Система DME: Прочее Porsche 944 I

Контроль топлива

Модели серии 944 оснащены системой впрыска топлива Bosch Airflow Controlled (AFC). Блок DME имеет циклический сигнал напряжения, который подается на воздушный регулирующий клапан. БУ формирует управляющие сигналы для реле топливного насоса, вспомогательного воздушного клапана и форсунок порта цилиндра. Эти устройства управляют холодным холостым ходом, граничными оборотами холостого хода и смеси, соотношением воздух/топливо и подачей топлива. Дополнительное топливо, необходимое для холодного запуска, подается топливными форсунками.

Система AFC электронно управляется CU, который запрограммирован для регулирования впрыска топлива на основе информации, полученной от различных датчиков данных. Он также сравнивает конкретные данные (хранящиеся в памяти компьютера) для двигателя. Датчик воздушного потока имеет ступенчатую управляющую кривую для положения датчика воздуха, вместо линейной управляющей кривой, которая адаптирована к блоку управления DME.

Войти

Управление искрой

Искровой контроль позволяет CU определить точный момент, когда требуется зажигание, на основе информации, полученной от датчиков данных.

В оптимальное время CU разрывает первичную цепь катушки зажигания, создавая высокое напряжение в центральной башне катушки. Этот скачок напряжения зажигает свечу зажигания в надлежащее время для наиболее эффективного сгорания, устраняя необходимость в вакуумном и/или центробежном продвижении.

Датчики данных

Каждый датчик подает электронные импульсы на БУ. Используя эту информацию, БУ вычисляет момент зажигания и корректирует количество топлива, необходимое для поддержания надлежащей работы двигателя.

Функция каждого датчика тесно связана с поддержанием правильной работы двигателя. Работа каждого датчика заключается в следующем

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот датчик установлен в потоке выхлопных газов двигателя перед каталитическим нейтрализатором. Он подает низкое напряжение (под 0,5 вольт), когда топливная смесь бедна (слишком много кислорода), и более высокое напряжение (до одного вольта), когда топливная смесь богата (недостаточно кислорода).

Датчик кислорода должен быть горячим, чтобы правильно функционировать и позволять CU принимать электрические сигналы. Датчик кислорода измеряет только количество кислорода.

Все модели Calif. оснащены специальным датчиком кислорода с электрическим подогревом. Этот кислородный датчик раньше достигает рабочей температуры, а также раньше начинает функционировать. Датчик нагретого кислорода имеет 3 провода, 2 для элемента нагревателя (питание и земля), и один провод для сигнала датчика кислорода.

Нагрев начинается с включения зажигания (через топливный насос и клемму реле ДМЭ № 87). Вилки от датчика к жгуту проводов расположены около вилок датчика маховика (скорость и реперная отметка).

Датчик реперной отметки

Датчик реперной отметки расположен на фланце картера. Этот датчик определяет положение коленчатого вала относительно ВМТ и посылает этот сигнал в БК. Его срабатывает болт, зацементированный в маховик.

Датчик скорости

Датчик скорости установлен на регулируемом кронштейне с датчиком реперной отметки. Датчик частоты вращения измеряет частоту вращения двигателя путем подсчета зубьев на коронной шестерне стартера. Датчик скорости посылает в блок управления 2 импульса напряжения на каждый зуб, который проходит.

Датчик температуры II

Этот датчик расположен в потоке охлаждающей жидкости впускного коллектора. Этот датчик передает информацию о температуре охлаждающей жидкости в БУ. Эта информация влияет на соотношение воздух/топливо (поскольку температура двигателя изменяется со временем во время холодного запуска) и время зажигания.

Датчик температуры всасываемого воздуха I

Этот датчик расположен в воздушном потоке расходомера и передает информацию о температуре входящего воздуха в CU. CU использует это вместе с другой информацией при регулировании скорости впрыска топлива.

Датчик воздушного потока

Этот датчик расположен в воздушном потоке расходомера и передает информацию об объеме воздуха в CU. CU использует эту и другую информацию при регулировании скорости впрыска топлива.

Измеритель воздушного потока содержит пластину для измерения воздушного потока. Пластина воздушного потока открывается, когда двигатель втягивает воздух. Пластина соединена с потенциометром. Потенциометр передает электрический сигнал, определяемый положением измерительной заслонки, для информирования БК о нагрузке двигателя.

Потенциометр внутри измерителя воздушного потока предотвращает потерю мощности двигателя во время внезапного ускорения или замедления, сигнализируя CU о необходимых требованиях к обогащению топлива.

Дроссельный переключатель

На корпусе дросселя расположен дроссельный выключатель контактного типа. 944 имеет 2 переключающих контакта. Контакт холостого хода сигнализирует БК о необходимости управления стабилизацией холостого хода и отсечкой топлива на выбеге. Контакт полного дросселя сигнализирует CU об оптимальной потребности в мощности.

Высотный переключатель

Выключатель смонтирован за левой приборной панелью. Высотный переключатель замыкается свыше 3300 фт. (1000 м), сигнализируя БК о высыхании топливной смеси.

Вспомогательный воздушный клапан

В 944 используется вспомогательный воздушный клапан для обеспечения дополнительного воздуха во время холодных пусков и прогрева двигателя. Он расположен рядом с корпусом дросселя. Клапан состоит из электрически нагреваемой биметаллической полосы, подвижного диска и канала воздушного перепуска. Катушка нагревателя на биметаллической полоске получает питание от реле топливного насоса.

Управление клапаном основано на температуре двигателя. Канал перепуска воздуха открыт при холодном двигателе и постепенно закрывается при повышении температуры. При заданных температурах канал перепуска воздуха перекрывается и дополнительный воздушный поток прекращается.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления расположен в конце линии сбора впрыска. Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.

Демпфер давления

Демпфер давления расположен между топливным баком и трубкой коллектора впрыска. Демпфер поглощает колебания давления, вызванные циклом впрыска.

Блок управления (бу)

Cu контролирует и управляет всеми функциями системы DME. Cu состоит из устройств ввода / вывода, центрального процессора (CPU), источника питания и памяти. Cu расположен под левой приборной панелью. Краткое описание и работа каждого компонента выглядит следующим образом:

Устройства ввода/вывода

Эти интегральные устройства БУ преобразуют электрические сигналы, принимаемые датчиками данных, и переключаются в цифровые сигналы для использования ЦП.

Центральный процессор (ЦП)

Цифровые сигналы, принимаемые CPU, используются для выполнения всех математических вычислений и логических функций, необходимых для подачи надлежащей воздушно-топливной смеси. Центральный процессор также вычисляет информацию синхронизации искры.

Источник питания

Основной источник питания БК - от аккумуляторной батареи, через цепь зажигания и главное реле.

Воспоминания

Банк памяти БК программируется специфической информацией, которая используется БК при разомкнутом контуре (синхронизация искры и скорость впрыска топлива). Эта информация также используется, когда датчик или другой компонент выходит из строя в системе, что позволяет загнать автомобиль для ремонта.

944 Турбо

Оптимальное использование турбонаддува не может быть достигнуто при старом способе регулирования давления наддувочного воздуха путем использования регулирующего клапана давления наддувочного воздуха (перепускного клапана), который использовал давление наддувочного воздуха турбонагнетателя в качестве регулятора количества воздуха.

Клапан регулирования давления наддувочного воздуха должен открываться при относительно низкой частоте вращения двигателя и в диапазоне частичной нагрузки, чтобы отводить горячий выхлопной газ, который не используется. На моделях 944 Turbo двигатель теперь может работать с более высоким давлением зарядного воздуха, особенно в диапазоне частичной нагрузки.

Электропневматический циклический клапан (соленоид), получающий сигналы от блока управления. Эти сигналы действуют между блоком регулирования давления воздуха детонации и наддува и клапаном регулирования давления воздуха наддува.

Если давление наддувочного воздуха выходит за пределы номинальной кривой и достигает или превышает пределы безопасности более чем на 3 секунды из-за повреждения клапана регулирования давления наддувочного воздуха или в системе регулирования давления воздуха детонации и наддува, сигнал впрыска немедленно отключается. Впрыск бензина прекращают. Впрыск снова начинается только после того, как сенсорная пластина в датчике воздушного потока вернется примерно на 3/4 полного хода отклонения посредством скорости двигателя и/или положения педали акселератора. После этого возможно полное ускорение и вождение примерно через одну минуту.

Датчик детонации, который крепится болтами на блоке двигателя рядом с головкой цилиндров, отслеживает детонацию зажигания. Датчик детонации состоит из 2-х сейсмических материалов, между которыми расположен «пьезокристалл». Колебания, особенно детонация двигателя, создают силы на кристалле посредством сейсмических материалов, и кристалл реагирует на эти силы изменениями электрического напряжения. Эти изменения напряжения поступают в блок регулирования давления детонационного и зарядного воздуха в виде электрических сигналов

С помощью сигнала запуска для каждого отдельного цилиндра сигнал зажигания DME (TD) и сигнал от датчика детонации могут распознать, в каком цилиндре произошло неконтролируемое горение (стук).

Со следующим импульсом зажигания от блока управления DME для этого цилиндра сигнал «TD» будет задержан в блоке управления детонацией и подан обратно как сигнал «TD», так что зажигание для соответствующего цилиндра замедляется на 3 °. Если снова произойдет стук, то зажигание цилиндра снова будет замедлено на 3 °. Если это затем остановит детонацию двигателя, зажигание будет опережать двигатель до правильного значения шагами по 0,3 ° на 100 импульсов зажигания.

Если детонационные импульсы продолжаются, то давление наддувочного воздуха будет приниматься обратно с шагом (.03-.05 °). Возврат давления наддувочного воздуха осуществляется путем изменения прямоугольных сигналов на циклический клапан и, следовательно, увеличения давления на диафрагме клапана регулирования давления наддувочного воздуха.

Блок управления регулятором детонации имеет память на возникающие при работе возмущения. Система регулирования детонации может быть проверена с помощью тестового адаптера и светодиода в случае предполагаемого или определенного нарушения или неисправности компонентов в системе регулирования детонации. Недостаточной мощностью двигателя может быть низкое давление зарядного воздуха, детонация двигателя или рассогласование зажигания с испытательными значениями.

При подключении тестового адаптера к диагностической вилке обороты двигателя теперь увеличиваются до более чем 1500 об/мин. Если светодиод остается темным, то неисправности в системе регулирования детонации или ее составляющих нет. Если светодиод горит постоянно, то возникает проблема. Проблему можно найти, сбросив обороты двигателя до значения ниже 1500 об/мин (обороты холостого хода). Теперь светодиод будет выдавать прерывистые световые сигналы, которые легко распознать как мигающие коды.

Зазор датчика скорости

1. Кронштейн датчика скорости крепится на фланец картера 2-мя болтами. Для регулировки зазора ослабьте болты и поверните держатель датчика. Зазор должен быть.030-034" (.75-.85 мм).
2. Для регулировки зазора с установленным в автомобиле двигателем снимите датчик скорости. Измерьте глубиномером расстояние от верхней поверхности держателя датчика до головки зуба на коронной шестерне стартера.
3. Измерьте длину датчика скорости. Вычитание длины датчика скорости из расстояния между зубьями держателя и маховика. Разница должна быть 0 030-,034 "(0,75-,85 мм).
4. При отклонении от технических требований ослабьте винты и поверните держатель до тех пор, пока расстояние между зубьями держателя и маховика не будет равно длине датчика плюс указанный зазор. Затяните винты и установите датчик скорости в держатель.

Только 944

Установить дроссель против упора холостого хода. Ослабьте переключатель дроссельной заслонки и поворачивайте до замыкания контактов холостого хода. Затяните переключатель дроссельной заслонки. Убедитесь, что дроссельный переключатель открывается при открытии дросселя на 1 °.

Электрические соединения

На 944 моделях проверьте 9-контактный разъем над усилителем тормозов, 4-контактный разъем на датчике воздушного потока, 3-контактный разъем на дроссельном переключателе, 35-контактный разъем на CU, 2-контактный разъем на датчике температуры II, 1-контактный разъем для датчика кислорода (модели Calif. проверьте 2-контактный разъем для нагревательного элемента датчика кислорода) и два 3-контактных разъема для датчиков маховика (прилагается к № Впускной коллектор 4 цилиндра).

Электропитание бу

1. Отсоедините разъем БК. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 35 соединителя жгута БК. Подсоедините отрицательный контрольный вывод к клемме № 5 соединителя жгута БК. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Вольтметр должен считывать напряжение батареи.
2. Подсоедините положительный контрольный вывод вольтметра к клемме № 18 соединителя жгута БК. Подсоедините отрицательный контрольный вывод к клемме № 5 соединителя жгута БК. Включить зажигание. Вольтметр должен считывать напряжение батареи.
3. Если напряжение отсутствует, снимите силовое реле DME. С помощью провода-перемычки соедините клеммы № 30 и 87. Повторите проверки напряжения на шаге 1) и 2). На серии 944 вольтметр подключите между клеммами № 3 9-контактного разъема и землей. Если напряжение отсутствует, проверьте батарею и соответствующие цепи.

Как проверить питание цепи зажигания

Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 1 соединителя жгута БК. Подсоедините отрицательный вывод к земле. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Вольтметр должен регистрировать напряжение батареи. Если нет, проверьте проводку обратно на батарею.

Как проверить датчик скорости

1. Закрепите передний светодиод линзы Френеля в магазине электроники или используйте специальный тестовый блок (171 919 061B). Подключите резистор 220 Ом-1/4 ватт последовательно с одной из клемм светодиода.
2. Подключите положительный тестовый вывод светодиода к клемме 8 разъема жгута CU. Подсоедините отрицательный контрольный вывод светодиода к клемме № 27 того же разъема. НЕ запускайте двигатель, а работайте стартером. Светодиод будет мерцать тускло, если датчик скорости посылает сигнал.

Как проверить датчик реперной метки

1. С помощью того же светодиодного тестера, что и для датчика скорости, подключите положительный вывод к клемме № 25 разъема жгута CU, а отрицательный вывод - к клемме № 26.
2. Работайте стартером, но не запускайте двигатель. Если датчик посылает сигнал, светодиод должен мерцать тускло.

Первичное сопротивление

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините провода от первичных клемм катушки зажигания, чтобы изолировать ее от системы. Установите омметр на шкалу х1.
2. Подключить выводы омметра к 2 первичным клеммам. Показание должно быть 0,4-,6 Ом. Если нет, замените катушку зажигания.

Вторичное сопротивление

1. При выключенном выключателе зажигания снимите провод с башни катушки. Установите омметр в масштабе x1000. Подсоедините выводы омметра к положительной клемме катушки зажигания и башне катушки.
2. Показания должны быть 5000-7200 Ом. При несоответствии замените катушку зажигания.

Как проверить сопротивление воспламенения

Экранированное сопротивление соединителей свечей зажигания должно быть 3000 Ом. Экранированное сопротивление ротора распределителя и всех соединений крышки распределителя должно быть 1000 Ом.

Блок питания (кроме моделей 944 Turbo)

Оттяните назад уплотнение пробки датчика воздушного потока (пробка остается подключенной). Подключите вольтметр на клемме № 3 и заземлите через заднюю часть вилки. Показания должны быть приблизительно от 5 1/2 до 6 1/2 вольт.

Падение напряжения на потенциометре сенсорной пластины

Снимите воздухоочиститель. Подключите вольтметр на клемме № 2 и заземлите. Показание должно составлять приблизительно 260 мВ. Прижмите пластину датчика в положение полной нагрузки неметаллическим стержнем. Пластина датчика должна перемещаться легко, без колебаний. При полной нагрузке сенсорной пластины показание должно составлять приблизительно 4,6 вольт. Выключить зажигание. Снять пробку и установить уплотнение пробки.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Оттяните заглушку датчика воздушного потока. Подключите омметр к клеммам № 1 и 4 датчика воздушного потока (на клеммах № 6 и 22 блока управления). Показания при 0°C = от 4,4 до 6,8 кОм. Если датчик температуры имеет разомкнутую цепь, должна быть более богатая смесь. При 60-65°C (15-30 ° C) = 1,4-3,6 кОм, При 40°C = 1,0-1,3 кОм. Если датчик температуры с заземленной цепью, должна быть более бедная смесь. Важно, чтобы температура всасываемого воздуха составляла 60-65°C (15-35 ° C) для регулировок уровня СО.

Модель 944 Turbo

1. Ослабьте и сложите кронштейн блока управления в панели управления со стороны пассажира. Выдвиньте и снимите штепсельный разъем на блоке управления ВНД. Снимите верхнюю секцию штепсельного разъема, обрезав полосу кабеля и сняв крепежный винт. Оттяните верхнюю секцию пробки в продольном направлении.
2. Проверьте напряжение питания датчика воздушного потока. Подключите вольтметр к клеммам № 9 и 5 (земля) на обратной стороне блока управления. Номинальное значение должно быть около 5 вольт.
3. Снимите воздушный фильтр и подключите вольтметр к клеммам № 7 и 5 (земля) на вилке блока управления. Проверьте падение напряжения на датчике воздушного потока. Номинальное напряжение должно быть около 250-260 мВ.
4. Через отверстие воздухозаборника вытолкнуть воздушную заслонку до полной нагрузки. Номинальное значение должно быть около 4,6 вольт. Проверьте датчик температуры (температура всасываемого воздуха NTC 1). Подсоедините клеммы № 22 и 6 на притянутой вилке блока управления. Измерьте омметром омическое сопротивление. Номинал должен быть 1,4-3,6 Ом при 59-66°C (15-30 ° C) и 1-1,3 Ом примерно при 40°C. ПРИМЕЧАНИЕ: Поломка на датчике температуры вызывает более богатую смесь. Короткое замыкание на датчике температуры вызывает обеднение смеси.
5. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Для установки, обратная процедура снятия.

Контроль давления детонации/зарядки

Система давления детонации/зарядки включает в себя систему самоконтроля, которая может распознать дефект с помощью тестового адаптера. Дефект рассматривается как мигающий код, похожий на код Морзе.

Если был обнаружен дефект, двигатель будет работать на системе безопасности (базовое давление турбонаддува может достигать примерно 4 фунтов на квадратный дюйм избыточного давления и 6 ° позже по времени. Дефект, сохраненный в памяти, стирается при выключении зажигания. По этой причине дефект должен считываться непосредственно после тест-драйва без выключения зажигания.

1. Снимите штепсельное соединение на холостом приводе. Включите зажигание и подключите вольтметр к среднему контакту штепсельного разъема и земле. Номинальное значение должно быть 12 вольт.
2. Подсоедините штепсельный разъем на холостом приводе и подсоедините тахометр. Во время стабильного холостого хода вверните болт для циркуляции воздуха дроссельной заслонки. После короткого отклонения обороты холостого хода следует заново отрегулировать самостоятельно.
3. Чтобы проверить включение привода холостого хода блоком управления, подключите к штепсельному разъему новый или исправно функционирующий привод холостого хода. Включить зажигание. Привод холостого хода должен вибрировать из-за частотного включения.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты холостого хода, вывернув винт циркуляции воздуха. Привод холостого хода должен поворачиваться в направлении закрытия. После снижения оборотов холостого хода исполнительный механизм холостого хода должен повернуться в направлении открытия.

Датчик температуры воздуха I

Отсоедините пробку датчика воздушного потока. Подключите омметр к клеммам датчика воздушного потока № 6 и 22. Сравните показания омметра с графиком технических характеристик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА I

Давление топлива

1. Установите гайку крышки топливной трубы на конце топливопровода. Снимите колпачок, следя за тем, чтобы уплотнительный шарик не выпал. Подсоедините контрольный манометр (P 378).
2. Запустите двигатель и поддерживайте обороты холостого хода. Манометр должен показывать 29,4 фунт/кв. дюйм (2,06 кг/см2). Отсоедините вакуумную линию у регулятора давления. Манометр должен показывать 33,8-39,7 фунт/кв. дюйм (2,37-2,78 кг/см 2).
3. Защемить магистраль возврата топлива регулятора давления. Манометр должен показывать минимум 407 кПа (4,13 кг/см2). Если топливный насос не соответствует техническим условиям, проверьте топливный фильтр или замените топливный насос и повторите испытание.
4. Если двигатель не запустится, проверьте предохранитель № 2. Если все в порядке, снимите реле топливного насоса «У» и клеммы моста № 30 и 87б. Манометр должен показывать 33,8-39,7 фунт/кв. дюйм (2,37-2,78 кг/см 2).

Снимите вилку соединителя БК. Подключите омметр между клеммой № 13 и землей. Сравните показания омметра со спецификациями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ II

Высотный выключатель

1. Найдите высотный выключатель на левой приборной панели. Отсоедините вилку выключателя высоты. Подключите омметр к клеммам выключателя. Переключатель высоты должен быть разомкнут ниже 3300 фт. (1000 м).
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините кислородный датчик. Отсоедините высотный выключатель. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива и заглушку.
3. Подсоедините к выхлопной трубе анализатор выхлопных газов. Проработайте двигатель на 2000 об/мин и отметьте уровень СО%.
4. Соедините мостиком клеммы жгута высотного выключателя. При 2000 об/мин уровень СО% должен быть беднее. Если нет, проверьте высотные разъемы. Обеспечьте неразрывность одного провода с землей. Другой провод должен иметь непрерывность до клеммы № 28 БУ.

Холостой ход (отсечка топлива при движении накатом)

1. Рычажный рычаг акселератора на дросселе приводит в действие микропереключатель холостого хода. Это плечо рычажной передачи акселератора соединено с тяговым плечом вала дросселя.
2. Характерный щелчок переключения будет слышен, когда люфт между рычажным рычагом акселератора и тяговым рычагом составляет приблизительно 0 039 "(1 мм). Дроссель открыт после преодоления этого люфта.

Как проверить функции переключения в режим ожидания

Осторожно управляйте рычажным механизмом акселератора приблизительно на 0 039 дюйма (1 мм). Микропереключатель должен открываться без открытия дросселя и должно быть определенное увеличение оборотов холостого хода. Частота вращения должна увеличиться на 500 об/мин. Опережение опережения зажигания должно составлять 12 ° BTDC. Если ничего не происходит, проверьте микровыключатель и его регулировку.

Как проверить активацию блока управления

1. При работе двигателя на холостых оборотах оттяните заглушку на выключателе холостого хода. Обороты двигателя должны значительно возрасти. Обороты двигателя должны увеличиться на 500 об/мин. Опережение опережения зажигания должно составлять 12 ° BTDC.
2. Если ничего не происходит, проверьте провод между вилкой выключателя холостого хода и вилкой блока управления на наличие разрывов согласно электросхеме. При необходимости замените блок управления.

Как проверить отключение подачи топлива на выбеге

1. При работе двигателя на оборотах отсоедините перемычкой вилку выключателя холостого хода. Разогнать двигатель примерно до 1300 об/мин. Двигатель должен начать помпаж (это отключение топлива на выбеге).
2. Если помпаж двигателя не наблюдается, проверьте провод между вилкой выключателя холостого хода и вилкой блока управления на наличие обрывов согласно электросхеме. При необходимости замените блок управления.

Полное обогащение

1. При работе двигателя на холостых оборотах оттяните заглушку на выключателе холостого хода. Обороты двигателя должны достигать 1300 об/мин, а угол опережения зажигания должен составлять 12 ° BTDC. Оттянуть штекер на дроссельном выключателе (контакт полной нагрузки).
2. Мостовые соединения на штекере с помощью провода-перемычки. Частота вращения двигателя должна снизиться приблизительно на 100-200 об/мин, а угол опережения зажигания будет замедлен приблизительно на 4-8 °. Если ничего не происходит, проверьте провод между вилкой дроссельного выключателя и вилкой блока управления на наличие разрывов согласно электросхеме.

1. Подсоедините анализатор выхлопных газов к контрольной точке. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините провод датчика кислорода. Обратите внимание на уровень CO%.
2. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Уровень СО% должен увеличиться. Подсоедините провод датчика кислорода. Уровень СО должен снизиться до 0,4-0,8%. Если нет, проверьте контроль DME.

Управление DME

1. Вновь подсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. Отсоедините кислородный датчик. Подсоедините клемму разъема жгута кислородного датчика к земле.
2. Проверьте, увеличивается ли уровень CO%. В противном случае проверьте провод от клеммы № 24 разъема БК до вилки датчика кислорода. Если проблем не обнаружено, замените кислородный датчик.

Войти