Главная ОтзывыВозврат
Главная/Saab/9-3/Saab 9-3 I (1998-2003)/Руководство по ремонту/Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя/Система турбонаддува, бензина - 9-3: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя Все разделы

Система турбонаддува, бензина - 9-3: Прочее Saab 9-3 I

Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя 56 иллюстраций ~17 мин чтения

Турбосистема

Вариант двигателяБазовое давление зарядкиМаксимальное давление наддува
B204EБар0.400.45
B205LБар0.400,79 (человек) 0,63 (авт.)
B205RБар0.401.00
B235RБар0.451.00
Срабатывание реле давленияБар1.25
Зазор вала турбиныРадиально-осеваяМм мм мм0.0254 - 0.0840
0.0560 - 0.1270

ТУРБОСИСТЕМА

Идентификация щипцов-уплотнителей. Схема №14

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

Двигатель

Идентификация свинцовых уплотнительных плоскогубцев. Схема №15

Использовать с 83 92 912 свинцовыми уплотнительными плоскогубцами

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

Двигатель

Идентификация манометра заряда. Схема №16

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

Двигатель

Идентификация плоскогубцев. Схема №17

Регулировка основного изменяющегося давления

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

Двигатель

Определение службы T1 панели инструментов. Схема №18

Для регулировки базового давления зарядки, Turbo

83 94 538 Зажимное приспособление

Используется на 9-5 вместе с 83 94 520 Ключ, контргайка

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

Двигатель

Набор идентифицирующих битов. Схема №19

Используется вместе с 83 94 538 Circlip tool

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

Двигатель

Идентификация пробок, турборукава. Схема №20

Проверка герметичности

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

Используется вместе с 83 94 595 Пробка, турбо шланг.

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

ТУРБОРУКАВ

Идентифицирующие биты. Схема №21

Используется вместе с 83 94 538 Circlip tool

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XX

Двигатель

Идентификация системы наддува Обзора Аспирационный двигатель. Схема №22

При нажатом ускорителе

Когда турбонагнетатель работает, избыточное давление создается в нагнетательной трубе турбокомпрессора, корпусе дросселя и впускном коллекторе. До тех пор, пока дроссельная заслонка остается открытой, чрезмерное давление будет присутствовать с обеих сторон диафрагмы перепускного клапана, которая удерживается закрытой силой интегральной пружины и избыточного давления из впускного коллектора.

Идентификация выпущенного ускорителя. Схема №23
  1. Разрежение во впускном коллекторе
  2. Дроссельная заслонка закрыта
  3. Клапан перепуска наддувочного воздуха открыт

Когда дроссельная бабочка закрывается, во впускном коллекторе быстро создается разрежение из-за сгорания, в то время как избыточное давление перед дроссельной бабочкой остается прежним.

Для предотвращения слишком быстрого увеличения давления во впускном коллекторе, что вызовет рывки, избыточное давление перед дроссельной заслонкой должно быть сброшено при повторном открытии бабочки.

Из-за разрежения во впускном коллекторе также получается разрежение на пружинной стороне перепускного клапана наддувочного воздуха. Так как перепускной клапан не может противостоять избыточному давлению с другой стороны диафрагмы одним лишь усилием пружины, клапан открывается и избыточное давление от нагнетательной трубы и корпуса дросселя поступает во впускной коллектор.

Идентификация перепускного клапана наддувочного воздуха (B235R). Схема №24
  1. Избыточное давление во впускном коллекторе
  2. Дроссельная заслонка открыта
  3. Клапан перепуска наддувочного воздуха закрыт

Когда турбонагнетатель работает, в нагнетательном патрубке турбокомпрессора, корпусе дросселя и впускном коллекторе нарастает давление. Пока дроссель открыт, с обеих сторон диафрагмы перепускного клапана будет существовать давление, которое удерживается закрытым частично усилием интегрированной пружины, частично давлением из впускного коллектора.

При отпущенном ускорителе

Идентификация выпущенного ускорителя. Схема №25
  1. Разрежение во впускном коллекторе
  2. Дроссельная заслонка закрыта
  3. Клапан перепуска наддувочного воздуха открыт

Когда дроссельная бабочка закрывается, во впускном коллекторе быстро создается разрежение из-за сгорания, в то время как избыточное давление перед дроссельной бабочкой остается прежним.

Для предотвращения скачков давления во впускном коллекторе, приводящих к рывкам в работе, давление перед дросселем должно быть снято, когда дроссель снова открывается. Сигнальная линия перепускного клапана, которая обычно соединяется с выходом перед дроссельной заслонкой, вместо этого соединена с выходом после дросселя электромагнитным клапаном, управляемым Trionic.

Разрежение во впускном коллекторе вызывает разрежение и на пружинной стороне перепускного клапана. Разряжение открывает клапан и позволяет давлению из нагнетательной трубы и корпуса дросселя эвакуироваться к впускному шлангу.

Это соединение активно до тех пор, пока давление перед дросселем снова не стабилизируется, после чего соединение переключается обратно между сигнальной линией и выпускным отверстием перед дроссельной заслонкой.

Если необходимо заменить турбо, то провести Перед заменой турбо.

Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
  1. Открыть сливную пробку и слить охлаждающую жидкость. Открутить крышку расширительного бачка, чтобы ускорить это.
  2. Поднять автомобиль и снять воздушную трубу и шланг между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха. (Рис. 22): Удаление воздушной трубы и шланга между турбокомпрессором и охлаждающим устройством нагнетательного воздуха
  3. Отвинтить соединение между передней выхлопной трубой и промежуточной трубой, ослабить болт крепления выхлопной трубы к креплению на двигателе.
  4. Отсоединить переднюю выхлопную трубу от турбонагнетателя и подвесьте трубу таким образом, чтобы избежать повреждения вывода кислородного датчика.
  5. Сломайте свинцовое уплотнение и снять стопорное кольцо на клапане регулирования давления наддува.
  6. Снять останов турбонагнетателя и отсоединить трубу возврата масла. Заглушите трубу ветошью или тому подобным (Рисунок 23): Удаление останова турбокомпрессора и отсоединение трубы возврата масла
  7. Отсоединить масляную трубу у масляного фильтра и опустить автомобиль.
  8. Отсоединить шланги электромагнитного клапана, отметив, как они проложены.
  9. Снять впускной шланг с перепускным шлангом, отвернуть гайки диафрагменной коробки клапана регулирования давления наддува и снять впускной коллектор с вентиляционной трубой картера. (Рисунок 24): Снятие впускного шланга с перепуском
  10. Отсоединить масляную трубу турбокомпрессора и снять нижнюю трубу охлаждающей жидкости. (Рисунок 25): Отсоединение масляной трубы турбонагнетателя и удаление нижней трубы охлаждающей жидкости
  11. Снять с турбонагнетателя стопорный болт верхней трубы охлаждающей жидкости.
  12. Снять турбонагнетатель.
Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. Момент затяжки: 22 Н · м (16 фунт-сила / фут). Очистка уплотнительных поверхностей и установка турбокомпрессора
  2. Подогнать трубы охлаждающей жидкости и масляную трубу турбокомпрессора. ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбонагнетателя из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную 30 15 815 Чистящее средство для чистой протирки внутри концов рукавов. Очистить также соединительные детали. Если зажимы рукава ржавые или повреждены, их необходимо заменить новыми для поддержания правильного усилия зажима.
  3. Установить на место впускной коллектор турбокомпрессора с вентиляционной трубой картера. Затянуть гайки коробки диафрагмы клапана регулирования давления наддува и прикрепите шланг к корпусу турбонагнетателя.
  4. Установить заборный шланг с перепускным шлангом и поднять автомобиль. (Рис. 27): Установка впускного шланга с перепуском
  5. Закрепить маслопровод на масляном фильтре и установить его в сливной масляный трубопровод.
  6. Установить стопорное кольцо шиберного затвора и зафиксировать зазор между турбонагнетателем и блоком цилиндров.
  7. Смазать три шпильки на турбокомпрессоре Molycote 1000 и подогнать переднюю выхлопную трубу к турбонагнетателю. Закрыть стык с промежуточной трубой и затянуть болт крепления каталитического нейтрализатора к кронштейну (Рисунок 28): Идентификация трех шпилек на турбонаддуве
  8. Установить воздушную трубу и шланг между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха. Опустить автомобиль.
  9. Убедиться, что сливная пробка радиатора затянута. Долить хладагент и проверить систему на наличие утечек.
  10. Проверить уровень и марку масла.
  11. Проверить основное давление зарядки и при необходимости отрегулировать.
  12. Прикрепите уплотнение к толкателю.

По размеру

ВажноОчень важно, чтобы при запуске двигателя в корпусе подшипника турбокомпрессора было масло, особенно после установки нового турбонагнетателя. Залить масло из масляного баллона на впуск масла турбонаддува. Прокрутите колесо компрессора несколько раз, чтобы смазать подшипники.

ПримечаниеНанести тонкий слой Molykote 1000, деталь № 30 20 971 или аналогичного материала на шпильки. Перед установкой убедиться в чистоте уплотнительных поверхностей. ПРИМЕЧАНИЕ: необходимо использовать новые прокладки.

Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Установить новую прокладку и осторожно поднять турбонагнетатель на место снизу. (Рисунок 34): Установка новой прокладки турбокомпрессора
  2. Опустить автомобиль на пол.
  3. Установить гайки, крепящие турбонагнетатель к выпускному коллектору. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунт-сила фут)
  4. Установить трубу охлаждающей жидкости на турбонагнетатель. Использовать новые прокладки. Момент затяжки: 25 Нм (18 фунт-сила фут)
  5. Установить трубу охлаждающей жидкости с новым банджо-болтом и новыми прокладками на головку цилиндра и крепление датчика давления. Момент затяжки: 25 Нм (18 фунт-сила / фут)
  6. Установить масляную трубку на турбокомпрессор с новыми уплотнительными шайбами. Момент затяжки: 20 Нм (15 фунт-сила фут)
  7. Подогнать трубу охлаждающей жидкости от насоса охлаждающей жидкости к турбонаддуву. Подогнуть сточную заслонку, 2 болта и 1 зажим.
  8. Освободить переднюю выхлопную трубу и переместить ее в правильное место. Затянуть 2 верхние гайки на соединении с турбонагнетателем. Моменты затяжки: Стопорные гайки: 24 Нм (18 фунт-сила-фут) ВАЖНО: Гайки должны поочередно затягиваться при подгонке передней выхлопной трубы к турбокомпрессору, чтобы фланец не деформировался. Фланец выхлопной трубки не должен соприкасаться с фланцем турбонаддува.
  9. Снять заглушку в воздухозаборнике турбонагнетателя. Проверить уплотнительные кольца и нанести не содержащий кислоты вазелин, деталь № 30 06 665 или аналогичный. Установить впускной патрубок турбокомпрессора без затяжки V-образного зажима.
  10. Подсоединить шланги к электромагнитному клапану, отметив маркировку на шлангах и соединениях, и установить электромагнитный клапан на подъемную проушину двигателя.
  11. Установить подъемную проушину двигателя.
  12. Затянуть впускную трубу турбокомпрессора, V-образный зажим.
  13. Подсоединить продувочный шланг к Т-образному соединению.
  14. Установить вентиляционную трубу картера на впускную трубу турбокомпрессора с новыми уплотнительными шайбами. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
  15. Прикрепить вентиляционную трубу картера к крышке распределительного вала. (Рисунок 36): Крепление вентиляционной трубы картера на крышке распредвала
  16. Наденьте теплозащитный экран на выпускной коллектор.
  17. Установить перепускную трубу и клапан, используя новое уплотнительное кольцо, смазанное вазелином, для соединения с впускной трубой турбонагнетателя. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунт-сила фут) ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную 30 15 815 Чистящие зажимы для протирки внутренних концов поврежденных рукавов.
  18. Установить соединительный шланг между датчиком массового расхода воздуха и впускным патрубком турбонагнетателя.
  19. Опрыскать разъем электромагнитного клапана контактом 61, деталь № 30 04 520 и заглушить его.
  20. Поднять машину.
  21. Вывернуть пробку из входного патрубка охладителя наддувочного воздуха.
  22. Подсоединить впускной патрубок охладителя наддувочного воздуха к турбонагнетателю. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунт-сила / фут) (Таблица 37): Подключение впускного патрубка охладителя нагнетательного воздуха в турбокомпрессор
  23. Установить масляную трубку от турбонагнетателя к адаптеру масляного фильтра с новыми медными шайбами. Момент затяжки: 25 Нм (18 фунт-сила-фут) ВАЖНО: Чрезвычайно важно убедиться, что соединение является прямым при затягивании. Первоначально затянуть соединение вручную во избежание перекоса и / или перекрестной резьбы. В случае необходимости немного ослабить масляную трубу от турбокомпрессора.
  24. Подогнать трубу возврата масла от турбонагнетателя к блоку цилиндров.
  25. Установить трубу охлаждающей жидкости на турбокомпрессор с новыми уплотнительными шайбами. Момент затяжки: 25 Нм (18 фунт-сила фут)
  26. Установить нижнюю гайку на соединение между турбонагнетателем и передней выхлопной трубой. Моменты затяжки: Контргайки: 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
  27. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунтов на фут)
  28. Проверить, что сливная пробка системы охлаждения закрыта. Опустить автомобиль на пол.
  29. Заправить охлаждающей жидкостью. Правильную смесь смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ". Закрыть крышку заливной горловины. (ref-8775)
  30. Прокачать систему следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ. AC / ACC должен быть выключен. Заполните систему до уровня MAX. Закрыть крышку, запустить двигатель и прогрейте его без нагрузки с различными скоростями, пока вентилятор радиатора не включится. Отключить двигатель и долить по мере необходимости до уровня МАКС.
  31. Завинтите колпачок расширительного бачка.
  32. Поднять автомобиль, чтобы проверить наличие утечек масла или охлаждающей жидкости.
  33. Опустить автомобиль и долить масло и / или охлаждающую жидкость по мере необходимости.
Схема №37
Схема №38
  1. Поднять автомобиль. Установить розетку под автомобиль и слить масло через сливную пробку на масляном поддоне. Восстановить дренажную пробку. (Рисунок 38): Идентификация дренажной пробки на маслоотстойнике
  2. Опустить автомобиль и залить маслом до отметки МАКС. Расстояние между отметками соответствует 1 литру (1,05 qts).
  3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока термостат не откроется (запустится радиатор).
  4. Поднять автомобиль и слить масло. Установить на место сливную пробку. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунт-сила-фут)
  5. Отвернуть масляный фильтр с помощью ключа и снять фильтр. Очистить уплотнительную поверхность на двигателе. (Рисунок 39): Идентификация масляного фильтра
  6. Смазать резиновую прокладку нового масляного фильтра и подогнать ее. Затянуть фильтр от руки.
  7. Опустить автомобиль и залить масло до отметки МАКС. ВНИМАНИЕ: Проверить, что крышка наливного устройства правильно закрыта после доливки масла. Масло на выпускном коллекторе может вызвать пожар.
  8. Проверить отсутствие течи масла после запуска двигателя.

Количество масла

4,0 литра (4,2 qts) включая фильтр

Тип масла

SAE 5W-30 или моторное масло, которое соответствует требованиям API Sh / Sj и ACEA A3-98 с вязкостью SAЕ 5W-30. Они должны быть полностью или полусинтетическими.

Как проверить основное давления зарядки на дороге (B204E, xtigx1 / R, B235R) B205L

ВажноДвигатель следует тщательно прогреть.
Схема №39
  1. Расположить манометр 83 93 514 вертикально, чтобы уменьшить риск получения неправильных показаний. (Рисунок 40): Подключение оборудования для измерения давления к впускному коллектору
  2. Подсоединить оборудование для измерения давления к впускному коллектору.
  3. Разгоняться с широко открытой дроссельной заслонкой на 3-й передаче при оборотах менее 1500 об / мин. Когда обороты двигателя приближаются к 3000 об / мин, нажать педаль тормоза, удерживая акселератор в полностью нажатом положении так, чтобы полная нагрузка была получена при 3000 оборотов в минуту. Обратить внимание на показание манометра. Если оно выходит за пределы допуска, см. " РЕГУЛИРОВКА ОСНОВНОГО ЗАРЯДНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (Выпуск № 41): Заметим Показание манометров на третьей передаче (ref-206766-S27233951122005112600000)
  4. Снять прибор для измерения давления и провести адаптацию давления наддува.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
  1. Снять перепускную трубу с клапаном. ПРИМЕЧАНИЕ: В месте крепления перепускной трубы к впускному патрубку турбонагнетателя имеется уплотнительное кольцо.
  2. Снять тепловой экран выпускного коллектора. Тепловой экран крепится с помощью гайки и двух зажимов на нижней стороне. (Рисунок 42): Демонтаж теплового экрана выхлопного коллектора
  3. Снять стопорное кольцо рычага управления с помощью инструмента 83 94 538 Circlip.
  4. Захватите толкатель с помощью плоскогубцев 83 94 066 или тому подобного. Отвинтить стопорную гайку, используя ключ 83 94 520, контргайку или тому подобное. (Рисунок 43): удерживающий рычаг управления и отсоединяющий толкатель
  5. Удерживайте рычаг управления и отсоединить толкатель. Закрепить руку. В противном случае рычаг управления может " перепрыгнуть ".
  6. Переместить рычаг управления на клапане регулирования давления наддува в положение " Закрыто " и отрегулировать наконечник так, чтобы толкатель можно было легко установить на штифт рычага управления.
  7. Отсоединить штангу толкателя от пальца рычага управления. Повернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 2 оборота так, чтобы получить предварительное напряжение 2 мм. Прикрепите тягу к пальцу рычага управления и установить стопорное кольцо.
  8. Отсоединить шланг от коробки диафрагмы.
  9. Подсоединить 30 14 883 нагнетательный / вакуумный насос к мембранной коробке, а также манометр 83 93 514 бустерный мановакуумметр. (Рис. 44): Подключение 30 14 8 83 нагнетательного / вакуумного насоса к мембранному ящику так же как и манометра 83 93 5 14
  10. Осторожно нагнетайте давление до тех пор, пока управляющий стержень не переместится для регулирования давления наддува.
  11. Как только управляющий стержень начнет двигаться, считать давление на манометре. Оно должно быть 0,45 бар (+ / -0,03 бара).
  12. Укоротите шток, если давление слишком низкое до получения 0,45 бар.
  13. Открутить толкатель и нанести Molykote 1000, деталь № 30 20 971 или эквивалентный штифт на рычаге управления. (Рисунок 45): Идентификация толкателя
  14. Установить толкатель и зажим, захватите толкатель парой регулируемых плоскогубцев и законтрите гайку.
  15. Снять манометр и насос.
  16. Подсоединить шланг к коробке с диафрагмой.
  17. Подогнать теплозащитный экран. (Рис. 46): Установка теплозащитного экрана
  18. Смазать уплотнительное кольцо не содержащим кислоты вазелином и установить перепускную трубу. Момент затяжки: 8 Нм (6 фунтов на фут)

Адаптация максимального давления наддува

Адаптация максимального давления наддува происходит непрерывно во время нормальной езды. Если модуль управления TRIONIC был удален или если были выполнены какие-либо другие меры, влияющие на уровень адаптации, адаптация может быть ускорена и максимальная производительность достигнута раньше путем выполнения адаптации системы, как описано ниже.

ВажноДвигатель должен быть тщательно прогрет с правильно отрегулированным базовым зарядным давлением. Использовать топливо хорошего качества с высоким октановым числом. Если реле давления неоднократно открывалось из-за чрезмерно высокого давления наддува, будет получена максимальная отрицательная адаптация. Это означает, что максимальное давление наддув не достигает своего нормального значения. Чтобы восстановить максимальное давление поддавливания до его нормального значения, отключить и снова подключить модуль управления и выполнить адаптацию, как описано ниже.

Выполнить широко открытый дроссельный разгон примерно с 2000 об / мин до 4500 об / мин. на как можно более высокой передаче. Так как давление наддува должно быть дано время для стабилизации в диапазоне адаптации (2750-4000 оборотов в минуту), желательно проводить адаптацию на градиенте вверх. Может потребоваться повторить процедуру до тех пор, пока не будет получено максимальное номинальное давление надрессора, учитывая сорт топлива и т.д.

Определение адаптации максимального давления наддува. Схема №45

Как настроить базовый клапан регулирования давления наддува

Диафрагменный блок перепускного затвора настраивается на заводе-изготовителе и поэтому должен регулироваться только в связи с ремонтом или заменой компонентов. После любой регулировки следует всегда проверять основное давление зарядки, см. " НАСТРОЙКА ОСНОВНОГО ДАВЛЕНИЯ ЗАРЯДКИ ". (ref-206766-S27233951122005112600000)

Идентификация ворот для отходов. Схема №46
ВажноПри регулировке хода штанги толкателя важно, чтобы плоскогубцы, используемые в качестве опоры, были расположены как можно ближе к резьбе. Повернуть наконечник так, чтобы на штанге не возникало заусенцев. Регулировка всегда должна производиться со штангой толкателя, отсоединенной от рабочего рычага.

Регулировка с помощью диафрагменной коробки и клапана регулировки давления наддува, установленного на турбонагнетателе.

  1. Ослабить контргайку наконечника.
  2. Сломайте уплотнение, снять стопорное кольцо и отсоединить штангу толкателя от рабочего рычага.
  3. Переместить рабочий рычаг на клапане регулирования давления наддува в направлении положения " Закрыто " и отрегулировать концевую деталь так, чтобы толкатель можно было легко установить на шпильку рабочего рычага.
  4. Затем завинтите наконечник на 3,5 оборота и затянуть контргайку, что даст клапану регулирования давления наддува около 3 мм " предварительного напряжения ". (Рис. 49): Вкручивание наконечника на 3,5 витка
  5. Осторожно извлечь штангу толкателя и зацепите ее за шпильку рабочего рычага, подогнав стопорное кольцо. (Рис. 50): Зацепление штанги толкателя на шпильке рабочего рычага
  6. Проверить давление наддува в соответствии с документом " ПРОВЕРКА ОСНОВНОГО ЗАРЯДНОГО ДАВЛЕНИЯ НА ДОРОГЕ (B204E, хтагx1 / R, xtагx2) ". B205L B235R (ref-206766-S35500656132005112600000)
  7. Прикрепите пломбу к штанге толкателя.

Как отрегулировать основное давления зарядки

ВажноБазовое давление зарядки является отправной точкой для функции контроля давления системы TRIONIC и поэтому должно быть отрегулировано до правильного уровня.

Компенсация максимального давления наддува по отношению к текущему основному давлению зарядки осуществляется непрерывно через адаптивную функцию системы.

Повышение базового давления зарядки выше заданного значения не приводит к повышению давления наддува, так как адаптивная функция затем снизит максимальное давление наддув до номинального значения (отрицательная адаптация).

При регулировке хода штанги толкателя важно, чтобы плоскогубцы, используемые в качестве опоры, были расположены как можно ближе к резьбе. Повернуть наконечник так, чтобы на штанге не образовалось заусенцев.

Схема №47
Схема №48
Схема №49
  1. Поднять автомобиль и отвинтить стопорную гайку наконечника. (Рисунок 51): Снятие кольцевого зажима и отсоединение толкателя от рабочего рычага клапана регулирования давления наддува
  2. Сломайте уплотнение, снять стопорное кольцо и отсоединить штангу толкателя от рабочего рычага клапана регулирования давления наддува.
  3. Отрегулировать базовое давление зарядки путем ввинчивания в наконечник, если давление слишком низкое, или вывинчиванием наконечника, если оно слишком высокое. (Рис. 52): Отрегулировать базовое давление заряда Поворот наконечника на 1 оборот изменяет базовое зарядное давление примерно на 0,02 бар.
  4. Подсоединить штангу толкателя к управляющему рычагу и установить стопорное кольцо. (Рисунок 53): Соединение штанги толкателя с управляющим рычагом и установить зажимное кольцо
  5. Перепроверьте базовое зарядное давление на дороге (см. раздел " ПРОВЕРКА БАЗОВОГО ЗАРЯДНОГО ДАВЛЕНИЯ В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ (B204E, B205L / R, B235R) "). Если нет возможности отрегулировать зарядное усилие, обратитесь к указаниям блока Wastegate и Diaphraph. (ref-206766-S35500656132005112600000)
  6. Прикрепите пломбу к штанге толкателя.

Как проверить систему турбонаддува, бензина - 9-3: прочее

Если основное давление наддува не может быть отрегулировано, проверить следующее:

Схема №50
  1. Отсоединить отвод выхлопной трубы от турбокомпрессора и визуально проверить контакт заслонки с корпусом турбины. (Рисунок 54): Отцепление выхлопной трубки
  2. Сломайте уплотнение, снять стопорное кольцо и отсоединить штангу толкателя от рабочего рычага клапана.
  3. Проверить, чтобы рычаг легко двигался. Заменить регулирующий клапан, если он неисправен.
  4. Установить стопорное кольцо на место и прикрепите уплотнение к штанге толкателя.

Как проверить перепускной клапан (B235R, B205L / R)

ПредупреждениеБудьте осторожны, если автомобиль теплый. Охлаждающая жидкость горячая и есть также риск ожоговых травм от коллектора.

Если основное давление зарядки не может быть отрегулировано, проверить перепускной клапан следующим образом

Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
  1. Отсоединить и отодвинуть в сторону байпасную трубу с клапаном. (Рисунок 55): Отсоединение и перемещение перепускной трубы с клапаном
  2. Снять теплозащитный экран выпускного коллектора, который крепится гайкой и двумя зажимами под ней.
  3. Отвинтить гайки, крепящие переднюю выхлопную систему к турбонагнетателю. ВАЖНО: Гибкий сильфон на передней части выпускной системы не должен подвергаться изгибу более 5 ° от его нейтрального положения, т.е. если передняя выхлопная система осталась висеть, она не должна быть согнута больше, чем под действием собственного веса. Если труба слишком сильно натянута, может возникнуть постоянная деформация ее компонентов. Это может вызвать шум, утечки и, наконец, поломку. ПРИМЕЧАНИЕ: смазать гайки моторным маслом, например, и аккуратно их отвернуть.
  4. Снять стопорный зажим и отсоединить штангу толкателя от рычага управления клапаном. (Рисунок 56): Снятие стопорного зажима и отцепление штанги толкателя из рычага управления клапана
  5. Визуально проверить контакт заслонки с корпусом турбины, особенно на обугливание и т.д.
  6. Проверить, чтобы рука двигалась легко.
  7. Зацепите за штангу толкателя и установить стопорный зажим. (Рисунок 57): Зацепление на штанге толкателя с установкой стопорного зажима
  8. Подогнать переднюю выхлопную систему к турбонагнетателю. Смазать шпильки смазкой Molykote 1000, деталь № 30 20 971. (Рисунок 58): Подгонка передней выхлопной системы к турбокомпрессору Момент затяжки: 24 Нм (17,7 фунт / фут) ВАЖНО: Гайки необходимо затягивать поочередно при подгонке переднего выпускного патрубка к турбогенератору так, чтобы фланец не деформировался. Фланец не должен соприкасаться с фланцем подключения турбонаддува.
  9. Подогнать теплозащитный экран.
  10. Установить перепускной клапан с трубой. Установить новое уплотнительное кольцо, покрытое бескислотным вазелином. Момент затяжки: 8 Нм (5,9 фунта на фут)

Если основное давление наддува не может быть отрегулировано, проверить следующее:

Схема №55
Схема №56
  1. Проверить, чтобы штанга толкателя свободно перемещалась и не заедала. (Рисунок 59): Проверка того, что штангу толкателя можно свободно перемещать без заедания
  2. Проверить диафрагму и пружину, накачивая давление через ниппель мембранной коробки. Убедиться в том, что толкатель отжат и не проявляет тенденции к заеданию. Сбросьте давление и проверить, чтобы толкатель был втянут обратно в коробку. (Таблица 60): Проверка мембраны и пружины Заменить мембранную коробку, если она неисправна.
Схема №57
  1. Отсоединить разъем. (Рисунок 61): Идентификация разъема 1
  2. Отметить шланги и отсоединить их от электромагнитного клапана.
  3. Снять клапан с пружинного пальца и пластинчатого кронштейна.
Схема №58
  1. Установить клапан на кронштейн пластины, а затем на пружинный штифт. (Таблица 62): Установка клапана на кронштейне пластины
  2. Подсоединить шланги к электромагнитному клапану и убедиться, что маркировка на шлангах соответствует маркировке на электромагнитном клапане.
  3. Опрыскать разъем контактом 61 (деталь № 30 04 520) и заглушить.
Схема №59
Схема №60
  1. Отсоединить вакуумный шланг от байпасного клапана. (Рисунок 63): Отсоединение вакуумного шланга от перепускного клапана
  2. Подсоединить 30 14 883 нагнетательный / вакуумный насос и создайте отрицательное давление в клапане.
  3. Убедиться, что диафрагма не повреждена. Если это так, она не будет удерживать вакуум.
  4. Повторить шаги 2 и 3, на этот раз создавая положительное давление. (Рисунок 64): Подключение вакуумного шланга
  5. Отсоединить насос.
  6. Подсоединить вакуумный шланг.
Схема №61
Схема №62
  1. Отсоединить двухштырьковый разъем от регулирующего клапана. (Рисунок 65): Отсоединение двухконтактного разъема от регулировочного клапана
  2. Сложите уплотнительную полосу крышки с помощью установочной пластины регулирующего клапана.
  3. Осторожно оттяните монтажную плиту наружу и отцепите ее от края переборки, приподняв блок.
  4. Отметить вакуумные шланги и отсоединить их от клапана.
  5. Высверлите клепки, крепящие регулирующий клапан к монтажной пластине. (Рисунок 66): Идентификация заклепок для крепления регулирующего клапана на монтажной плите
Схема №63
Схема №64
  1. Прикрепите новый клапан к монтажной пластине с помощью поп-заклепок. (Рисунок 67): Крепление нового клапана к установочной пластине поп-клепками
  2. Подсоединить вакуумные шланги к клапану. (Рисунок 68): Соединение вакуумных шлангов с клапаном
  3. Установить монтажную пластину.
  4. Установить уплотнительную полосу крышки.
  5. Опрыскать двухконтактный разъем контактом 61 (деталь № 30 04 520) и подключить его к регулирующему клапану.
Схема №65
Схема №66
Схема №67
  1. Демонтировать перепускную трубу. ПРИМЕЧАНИЕ: в месте крепления перепускной трубы к впускному патрубку турбокомпрессора имеется уплотнительное кольцо (Рис. 69): Демонтаж байпасной трубы
  2. Снять теплозащитный экран выпускного коллектора, который крепится гайкой и двумя зажимами под ней.
  3. Отсоединить шланг от выходного отверстия турбонагнетателя и установить в него пробку, деталь № 83 94 595.
  4. Снять крышку двигателя.
  5. Отсоединить воздушную трубку от корпуса дросселя.
  6. Установить пробку, деталь № 83 95 030, в нагнетательный патрубок турбокомпрессора.
  7. Подключить манометрическое оборудование, деталь № 83 93 514. (Источник 70): Подключение оборудования для измерения давления
  8. Подсоединить нагнетательный / вакуумный насос, деталь № 30 14 883 к перепускному клапану. Накачайте давление около 1 бар. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны при наддуве турбосистемы. Избыточное давление может повредить шланги и соединения.
  9. Подсоединить пневматическую пушку, деталь № 83 93 514, к оборудованию манометра и осторожно создайте давление приблизительно 1 бар.
  10. Убедиться, что давление не падает более чем на 0,1 бар за 30 секунд. Если падение давления больше этого или есть слышимый шипящий звук, проверить шланги, трубы и соединения на наличие утечек.
  11. Проверить шланги / трубы и пневматический пистолет на наличие утечек с помощью жидкости для отслеживания неисправностей, деталь № 30 20 385 или эквивалентной.
  12. Если течь в шлангах или трубах не обнаружена, провести опрессовку демонтированного охладителя наддувочного воздуха.
  13. Снять охладитель наддувочного воздуха.
  14. Подсоединить входной и выходной шланги к охладителю наддувочного воздуха и заглушите один из них. Подключить манометрическое оборудование к другому шлангу (Рис. 71): Фитинг входного и выходного шлангов для охладителя нагнетательного воздуха
  15. Подсоединить пневматический пистолет к манометру и осторожно создайте давление приблизительно 1 бар.
  16. Убедиться, что давление не падает более чем на 0,1 бар в течение 30 секунд. Если падение давления больше этого или есть слышимый шипящий звук, проверить шланги, трубы и соединения на наличие утечек. Использовать жидкость для отслеживания неисправностей, деталь № 30 20 385 или эквивалент.

ПримечаниеУстановить новые кольца, покрытые безкислотным вазелином.

Распылить соединитель контактом 61, деталь № 30 04 520.

Нанести на шпильки Molykote 1000, деталь № 30 20 971 или аналог.

Подогнать в обратном порядке.

ВажноЧтобы уменьшить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбокомпрессора из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Использовать ветошь, смоченную 30 15 815 Чистящее средство для чистой протирки внутри концов шланга. Очистить также соединительные детали. Если зажимы для шланга ржавые или повреждены, их необходимо заменить новыми для поддержания правильного усилия зажима.

Моменты затяжки

Перепускная труба / впускной патрубок, болт 8 Нм (5,9 фунта на фут)

Перепускная труба, хомут для шланга 8 Нм (5,9 фунта на фут)

Контргайки, теплозащитный экран 20 Нм (14,7 фунта на фут)

Другие статьи — Система турбонаддува, бензина - 9-3