Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/Boxster/Porsche Boxster 986 (1996-2002)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная система (ABS): Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная система (ABS): Снятие и установка Porsche Boxster 986

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 21 иллюстрация ~10 мин чтения

Как снять антиблокировочный систему (ABS): снятия и установки

  1. При выключенном зажигании открыть соединение комбинированной вилки на пружинной стойке и вытащите вилку для датчика скорости.
  2. Ослабить крепежный винт (болт с шестигранной головкой под торцевой ключ) и снять датчик скорости.
Схема №34

Важные примечания

Перед установкой убедиться в отсутствии металлической стружки у магнитного края датчика скорости.

Зазор между датчиком скорости и импульсным колесом определяется конструкцией и не может регулироваться.

Как установить антиблокировочный систему (ABS): снятия и установки

  1. Нанести покрытие на датчик скорости и отверстие в держателе колеса с Molykote Longterm 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Между датчиком скорости и водилом колеса нет уплотнительного кольца. Датчики скорости у передней и задней осей одинаковые.
  2. Не прилагая чрезмерного усилия, вставить датчик скорости в держатель колеса и затянуть болт с шестигранной головкой до 10 Нм (7,5 фунт·фут).
  3. Если датчик скорости был снят или заменен из-за неисправности АБС или системы контроля тяги, или из-за ремонта в результате аварии, следует провести функциональную проверку с помощью тестера системы Porsche 2 через меню «Фактические значения», «Скорость».
  1. При выключенном зажигании открыть соединение комбинированной вилки на пружинной стойке и вытащите вилку для датчика скорости.
  2. Ослабить крепежный винт (болт с шестигранной головкой под торцевой ключ) и снять датчик скорости.
Схема №35
  1. Нанести покрытие на датчик скорости и отверстие в держателе колеса с Molykote Longterm 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Между датчиком скорости и водилом колеса нет уплотнительного кольца. Датчики скорости у передней и задней осей одинаковые.
  2. Вставить датчик скорости в держатель колеса без чрезмерного усилия и затянуть болт с шестигранной головкой до 10 Н· м (7 фунт·фут).
  3. Если датчик скорости был снят или заменен из-за неисправности АБС или системы контроля тяги, или из-за ремонта в результате аварии, следует провести функциональную проверку с помощью тестера системы Porsche 2 - через меню «Фактические значения», подменю «Скорость».
  1. Выключить зажигание. Снять крышку гидроблока.
  2. Удерживайте педаль тормоза держателем педали, чтобы тормозная жидкость не вытекала из резервуара полностью.
  3. Для демонтажа гидроустановки необходимо выполнить следующую процедуру демонтажа: Отстыковать гидролинии на гидроустановке. Снять магистрали между промежуточным поршневым контуром главного тормозного цилиндра и гидроагрегатом. Расконтрите/отсоединить пробку на гидроустановке. Отвернуть 2 крепежные гайки (стрелки) и вытолкнуть гидравлический блок 5 из держателя 5а.

ПримечаниеЗакрыть магистрали и соединения гидроустановки.

Схема №36

5 Гидроустановка

5а Державка для гидроблока

  1. Установить в обратном порядке.
  2. Стравить давление из тормозов. См. ПЕДАЛИ ТОРМОЗОВ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ABS И ABS/TC или ПЕДАЛИ ТОРМОЗОВ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С PSM. ПРИМЕЧАНИЕ: После обычного стравливания, цепь ABD должна быть стравлена для транспортных средств с TC. Для этого требуется системный тестер Porsche (PST 2).
  3. Проверить электрические и гидравлические линии (тормозные магистрали) на правильность назначения с помощью тестера системы Porsche система Tester 2. ПРИМЕЧАНИЕ: В ходе испытания проверяется, что тормозные магистрали/электромагнитные клапаны назначены правильным тормозным суппортам (колесам). Для этого провести системное испытание на автомобилях с АБС или АБС/ТС. См. ABS/PSM - проверка с помощью тестера системы Porsche 2.
  4. При замене гидравлического блока в автомобилях с ABS/TC (4-канальная система) кодируйте модуль управления (механическая коробка передач или Tiptronic).
  5. Проверить работу тормозов и АБС. Для этого выполнить короткий тест-драйв, и провести хотя бы одну операцию управления АБС с учетом дорожной ситуации. Затем считать память ошибок.

ПримечаниеДля снятия и установки гидравлического блока -D- главный тормозной цилиндр -B- и усилитель тормозов -C- остаются установленными (установленными).

Схема №37
Схема №38
  1. Выключить зажигание. Снять крышку -А- с гидроблока/тормозного блока.
  2. Удерживайте педаль тормоза с держателем педали, чтобы тормозная жидкость не вытекала из расширительного бачка полностью.
  3. Для демонтажа гидроагрегата -Д- выполнить следующую процедуру демонтажа: Отвернуть тормозные магистрали на гидроагрегате. Снять магистрали между промежуточным поршневым контуром главного тормозного цилиндра и гидроагрегатом. Закрыть тормозные магистрали и соединения тормозной магистрали подходящими заглушками. Отсоединить заглушку датчика давления. Расконтрите/отсоединить разъем модуля управления на гидроустановке. Закрыть штепсельное соединение и вилку!
Схема №39

ПримечаниеВ случае проведения сборочных работ на гидравлических соединениях всегда должны быть подсоединены электрические штепсельные соединения на гидроагрегате! Это предохраняет штекерные соединения на гидравлическом блоке или в штекерах внутри от брызг тормозной жидкости или воды! Любая влажная пробка должна быть вытерта насухо перед отсоединением от пробки на гидроагрегате! Тормозная жидкость на электрических контактах (даже разжиженная тормозная жидкость) приводит к коррозии и может стать причиной неисправностей в системе! Открутить и выведите гидравлическую установку. В случае неблагоприятных допусков снять гидроагрегат без кронштейна для гидроагрегата.

Схема №40
  1. Установить в обратном порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала подключить электрические разъемные соединения на гидравлическом блоке, чтобы разъемные соединения внутри или на гидравлическом блоке не могли быть забрызганы тормозной жидкостью или водой! После стравливания проверить назначение тормозных магистралей/электромагнитных клапанов на правильные тормозные суппорты! Для этого вызовите систему PSM с PST 2 и выполнить тест замены!
  2. Стравить давление из тормозов. См. СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗОВ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ABS И ABS/TC или СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗОВ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С PSM. ПРИМЕЧАНИЕ: Первый стравить тормоза, как обычно! Не включайте бустерный насос с помощью тестера системы Porsche 2 до тех пор, пока это не будет сделано (после обычного стравливания), так как в противном случае может произойти повреждение бустерного насоса! Для стравливания спереди справа при работающем бустерном насосе устройство стравливания должно оставаться подключенным (включенным)! Давление стравливания примерно 2,0 бар!
  3. При замене гидроагрегата кодируйте модуль управления (механическая коробка передач/Tiptronic).
  4. Провести следующие испытания: Проверить систему (тормозные магистрали и соединения) на предмет утечек. Считать и стереть память ошибок модуля управления PSM с помощью тестера системы Porsche 2 (PST 2). Дополнительно выполнить статическое испытание в системе PSM. Проверить электрические и гидравлические магистрали (тормозные магистрали) на предмет неправильного назначения с помощью ПСТ 2. Затем запустить двигатель. Связанные с PSM огни в комбинации приборов должны погаснуть при работающем двигателе. Провести функциональную проверку тормозов. Затем выполнить короткий тест-драйв и выполнить хотя бы одну операцию управления ABS, принимая во внимание дорожные условия. Повторить считывание памяти ошибок PSM. Не должно быть никаких сохраненных неисправностей.

Указания по положению рулевого колеса для снятия и установки

  1. Зафиксировать рулевое колесо и передние колеса в положении прямо. Убедиться, что это положение сохранено для переустановки. Во время установки установить его на место.
  2. Если этого не сделать, то контактный узел подушки безопасности (спиральная пружина) может быть поврежден. Также рулевое колесо может быть не совмещено с передними колесами в положении прямо после установки датчика угла поворота руля.
Схема №41
Схема №42
Схема №43
  1. Снять сиденье водителя с открытым верхом кабриолета (для облегчения работы).
  2. Выключить зажигание.
  3. Снять воздуховод.
  4. Повернуть передние колеса в положение прямо. Зафиксировать передние колеса и руль в этом положении.
  5. Отвернуть болт с шестигранной головкой на универсальном шарнире -A-. Отсоединить универсальный шарнир -A- от верхнего рулевого вала и вставить его в нижний рулевой вал (стрелка направления - внутрь (Схема №42)). Вывести из зацепления направляющую троса -В- по направлению движения. A: Универсальный шарнир рулевого вала B: Направляющая троса C: Датчик угла поворота рулевого колеса E: Крышка ПРИМЕЧАНИЕ: Тянуть только у корпуса штекера. Никогда не натягивайте электрические соединения.
  6. Оттяните заглушку датчика угла поворота руля. Вилка оттягивается в сторону (-указательная стрелка - в (Схема №43)) или вперед (в зависимости от версии датчика угла поворота рулевого колеса). Отсоединить датчик угла поворота рулевого колеса -C- вперед. Для этого осторожно нажать на датчик (-стрелка направления - в (Схема №43)) через отверстие в крышке -D-.
ВниманиеПодушка безопасности не будет функционировать при повреждении спиральной пружины контактного узла подушки безопасности. Соблюдать инструкции по установке. Пустой неконтролируемый поворот рулевого колеса при положении колеса (поворотом рулевого колеса при разборке кардана с рулевого вала). Это означает: Если рулевое колесо повернуто для установки датчика угла поворота руля, то перед установкой универсального шарнира необходимо воспроизвести то же положение рулевого колеса, а следовательно, и спиральной пружины в контактном узле подушки безопасности. Перед установкой универсального шарнира на верхний рулевой вал передние колеса, руль и контактный узел подушки безопасности должны быть правильно расположены относительно друг друга. Это значит в том же относительном положении, что и до снятия (руль и спиральная пружина в среднем положении и колеса в положении прямо).

ПримечаниеДатчик угла поворота рулевого колеса и адаптер ступицы датчика угла поворота рулевого колеса должны находиться в звуковом зацеплении. Использовать новый крепежный винт на универсальном соединении. Соблюдать момент затяжки винта. При замене датчика угла поворота рулевого колеса в транспортных средствах до 2003 модельного года следует соблюдать правильное расположение компонентов в окружающей зоне (зависит от версии датчика угла поворота рулевого колеса). Датчик угла поворота руля не имеет определенного нулевого положения, когда новый. Положение для «прямолинейного» направления движения должно быть запрограммировано. Это делается путем калибровки с помощью тестера системы Porsche с колесами в прямом положении на измерительной станции.

Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
  1. Установить датчик угла поворота рулевого колеса в два этапа на рулевую колонку (рулевой вал). Шаг 1: Прикрепить адаптер -1- к рулевому валу (защелкнуть). (Схема №44) Шаг 2: Установить датчик угла поворота рулевого колеса на переходник -1- (подробная инструкция приведена ниже). Адаптер ступицы Водитель датчика угла поворота руля Внутренний выступ (крепление к верхнему рулевому валу) Внешний выступ Фиксатор (вырез) на водителе Подробные инструкции: Сначала отсоединить адаптер ступицы -1- от водителя -2- датчика угла поворота руля (-детент 5-) и вытащить. Надвинуть адаптер ступицы -1- на рулевой вал. Проушины -3 и 4- должны быть направлены в сторону рулевого колеса. (Схема №45) Внутренний выступ -3- должен полностью входить в зацепление с вырезом рулевого вала -6-. Проверить надежность посадки следующим образом: Адаптер ступицы -1- не должен включать рулевой вал. Чтобы вырез в рулевом валу -6- был виден в проеме крышки -D-, сначала повернуть руль из исходного положения так, как требуется. Затем верните руль в исходное положение. Надвиньте датчик угла поворота рулевого колеса -C- на уже установленный адаптер ступицы. (Схема №46) Водитель датчика угла поворота рулевого колеса -2- указывает на рулевую колонку. Наружный выступ -4- адаптера ступицы должен полностью входить в зацепление с фиксатором привода. Чтобы в проеме крышки -D- был виден язычок -4-, повернуть руль из исходного положения так, как требуется. Затем верните руль в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рулевое колесо не было зафиксировано до снятия датчика угла поворота рулевого колеса или рулевое колесо было повернуто во время установки датчика угла поворота рулевого колеса на рулевой вал, положение контактного узла (спиральной пружины) может быть уже не правильным. В этом случае снять рулевое колесо и переместить контактный узел в среднее положение.
  2. Закрепить рулевой вал (универсальный шарнир) -А- в правильном положении на верхнем рулевом валу - то же положение, что и до снятия (колеса в положении прямо, руль и спиральная пружина в среднем положении).
  3. Надвиньте штекер на датчик угла поворота рулевого колеса (подключить кабель) и зацепите направляющую кабеля -B-. Устанавливать новую направляющую троса с переходным выводом (см. ниже) только в том случае, если модифицированный датчик угла поворота рулевого колеса (версия С2) впервые устанавливается на транспортных средствах до 2003 модельного года. Преобразование - новый датчик угла поворота рулевого колеса в транспортных средствах до 2003 модельного года Для преобразования старого датчика угла поворота рулевого колеса в новую версию датчика угла поворота рулевого колеса -C2- вместо старой направляющей троса и предыдущего вывода (небольшая вилка на датчике угла поворота рулевого колеса), необходимо установить новый направляющий -B2 троса - с переходным выводом -E- (большая вилка на датчике угла поворота рулевого колеса). (Схема №48) Для этого установить новый направляющий -B2- троса (защелкните на рулевой колонке) и вставить вывод адаптера -E-. Надвиньте большую вилку вывода адаптера -E- на новый -C2- датчика угла поворота рулевого колеса (защелкивается). Подключить вилку имеющегося вывода -X- к разъему вывода адаптера -E-. Вставить существующий вывод -X- и вывод -- адаптера вместе со штекерным соединением в кабельный канал и закрепить тонкой стяжкой (-стрелкой - внутрь (Схема №48)). Перед вставкой выводов в кабельный канал сложите их так, чтобы они лежали один над другим и располагались аккуратно.
  4. Установить воздуховод. ВНИМАНИЕ: Неисправности в диапазоне управления PSM, если датчик угла поворота руля не откалиброван или откалиброван неправильно. Датчик угла поворота руля не имеет определенного нулевого положения, когда новый. Положение для «прямолинейного» направления движения должно быть запрограммировано. Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса в положении прямо на измерительной станции с помощью тестера системы Porsche.
  5. Откалибровать датчик угла поворота руля. См. КАЛИБРОВКА (РЕГУЛИРОВКА) ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА.
ВниманиеДатчик скорости поворота является микромеханическим компонентом и очень чувствителен к ударам!

ПримечаниеДемонтаж и монтаж производите с выключенным зажиганием!

Схема №50
Схема №51
  1. Передвиньте передние сиденья в положение задних.
  2. Удалить облицовку боковой панели перед центральной консолью слева -A- и справа.
  3. Отвернуть справа и слева крепежные гайки датчика скорости поворота. (Схема №51)
  4. Вытащить датчик скорости поворота и разблокировать и оттянуть свечу при выключенном зажигании.

ПримечаниеТянуть только за корпус штекера! Никогда не натягивайте электрические соединения!

  1. Установить в обратном порядке.
  2. После установки датчика скорости поворота считать память ошибок PSM с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 и удалить данные. Выполнить статическое испытание. Затем запустить двигатель. Связанные с PSM огни в комбинации приборов должны погаснуть при работающем двигателе. Повторить считывание памяти ошибок PSM. Не должно быть никаких сохраненных неисправностей.
Схема №52

ПримечаниеБустерный насос расположен с противоположной стороны от гидроблока. (Схема №53)

Схема №53
  1. Выключить зажигание.
  2. Снять запасное колесо и крышку с бустерного насоса. Снять облицовку багажного отделения в зоне вокруг бустерного насоса.
  3. Для демонтажа бустерного насоса выполнить следующие действия по демонтажу: Снять всасывающую линию для бустерного насоса и напорные трубы на бустерном насосе. (Схема №54) Закрыть трубопроводы и соединения насосов соответствующими заглушками. Выведите корпус соединителя из зацепления с держателем, расконтрите и отделите соединитель. (Схема №54) Снять подкачивающий насос.
Схема №54
  1. Установить в обратном порядке.
  2. Стравить давление из тормозов. См. СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗОВ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ABS И ABS/TC или СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗОВ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С PSM. ПРИМЕЧАНИЕ: Первый стравить тормоза, как обычно! Не включайте бустерный насос с помощью тестера системы Porsche 2 до тех пор, пока это не будет сделано (после обычного стравливания), так как в противном случае может произойти повреждение бустерного насоса! Для стравливания спереди справа при работающем бустерном насосе устройство стравливания должно оставаться подключенным (включенным)! Давление стравливания примерно 2,0 бар!
  3. Выполнить следующие тесты
  1. Считать и стереть память ошибок модуля управления PSM с помощью системного тестера Porsche 2. Выполнить статическое испытание.
  2. Затем запустить двигатель. Связанные с PSM огни в комбинации приборов должны погаснуть при работающем двигателе.
  3. Повторить считывание памяти ошибок PSM. Не должно быть никаких сохраненных неисправностей.

Позы онлайн

Другие статьи — Антиблокировочная система (ABS)