Антиблокировочная система (ABS) - сервисная информация: Обзор RAM Pickup 3500

Описание антиблокировочной системы (ABS) - сервисной информация: обзора

1500

Тормозная система ABS использует четыре датчика скорости колеса. Датчик монтируется на каждую ступицу / подшипник.

2500/3500

Тормозная система ABS использует 3 датчика скорости колес. Датчик установлен на каждой передней ступице / подшипниках. Третий датчик установлен на верхней части корпуса дифференциала заднего моста.

Операция

Датчики преобразуют частоту вращения колеса в электрический сигнал. Этот сигнал и сила тока изменяются посредством магнитной индукции, когда зубчатое колесо проходит мимо датчика частоты вращения колеса. Данный сигнал посылается на АВМ, который измеряет напряжение и силу цифрового сигнала для каждого колеса, чтобы определить скорость колеса.

Сила сигнала зависит от расстояния между сенсором и тональным кольцом. Если " воздушный зазор " между датчиком и тоновым кольцом / колесом слишком велик, сигнал может выпасть на низкой скорости (ниже 40 миль в час) и может вызвать активацию ABS. Регулировка воздушного зазора недоступна.

Схема №1

Войти

1. Снять передний ротор согласно указаниям раздела " РОТОР, тормоз, демонтаж ". (ref-457773-S05897377922012030200000)
2. Снять болт крепления датчика частоты вращения колеса (1) со ступицы (3).
3. Снять датчик скорости колеса (2) со ступицы (3).
4. Снять электропроводку с зажимов и отсоединить электрический соединитель.

Схема №2

Войти

1. Установить электропроводку на зажимы и подсоединить электрический соединитель.
2. Установить датчик частоты вращения колеса (2) на ступицу (3).
3. Установить крепежный болт датчика частоты вращения колеса (1) на ступицу (3). Для 1500 затянуть до 21 Н.м (190 дюймовых фунтов), для 2500 / 3500 - до 13 Н.м. (115 дюймовых фунта).
4. Установить передний ротор и тормозной суппорт в сборе согласно указаниям раздела " РОТОР, тормоз, монтаж ". (ref-457773-S03930091312012030200000)

Схема №3

Войти

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " Грузоподъемные операции, стандартная процедура ". (ref-457775-S03796115192012030200000)
2. Отсоединить электрический соединитель (3) датчика частоты вращения колеса.
3. Снять крепежный болт (1) с датчика (4).
4. Снять датчик (4) с адаптера тормозного суппорта.

Схема №4

Войти

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " Грузоподъемные операции, стандартная процедура ". (ref-457775-S03796115192012030200000)
2. Отвернуть гайку крепления тормозной магистрали и снять тормозную магистраль со шпильки датчика.
3. Снять монтажную шпильку (2) с датчика (1) и экрана.
4. Снять датчик 1 и экран с корпуса дифференциала 3.
5. Отсоединить электрожгут датчика и снять датчик (1).

Схема №5

Войти

Переключатель электронного контроля стабильности (ESC) расположен прямо над нагревателем и регуляторами кондиционера в центральной области стека приборной панели.

Транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие задних колес регулируется электронным способом с помощью впускного и выпускного клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).

EVBP способен уменьшать, удерживать и увеличивать давление заднего тормоза без активации полного управления ABS. При входе в EVBP впускной клапан для контура заднего тормоза включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для контура заднего тормоза пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в блоке гидравлического управления (Hcu), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах.

Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.

Схема №6

Войти

Hcu (3) состоит из корпуса клапана, двигателя насоса, аккумуляторов низкого давления, впускных клапанов, выпускных клапанов и аттенюаторов шума.

Аккумуляторы в корпусе клапана хранят дополнительную жидкость, выделяемую в систему для работы в режиме ABS. Насос обеспечивает необходимый объем жидкости и работает от двигателя постоянного тока. Двигатель управляется ABM.

Клапаны модулируют тормозное давление при антиблокировочном торможении и управляются АВМ.

Во время антиблокировочного торможения электромагнитные клапаны открываются и закрываются по мере необходимости.

Во время нормального торможения соленоидные клапаны Hcu и насос не активируются. Главный цилиндр и усилитель мощности работают так же, как автомобиль без тормозной системы ABS.

Во время антиблокировочного торможения модуляция давления электромагнитного клапана происходит в три этапа, повышение давления, удержание давления и понижение давления. Все клапаны находятся в корпусе клапана гидравлической установки.