Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/Boxster/Porsche Boxster 986 рестайлинг (2002-2004)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Тормоза, гидравлики: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Тормоза, гидравлики: Прочее Porsche Boxster 986 рестайлинг

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 29 иллюстраций ~10 мин чтения

Стравливающие тормоза - транспортные средства с АБС и АБС/тс

Boxster и Boxster S стандартно оснащены Solo ABS (3-канальная система).

По специальному запросу Boxster S может быть оснащен ABS/TC (TC = Traction управление) до 2000 модели и PSM с 2001 модели. ABS/TC и PSM = 4-канальная система

Кровоточащие автомобили с ABS/TC отличаются от автомобилей с PSM.

ПримечаниеСоблюдать качество тормозной жидкости! Использовать только новую DOT4 тормозную жидкость! Эта тормозная жидкость доступна под следующими номерами деталей: Поставляемое количество 1 литр = 000.043.203.66! Количество тары 30 литров = 000.043.203.67!

Процедура для стравливания

  1. Прокачать тормоза, как обычно.
  2. В дальнейшем приступать к прокачке цепи ИД только на автомобилях с АБС/ТС (4-канальная система).

Шаг 1: стравите тормоза, как обычно

ВниманиеДля автомобилей с чрезвычайно большим пробегом или для очень старых автомобилей может произойти повреждение главного тормозного цилиндра и могут быть повреждены первичные ботинки! Удвоите количество циклов прокачки и использовать только половину хода главного тормозного цилиндра!
Схема №83
Схема №84
  1. Заполните резервуар до его верхнего края новой тормозной жидкостью.
  2. Подсоединить устройство для стравливания к резервуару с тормозной жидкостью. Включить кровоточащее устройство. Давление стравливания приблизительно от 1,0 до 2,0 бар. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала выпустите воздух из наружного спускного клапана!
  3. Продолжайте стравливание у тормозных суппортов в последовательности: Задний правый/задний левый/передний левый/передний правый.
  4. Открыть каждый выпускной клапан до появления прозрачной, не содержащей пузырьков тормозной жидкости.
  5. Использовать прозрачный шланг и флакон для сбора, чтобы точно проверить выходящую тормозную жидкость на чистоту, отсутствие пузырьков воздуха и определить используемую тормозную жидкость. После установки нового главного тормозного цилиндра или нового гидравлического блока соблюдать следующее во время прокачки: Открыть правые задние выпускные клапаны, затем несколько раз полностью нажать на педаль тормоза. Удерживайте в течение 2-3 секунд после каждой депрессии, затем медленно отпускайте. Повторить эту процедуру в последовательности задняя левая/передняя правая/передняя левая. Это позволит удалить все пузырьки воздуха (из первого контура). ПРИМЕЧАНИЕ: Также выполнить эту процедуру, если гидравлика тормоза была в значительной степени пустой или если после стравливания остаточный воздух может быть обнаружен чрезмерным ходом педали тормоза.
  6. Выключить устройство стравливания на транспортных средствах без TC (Solo ABS/3-channel система) и отсоединить. При необходимости откорректируйте уровень тормозной жидкости.
  7. Продолжайте прокачку цепи ИД на автомобилях с Traction управление (4-канальная система) (2-й шаг).

ПримечаниеВ общем случае применяется следующее: На автомобилях с ТС, состоящими из ASR и ABD (4-канальная система), необходимо дополнительно стравить контур ABD (в блоке гидроуправления) при замене или снятии блока гидроуправления (2-й шаг).

Шаг 2: прокачка цепи ABD (вторичной цепи) на транспортных средствах с контролем тяги (TC)

ВниманиеДля автомобилей с чрезвычайно большим пробегом или для очень старых автомобилей может произойти повреждение главного тормозного цилиндра и могут быть повреждены первичные ботинки! Удвоите количество циклов прокачки и использовать только половину хода главного тормозного цилиндра!

ПримечаниеСтравите тормоза, как обычно! Не включайте обратный насос с помощью тестера системы Porsche 2 до тех пор, пока это не будет сделано (после обычного стравливания)! Для стравливания давления сзади справа при работающем двигателе насоса устройство стравливания должно оставаться подключенным (включенным)! Давление стравливания примерно от 1,0 до 2,0 бар!

Схема №85
  1. Подключить тестер системы Porsche система Tester 2 к диагностическому гнезду -стрелка- (Схема №85)
  2. Включить зажигание. В системе ABS/TC выбрать меню «Bleed».
  3. Открыть задний правый выпускной клапан (использовать шланг и баллон для сбора).
  4. Нажать кнопку Start (Пуск) в окне система Tester (Тестер системы). ПРИМЕЧАНИЕ: Это инициирует определенные функции в гидравлическом блоке управления (обратный насос, клапаны выключения и переключения приводятся в действие)!
  5. Прокачивать до тех пор, пока не появится прозрачная, не содержащая пузырьков тормозная жидкость.
  6. Кроме того (в течение всего времени работы на стравливание) полностью нажать (прокачать) педаль тормоза до упора не менее десяти раз.
  7. Закрыть правый задний спускной клапан. Затем немедленно нажать кнопку «Стоп» на тестере системы. Таким образом, работа насоса заканчивается.
  8. Выключить зажигание и отсоединить тестер системы.
  9. Выключить и отсоединить устройство для стравливания. При необходимости откорректируйте уровень тормозной жидкости.
Схема №86

Стравливание тормозов - транспортное средство с PSM

По специальному запросу Boxster может быть оснащен PSM 5.7 с 2001 модельного года.

ПримечаниеСоблюдать качество тормозной жидкости! Использовать только новую DOT4 тормозную жидкость! Эта тормозная жидкость доступна под следующими номерами деталей: Поставляемое количество 1 литр = 000.043.203.66! Количество тары 30 литров = 000.043.203.67!

  1. Прокачать тормоза, как обычно.
  2. Затем стравить давление спереди справа при работающем бустерном насосе.
ВниманиеДля автомобилей с чрезвычайно большим пробегом или для очень старых автомобилей может произойти повреждение главного тормозного цилиндра и могут быть повреждены первичные ботинки! Удвоите количество циклов прокачки и использовать только половину хода главного тормозного цилиндра!
Схема №87
  1. Заполните резервуар до его верхнего края новой тормозной жидкостью.
  2. Подсоединить к расширительному бачку устройство для стравливания. Включить кровоточащее устройство. Давление стравливания приблизительно 2,0 бар. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала выпустите воздух из наружного спускного клапана!
  3. Продолжайте стравливание у тормозных суппортов в последовательности: Задний правый/задний левый/передний левый/передний правый.
  4. Открыть каждый выпускной клапан до появления прозрачной, не содержащей пузырьков тормозной жидкости.
  5. Использовать прозрачный шланг и флакон для сбора, чтобы точно проверить выходящую тормозную жидкость на чистоту, отсутствие пузырьков воздуха и определить используемую тормозную жидкость. После установки нового главного тормозного цилиндра или нового гидравлического блока соблюдать следующее во время прокачки: Открыть правые задние выпускные клапаны, затем несколько раз полностью нажать на педаль тормоза. Удерживайте в течение 2-3 секунд после каждой депрессии, затем медленно отпускайте. Повторить эту процедуру в последовательности задняя левая/передняя правая/передняя левая. Это позволит удалить все пузырьки воздуха (из первого контура). ПРИМЕЧАНИЕ: Также выполнить эту процедуру, если гидравлика тормоза была в значительной степени пустой или если после стравливания остаточный воздух может быть обнаружен чрезмерным ходом педали тормоза!
  6. Продолжайте стравливание спереди справа при работающем бустерном насосе (шаг 2).

Шаг 2: стравливание давления спереди справа при работающем бустерном насосе

ВниманиеДля автомобилей с чрезвычайно большим пробегом или для очень старых автомобилей может произойти повреждение главного тормозного цилиндра и могут быть повреждены первичные ботинки! Удвоите количество циклов прокачки и использовать только половину хода главного тормозного цилиндра!

ПримечаниеСтравите тормоза, как обычно! Не включайте бустерный насос с помощью тестера системы Porsche 2 до тех пор, пока это не будет сделано (после обычного стравливания), так как в противном случае может произойти повреждение бустерного насоса! Для стравливания спереди справа при работающем бустерном насосе устройство стравливания должно оставаться подключенным (включенным)! Давление стравливания примерно 2,0 бар!

Схема №88
  1. Подключить тестер системы Porsche система Tester 2 к диагностическому гнезду -стрелка-. (Схема №88)
  2. Включить зажигание. Выбрать меню «Bleed» в системе PSM. Ввод происходит через систему ABS (автоматическое изменение статуса после PSM).
  3. Открыть передний правый спускной клапан (использовать шланг и баллон для сбора). ПРИМЕЧАНИЕ: По истечении определенного промежутка времени Тестер отключается автоматически (покидает меню)! При необходимости продолжить процедуру после определенного времени ожидания (снова выбрать меню Bleed)!
  4. Нажать кнопку Start (Пуск) в окне система Tester (Тестер системы). Таким образом включается бустерный насос.
  5. Прокачивать до тех пор, пока не появится прозрачная, не содержащая пузырьков тормозная жидкость.
  6. Кроме того (в течение всего времени работы на стравливание) полностью нажать (прокачать) педаль тормоза до упора не менее десяти раз.
  7. Закрыть правый передний спускной клапан. Затем немедленно нажать кнопку «Стоп» на тестере системы. Таким образом, работа насоса заканчивается.
  8. Выключить зажигание и отсоединить тестер системы.
  9. Выключить и отсоединить устройство для стравливания. При необходимости откорректируйте уровень тормозной жидкости.
Схема №89

Как заменить усилитель тормозов

При замене усилителя тормозов обратить внимание на правильное расположение сильфона!

Варианты сильфона.

С момента запуска в производство было установлено 2 варианта сильфонов (первая версия и новая/текущая версия).

Первая версия -A- с 2 резиновыми сильфонами -1 и 2- была установлена до идентификационных номеров транспортных средств, перечисленных ниже (Y-диапазон/в модели 2000 года). (Схема №91)

F>> 98 ZYS 60 0434 (RoW Boxster)

F>> 98 XYS 62 0321 (США Boxster)

F>> 98 ZYS 64 0520 (RoW Boxster S)

F>> 98 XYS 66 0089 (США Boxster S)

F>> 98 ZYU 60 0165 (производство RoW Boxster/Финляндия)

F>> 98 4YU 62 1422 (производство USA Boxster/Финляндия)

F>> 98 ZYU 64 0062 (производство RoW Boxster S/Финляндия)

F>> 98 4YU 66 0105 (производство USA Boxster S/Finland)

Схема №90

Новый / текущий вариант сильфона -b- оснащен только одним непрерывным сильфоном. Использование версии сильфона -b- (Выпуск 19) и следующие детали были изменены

  1. Пропуск сильфонной направляющей на толкателе педали тормоза (№ 10 в первом варианте)
  2. Сильфонное соединение уже не непосредственно с корпусом, а с втулкой (трубой) -7-. см. рис. 19
Схема №91

Преобразовательный усилитель тормозов (сильфон)

  1. В стандартной комплектации Boxster было установлено 2 варианта сильфонов (первая версия -A- и новая/текущая версия -B-). (Схема №93)
  2. Сильфонный вариант первой версии -A- больше не доступен в качестве запасной части. Версия должна быть установлена в случае -A1- ремонта (преобразование описано ниже). (Схема №93)
Схема №92

ПримечаниеПриведенное ниже описание относится только к транспортным средствам, в которых установлены сильфоны первого исполнения А (с 2 резиновыми сильфонами -1 и 2-)! см. рис. 33

Схема №93

Как установить тормоз, гидравлики: прочее

ВниманиеМатериальные повреждения соединения с педалью тормоза, если момент затяжки, используемый на соединительном штифте, слишком велик! Крайне важно соблюдать заданный момент затяжки на соединительной резьбовой втулке/штифте!
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
  1. Установить новый толкатель тормоза -9.1-. Затянуть стрелку резьбовой втулки ниппеля на 10 Нм (7,5 ft.lb.) (Схема №95)
  2. Вставить уплотнение -7.2- (без смазки) в брандмауэр. Важно обеспечить правильное размещение! Затем вставить (протолкните) соединительную втулку -7.1- в уплотнение -7.2- с помощью резиновой скользящей смеси, например Capella или монтажной пасты для шин. Повторно проверить правильность его посадки и при необходимости исправьте. (Схема №96)
  3. Установить уплотнение -7.3- и покрыть капеллой или монтажной пастой для шин. (Схема №96)
  4. Установить промежуточную деталь -11- (2 гайки М8 и болт с шестигранной головкой). Момент затяжки 2-х гаек М8 = 23 Нм (17 ft.lb) (Схема №97)
  5. Установить батарею.
  6. Установить новый толкатель (если он еще не установлен) -12.1- вместо -12-. (Схема №98) При этом соблюдать установочный размер X (138 мм). Базовая настройка толкателя -размер X- составляет 138 мм (устанавливается в новые усилители тормозов). (Схема №99) При необходимости исправлять во время соответствующей работы!
  7. Установить усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр с вмонтированным сильфоном -В- и затянутыми зажимами -6-. (Схема №100) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед использованием усилителя тормозов надавите винтовым зажимом -6,1 на сильфон -B- или на толкатель тормоза! (Схема №100)
  8. Затянуть винты крепления тормозного усилителя (Torx T 45) -стрелка- до 23 Нм (17 ft.lb). Установить вакуумную магистраль для усилителя тормозов. Если главный тормозной цилиндр был снят, затянуть крепежные гайки (M14) до 49 Н· м (36 ft.lb.).
  9. Подсоединить 2 толкателя. Для этого установить крепежные гайки -стрелка-. (Схема №102) ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка длины толкателя тормоза изменяет положение педали тормоза. Произвести тонкую регулировку толкателя тормоза, если не дано правильное положение педали тормоза! После регулировки тормозного толкателя проверить регулировку выключателя тормозной фары!
  10. Проверить положение педали тормоза -Размер Х = 45 + 5 мм-. (Схема №103) Выполнить измерение между центром пластины тормозной педали и акселератором. Произвести тонкую регулировку толкателя тормоза, если не дано правильное положение педали тормоза. Точная регулировка тормозных толкателей: Отвинтить контргайку для этой цели и повернуть толкатель соответственно на шестиугольнике -стрелке- до достижения -размера X = 45 + 5 мм-. (Схема №103) Затем снова затянуть контргайку.
  11. Проверить настройку выключателя стоп-сигнала -1-. (Схема №105) Педаль должна перемещаться на видимое расстояние приблизительно от 5 до 10 мм до того, как загорится стоп-сигнал. При этом проверить (убедиться), что стоп-сигнал загорается до встречи педали с ощутимым сопротивлением или до нарастания тормозного давления. При необходимости установить/перенастроить. См. НАСТРОЙКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА.
  12. Установить сильфон -B- на соединительную втулку -7.1- и закрепить винтовым зажимом -стрелка-. (Схема №106)
  13. При необходимости установить сирену на промежуточную деталь и зажим в линии кондиционирования воздуха.
  14. Установить гидроустановку.
  15. Спускной тормоз серв. номер 47 01 07 (транспортное средство с ТП и без него). ПРИМЕЧАНИЕ: Первый стравить тормоза, как обычно! Только после обычного стравливания следует выполнить включение возвратного насоса (продолжайте стравливание) с помощью Porsche система Tester 2 на автомобилях с TC (Traction управление)! Если этого не соблюдать, то может произойти повреждение возвратного насоса/бустерного насоса! Для стравливания давления сзади справа при работающем двигателе возвратного насоса (TC) устройство стравливания должно оставаться подключенным и включенным! Давление стравливания примерно 2,0 бар!
  16. Прокачать сцепление в автомобилях с механической коробкой передач. См. ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ. Стравите давление в системе сцепления.
  17. При замене гидравлического блока в автомобилях с ABS/TC (4-канальная система) кодируйте модуль управления (механическая коробка передач или Tiptronic).
  18. Провести следующие испытания: Проверить систему (тормозные магистрали и соединения) на предмет утечек. Считать и стереть память ошибок модуля управления ABS с помощью тестера системы Porsche 2 (PST 2). Дополнительно выполнить статическое испытание в системе. Проверить электрические и гидравлические магистрали (тормозные магистрали) на предмет неправильного назначения с помощью ПСТ 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Тест на обмен проверяет, что тормозные магистрали/электромагнитные клапаны назначены на правильные тормозные суппорты (колеса)! Затем запустить двигатель. Связанные с ABS или ABS/TC огни в комбинации приборов должны погаснуть при работающем двигателе. Провести функциональную проверку тормозов. Затем выполнить короткий тест-драйв и выполнить хотя бы одну операцию управления ABS, принимая во внимание дорожные условия. Снова считать память ошибок ABS. Не должно быть никаких сохраненных неисправностей.
  19. Выполнить работу, которая необходима из-за отключения аккумулятора. ИНСТРУКЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ ПОСЛЕ ОТСОЕДИНЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА.
  20. Установить крышку -A/B- и запасное колесо. см. рис. 54
Схема №107

Предварительные работы

  1. Накройте автомобиль защитными чехлами в задней зоне таким образом, чтобы не повредить кузов.
  2. Переместить складной верх в служебное положение. Для этого
  1. Открывайте откидной верх до тех пор, пока крышка отсека откидного верха не станет наполовину открытой.
  2. Отсоединить тканевый чехол. Выведите заднюю полоску с левой и правой сторон тканевого чехла из зацепления в направлении вниз.
  3. Отсоединить натяжные тросы. Выдавите шаровое гнездо натяжного троса из шаровой головки регулировочной детали слева и справа.
  4. Переместить складной верх в служебное положение. Для этого нажать на натяжную дугу верхней части кабриолета по направлению к основной дуге, пока она не достигнет точки фиксации (нажать на верхнюю часть кабриолета вперед, пока она не войдет в зацепление).

Как снять всасывающий струйный насос

ПримечаниеДля того, чтобы гарантировать доступность всасывающего струйного насоса, особенно для целей монтажа, центральная деталь впускной трубы и корпус дросселя (вместе) должны быть удалены!

Схема №108
Схема №109
Схема №110
  1. Извлечь ключ зажигания. ВНИМАНИЕ: Опасность повреждения! Обратить внимание на положение электрических выводов и шлангов в районе всасывающего струйного насоса и шлангов (слева/справа и выше/ниже)! Уложите шланги и поводки в том же положении, что и до снятия!
  2. Отсоединить кабель -2-, а затем расконтрите и отсоединить шланг -3- с обеих сторон. Снять центральную деталь впускной трубы и корпус дроссельной заслонки -4-. Для этого открутить хомуты шланга -стрелки- и крепежную гайку -5-. (Схема №109)
  3. Отсоединить выводы (3 присоединения) -А, В, С- от всасывающего струйного насоса -1-. (Схема №110) Для этого отвернуть винт (M6) с зажима и снять зажим -стрелка-. (Схема №110) Отсоединить вывод -B-. (Схема №110) Удалить выводы -A и C-. (Схема №110) Для этого снять стопорное кольцо, затем разблокируйте соединение и одновременно отсоединить вывод. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорное кольцо -стрелка- присутствует как на выводе для усилителя тормозов, так и на выводе за дроссельной заслонкой. (Схема №111)
Схема №111
  1. Установить в обратном порядке.
  2. Установить новый всасывающий струйный насос. Соблюдать правильное расположение выводов.
  3. Установить центральную деталь впускной трубы вместе с корпусом дросселя.
  4. Запустить двигатель и проверить впускную систему на наличие утечек.
  5. Проверить работу усилителя тормозов.
  6. Снова установить складной верх.

Позы онлайн

Другие статьи — Тормоза, гидравлики