Теория работы
При включении питания контроллер удержания пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности спицы и проводки. Эти цепи поддерживаются в плавающей конфигурации в ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной системы фиксации (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS как инструмент нагрузки) в тестах ниже заменяет подозрительный инструмент пиропатрон.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на ORC (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах с использованием подозрительного инструмента.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на ORC (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSB) в ходе испытаний заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в ORС (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSB) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в ORС (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSB) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в ORС (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSB) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в ORС (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSB) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации в ORС (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSB) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS как открывающий инструмент) в тестах ниже подозрительного инструмента.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепровода и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на ORС (не подключен ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный инструмент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность штепсельной вилки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на ORС (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки дополнительной системы ограничения (SRS) в тестах ниже заменяет подозрительную штепсельную вилку известным хорошим компонентом.
При подаче питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, компонент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный инструмент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность штепсельной вилки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки дополнительной системы ограничения (SRS) в тестах ниже заменяет подозрительный жгут с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность штепсельной вилки и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование инструмента нагрузки дополнительной системы ограничения (SRS) в тестах ниже заменяет подозрительный жгут с известным хорошим компонентом.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в плавающей конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от непреднамеренного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRS как инструмент) в тестах ниже заменяет подозрительный инструмент пиропатрон.
При включении питания контроллер удерживающего устройства водителя (ORC) посылает испытательный ток по цепям переключателя ремня безопасности каждые 60 мс для проверки целостности выключателя и электропроводки. расшифровка кода ошибки будет установлен, если цепи замкнуты накоротко вместе или на массу в течение 2,5 секунд, и код перейдет из активного состояния в сохраненное, когда ток вернется к нормальному диапазону в течение пяти секунд.
При включении питания контроллер удерживающих устройств (ORC) каждые 60 мс посылает испытательный ток по цепям переключателя пряжки ремня безопасности водителя для проверки целостности выключателя и проводки. расшифровка кода ошибки будет установлен, если цепи замкнуты на аккумулятор в течение 2,5 секунд, а код перейдет из активного состояния в сохраненное, когда ток вернется к нормальному диапазону в течение пяти секунд.
При включении питания контроллер удерживающих устройств (ORC) каждые 60 мс посылает испытательный ток по цепям переключателя пряжки ремня безопасности водителя для проверки целостности выключателя и проводки. расшифровка кода ошибки установит, разомкнуты ли цепи в течение 2,5 секунд, и код перейдет из активного состояния в сохраненное, когда ток вернется к нормальному диапазону в течение 5 секунд.
Расположение этого левого переднего датчика удара находится в левой зоне раздавливания моторного отсека. См. " ДАТЧИК, Удар, Описание ". Датчики удара выполняют внутренние самотестирования и сообщают о состоянии датчиков с помощью питания, подаваемого контроллером удерживания пассажира (ORC). Датчик передает это внутреннее сообщение об отказе с использованием цепи сигнала датчика. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки, то левый передний датчик удара подлежит замене. (ref-457806-S00092136322012030200000)
Расположение этого правого переднего датчика удара находится в правой зоне раздавливания моторного отсека. См. " ДАТЧИК, удар, описание ". Датчики удара выполняют внутренние самотестирования и сообщают о состоянии датчиков с помощью питания, подаваемого контроллером удерживания пассажира (ORC). Датчик передает это внутреннее сообщение об отказе с использованием цепи сигнала датчика. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки, тогда правый передний датчик удара должен быть заменен. (ref-457806-S00092136322012030200000)
Расположение этого датчика 1 левого бокового удара находится в левой B-стойке сразу за сиденьем первого ряда. См. " ДАТЧИК, Удар, Описание ". Датчики удара выполняют внутренние самотестирования и сообщают о состоянии датчиков с помощью питания, подаваемого контроллером удерживания пассажира (ORC). Датчик передает это внутреннее сообщение об отказе с использованием сигнальной цепи датчика. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки, тогда левый боковой ударный датчик подлежит замене. (ref-457806-S00092136322012030200000)
Расположение этого датчика 2 левого бокового удара находится в левой C-образной стойке сразу за сиденьем второго ряда. См. " ДАТЧИК, удар, описание ". Датчики удара выполняют внутренние самотестирования и сообщают о состоянии датчиков с помощью питания, подаваемого контроллером удерживания пассажира (ORC). Датчик передает это внутреннее сообщение об отказе с использованием сигнальной цепи датчика. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки, то левый боковой ударный датчик подлежит замене. (ref-457806-S00092136322012030200000)
Расположение этого левого датчика бокового удара (датчик давления) 4 находится в левой передней двери. См. " ДАТЧИК, удар, описание ". Датчики удара выполняют внутренние самопроверки и сообщают о состоянии датчиков с помощью питания, подаваемого контроллером удерживания пассажира (ORC). Датчик передает это внутреннее сообщение об отказе с использованием сигнальной цепи датчика. Если инструмент сканирования показывает, что этот DC имеет сохраненную историю настройки, тогда левый боковой удар должен быть заменен. (ref-457806-S00092136322012030200000)
Расположение этого правого датчика 1 бокового удара находится в правой B-стойке сразу за сиденьем первого ряда. См. " ДАТЧИК, Удар, Описание ". Датчики удара выполняют внутренние самотестирования и сообщают о состоянии датчиков с помощью питания, подаваемого контроллером удерживания пассажира (ORC). Датчик передает это внутреннее сообщение об отказе с использованием цепи сигнала датчика. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки, тогда правый боковой датчик удара должен быть заменен. (ref-457806-S00092136322012030200000)
Расположение этого датчика 2 правого бокового удара находится в правой C-образной стойке сразу за сиденьем второго ряда. См. " ДАТЧИК, Удар, Описание ". Датчики удара выполняют внутренние самотестирования и сообщают о состоянии датчиков с помощью питания, подаваемого контроллером удерживания пассажира (ORC). Датчик передает это внутреннее сообщение об отказе с использованием цепи сигнала датчика. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки, тогда правый боковой ударный датчик должен быть заменен. (ref-457806-S00092136322012030200000)
Расположение этого датчика правого бокового удара (датчик давления) 4 находится в правой передней двери. См. " ДАТЧИК, удар, описание ". Датчики удара выполняют внутренние самотестирования и сообщают о состоянии датчиков с помощью питания, подаваемого контроллером удерживания пассажира (ORC). Датчик передает это внутреннее сообщение об отказе с использованием сигнальной цепи датчика. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки, тогда правый боковой ударный датчик подлежит замене. (ref-457806-S00092136322012030200000)
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны. Во время этого испытания обнаруженные пиропатуры проверяются на соответствие заранее запрограммированной конфигурации транспортного средства с цепями пиропатического типа, назначенными для ОЦР.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого неисправного состояния не включает в себя какие-либо внешние схемы и направлено на проверку целостности внутренней памяти модулей.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на ORC (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов для нагрузки дополнительной системы удерживающих устройств (SRS) (специальный инструмент # 8443A, SRS load Tool) в качестве инструмента для открытия.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на ORC (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов для нагрузки дополнительной системы удерживающих устройств (SRS) (специальный инструмент # 8443A, SRS load Tool) в качестве инструмента для открытия.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны для проверки целостности пиропатрона и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации на ORC (не подключены ни к питанию, ни к земле) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов для нагрузки дополнительной системы удерживающих устройств (SRS) (специальный инструмент # 8443A, SRS load Tool) в качестве инструмента для открытия.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность пиропатического зажима и проводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключенной ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный инструмент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) посылает испытательный ток на пиропатроны, чтобы проверить целостность кабелепроводов и электропроводки. Эти цепи поддерживаются в " плавающей " конфигурации у ОЦР (не подключены ни к питанию, ни к заземлению) в качестве защиты от случайного развертывания. Использование комплекта инструментов нагрузки дополнительной ограничительной системы (SRS) (специальный инструмент # 8443A, инструмент нагрузки SRSS) в тестах ниже заменяет подозрительный компонент.
Контроллер удерживающего устройства для пассажиров (ORC) получает напряжение зажигания с предохранителем от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). ORC оснащен двумя источниками напряжения - цепями F100 и xtigx1. Эти цепи питают ОЦР и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения. F201
Контроллер удерживающего устройства для пассажиров (ORC) получает напряжение зажигания с предохранителем от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). ORC оснащен двумя источниками напряжения - цепями F100 и xtigx1. Эти цепи питают ОЦР и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения. F201
Контроллер удержания пассажиров (ORC) получает питание для схемы Run / Start от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) через предохранитель M16. Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения. Использование адаптера инструмента нагрузки дополнительной системы фиксации (SRS) в тестах ниже обеспечивает контрольную точку на месте разъемов жгута ORС C.
Контроллер удерживания водителя и пассажиров (ORC) получает питание для схемы Run от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) через предохранитель M32. Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения. Использование адаптера инструмента нагрузки системы дополнительных ограничителей (SRS) в тестах ниже обеспечивает контрольную точку на месте разъемов жгута ОЦР.
Контроллер удержания водителя и пассажиров (ORC) получает питание для схемы Run от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) через предохранитель M32. Эти цепи питают ORC и конденсаторы, используемые для запуска цепей развертывания пиропатрона в случае обнаружения столкновения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств для пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого неисправного состояния не включает в себя какие-либо внешние схемы и направлено на проверку целостности внутренних схем модулей и достоверности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля и правильности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля и правильности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля и правильности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этого состояния отказа не включает в себя никаких внешних схем и фокусируется на проверке целостности внутренних схем модуля и правильности программного обеспечения.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности заключается в проверке конфигурации ORC и модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM).
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) выполняет внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности заключается в проверке запрограммированной конфигурации ORC и содержимого транспортного средства.
Все модули контроллера удерживающих устройств для пассажиров (ORC), предназначенные для использования в качестве сервисной части, поставляются в заблокированном состоянии (ORC locked state), которое запрещает развертывание всех дополнительных цепей пиропатрона удерживающего устройства (ОЦР разблокировка state) для безопасной начальной установки. Как только процедура инициализации ОИЦ выполнена (состояние блокировки ОРК). ОРЦ переходит в полное состояние готовности и больше не может перейти в разблокированное состояние.
При включении питания модуль контроллера удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC) " прослушивает " последовательную шину данных для передачи различных последовательных сообщений данных.
Датчики удара выполняют свое собственное самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Датчики удара выполняют свое собственное самотестирование, используя питание, подаваемое контроллером удерживающего устройства пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает в себя проверку целостности проводки между ORC и датчиком.
Место этого датчика 1 бокового удара с левой стороны может привести к потере датчика 2 ударного воздействия на B-стойку сразу после первого ряда сидений. См. " Описание ". Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку, используя питание от контроллера удерживающей цепи (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого состояния отказа включает проверку целостности проводки между ORC- и датчиком. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки напряжения левого удара. (ref-457806-S14336261192012030200000)
Расположение этого датчика 2 бокового удара на левой стороне может привести к повреждению датчика 2 удара в задней стойке сразу за вторым рядом сидений. См. " Описание ". Датчики удара выполняют свою собственную самопроверку с использованием питания, подаваемого контроллером удерживающей цепи (ORC) 1, затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Устранение этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между OPC и датчиком. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную предысторию настройки напряжения левого удара. (ref-457806-S14336261192012030200000)
Расположение этого датчика удара правой стороны 1 может привести к повреждению датчика удара задней стойки 2 непосредственно после первого ряда сидений. См. " Описание ". Датчики удара выполняют свою собственную самотестировку с использованием питания, подаваемого контроллером удержания пассажира (ORC), затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Ремонт этого состояния отказа включает проверку целостности проводки между ORC- и датчиком. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настроек напряжения короткого замыкания. (ref-457806-S14336261192012030200000)
Расположение этого датчика удара правой стороны 2 может привести к повреждению датчика столкновения с той же стороной 2. См. " Описание ". Датчики столкновения проводят собственную самопроверку, используя питание, подаваемое контроллером удерживающей цепи (ORC) 1, а затем сообщают это состояние обратно в ORC с периодическими обновлениями. Ремонт этого неисправного состояния включает проверку целостности проводки между OGC и датчиком. Если инструмент сканирования показывает, что этот расшифровка кода ошибки имеет сохраненную историю настройки напряжения на короткое замыкание. (ref-457806-S14336261192012030200000)
Датчики удара 4 датчика повреждения расположены в том же ряду, что и двери водителя и пассажира. Датчики ударного давления выполняют свой собственный самотестирование с использованием питания, подаваемого контроллером удержания пассажиров (ORC), а затем сообщают это состояние обратно в ORC.Р азрешение этой неисправности основано на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. Короткое замыкание до напряжения на левой стороне датчик удара 2 проводки датчика может привести к потере кода датчика столкновения 4 и возможной замене хорошего левого бокового датчика 4 датчика.
Датчики удара 4 датчика повреждения расположены в том же ряду, что и двери водителя и пассажира. Датчики ударного давления выполняют свою собственную самотестировку с использованием питания, подаваемого контроллером удержания пассажиров (ORC), а затем сообщают это состояние обратно на ОРЦ. Устранение этой неисправности основано на проверке целостности внутренней схемы датчика и достоверности программного обеспечения. Короткое замыкание до напряжения на правой стороне датчик удара 2 проводки датчика может привести к потере кода датчика столкновения 4 и возможной замене хорошего правого бокового датчика 4 датчика.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КСДП) проводит внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности заключается в проверке того, правильно ли сконфигурирован Кдп для компонентов удерживающей системы транспортного средства.
При включении питания контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КСДП) проводит внутреннее самотестирование. Устранение этой неисправности заключается в проверке того, правильно ли сконфигурирован Кдп для компонентов удерживающей системы транспортного средства.