Описание сирены - служебной информации - 1500: обзора
Система звукового оповещения с электрическим приводом является стандартным заводским оборудованием в этом транспортном средстве. Нажатие на крышку отделки подушки безопасности водителя (DAB) по центру рулевого колеса приводит в действие контакты выключателя звукового оповещения, что обеспечивает оператора транспортного средства удобным звуковым сигнальным устройством, которое может использоваться для предупреждения пешеходов или операторов других транспортных средств, находящихся поблизости.
Модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий кузов Controller / CBC) служит в качестве контроллера для рупорной системы, которая также позволяет использовать звуковую систему при обеспечении звуковых выходов для поддержки других функций транспортного средства, таких как проверка Лчм-сигнала сирены дистанционного входа без ключа (RKE) и систем дистанционного запуска, а также функция предотвращения пульсирующего рога дополнительной сигнализации о краже автомобиля (VTA).
Система звукового оповещения включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах настоящей служебной информации.
- Роговое реле - роговое реле припаяно к печатной плате (PCB), расположенной в центре распределения питания (PDC) и не обслуживается. PDС расположен в левом переднем углу моторного отсека прямо перед батареей.
- Рожки - стандартные двухнотные рожки расположены на кронштейне, прикрепленном к внешней стороне грузовой балки левого переднего крыла над защитным козырьком левой передней колесной ниши. Защитный козырек должен быть удален для получения доступа к рожкам для обслуживания.
- Выключатель звукового сигналь - состоит из четырех отдельных наборов нормально разомкнутых контактов, которые соединены в параллельную цепь. Контакты выключатель звукового сигналя монтируются на якорь рулевого колеса под модулем подушки безопасности водителя (DAB) в области ступицы руля.
Некоторые функции и функции рупорной системы зависят от ресурсов, совместно используемых с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных локальной сети интерфейса (LIN), а также по шине данных сети контроллеров (CAN). Другие электронные модули в транспортном средстве, которые могут повлиять на работу рупорной системы,
- Модуль управления кузовом (BCM) расположен в верхнем левом углу приборной панели внутри пассажирского салона, где он скрыт за панелью приборов слева от рулевой колонки и опорного кронштейна педали. См. " Модуль, управление кузовом, описание ". (ref-603043-S26621098502014030600000)
- Модуль локальной сети интерфейса - LIN-модуль используется только на автомобилях, не оборудованных дополнительной системой контроля скорости. Ln-модуль представляет собой ведомый узел LEN, который скрыт под рамкой на правой горизонтальной спице рулевого колеса. См. " МОДУЛЬ, ЛОКАЛЬНАЯ СЕТЬ ИНТЕРФЕЙСА, ОПИСАНИЕ ". (ref-603043-S18531117752014030600000)
- Радиочастотный концентратор (RFHM) расположен на задней панели кабины в пассажирском салоне автомобиля, где он скрыт за задней отделкой кабины. См. " МОДУЛЬ, РАДИОЧАСТОТА (Rf HUB), ОПИСАНИЕ ". (ref-603043-S17049821212014030600000)
- Блок переключателей управления скоростью - используется только на транспортных средствах, оснащенных дополнительной системой контроля скорости. Этот блок переключателей включает в себя встроенный ведомый узел LIN и крепится к правой горизонтальной рамке спицы рулевого колеса вместо модуля Ln. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-603041-S34468746222014030600000)
- Датчик угла поворота руля - датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) встроен в часовую пружину. SAC является ведущим узлом локальной сети интерфейса (LIN) и шлюзом к шине данных шина CAN (CAN).SAS скрыт на задней стороне часовой пружины под кожухами рулевой колонки вверху рулевой колонны, непосредственно под рулевым колесом.
SAS, BCM и RFHM содержат микроконтроллер и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом и другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных шина CAN (CAN). Кроме того, модуль LIN, блок переключателя скорости и SAC взаимодействуют между собой по шины данных Local Interface сеть. См. " СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-603043-S09597433102014030600000)
Проводные схемы соединяют различные компоненты системы сирены друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом и с электрической системой транспортного средства с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей жгутов проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные провода и процедуры ремонта разъемов, а также подробную информацию о кабельной разводке.
Операция
Компоненты рупорной системы работают на токе батареи, полученном через непереключаемый радиочастотный контроллер B (+), так что система будет оставаться в рабочем состоянии независимо от состояния переключателя зажигания (также известного как бесключевой узел зажигания / KIN или модуль узла зажигания / IGNM). Модуль управления корпусом (BCM) управляет выводом тока батареи к рупорам с помощью сигнального реле, припаянного к печатной плате (PCB), расположенной внутри центра распределения мощности.
Оператор транспортного средства может управлять типичной сигнализацией рупорной системы через контакты рупорного переключателя внутри полости ступицы рулевого колеса. Когда крышка отделки подушки безопасности водителя (DAB) в центре руля нажата, он обеспечивает жесткий проводной аналоговый вход в подчиненный узел локальной сети интерфейса (LIN), встроенный в модуль LON или переключатель управления скоростью pod в правой горизонтальной спице руля. Затем ведомый узел Ln может отправить электронное сообщение о состоянии сигнального переключателя главному узлу LEN как SAS.
Кроме того, RFHM отправляет сообщения запроса электронного звукового сигнала в BCM по различным проводным входам CAN-шины данных в ответ на входные сигналы, полученные от передатчика удаленного бесключевого доступа (RKE) в транспортных средствах без опциональной системы пассивного ввода Keyless Go (PEKG) или принятые из передатчика FOB с интегрированным ключом (FOBIK) на транспортных средствах с системой PEKG.
Сирены могут быть активированы BCM для поддержки каждой из следующих функций
- Система Дистанционного Бесключевого Доступа - Система Дистанционного Бесключевого Доступа (RKE) Блокировка запрос звуковой проверки.
- Система дистанционного бесключевого доступа - Система дистанционного бесключевого доступа (RKE) Звуковое оповещение в режиме паники.
- Система дистанционного запуска - Система дистанционного запуска Запрос на звуковую верификацию.
- Сигнализация об угоне транспортного средства - звуковая сигнализация об угоне транспортного средства (VTA).
Система RKE замок request audible verification - это программируемая заказчиком функция, которая позволяет включать или отключать эту функцию в соответствии с индивидуальными предпочтениями. См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-603045-S33681795302014030600000)
Проводные цепи между компонентами, связанными с системой сирены, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике рупорной системы или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции рупорной системе. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики рупорных систем или электронных органов управления и коммуникации, связанных с работой рупорной системой, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.
Каждый звуковой сигнал имеет путь к заземлению в любое время через его кабельный жгут, соединенный с клеммой проушины, закрепленной на листовом металле корпуса. звуковые сигналы полностью управляются плавким выводом B (+), полученным через реле, припаянное к печатной плате в центре распределения питания (PDC) и управляемое модулем управления корпусом (BCM) (также известным как общий контроллер корпуса / CBC).
Внутри двух половин корпуса звукового сигнала находятся гибкая диафрагма, плунжер, электромагнитная катушка и набор контактных точек. Диафрагма закреплена в подвеске по ее периметру ответными поверхностями корпуса звукового сигнала. Плунжер закреплен к центру диафрагмы и проходит в центр электромагнитной катушки. Контактные точки управляют протеканием тока через обмотки электромагнитной катушки.
Когда звуковой сигнал возбуждается, электрический ток течет через замкнутые точки контакта к электромагнитной катушке. Результирующее электромагнитное поле притягивает плунжер и диафрагму к нему до тех пор, пока это движение механически не откроет точки контакта. Когда точки контакта размыкаются, электромагнитное поле сжимается, позволяя плунжеру и диафрагме вернуться в их ослабленные положения и снова закрыть точки контакта. Этот цикл продолжает повторяться с очень высокой скоростью, производя вибрацию и движение воздуха, которое создает звук, направленный через выходное отверстие звукового сигнала.
Рожки, а также проводные входные цепи для рожков могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Реле звукового сигнала представляет собой электромеханическое устройство, которое состоит из электромагнитной катушки, резистора и пары нормально разомкнутых электрических контактов. Один из двух электрических контактов неподвижен, в то время как другой контакт подвижен. Подвижный контакт реле удерживается от неподвижного контакта давлением пружины. Роговое реле для этого транспортного средства припаяно на месте на печатной плате (PCB) внутри центра распределения питания (PDC), который расположен в пределах моторного отсека рядом с батареей.
Реле сирены не может быть отремонтировано или отрегулировано, и в случае его неэффективности или повреждения необходимо заменить весь блок PDC.
Роговое реле в центре распределения питания (PDC) переключает ток аккумулятора на рога, когда модуль управления корпусом (BCM) (также известный как общий контроллер корпуса / CBC) подает питание на электромагнитную катушку реле с помощью драйвера со стороны высокого напряжения (HSD). Когда катушка электромагнитного реле находится под напряжением, он притягивает и удерживает нормально разомкнутый подвижный контакт реле против неподвижного контакта реле. Замкнутые контакты реле подают плавкий ток батареи от рогов PDS для включения питания.
Когда БКМ обесточивает катушку электромагнитного реле, давление пружины возвращает подвижный контакт в нормально разомкнутое положение, что обесточивает рога. Резистор внутри реле подключается параллельно с электромагнитной катушкой, и помогает рассеивать всплески напряжения, которые получаются при обесточивании катушки.
Проводные входы и выходы рупорного реле в PDC и BCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике ВСМ или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции управляемого сигнального реле ВСМ. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики BSM или электронные средства управления и коммуникации, связанные с контролируемым сигнальным реле, требуют использования соответствующего диагностического инструмента.
Плавающие контакты выключатель звукового сигналя позволяют оператору транспортного средства приводить в действие рециркуляция отработавших газов, нажимая в любом месте на верхней поверхности крышки отделки подушки безопасности водителя (DAB) по центру рулевого колеса. Четыре набора контактов рогового выключателя соединены параллельно так, что они выполняют роль единого переключателя. Один контакт от каждого переключателя получает ток источника из ведомого узла локальной сети интерфейса (LIN) в правой горизонтальной спице руля. На автомобилях без опциональной системы управления скоростью ведомый узел ЛИН - это модуль управления скоростью движения.
При нажатии на крышку-накладку ЦАВ корпус ЦАБ сжимает спиральные пружины, изолирующие один или несколько контактов выключатель звукового сигналя, в результате чего замыкается хотя бы одна из четырех пар электропроводящих контактов. При отпускании крышки-накладки ЦАГ цилиндрические пружины на контактах выключателя возвращают ЦУВ в его положение покоя и размыкают контакты рупорного переключателя, что разрывает цепь переключателей звукового сигнала.
Схема рупорного переключателя обеспечивает входы для подчиненного узла LIN. Ведомый узел реле LИН постоянно контролирует этот вход и, когда происходит изменение состояния коммутатора, будет посылать сообщения о состоянии электронного выключатель звукового сигналя по шине данных LIN- на датчик угла поворота рулевого колеса (SAS).SAS является одновременно ведущим узлом LINS и контроллером сети (CAN).САС будет передавать сообщения о статусе выходного сигнала электронного звукового сигнала через шлюз и через шину данных CAN в общий блок управления BCM.
Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с контактами выключатель звукового сигналя, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгута проводов, информацию о выводах контактов разъема и виды расположения для различных соединителей жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике контактов рупорного переключателя или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы звукового сигнала. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики контактов рупорных переключателей или электронных элементов управления и коммуникации, связанных с работой системы звуковые сигналы, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.