Капитальный ремонт автоматической коробки передач - 087 и 089: Технические характеристики Porsche 944 I

Гидротрансформатор

Как заменить втулку гидротрансформатора

1. Проверьте износ втулки с помощью внутреннего микрометра. Предел износа - 1 343" (34,12 мм). Максимально допустимое внерабочее отклонение 0 001 "(0,03 мм). Если износ втулки превышает предел, используйте съемник втулки для извлечения втулки из ступицы преобразователя.
2. Запрессовать новый ввод на место с помощью привода ввода. После установки измерьте внутренний диаметр новой втулки. Удалите все заусенцы с кромки ступицы преобразователя после установки новой втулки.
3. Минимально допустимый внутренний диаметр новой втулки 1.340-1.341" (34.03-34.05 мм). Втулка может заедать, если внутренний диаметр меньше минимального предела. Не развертывайте втулку по посадке. При необходимости повторите процедуру замены на другую новую втулку.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Для отделения коробки передач от главной передачи извлеките гидротрансформатор из корпуса главной передачи и выньте вал масляного насоса из центра вала турбины. Отсоедините трубопровод фильтра от масляного поддона. Установить узел трансакселя в удерживающем приспособлении, при этом задняя часть узла трансмиссии прикреплена болтами к приспособлению.
2. Снимите крепежные гайки со шпилек главной передачи. Отделить блок главной передачи от картера трансмиссии. Извлеките вал турбины из главной передачи. Сведения о разборке и повторной сборке конечного привода см. в разделе КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД. (Схема №3) Расположение стопорного стопорного кольца односторонней муфты
3. Снимите разделительную пластину и прокладку с картера коробки передач. Снимите реверс планетарный зубчатый венец, игольчатый подшипник и упорную шайбу. Отверткой осторожно снимите большое стопорное кольцо, удерживающее одностороннюю муфту 1-й передачи в сборе в футляре. (Схема №3)
4. Поднимите одностороннюю муфту сцепления, тормозные пластины первой передачи заднего хода и планетарную передачу заднего хода. Снимите упорные шайбы. Подъем солнечной шестерни, ведущей обечайки, планетарного ряда переднего хода и муфты переднего хода из картера. (Схема №4)
5. Снимите стопорное кольцо крышки сервопривода 2-й передачи тормозной ленты. Используйте резиновый молоток, чтобы постучать по крышке, пока крышка и поршень не выскочат под давлением пружины. Ослабьте контргайку тормозной ленты 2-й передачи и отверните регулировочный винт и контргайку. Снимите регулировочный винт толкателя. (Схема №4)
6. Поднимите остальные компоненты, размещенные в тормозной оболочке первой передачи заднего хода. Снимите болты с пластины пружины тормоза 1-го реверса, извлеките пластину пружины и пружины. Вытянуть тормозную оболочку, тормозной поршень и масляный насос из корпуса.
7. Перевернуть трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вверх. Снимите крепежные болты и снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр и крышку с корпуса клапана. Отвернуть 11 болтов крепления корпуса клапана.
8. Поднять корпус клапана из корпуса. Не роняйте ручной клапан. Снимите пружину аккумулятора и поршень с картера трансмиссии. При необходимости замены разберите рычажный механизм кикдауна и селектора. (Схема №5)

Разнесенный вид корпуса коробок передач и основных компонентов. Схема №4

Войти

Вид снизу корпуса коробок передач, показывающий рычажный механизм кикдауна и селектора. Схема №5

Войти

Крутящий момент вала-шестерни

После установки правильных регулировочных прокладок шестерни проверьте крутящий момент вала шестерни. (Схема №6) Крутящий момент для всех моделей должен составлять 22-49 ДЮЙМ фунтов (2,5-5,5 Н.м). Если крутящий момент неверный, повторно проверьте толщину прокладки на предмет правильной предварительной нагрузки на подшипник. См. ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК.

Проверка крутящего момента вала шестерни. Схема №6

Войти

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. После регулировки глубины вала шестерни и предварительного натяга подшипника снимите переднюю и заднюю крышки с корпуса главной передачи. Извлеките вал-шестерню. Установить узел дифференциала и вал шестерни в корпус главной передачи.
2. Установите новые масляные уплотнения в переднюю и заднюю крышки. Установите новое уплотнительное кольцо на заднюю крышку. Смазать подшипники кольца «О» и вала шестерни. Нанести герметик на фланец болта передней крышки. Установите переднюю и заднюю крышки и затяните крепежные болты.
3. Установите новые уплотнительные кольца на регулировочные кольца дифференциального бокового подшипника. Кольца «О» и резьбу на регулировочных кольцах слегка покрыть универсальной смазкой. Смазать подшипники гипоидным трансмиссионным маслом. Каждое регулировочное кольцо устанавливайте в корпус до тех пор, пока поверхности между делениями зубьев шестерен не окажутся заподлицо с поверхностью корпуса.
4. Медленно проворачивайте правое регулировочное кольцо до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в зацепление с шестерней-шестерней, без люфта. Завинтите по возможности левое регулировочное кольцо (напротив зубчатого венца). Слегка натяните левое кольцо, чтобы убрать люфт из боковых подшипников дифференциала. (Схема №7)
5. Ослабьте правое регулировочное кольцо на 1/2 зуба. Поверните левое регулировочное кольцо на 2 деления зуба в. При этом должна быть правильно задана предварительная нагрузка на боковой подшипник и люфт зубчатого венца.
6. Для проверки люфта зубчатого венца поверните вал-шестерню несколько раз в обе стороны для осаживания подшипников. С помощью удерживающего приспособления зажмите вал шестерни так, чтобы он не мог поворачиваться.
7. Вставить зажимную втулку со шлицевой втулкой в дифференциал через регулировочное кольцо и закрепить гайкой. Отрегулируйте длину измерительного стержня люфта на 2,44»(62 мм) на моделях 089 или на 2,68»(68 мм) на моделях 087. ПРИМЕЧАНИЕ: (Схема №8) и (Схема №9) для сборки и позиционирования средств измерения зазора зубчатого венца.
8. Прикрепите измерительную шину к зажимной втулке. Установите циферблатный индикатор с квадратным удлинителем в держатель и прикрепите держатель к корпусу главной передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Наконечник циферблатного индикатора должен располагаться под прямым углом к измерительному рычагу люфта.
9. Поверните зубчатый венец, чтобы занять люфт. Нулевой циферблатный индикатор и зажим в держателе. Поверните коронную шестерню в противоположную сторону, пока она снова не коснется шестерни-шестерни, и обратите внимание на показание индикатора. Это показание - люфт зубчатого венца.
10. Проверьте люфт зубчатого венца в 4 местах (на расстоянии 90 градусов друг от друга) по окружности зубчатого венца. Сложите 4 измерения. Разделить итог на 4. Результирующая цифра - средний люфт коронной шестерни. Средний люфт зубчатого венца должен быть менее 006-.010" (.15-.25 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Характеристики люфта применяются к новому набору колец и шестерен. Если кольцо и шестерня используются повторно, люфт должен быть установлен на то же значение, что и до разборки. ВНИМАНИЕ: Разница между отдельными измерениями люфтов не должна превышать.002" (.05 мм). Если измерения отличаются больше, чем это, неправильно установлена коронная шестерня или вал шестерни.
11. Если люфт не соответствует спецификации, исправить, повернув оба регулировочных кольца боковых подшипников на равные величины в противоположных направлениях. Регулировочные кольца должны перемещаться в равных количествах для поддержания предварительного натяга подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Если были установлены новые боковые подшипники дифференциала и подшипники шестерни, повторно проверьте момент поворота вала шестерни. При установленном дифференциале крутящий момент вала шестерни должен быть приблизительно на 3,5-4,4 ДЮЙМ фунтов (.4-.5 Н.м) больше, чем при установке только вала шестерни.
12. Установите стопорную пластину регулировочного кольца бокового подшипника. Перепроверить общую предварительную нагрузку на подшипник, чтобы убедиться в отсутствии изменений во время регулировки зазора.

Схема №9

Войти

1. Для измерения торцевого люфта между корпусом главной передачи и трансмиссией на торце крепления трансмиссии к корпусу главной передачи нанесена прямая кромка. Измерьте глубиномером расстояние от верхней поверхности прямой до края втулки масляного уплотнения вала-шестерни.
2. Измерить расстояние от верхней поверхности линейки до торца корпуса главной передачи. Вычесть расстояние от прямой до торца из расстояния от прямой до втулки масляного уплотнения. Результатом является измерение «А». см. рис. 34 Запишите результат для использования в будущем.
3. С новой прокладкой на разделительной пластине трансмиссии, расположите прямую кромку на корпусе трансмиссии. Измерьте расстояние от верхней поверхности линейки до поверхности прокладки.
4. Измерить расстояние от верхней поверхности прямой до поверхности регулировочной шайбы на бурте коронной шестерни реверсивного планетарного ряда. Вычитание измерения от прямой до плеча из измерения от прямой до прокладки. Результатом является измерение «B». см. рис. 34 Отметить и записать измерение «В».
5. Вычесть измерение «B»(полученное на этапе 4) из измерения «A»(полученного на этапе 2). Результат - торцевой люфт (без прокладок) между конечной передачей и трансмиссией. ПРИМЕЧАНИЕ: Люфт конца передачи на главную передачу ограничивает люфт конца реверсивной планетарной кольцевой передачи.
6. Выберите подходящие прокладки концевого люфта), чтобы использовать их, найдя соответствующие показания концевого люфта в левом столбце таблицы END PLAY SHIM SELECTION. Используйте прокладки толщиной, указанной в правой колонке. Используйте минимально возможное количество прокладок.
7. Регулировочные прокладки для регулировки люфта на конце трансмиссии поставляются 2 толщины: 0 016 «(0,4мм) и 0 047»(1,2 мм). Объедините толщину регулировочных прокладок для получения требуемой общей толщины. Установить выбранную регулировочную прокладку (и) торцевого люфта на верхнюю часть втулки масляного уплотнения вала шестерни в корпусе главной передачи.
8. Установить уплотнительное кольцо в канавку вокруг корпуса главной передачи. Установить вал турбины и вал насоса полностью в вал-шестерню главной передачи. Конец вала турбины с поршневыми кольцами должен быть направлен в сторону передачи с кольцами внутри вала-шестерни.
9. Вал турбины, используемый в моделях 087-16,71»(424,5 мм) с валом насоса 20,2»(513 мм). Вал турбины, используемый в 089 моделях - 15,82»(401,7 мм) с валом насоса 19,32»(490,6 мм). см. рис. 34 Измерение торцевого люфта между коробкой передач и конечным приводом
10. Присоединить картер главной передачи к картеру коробки передач. Установить и затянуть гайки крепления главной передачи к картеру коробки передач. Вставить игольчатый подшипник регулятора оборотов в корпус главной передачи до упора, используя привод. С помощью привода и муфты установить масляное уплотнение регулятора с кромкой, обращенной к регулятору. Установите новые уплотнительные кольца на крышку регулятора оборотов и ведомую шестерню спидометра в сборе.
11. Установите в корпус регулятор, крышку и ведомую шестерню спидометра. (Схема №10) Установить маслоохладитель с трансмиссией. Перед установкой преобразователя убедитесь, что вал насоса полностью вставлен в шлицы насоса. Установить гидротрансформатор на опору статора для завершения сборки. Убедитесь, что гидротрансформатор входит в шлицы на валу насоса.

Установка узла регулятора оборотов. Схема №10

Войти

ВЫБОР ПРОКЛАДКИ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА

Моменты затяжки

Моменты затяжки