Значения выравнивания колес
| Предупреждение | Риск аварии из-за неправильного функционирования датчика угла поворота руля, если он не откалиброван или неправильно откалиброван. Существует риск несчастных случаев, приводящих к физическому повреждению людей или объектов в зоне тестирования PSM. |
|---|
> После работы с деталями подвески колес, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с передними колесами в прямом положении с помощью тестера PIWIS.
> Проверьте фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса после выравнивания подвески, при котором не были внесены изменения в значения выравнивания колес.
ПримечаниеСледующие значения относятся к порожнему весу, т.е. полному топливному баку, транспортному средству с инструментами, но без водителя или дополнительных грузов. Значение угла перепада схождения также зависит от высоты транспортного средства. По этой причине измеренный результат должен оцениваться соответствующим образом. В случае небольших отклонений от требуемого значения угла наклона носка не требуется никаких действий, пока значения вправо и влево почти одинаковы.
| Значения выравнивания колес | Все Boxster и Cayman RoW/США: Стандарт | Все Boxster и Cayman RoW/США: PASM |
|---|---|---|
| Передняя ось | ||
| Несжатый носок (всего) | + 5' ± 5' | + 5' ± 5' |
| Угол перепада носков при 20 ° замке | 1 ° 40 ' ± 30 ' | 1 ° 50 ' ± 30 ' |
| Развал (с колесами в положении прямо) | 10 ' ± 15 ' | 15 ' ± 15 ' |
| Макс. разница, слева направо | 20' | 20' |
| Продольный наклон оси (кастор) | 8° ± 30' | 8° ± 30' |
| Макс. разница, слева направо | 40' | 40' |
| Задний мост | ||
| Носок на колесо | + 5' ± 5' | + 5' ± 5' |
| Макс. разница, слева направо | 10' | 10' |
| Развал | 1 ° 20 ' ± 15 ' | 1 ° 30 ' ± 15 ' |
| Макс. разница, слева направо | 20' | 20' |
Схема №5
Колеса Boxster (987) крепятся стандартными колесными болтами (M14 x 1,5) так же, как и для Boxster (986). Длина: размер -X- --> длина винта: ок. 45 мм. (Схема №5)
Общая процедура выравнивания колес
Выполнение выравнивания колес с помощью электронного тестера выравнивания колес. Процедуры измерения следует брать из инструкций по эксплуатации задействованного тестера выравнивания колес.
Для исключения ошибочных измерений перед центровкой необходимо выполнить следующие предварительные условия и обратить особое внимание на следующие моменты:
Порожний вес транспортного средства в соответствии с DIN 70020, т.е. транспортное средство в готовом к движению состоянии с полным баком и включая инструменты, но без водителя или дополнительных грузов.
Люфт шарового шарнира и колесного подшипника по порядку (люфт колесного подшипника регулировать нельзя).
Давление в шинах в соответствии с регламентом, достаточно равномерный Протектор шины.
Быстросъемный держатель с адаптером (для датчиков измеряемых величин), правильно закрепленный на колесах.
Приемные поверхности для быстрозажимного держателя на колесах и поверхности переходника должны быть чистыми и ровными. Всегда проверяйте выравнивающую поверхность на колесах, в частности, перед установкой быстросъемных держателей.
Строго соблюдайте интервалы технического обслуживания измерительного оборудования и измерительной платформы. Если выравнивание измерительной платформы или измерительной станции выполняется собственными силами, требуется оборудование для выравнивания. Уровнемер шланга не подходит.
Квалифицированное обращение с измерительным оборудованием и измерительной платформой.
Целесообразно применение скользящих пластин с поперечным движением (поворотным движением) у задней оси.
Соблюдайте требования технической литературы PAG, производителя измерительного оборудования и производителя измерительной платформы.
Не относитесь к измеренным значениям в целом, но очень критически в отношении динамики вождения, высокоскоростной прочности шин, износа шин и эффектов затрат/выгод (время, необходимое для исправления несущественных отклонений). Значения носка имеют решающее значение для динамики вождения и износа шин.
Если автомобиль измеряется спереди и сзади, сначала проверьте и отрегулируйте значения выравнивания колес на задней оси. Значения развала колес на передней оси применяются для положения колес по прямой. Рулевое колесо и рулевой механизм в центральном положении при регулировке носка.
Перед регулировкой значений выравнивания колес на передней и задней осях рекомендуется проверить высоту транспортного средства при пустом весе по DIN. Затем можно сделать выводы о значениях центровки колес в случае любой центровки подвески, которая станет необходимой позже.
Развал-схождение
| Предупреждение | Риск аварии из-за неправильного функционирования датчика угла поворота руля, если он не откалиброван или неправильно откалиброван. Существует риск несчастных случаев, приводящих к физическому повреждению людей или объектов в зоне тестирования PSM. |
|---|
> После работы с деталями подвески колес, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с передними колесами в прямом положении с помощью тестера PIWIS.
> Проверьте фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса после выравнивания подвески, при котором не были внесены изменения в значения выравнивания колес.
Примечания
Проверка или регулировка параметров регулировки колес производится только при соблюдении предписанных предварительных условий. " > 449503 Завершение регулировки подвески - раздел " Информация " " (ref-274351-S22511891232007121700000)
Если автомобиль измеряется спереди и сзади, сначала проверьте и отрегулируйте заднюю ось. После регулировки затяните соответствующие винтовые соединения на предписанный момент затяжки. Таблицы для этого можно найти в группе ремонта 40 См. 40 Моменты затяжки для передней оси - начиная с MY 2005 (все модели). и группа ремонта 42 См. раздел 42 Моменты затяжки задней оси - начиная с версии MY 2005 (все модели).
Датчик угла поворота должен быть откалиброван, если предыдущие значения выравнивания колес (на задней и/или передней оси) были изменены!