Система охлаждения
Автоматическая трансмиссия имеет встроенный в радиатор двигателя маслоохладитель и составляет вместе с коробкой передач один агрегат.
Жидкость циркулирует с помощью насоса трансмиссионной жидкости и переносится по гидравлическим шлангам к радиатору и обратно в коробку передач.
Схема №527
Коробка передач электронно управляется блоком управления (блок управления трансмиссией (TCM), блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)).ТСМ монтируется непосредственно сверху коробки передач и имеет один разъем к электросистеме автомобиля и один - к коробке передач. Датчик положения зубчатой передачи выполнен по типу Холла и интегрирован в модуль управления. ТКМ смонтирован так, что вал рычага селектора проходит через управляющий модуль. Положение датчика рычага переключения передач откалибровано в положении N с Tech 2, механическая регулировка отсутствует.
Схема №528
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами для поддержания или переключения передач. Соленоиды управляются с помощью Pwm (широтно-импульсной модуляции) для обеспечения переменного потока масла.
Определяющими факторами для переключения передач являются два значения: текущая передача и целевая передача. Текущая передача - это та, которая включена в данный момент, а целевая передача - та, на которую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) хочет перейти. До тех пор, пока эти значения одинаковы, переключение передач не будет происходить. Переключение передач инициируется только тогда, когда целевая передача отличается от текущей передачи. В основном скорость и ускорение транспортного средства определяют целевую передачу в автоматических передачах. Скорость автомобиля берется из специального датчика, выходная скорость, в то время как ускорение берётся из системы управления двигателем (блок управления двигателем).
Переключение передач также должно следовать разрешенному графику. Если прямое переключение на целевую передачу не присутствует в графике, будет промежуточное переключение передач. Например, если автомобиль находится на 5-й передаче и акселератор внезапно указывает целевую передачу 2 (кикдаун), переключение передач будет 5 -- > 3 и 3 -- > 2. Это потому, что 5 - > 2 не является действительным переключением передач.
Когда выполняется переключение передач, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое давление для каждой цепи соленоида. Давление преобразуется в требуемый ток, который впоследствии приводит к передаточному отношению Pwm. Запрашиваемое давление модулируется в соответствии с заданной процедурой, так что переключение передач становится комфортным без ненужного износа. Для этой цели используется текущий крутящий момент двигателя, взятый из блок управления двигателем через шину. Более высокое давление требуется для более высокого крутящего момента двигателя.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает результирующий ток на каждый соленоид и может точно отрегулировать соотношение Pwm так, чтобы запрашиваемое давление (ток) соответствовало фактическому току. Коробка передач не имеет датчика давления, поэтому текущее давление не может быть отправлено обратно в систему управления. По этой причине соленоиды откалиброваны очень точно.