить двигатель, как это также известно, активируется только во время второго прогона подряд, где произошли неисправности. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, то после третьего безаварийного прогона проверить Machine погаснет.

Модуль управления использует заменяющее значение температуры хладагента, которое основано на температуре всасываемого воздуха.

Пока неисправность активна, посылается сообщение шины, указывающее, что значение температуры охлаждения неправдоподобно. Это означает, что приемный модуль управления может предпринять определенные действия, такие как запуск вентилятора радиатора и сброс датчика температуры.

Цифровые входы

Датчик распределительного и коленчатого валов, а также дверной переключатель являются примерами цифровых входов. Их сложнее диагностировать. В случае с датчиком распределительного вала и коленвала можно сделать вывод о том, что имеется неисправность в датчике кулачкового вала, если только датчик коленчатого вала передает сигналы (система впрыска система впрыска Motronic).

Кнопки и многие другие цифровые входы часто полностью без диагностики.

Вы можете видеть, что простого включения зажигания недостаточно для того, чтобы диагностика обнаружила неисправность. Коленчатый вал должен вращаться. Если распределительный вал не вращается, расшифровка кода ошибки будет установлен после 12 оборотов двигателя. При наличии неисправности от запуска и двигатель не может запуститься без датчика, необходимо перевернуть двигатель на электродвигателе стартера до установки кода (например, система впрыска система впрыска Motronic).

Если кулачковая цепь защелкнется, будет установлен расшифровка кода ошибки. Модуль управления не может определить, перестал ли датчик распределительного вала передавать сигналы из-за механической неисправности или электрической неисправности.

В состоянии покоя, когда транзистор последней ступени не активирован, напряжение между коллектором и эмиттером должно быть высоким (часто напряжение батареи). Когда транзистор активен, напряжение должно быть низким. В противном случае устанавливается расшифровка кода ошибки.

Здесь модуль управления сначала должен узнать, что автомобиль оснащен A / C. Это сохраняется в RAM. Автомобили без А / С не должны хранить этот расшифровка кода ошибки, хотя у них нет реле А или С.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки относительно помех, выход должен быть деактивирован. Правильное напряжение для активного выхода - 0 В.

Если напряжение слишком высокое в случае активного выхода, устанавливается расшифровка кода ошибки при коротком замыкании на B +. Это может быть связано с перегоревшей обмоткой реле, коротким замыканием в сети или сделано неправильное подключение в базе реле во время поиска и устранения неисправностей.

" Подогрев " - это сокращение от цикла прогрева, и он описан в законодательных требованиях США. Разогрев включает повышение температуры двигателя на 20 C, а температура также должна превышать 71 C. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки останется в памяти ошибок модуля управления для 40 прогревов.

Зажигание включено.

Расшифровка кодов ошибок не сохранены

См. " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (9-3) " или " КОНДИЦИОНЕР (9- 3х) " в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. (ref-366727-S41472982572010072000000)(ref-366728-S02532716632010072000000)

См. " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (9-3) " или " КОНДИЦИОНЕР (9- 3х) " в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. (ref-439909-S08498080282011120900000)(ref-439910-S11015340432011120900000)