Топливная система: Обзор RAM Pickup 2500

Описание топливной система: обзора

Топливная система, используемая на двигателе Cummins, представляет собой систему с электронным управлением Bosch Hpcr (общий-давление общий Rail). Система Hpcr состоит из пяти основных компонентов.

1. Электрический насос для перекачки (подъема) топлива, расположенный в топливном баке
2. Топливный насос / шестеренчатый насос (крепится к топливному насосу впрыска)
3. Топливный насос высокого давления
4. Направляющая впрыска топлива
5. Топливные форсунки

Также должны рассматриваться как часть общей топливной системы

1. Педаль акселератора
2. Корпус / элемент воздухоочистителя
3. Установка банджо обратного клапана в задней части головки цилиндра
4. Трубки топливного штуцера
5. Впускной коллектор слива топлива (проход)
6. Клапан слива топлива (на фильтре)
7. Топливный фильтр/водоотделитель
8. Подогреватель топлива
9. Реле подогревателя топлива
10. Реле насоса перекачки топлива
11. Единица измерения уровня топлива (манометр)
12. Клапан ограничения давления топлива
13. Топливный бак
14. Модуль топливного бака (содержащий блок отправки показаний топливомера, отдельный топливный фильтр, расположенный в нижней части модуля бака, и насос перекачки топлива)
15. Заправочная / вентиляционная трубка топливного бака в сборе
16. Крышка наливной трубы топливного бака
17. Топливные трубы / трубопроводы / шланги
18. Топливные инжекторные линии высокого давления
19. Топливный фильтр в баке (в нижней части модуля топливного бака)
20. Линии подачи топлива низкого давления
21. Линии возврата топлива низкого давления
22. Перепускной клапан
23. Быстросоединяемые фитинги топливопровода
24. Датчик положения педали акселератора (APPS), расположенный в кабине
25. Слив воды (техническое обслуживание)
26. Датчик воды в топливе (WIF)
27. Экранированный банджо болт (22)

Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это топливо высокого давления затем накапливается в топливной рейке. Топливо высокого давления постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.

Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки топлива (подъемника), который расположен внутри топливного бака и прикреплен к модулю топливных баков (топливный насос больше не крепится к двигателю). Топливо проходит через топливный фильтрующий элемент, а затем попадает в топливный насос / шестеренчатый насос, который прикрепляется к задней части топливоподкачивающего насоса. Топливный насос / редукторный насос является насосом низкого давления и создает давление в диапазоне от 551,5 к Па (80 фунтов на квадратный дюйм) до 1241 к Ра (180 фунт на кв. дюйм).

FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FCA на основе требуемого давления топлива. FPS (датчик давления топлива) на топливном коллекторе контролирует фактическое давление топлива и обеспечивает его в качестве входа в блок управления двигателем. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Любое топливо, которое не попадает в насос впрыска, направляется на переполнение.

Топливо, поступающее в ТНВД, нагнетается до давления 200-1800 бар (2900-26107 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами.

Схема №1

Войти

Клапан (4) слива из корпуса служит для двух целей, одна из которых заключается в частичном сливе излишков воды из корпуса фильтра, а другая - в осушении корпуса с целью замены топливного фильтра или датчика Вода в топливе (WIF).

Корпус фильтра (1) должен частично осушаться всякий раз, когда горит предупреждающая лампа WIF. (Обратить внимание, что лампа будет гореть примерно две секунды, когда ключ зажигания первоначально установлен в положение ON для проверки колбы).

1. В нижней части сливного крана расположен дренажный шланг (6), под который следует поместить сливной поддон.
2. При неработающем двигателе направьте шланг слива топлива в соответствующую емкость и повернуть сливной кран 4 на четверть оборота против часовой стрелки, чтобы открыть его. Также ослабить крышку топливного фильтра на 1 / 2 оборота и дайте возможность топливу стечь из корпуса топливного фильтра в течение двух минут. Вращайте сливной клапан 4 по часовой стрелке на одну четверть оборота, чтобы закрыть его.

1. Удалить все стальные топливопроводы из транспортного средства.
2. Смывной бачок к линиям жгута моторного отсека, подача и возврат, в обоих направлениях.
3. Снять топливную рейку и демонтировать клапан ограничения давления (PLV) и реле давления.
4. Погружают и замачивают все снятые детали в чистом дизельном топливе.
5. Удалить компоненты из дизельного топлива и очистить изнутри и снаружи сжатым воздухом.
6. Промыть топливную рейку чистым дизельным топливом и воздухом. Оба направления, несколько раз.
7. Очистить PLV и реле давления сжатым воздухом.
8. Удалить и промыть топливный бак чистым дизельным топливом. Протереть внутреннюю часть бака чистой тканью. Использовать соответствующий топливный контейнер. Утилизируйте загрязненное топливо с помощью надлежащих процедур. См. " БАК, Топливо, Удаление " для дизельного топлива или " РЕЗЕРВУАР, Горючее, удаление " для газа. ВНИМАНИЕ: Утилизация продуктов на нефтяной основе осуществляется в соответствии со всеми применимыми местными, государственными, федеральными и провинциальными правилами. (ref-457834-S40229616982012030200000)(ref-457834-S20021433472012030200000)
9. Осмотреть экран модуля лифтового насоса на предмет чрезмерного накопления грязи. Очистить / промыть модуль подъемного насоса. Заменить, если необходимо (большинство можно очистить).
10. Установить вентиляционные трубки на опрокидывающихся клапанах топливного бака для предотвращения проникновения воды / грязи.
11. Установить бак на место и 10-15 галлонов чистого дизельного топлива. Переведите все контроллеры в последнюю доступную версию программного обеспечения (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / TIPM- / CCN). См. " БАК, топливо, установка " для дизтоплива или " РЕЗЕРВУАР, горючее, монтаж " для газа. (ref-457834-S16248629162012030200000)(ref-457834-S08458027032012030200000)
12. Очистить корпус топливного фильтра и установить новый (последний доступный номер) топливный фильтр мопара.
13. Залить половину бутылки (приблизительно 15 унций) CRC # 05232 " Терапия дизельным топливом " или эквивалентного очистителя инжектора дизельного топлива в топливный бак с чистым топливом.
14. Прогрейте двигатель, проверяя наличие утечек или проблем с работой. Исправьте проблемы по мере необходимости.
15. Проехать грузовик на небольшое расстояние (стоянка) и остановиться несколько раз, чтобы перемешать очиститель / топливная смесь в топливном баке. (Slosh топливной смеси в баке).
16. Контролируйте работу сканирующего устройства и убедиться, что температура двигателя достигла 82°C.
17. Включить " форсунка высокий давление Override " 3 раза. Это создаст нагрузку на инжекторы и нагнетательный насос высокого давления и обеспечит циркуляцию очищающей / топливной смеси через всю систему.
18. Безопасное вождение грузовика несколько агрессивно. Выполнить три раза, широко открытый дроссель от 0 до 60 жестких ускорений в безопасной области для циркуляции чище и позволить топливу смыть / очистить инжекторы.
19. Проверить ремонт, выполнив процедуру проверки последующей обработки дизельного топлива - 6.7L. См. " ПРОВЕРКА ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОБРАБОТКИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА - 6.7 l ". (ref-457925-S11842698782012030200000)

Некоторое количество воздуха захватывается в топливной системе при обслуживании или замене компонентов топливной системы на стороне подачи и / или высокого давления. Заправка топливной системы осуществляется с помощью электрического насоса перекачки (подъема) топлива.

Обслуживание или замена компонентов топливной системы не потребует заправки топливной системы.

Насос перекачки (подъема) топлива является самовсасывающим: При первом включении ключа (без прокрутки двигателя) насос работает приблизительно от 1 до 2 секунд, а затем выключается (Примечание: Когда температура окружающей среды достаточно низкая для того, чтобы вызвать работу нагревателей всасываемого воздуха, топливный подъемный насос будет работать в течение всего цикла предварительного подогрева впускного воздуха). Насос также будет работать до 25 секунд после быстрого включения стартера, а потом отключается, не позволяя запустить двигатель.

1. Повернуть ключ в положение CRANK (ПРОКРУТКА) и быстро отпустить ключ в положение ON (ВКЛ) перед запуском двигателя. Это приведет к включению насоса перекачки топлива приблизительно на 25 секунд.
2. Прокрутите двигатель. Если двигатель не запустился через 25 секунд, повернуть ключ в положение ВЫКЛ и оставьте его выключенным как минимум на 5 секунд. Повторить предыдущий шаг до запуска двигателя.
3. Сейчас заправка топливной системы завершена.
4. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запустится, перейдите к следующим шагам. Когда двигатель запускается, он может работать нестабильно и шуметь в течение нескольких минут. Это нормальное состояние. ВНИМАНИЕ: Не включайте двигатель стартера более 30 секунд за раз. Подождать две минуты между интервалами прокрутки.
5. Выполнить предыдущие действия по заправке топливом с помощью насоса перекачки топлива и убедиться в наличии топлива в топливном баке.
6. Проверните двигатель на 30 секунд за один раз, чтобы топливная система заполнилась.

Обзор

Эта процедура объясняет правильный метод извлечения пробы топлива и конкретные методы для проверки на наличие загрязнений любого вида. Загрязнение, которое мы ищем на чистой стороне топливного фильтра, очень мало. Мы не говорим о грязи, потому что это может быть металл, вода, пластик или любые другие загрязнения, кроме чистого дизельного топлива. Наименьший размер, который мы можем увидеть невооруженным глазом - около 30 микрон. Наши топливные фильтры имеют рейтинг 5 микронов. Единственный способ, которым мы видим этот размер загрязнения, заключается в том, чтобы правильно собрать его и просмотреть.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. ОЧИСТИТЬ БОКОВУЮ ПРОБООТБОРНУЮ СИСТЕМУ И ПРОВЕРИТЬ ПРИМЕЧАНИЕ: три цифры на этом этапе теста иллюстрируют шаги в этой процедуре тестирования для уточнения. 1. СВЕТОДИОДНЫЙ ФОНАРЬ 2. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ СТАКАН 3. МЕДЛЕННО НАКЛОНЯЙТЕ ЧАШКУ К ВАМ Примечание: топливный фильтр НЕ ДОЛЖЕН быть удален или заменен до отбора пробы, чтобы получить точные результаты. ВНИМАНИЕ: прогрейте двигатель перед сбором пробы топлива. Запустить двигатель и с помощью сканирующего инструмента ПРИМЕЧАНИЕ: Топливо, вытекающее из возвратной линии высокого давления в нагнетательном насосе (HPDP). Обратный шланг 180 не должен быть частью нашего образца. Мы ищем главным образом для возврата топлива инжектора. Самый простой способ - устранить линию возврата HPDP и вытащить образец обратного потока инжектора с крепления фильтра на передней стороне. 1. СВЕТОДИОДНЫЙ ФОНАРЬ УКАЗЫВАЕТ ЧЕРЕЗ НИЖНЮЮ ЧАСТЬ чашки (блеск к ручке) 2. С помощью сканирующего инструмента, перейдите к измерительной емкости для взвешенных частиц в нижней части. Провести испытание на загрязнение воздуха и выбрать пуск. Запустить испытание на отклонение давления топлива два раза подряд, чтобы дополнительно нагреть топливо и дать возможность трубке тщательно промыть. Начать испытание по отклонению давления топлива третий раз. В середине потока теста переместить чистую трубку в мерную емкость. Собрать образец примерно 1 / 4 дюйма топлива в измерительную емкость. Выключить двигатель. Медленно наклонить измерительный бак (2) в сторону вас и держите светодиодный фонарь (1) на задней кромке топлива, когда он опускается на дно стакана, и проверить наличие загрязнения. Любая грязь в топливе будет собираться и вытаскиваться этой задней кромкой топлива (номер один на последнем рисунке). Это может быть любого цвета и иногда выглядит как помутнение топлива. Если вы ВИДИТЕ что-НИБУДЬ ВО ВСЕМ, топливо загрязнено. (ref-457849-S05620351232012030200000)(ref-457834-S22549319022012030200000)
2. ПУТЬ ДИАГНОСТИКИ Были ли вы проинструктированы проверять загрязнение топлива от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фонарь ON PRETEST PROCEDURE? Да Выполнить диагностический тест кода неисправности, который был обнаружен. Обратитесь к " 6.7L дизель - DIAGNOSTIC CODE оглавление - 3500 CAB и CHASSIS, 4500 и 5500 ". No Go To 3. (ref-457920)
3. ПРОДОЛЖЕНИЕ ПУТИ ДИАГНОСТИКИ Были ли вы проинструктированы проверять на наличие загрязнения топлива с помощью ПРОЦЕДУРЫ ТЕСТИРОВАНИЯ, отличной от расшифровка кода ошибки? Да Выполнить " ПРОВЕРКУ ДООЧИСТКИ ДИЗЕЛЯ - 6.7L ". Нет возврата к диагностическому тесту, который дал вам указание проверить на загрязнение топлива. (ref-457925-S11842698782012030200000)

Различные типы быстросоединяемых фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип со щипцами, с одним язычком, с двумя язычками или пластиковый тип фиксирующего кольца. Некоторые из них оснащены зажимами с предохранительной защелкой. В некоторых может потребоваться использование специального инструмента для отключения и удаления. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-457834-S25603058932012030200000)

Операция

Подогреватель топлива служит для предотвращения парафинообразования дизельного топлива при работе в холодную погоду.

Когда температура топлива ниже 0°C, температурный датчик позволяет току течь к нагревательному элементу, нагревающему топливо. Когда же температура топлива выше 18°C.

Напряжение аккумулятора для работы топливного нагревательного элемента подается от выключателя зажигания и через твердотельное устройство в TIPM. Топливный нагревательный элемент и " полупроводниковое устройство в MIP " не управляются компьютером. Нагревательный элемент работает на 12 вольт, 300 ватт при -18°C.

Контур слива топлива включает в себя несколько источников возврата топлива. Топливо проходит из топливного бака (через насос перекачки топлива) и принудительно проходит через топливный фильтр. Это топливо затем поступает в топливный насос впрыска, а затем направляется в линию слива топлива и возвращается обратно в топливный бак.

Топливо, которое поступает к топливному насосу, нагнетается шестеренчатым насосом и внутренне передается к топливному насосу впрыска. В этот момент топливо направляется в два канала. Один канал направляет топливо в FCA (топливо управление Actuator). Другой канал направляет топливо в каскадный переливной клапан. Переливной клапан направляет некоторое количество топлива в канал смазки. Остальное топливо направляется в сливной канал, который соединяется с внешним топливопроводом.

Топливо, которое проходит через FCA, нагнетается топливным насосом и направляется по внешней топливной магистрали высокого давления в топливную магистраль. У топливной магистрали топливо направляется в топливные форсунки. Если давление топлива в топливной магистрали становится избыточным, клапан ограничения давления открывается и направляет топливо по внешней топливной магистрали.

В топливной форсунке топливо, которое не впрыскивается, используется для смазки топливных форсунок. Это топливо затем проходит через внутренний канал, который соединен с задней частью головки цилиндра, а затем во внешнюю топливную линию. Эта линия соединена с линией возврата топлива транспортных средств и возвращает избыточное топливо обратно и в топливный бак.

Модуль топливных баков установлен в верхней части топливного бака и состоит из следующих компонентов:

1. Электрический насос для перекачки (подъема) топлива
2. Топливная емкость
3. Отдельный топливный фильтр в баке
4. Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива)
5. Подключение линии подачи топлива
6. Специальное стопорное кольцо для удержания модуля в топливном баке
7. Подключение линии возврата топлива

Схема №7

Войти

1. Слить топливо из топливного бака согласно " Стандартной процедуре ". (ref-457834-S16213094732012030200000)
2. Снять топливный бак, см. " TANK, топливо, снятие " для дизеля или " BAK, топливных, Extraction " для газа. (ref-457834-S40229616982012030200000)(ref-457834-S20021433472012030200000)
3. Обратить внимание на поворотное положение модуля перед попыткой снятия. Для этого на верхней части модуля расположена индексирующая стрелка.
4. Установить ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорных колец топливного насоса) (3) в выемки на наружной кромке стопора (5).
5. Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода (1) на ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопора топливного насоса САЕ) (3).
6. Чтобы снять стопорное кольцо, повернуть брус брекера против часовой стрелки.
7. Снять стопорное кольцо. При снятии стопорного кольца модуль слегка пружинит вверх.
8. Извлечь модуль из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть рычаг поплавка при извлечении.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Используя новое уплотнительное кольцо (прокладку), поместить модуль топливного насоса в отверстие в топливном баке и совместите язычок фиксатора (А) с индексной меткой (A) на топливном бачке.
2. Установить стопорное кольцо 5 над верхней частью модуля топливного насоса.
3. Повернуть модуль до тех пор, пока тисненная стрелка выравнивания не укажет на отметку центровки. Этот шаг должен быть выполнен, чтобы поплавок не касался стороны топливного бака. Также убедиться, что топливный фитинг сверху насосного модуля направлен на сторону водителя транспортного средства.
4. Установить ключ стопорного кольца топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, ключ стопорящего кольца топливной помпы) (3) на стопорное кольцо.
5. Установить прерыватель 1 / 2-дюймового привода (1) в стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE (специальный инструмент № 9340, стопорный кольцеобразный гайковерт топливного насоса SAE) (3).
6. Затянуть стопорное кольцо (по часовой стрелке) до тех пор, пока все семь насечек не войдут в зацепление.
7. Установить топливный бак согласно " TANK, топливо, установка " на дизельное топливо или " BAK, топливная установка " на газ. (ref-457834-S16248629162012030200000)(ref-457834-S08458027032012030200000)

Используется топливный насос высокого давления Robert Bosch. Насос крепится к задней части корпуса механизма газораспределения с левой / передней стороны двигателя.

Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рампу независимо от скорости двигателя. Это высокое давление затем накапливается в топливной рампе. Топливо под высоким давлением постоянно подается к форсункам по топливной раме. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет заправкой и синхронизацией двигателя, приводя в действие форсунки.

Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки топлива (подъемника), который находится в топливном баке. Топливо принудительно проходит через топливный фильтрующий элемент и затем попадает в топливный насос / шестеренчатый насос, который прикреплен к задней части топливного насоса впрыска. Топливный насос / редукторный насос является насосом низкого давления и создает минимальное давление 440 к Па (64 фунта на квадратный дюйм). После этого топливо под низким давлением подается в исполнительный механизм управления топливом (FCA).

FCA - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FSA на основе требуемого давления топлива. Датчик давления топлива (FPS) на топливной рейке обеспечивает фактическое давление топлива. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается к топливному насосу впрыска. Любое топливо, не попадающее в нагнетательный насос, направляется к каскадному перепускному клапану.

Топливо, поступающее в ТНВД, нагнетается до давления 200 -1800 бар (2901-26107 фунт / кв. дюйм) тремя радиальными насосными камерами.

Топливоподкачивающий насос (топливо lift насос) является частью модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса расположен в топливном баке. 12-вольтовый электронасос управляется и контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Назначение насоса перекачки топлива - подача (перекачка) источника топлива низкого давления: из топливного бака, через топливный фильтр / водоотделитель и к топливному насосу высокого давления. Здесь низкое давление повышается до высокого давления топливным насосом высокого давления для работы топливных форсунок высокого давления. Обратные клапаны внутри насоса, управляют направлением потока топлива и предотвращают обратный отбор топлива при остановленном двигателе.

Максимальный ток, подводимый к насосу, составляет 5 ампер.

При работающем двигателе насос имеет 100-процентный рабочий цикл.

Перекачивающий насос является самовсасывающим: При первом включении ключа (без прокрутки двигателя) насос проработает примерно 2 секунды, а затем отключится (Примечание: Когда температура окружающей среды достаточно холодная для того, чтобы вызвать работу нагревателей всасываемого воздуха, то топливный подъемный насос будет работать в течение всего цикла предварительного подогрева впускного воздуха). Насос также будет работать до 25 секунд после включения стартера, а потом выйдет из зацепления и двигатель не работает Насос немедленно отключается, если ключ включен и двигатель останавливается.

Объем топлива перекачивающего насоса всегда обеспечит больше топлива, чем требует топливный насос впрыска. Избыток топлива возвращается из насоса впрыска через переливной клапан, а затем обратно в топливный бак.

Топливопровод используется в качестве распределительного устройства для подачи топлива высокого давления в топливопроводы высокого давления.

Датчик давления топлива контролирует фактическое высокое давление в топливопроводе. Выходной сигнал от этого датчика (относящийся к давлению топлива) отправляется на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик воды в топливе (WIF) (3) расположен на дне корпуса топливного фильтра / водоотделителя (1).

Датчик посылает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. По мере того как уровень воды в фильтре-сепараторе увеличивается, сопротивление датчика " Вода в топливе " (WIF) уменьшается. Это снижение сопротивления посылается в качестве сигнала на PCМ и сравнивается с высоким стандартным значением воды. После достижения значения от 30 до 40 к Ом, PCMK активирует сигнальную лампу подачи топлива через шину CCD.

Узел топливного фильтра / водоотделителя расположен с левой стороны двигателя над стартерным электродвигателем и включает в себя подогреватель топлива, клапан слива воды, датчик вода-в-топливе (WIF).

Топливный фильтр / сепаратор воды защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это от влаги (воды). Влага собирается на дне фильтра.

Рекомендуемые интервалы замены топливных фильтров см. в графиках технического обслуживания в руководстве для владельцев.

Для слива воды из канистры обратитесь к разделу " СЕПАРАТОР и ФИЛЬТР, Топливо и вода, Удаление ". (ref-457834-S36086040712012030200000)

Датчик воды в топливе (WIF) прикреплен к нижней части топливного фильтрующего элемента. См. " Описание " и " Работа " датчика воды в топливе. (ref-457834-S15921573272012030200000)(ref-457834-S02240432022012030200000)

Подогреватель топлива устанавливается в боковую часть корпуса фильтра / сепаратора. См. раздел " Работа подогревателя топлива ". (ref-457834-S06064063722012030200000)

Схема №10

Войти

1. Снять все топливопроводы низкого давления на корпусе фильтра.
2. Отсоединить разъем (2) жгута датчика воды в топливе (WIF).
3. Отсоединить разъем (1) жгута подогревателя топлива.
4. Отвернуть болты 1 и снять корпус топливного фильтра 2 с блока двигателя.

Давление топлива в топливной рампе контролируется датчиком давления топливной рамки. Если давление топлива становится чрезмерным, клапан ограничения давления открывается и стравливает избыточное давление топлива через сливное отверстие клапана ограничения давления топлива.

Схема №11

Войти

Каскадный перепускной клапан (4) расположен на верхней / задней стороне топливного насоса высокого давления.

Когда исполнительный механизм управления топливом (FCA) открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос. Каскадный клапан регулирует, сколько избыточного топлива используется для смазки топливного насоса, а также используется для направления избыточного топлива через дренажный контур и обратно в топливный бак.

Исполнительный механизм управления подачей топлива (3) расположен в задней части топливного насоса высокого давления.

Исполнительный механизм регулирования топлива (FCA) представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, путем открытия и закрытия FСА на основе требуемого давления топлива. Когда FSA открыт, максимальное количество топлива подается к топливному инжекторному насосу. Любое топливо, не попадающее в насос впрыска, направляется к клапану переполнения каскада.

Звуковой щелчок из FCA является нормальным при управлении клавишей из положения ON в положение OFF.

Элемент воздухонагревателя используется для нагрева входящего воздуха во впускной коллектор. Это сделано для того, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при прохладных или холодных наружных температурах.

Электропитание элемента воздухонагревателя регулируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле воздушного нагревателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " РЕЛЕ, нагреватель всасываемого воздуха ". (ref-457834-S36185799872012030200000)

Сверхмощный кабель соединяет элемент воздухонагревателя с реле воздушного нагревателя. Этот кабель будет подавать напряжение 12 вольт на отдельный нагревательный элемент в блоке нагревателя в сборе.

Следующая таблица отображает время предварительного нагрева или включения (в секундах) лампы ожидания запуска. Если температура во впускном коллекторе выше 66,09 градусов по Фаренгейту, лампа ожидания запуска не загорится. Следовательно, элемент нагревателя всасываемого воздуха не будет активирован.

ВРЕМЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЛАМПЫ ОЖИДАНИЯ ЗАПУСКА

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Снять впускной коллектор (2) согласно разделу " КОЛЛЕКТОР, впуск, демонтаж, 6.7L ". (ref-457798-S42016958242012030200000)
3. Снять топливную рейку, см. " RAIL, топливо, снятие " для дизеля или " Rail, топливо, Extraction " для газа. (ref-457834-S01308389422012030200000)(ref-457834-S22430072392012030200000)
4. Снять гайку кабеля нагревателя (2) и кабель нагревателя со шпильки.
5. Отсоединить соединители жгута 1 и 6 топливного инжектора.
6. Отсоединить вентиляционную линию картера (3) в верхней части крышки клапана.
7. Отсоединить разъем жгута 5 датчика давления в картере.
8. Отвернуть болты 4 и снять нагреватель воздухозаборника в сборе 2.
9. Снять и утилизируйте прокладку 5.

Схема №14

Войти

1. Очистить все сопрягаемые поверхности прокладки.
2. Используя новую прокладку (5), установить нагреватель воздухозаборника (2). Затянуть болты (4) до 24 Н.м (18 фут-фунтов).
3. Подсоединить разъем 5 жгута датчика давления в картере.
4. Подсоединить вентиляционную линию картера (3) в верхней части крышки клапана.
5. Состыкуйте соединители жгута 1 и 6 топливного инжектора.
6. Установить кабель нагревателя на шпильку и затянуть гайку (2) 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
7. Установить топливную рейку. См. " RAIL, топливо, установка " для дизеля или " Rail, топливо, Settlement " для газа. (ref-457834-S19534616072012030200000)(ref-457834-S02263841702012030200000)
8. Установить впускной коллектор (2) См. " КОЛЛЕКТОР, впуск, установка, 6.7L ". (ref-457798-S26657262542012030200000)
9. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Схема №15

Войти

Используются шесть индивидуальных топливных инжекторов высокого давления с соленоидным приводом (6). Инжекторы вертикально установлены в высверленное отверстие в верхней части головки цилиндров. Это просверливаемое отверстие расположено между впускными / выпускными клапанами.

Штуцеры высокого давления (13), вмонтированные в боковую часть головки цилиндров, соединяют каждую топливную форсунку с каждой топливной магистралью высокого давления.

Схема №16

Войти

Каждый топливный инжектор имеет шестизначный буквенно-цифровой код коррекции. Код коррекции печатается на впускной стороне топливного инжектора (1) и используется для идентификации калибровки инжектора. При замене любых топливных инжекторов этот код должен быть введен в модуль управления трансмиссией транспортных средств (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью диагностического инструмента сканирования. Кроме того, если установлен новый PCМ, использовать диагностический инструмент сканирования, чтобы запрограммировать все шесть кодов инжектора из оригинальных топливных форсунок в новый ИКР.

Крышку клапана и прокладку крышки клапана необходимо удалить, чтобы вручную записать значения из оригинальных инжекторов. Для очистки топливного инжектора можно использовать очиститель контактов или очиститель тормозов.

Топливо под высоким давлением подается от ТНВД по топливопроводу высокого давления в топливопровод, через магистрали высокого давления, через стальные разъемы и в топливный инжектор с электромагнитным приводом. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) приводит в действие соленоид, заставляя игольчатый клапан подниматься, а топливо течет через распылительные отверстия в наконечнике форсунки в камеру сгорания.

Каждая топливная форсунка соединяется с топливной рейкой топливопроводом высокого давления и стальным штуцером. Этот стальной штуцер позиционируется в головку цилиндров и уплотняется уплотнительным кольцом О-образного сечения. Штуцер удерживается в головке цилиндров гайкой (фитингом), которая ввинчивается в крышку цилиндра.

Крутящее усилие этой резьбовой гайки (фитинга) обеспечивает уплотняющее давление между соединителем топливопровода и топливным инжектором. Удерживающий крутящий момент гайки очень важен. Если гайка (фитинг) находится под крутящим моментом, сопрягаемые поверхности не будут уплотняться, и произойдет утечка топлива под высоким давлением. Если фитинг затянут, соединитель и инжектор деформируются, а также вызывают утечку топлива под высоким давлением. Эта утечка будет внутри головки цилиндра и не будет видна. Результатом будет возможный сбой питания топливного инжектора или низкий пожар.

Топливные инжекторы используют форсунки с отверстиями. Высокое давление течет в сторону инжектора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует соленоид, заставляя иглу инжектора подниматься и впрыскивать топливо. Зазоры в отверстии сопла чрезвычайно малы, и любая грязь или загрязнения будут вызывать прилипание инжектора. Из-за этого очень важно сделать тщательную очистку любых линий перед открытием любого компонента топливной системы. Всегда накрывайте или закрывайте любые открытые топливные соединения до выполнения ремонта топливной системе.

Каждая соединительная трубка топливного инжектора содержит краевой фильтр, который предназначен для разрушения небольших загрязнений перед входом в топливный инжектор. Краевые фильтры не заменяют надлежащую очистку и покрытие всех компонентов топливной системы во время ремонта.

Нижняя часть каждого топливного инжектора уплотняется к головке цилиндров медной прокладкой (прокладкой) толщиной 1,5 мм. Прокладка правильной толщины всегда должна быть переустановлена после снятия инжектора.

Давление топлива в контуре форсунки после впрыска снижается. Игольчатый клапан форсунки немедленно закрывается и прекращается поступление топлива в камеру сгорания. Попадание выхлопных газов в сопло форсунки предотвращается игольчатым клапаном.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет нагревательным элементом через реле воздухонагревателя впускного коллектора. Обратитесь к соответствующей статье " Электрическая диагностика характеристик двигателя " для получения информации об электрической работе и полного описания впускного нагревателя, включая циклы предварительного нагрева и последующего нагрева.

Этот вход модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется только на моделях, оснащенных устройствами отбора мощности (PTO) для послепродажного обслуживания.

Этот ввод используется только для того, чтобы сообщить модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) о том, что блок отбора мощности (Питание Take Off) на рынке послепродажного обслуживания включен. ИКМ отключит (временно выключит) определенные расшифровка кодов ошибок бортовая система диагностики II при включении блока PTO.

Схема №17

Войти

Датчик положения педали акселератора (APPS) (1) расположен внутри автомобиля и крепится к педали в сборе (3).

Датчик положения педали акселератора (APPS) обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) двумя сигналами напряжения постоянного тока, которые изменяются по мере изменения положения педалей акселератора. Один из сигналов постоянного напряжения будет составлять половину напряжения другого сигнала.

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе устанавливается в верхней части впускного коллектора, при этом чувствительный элемент выходит в воздушный поток.

Часть температура впускного воздуха датчика обеспечивает входное напряжение для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывающее температуру воздуха во впускном коллекторе. Часть абсолютное давление во впускном коллекторе датчика обеспечивает входное напряжение для блок управления силовым агрегатом, указывающее давление наддува турбонагнетателя.

Датчик температуры / давления входного воздуха представляет собой комбинированный двухфункциональный датчик. Чувствительный элемент входит во всасываемый поток воздуха в верхней части корпуса воздушного фильтра. Температура окружающего воздуха, а также барометрическое давление контролируются этим датчиком. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигналы от этого датчика.

Схема №18

Войти

Датчик температуры / давления входящего воздуха (2) расположен на крышке воздухоочистителя.

1. Отсоединить электрический соединитель 6 на датчике.
2. Отвернуть установочный винт (1).
3. Снять датчик с крышки воздухоочистителя.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) на дизельном двигателе крепится с передней / левой стороны двигателя рядом с гармоническим балансиром двигателя (демпфером коленчатого вала).

Схема №19

Войти

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) (5) является основным индикатором частоты вращения двигателя после его запуска.

Схема №20

Войти

Ckp содержит устройство эффекта Холла. Вращающееся колесо-мишень с насечкой (tonewheel) для ЦКП расположено за гармоническим балансиром двигателя (2). Это устройство эффекта Халла обнаруживает насечки, расположенные на колесе. Когда колесо вращается, насечки проходят наконечник Цкп.

Когда передний край паза тонового колеса проходит наконечник Ckp, происходит следующее: Прерывание магнитного поля приводит к тому, что напряжение переключается на высокий уровень, что приводит к сигналу приблизительно 5 вольт.

Когда задняя кромка паза тонового колеса проходит наконечник СКП, происходит следующее: Изменение магнитного поля приводит к тому, что напряжение сигнала переключается с низкого на 0 вольт.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) также обеспечивает сигнал для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в любое время, когда двигатель работает. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию о CTP главным образом при запуске двигателя. Как только двигатель работает, PSM использует Cmp в качестве резервного датчика частоты вращения двигателя.

Схема №21

Войти

1. Отсоединить оба отрицательных кабеля аккумулятора.
2. Отсоединить разъем (4) жгута датчика положения коленчатого вала (Ckp).
3. Вывернуть болт 3 и снять датчик ЦКП 5.

Схема №22

Войти

1. Установить датчик положения коленчатого вала (Ckp) (5). Затянуть болт до 10 Н · м (89 дюйм-фунт).
2. Подсоединить (ЦКП) разъем жгута датчика 4.
3. Подключить оба отрицательных кабеля аккумулятора.

Используется комбинированный двухфункциональный датчик температуры воздуха во впускном коллекторе / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделу " Датчик, датчик температуры / давления / абсолютное давление во впускном коллекторе " для получения информации. (ref-457834-S30514872282012030200000)

Датчик массового расхода воздуха (4) расположен на крышке воздухоочистителя (7).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) является устройством, основанным на частоте. Постоянное напряжение прикладывается к нагретому проводу на датчике. Этот провод расположен в воздушном потоке воздухоочистителя и нагревается электрическим током, создаваемым напряжением. По мере того как воздух проходит через него, он охлаждается. Разогретый провод или пленка являются резистором с положительным температурным коэффициентом. Это означает, что его сопротивление падает при падении температуры. Падение сопротивления позволяет большему току проходить через него для поддержания запрограммированной температуры.

ПОДОБРАТЬ МОДЕЛИ

Схема №23

Войти

Используются два различных шестипроводных датчика кислорода (O2). Эти датчики имеют названия 1 / 1 выше по потоку (1) и 1 / 2 ниже по течению (2), которые расположены на каждом конце катализатора № 2.

ПОДОБРАТЬ МОДЕЛИ

Схема №24

Войти

Также используется отдельный сенсорный модуль O2 (1).

Лампа последующей обработки двигателя отслеживает содержание О2 в выхлопе дизельного двигателя. Диагностический модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует содержание кислорода в отработавших газах и изменяет насыщенную / обедненную топливную смесь во всасываемой топливной смеси для настройки системы. Эта диагностика контролирует сообщение о состоянии, транслируемое сенсорным модулем O2 (1) для расположенного выше по потоку датчика О2. внутренний контур нагревателя. PCМ установит неисправность, если он получит сообщение FMI (индикатор режима отказа).

Различные типы быстросоединяемых фитингов используются для крепления различных компонентов топливной системы, линий и трубок. К ним относятся: тип с одной кнопкой, тип с двумя кнопками, тип со щипцами, с одним язычком, с двумя язычками или пластиковый тип фиксирующего кольца. Некоторые из них оснащены зажимами с предохранительной защелкой. В некоторых может потребоваться использование специального инструмента для отключения и удаления. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-457834-S33306886662012030200000)

Электрический топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. 12 вольт, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Электрический топливный насос не является отдельным, исправным компонентом.

См. раздел " Топливный насос, входной фильтр, топливный фильтр / регулятор давления топлива и блок отправки показаний топливомера ".

Рейка топливного инжектора используется для крепления топливных инжекторов к двигателю.

Высокое давление от топливного насоса направляется к топливной рейке. Затем топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке.

Для крепления топливопровода к топливной рейке используется быстросъемный фитинг с зажимом предохранительной защелки.

Топливная рейка не подлежит ремонту.

Регулятор давления топлива расположен в блоке модуля топливного насоса и не исправен.

Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) крепится к модулю топливного насоса. Блок отправки состоит из поплавка, плеча и дорожки (карты) переменного резистора.

Датчик неисправен, при необходимости замены заменить модуль топливного насоса в сборе.

Также см. " ФИТИНГ, быстроразъемное соединение ". (ref-457834-S36340154892012030200000)

Трубопроводы/трубки/шланги, используемые на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию. Это связано с более высокими давлениями топлива и возможностью загрязнения топлива в этой системе. Если необходимо заменить эти линии/трубки/шланги, можно использовать только маркированные EFM/электронный впрыск топлива.

Если оборудованы: Хомуты для шлангов, используемые для крепления резиновых шлангов на транспортных средствах с впрыском топлива, имеют специальную конструкцию с накатанной кромкой. Эта конструкция используется для предотвращения врезания края хомута в шланг. В этой системе могут использоваться только эти зажимы с закатанной кромкой. Все другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением.

Использовать новые хомуты для шлангов оригинального типа оборудования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на электрический топливный насос через реле топливного насоса. Реле топливного насоса получает питание, сначала подавая на него напряжение аккумулятора при включенном ключе зажигания, а затем подавая сигнал массы на реле от блок управления силовым агрегатом.

Всякий раз, когда ключ зажигания включен, электрический топливный насос будет работать. Но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит цепь массы к реле топливного насоса примерно через 1-3 секунды, если двигатель не работает или пусковой электродвигатель не включен.

Схема №25

Войти

Датчик положения педали акселератора (APPS) (1) расположен внутри автомобиля. Он прикреплен к педали газа в сборе (3) и используется только с газовыми двигателями 3.7L V-6 и 5.7L V- 8.

Датчик положения педали акселератора (APPS) обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) двумя сигналами напряжения постоянного тока, которые изменяются по мере изменения положения педалей акселератора. Один из сигналов постоянного напряжения будет составлять половину напряжения другого сигнала.

Датчик температура впускного воздуха подает входное напряжение на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), показывающее плотность воздуха, поступающего во впускной коллектор, в зависимости от температуры впускного коллектора. При нажатии кнопки к датчику подается 5-вольтовая цепь питания от блок управления силовым агрегатом.Д атчик заземляется на PCМ через малошумящую схему возврата датчика.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти входные данные для вычисления следующих

1. Ширина импульса инжектора
2. Регулировка момента зажигания (для предотвращения детонации при высокой температуре воздуха во впускном коллекторе)

Значения сопротивления датчика температура впускного воздуха такие же, как и для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №26

Войти

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (ИАТ) 1 установлен в трубку воздухозаборника у корпуса дросселя 2.

Схема №27

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель 1 от датчика ИАТ.
2. Очистить впускную трубку в основании датчика от грязи. 1 - ДАТЧИК ИАТ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА " привод "
3. Осторожно поднять небольшой пластиковый язычок (3) и повернуть датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для снятия.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2).

Схема №28

Войти

Датчик 1 температуры воздуха во впускном коллекторе расположен рядом с корпусом дросселя.

1. Отсоединить электрический соединитель (2) от датчика ИАТ. 1 - ДАТЧИК ИАТ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА РАСЦЕПЛЕНИЯ
2. Очистить основание датчика от грязи.
3. Осторожно поднять небольшой пластиковый язычок (3) и повернуть датчик на 1 / 4 оборота против часовой стрелки для снятия.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2).

Схема №29

Войти

Датчик 2 температуры воздуха во впускном коллекторе установлен в передней части камеры воздушной коробки впускного коллектора. (Таблица 218)

Схема №30

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель 2 от датчика ИАТ. (Таблица 218)
2. Очистить впускной коллектор от грязи в основании датчика. 1 - ДАТЧИК ИАТА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДАТЧИКА 3 - ВКЛАДКА РАСЦЕПЛЕНИЯ 1 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ НАГНЕТАТЕЛЬНОЙ ЛИНИИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 2 -ДАТЧИК и
3. Осторожно поднять небольшой пластиковый язычок (3) и повернуть датчик для снятия примерно на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
4. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве входа в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он содержит чувствительный блок на основе кремния для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. ИКМ требует эту информацию для определения длительности импульса инжектора и опережения зажигания. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) равно барометрическому давлению, длительность импульса будет максимальной.

Опорное напряжение 5 вольт подается от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и возвращает сигнал напряжения в модуль, который отражает давление на коллекторе. Нулевое показание давления составляет 0,5 В, а полная шкала - 4,5 В. При размахе давления 0-15 фунт / кв. дюйм напряжение изменяется на 4,0 В. Для работы датчика он питается регулируемым напряжением 4,8-5,1 В. Масса обеспечивается через малошумящую цепь возврата датчика у модуля.

Входной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе датчика является фактором номер один, вносящим вклад в ширину импульса топливного инжектора. Важнейшей функцией абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли аппарат на уровне моря или на большей высоте, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет скорректировать изменяющееся барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию; с ростом высоты барометрический снижается. При нажатии на кнопку блок управления силовым агрегатом включается и смотрит на напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, и на основе напряжения, которое он видит, он знает текущее барометрическое давление (относительно высоты). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом снова смотрит на напряжение, непрерывно каждые 12 миллисекунд, и сравнивает текущее напряжение с тем, что было при включении. Разница между напряжением тока и тем, что было при включении, - вакуум коллектора.

Во время включения (двигатель не работает) датчик считывает (обновляет) барометрическое давление. Нормальный диапазон может быть получен путем контроля известного хорошего датчика.

С увеличением высоты воздух становится тоньше (меньше кислорода). Если транспортное средство запускается и движется на совершенно другой высоте, чем там, где оно находилось при включении, барометрическое давление необходимо обновить. Каждый раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) на основе угла датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов в минуту, он обновляет барометрическое давление в ячейке памяти абсолютное давление во впускном коллекторе. Благодаря периодическим обновлениям блок управления силовым агрегатом может более эффективно выполнять свои вычисления.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Давление во впускном коллекторе
2. Барометрическое давление
3. Нагрузка на двигатель
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-advance
6. Стратегии переключения передач (только для некоторых автоматических коробок передач)
7. Обороты холостого хода
8. Прекращение подачи топлива Decel

Сигнал МАР-датчика подается от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Элемент и диафрагма выполнены из силикона. При изменении давления в коллекторе диафрагма перемещается, вызывая отклонение элемента, что приводит к напряжению силикона. Когда силикон подвергается стрессу, его сопротивление меняется. При увеличении разрежения в коллекторе входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе пропорционально уменьшается. Датчик также содержит электронику, которая кондиционирует сигнал и обеспечивает температурную компенсацию.

МУП распознает уменьшение давления в коллекторе, отслеживая уменьшение напряжения по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. МАР-датчик представляет собой линейный датчик; это означает, что при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 В на уровне моря до 0,3 В при 26 дюймах. Hg. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в стандартный день, без шторма, барометрическое давление составляет примерно 29,92 в Hg. На каждые 100 футов высоты барометрическое давление падает на 0,10 дюйма. Рт.ст. Если шторм пройдет, он может изменить барометрическое давление от того, что должно присутствовать для этой высоты. Вы должны знать, каково среднее давление и соответствующее барометрическое давление для вашего района.

Схема №31

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (7) установлен в передней части впускного коллектора (1).

Схема №32

Войти

1. Отстыкуйте электрический соединитель 2 на датчике.
2. Очистить зону вокруг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Отвинтить один установочный винт датчика (8).
4. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с впускного коллектора, сдвинув его с установочного штифта (6). 1 - ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
5. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика (2)

Схема №33

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) монтируется на передней части воздушной приточной коробки впускного коллектора.

Схема №34

Войти

1. Расстыкуйте электроразъем на датчике скользящим отжимным замком (поз.241) Для демонтажа нажать вниз на язычок замка.
2. Для демонтажа повернуть датчик 3 на 1 / 4 оборота против часовой стрелки.
3. Проверить состояние уплотнительного кольца датчика.

Кислородные датчики (кислородный датчик (лямбда-зонд)) прикреплены к выхлопной системе транспортного средства и выступают в нее. В зависимости от двигателя или комплекта оборудования для измерения уровня выбросов на транспортном средстве может использоваться в общей сложности 2 или 4 датчика.

Федеральные пакеты по выбросам: Используются два датчика: вверх по течению (обозначается как 1/1) и вниз по течению (обозначается как 1/2). С этим пакетом выбросов датчик (1/1), расположенный выше по потоку, расположен непосредственно перед основным каталитическим конвертером. Расположенный ниже по потоку датчик (1/2) расположен сразу за основным каталитическим конвертером.

California Emission Packages: На этом пакете выбросов используются 4 датчика: 2 выше по потоку (обозначаемые как 1 / 1 и 2 / 1) и 2 ниже по потоку (обозначаемые как 1 / 2 и 2 / 2). С этим пакетом выбросов правый датчик выше по потоку (2 / 1) расположен в правом нисходящем потоке выхлопных газов непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Левый датчик выше по потоку (1 / 1) расположен в левом нисходящем потоке непосредственно перед мини-каталитическим конвертером. Правый датчик ниже по потоку (2 / 2) расположен в левом каталитическом конвертере.

Корпус дросселя расположен на впускном коллекторе. Топливо не поступает во впускной коллектор через корпус дросселя. Топливо впрыскивается в коллектор топливными форсунками.

Впускной коллектор оснащен двухвальной системой клапана короткого хода (SRV) для максимизации как низкого крутящего момента, так и пиковой мощности. SRV крепится болтами к задней части впускного коллектора и может обслуживаться отдельно от коллектора.

Система SRV работает в условиях широко открытой дроссельной заслонки, чтобы максимизировать производительность двигателя. При активации от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), SRV активирует механическую связь, чтобы перенаправить поток всасываемого воздуха на восемь коротких бегунков. блок управления силовым агрегатом ищет обратную связь сигнала, когда привод активирован. Если обратная связь сигнала отсутствует, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора (1).
2. Демонтировать впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки в сборе. См. " впускной коллектор, впуск, демонтаж, 3.7L " " КОЛЛЕКТОР, Впуск, Монтаж, Демонтаж, 4.7 л " " КОЛЛЕКТОРНЫЙ ТРУБОПРОВОД, Выпуск, 5.7L ". (ref-457795-S41183631432012030200000)(ref-457796-S33174645932012030200000)(ref-457797-S09573092392012030200000)
3. Снять стопорные болты (1) привода клапана короткого литника и снять клапан.
4. Снять и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо привода клапана короткого литника (1).