Капитальный ремонт - тип 016 5-скорость: Капитальный ремонт Porsche 944 Turbo

Как разобрать трансаксель

1. Установите трансаксель в зажимное приспособление (VW 540) и слейте масло. На 016R трансосях снимите охлаждающий змеевик. На 016K и 016R трансосях снимите резьбовую втулку и стопорные детали замка заднего хода.
2. На всех трансосях снимите вал селектора в сборе. Отвести назад втулки дюбеля на водиле. Поместите втулку 016K сборе (9178) на шлицы главного вала. Отвернуть болты водила и вытащить водило.

Как разобрать капитальный ремонт - типа 016 5-скорость: капитального ремонта

1. Прокол центра торцевой крышки и отжим крышки. Зажать главный вал в тисках с мягкой челюстью и снять болт на конце вала. Зажать водило зубчатой передачи в тисках и снять болты задней крышки.
2. Снять торцевую крышку и снять внутреннее кольцо шарикоподшипника. Оттяните корпус муфты 5-й передачи и снимите оставшуюся внутреннюю обойму шарикоподшипника. Снимите кольцо синхронизатора 5-й передачи. Поддержите вилку переключения и выведите валик вилки переключения 5-й передачи.
3. Снимите стопорное кольцо синхронизатора. Снимите 5-ю передачу, синхронизатор в сборе, игольчатый подшипник и вилку переключения 5-й передачи. Шток селектора должен остаться в водиле. Снимите упорную шайбу 016R трансосях.
4. На всех трансосях снимите болты упора штока селектора. Зажать узел 4-й передачи/ведущей шестерни в тисках с мягкой челюстью. Снимите болт ведущей шестерни. Оттяните 5-ю передачу и снимите прокладку 5-й передачи.
5. Зажим водила с валами, обращенными вперед. Поддержите тяги селектора и выведите палец валика для вилки переключения 1-2-й передачи. Поверните вилку 1-2-й передачи и выведите пальцы валика для вилки переключения 3-4-й передачи.
6. Вытащить шток селектора 3-4-й передач, оставив вилку переключения передач в скользящей втулке. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ослабления небольшого стопорного штифта. Отверните болт рычага управления. Потянуть ведущую шестерню и главный вал немного вперед. Снять главный вал с вилкой переключения 3-4-й передачи.
7. Отсоедините пружинный зажим для реверс-шестерни на конце вала-шестерни и поверните в сторону. Вытяните ведущую шестерню вперед так, чтобы можно было снять шток селектора и вилку для 1-2-й передачи. Снимите ведущую шестерню. При необходимости выпрессуйте ролик и конический роликоподшипник. Снимите синхронизирующее кольцо передачи заднего хода и рычаг передачи заднего хода.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. На 016K и 016R трансосях вставьте стопорные штифты в правильное положение в отверстии картера водила. Вставьте пружины и втулки для фиксаторов 1-й - 4-й передач. Запрессовать роликоподшипник на глубину 34-.36" (8,6-9,0 мм) от края крышки (если она снята).
2. Запрессовать в конический роликоподшипник (если он снят). Проверьте зазор между кольцом синхронизатора и промежуточным зубчатым колесом заднего хода. Зазор должен быть 0,09 "(2,3 мм). Предел износа - 0 008 "(.2 мм). Установите холостой ролик заднего хода и кольцо синхронизатора (если снято).
3. Убедитесь, что уплощенный конец кольца синхронизатора направлен к центру носителя. Смазать и вставить замок заднего хода. Установите тягу селектора 5-й передачи-реверса и рычаг. Нажимать на рычаг до упора рычага в шток селектора и в паз шестерни заднего хода.
4. Затяните регулировочный винт до упора на резьбовой втулке. Прижмите рычаг к винту и ослабьте винт до тех пор, пока не будет слышно, как кончик резьбы войдет в зацепление с резьбовой втулкой. Затяните винт до 25 футов фунтов (34 Н.м).
5. Несколько раз включите передачу заднего хода и проверьте, чтобы рычаг легко двигался во всех положениях. Рычаг реверса правильно отрегулирован, если он центрирован над фиксатором шестерни заднего хода.
6. Ввести ведущую шестерню в зацепление с шестерней заднего хода и частично вставить вал шестерни в водило. Установите шток селектора 1-2-й передачи и вилку, а затем запрессуйте вал-шестерню в корпус. Надеть вилку переключения 3-4-й передач на шток селектора 5-й передачи заднего хода.
7. При снятом внутреннем кольце подшипника частично установите в корпус главный вал. Вдвиньте вилку 3-4-й передачи во втулку, и вдавите главный вал в корпус до полной посадки. Переведите тяги селектора в нейтральное положение и проверьте правильность положения штифтов замка.
8. Установите шток селектора 3-4-й передач и вставьте небольшой стопорный штифт (покрытый смазкой). Закрепите вилки 3-4-й и 1-2-й передач и тяги селектора штифтами валика. Вставьте стопорные болты штока селектора в корпус водила с помощью новых прокладок.
9. Расположить узел водила в тисках с мягкими губками, зажатыми на 4-й передаче вала-шестерни. Используя глубиномер, измерьте размер «А», чтобы определить правильную регулировочную прокладку 5-й передачи. (Схема №2) РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ ВАЛА ШЕСТЕРНИ 5TH ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА, ЕСЛИ РАЗМЕР «А»(мм) Использовать прокладку In. (мм).331-.339 (8.4-8.6).043 (1.1).343-.350 (8.7-8.9).055 (1.4).354-.362 (9.0-9.2).067 (1.7).366-.374 (9.3-9.5).079 (2.0).378-.386 (9.6-9.8).091 (2.3) ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте глубину на «A» и преобразуйте в размер прокладки с помощью диаграммы. См. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПРОКЛАДКИ ВАЛА 5TH ШЕСТЕРНИ.
10. Установить выбранную регулировочную прокладку 5-й передачи. Нагрейте 5-ю передачу до 120°C и наденьте на вал шестерни с буртиком, обращенным к ведущей шестерне. Установите и затяните болт на конце вала-шестерни.
11. Зажмите главный вал в тисках с мягкой челюстью так, чтобы главный вал и вал-шестерня были вертикальными. Нагрейте внутреннее кольцо роликового подшипника до 120°C и сдвиньте его на главный вал до посадки. Установите на 016R трансось стопорное кольцо и упорную шайбу.
12. На всех трансмиссиях установите на главный вал 5-ю передачу, синхронизатор в сборе, игольчатый подшипник и вилку переключения передач. Выбрать и установить стопорное кольцо, обеспечивающее максимальный люфт торца главного вала 0 002 "(0,05 мм). Стопорные кольца поставляются толщиной 0 050 "(1,35 мм), 0 055" (1,40 мм) и 0 060 "(1,45 мм).
13. Установить кольцо синхронизатора 5-й передачи. Нагрейте ступицу сцепления 5-й передачи до 120°C и установите на главный вал до полной посадки. Нагрейте внутреннее кольцо подшипника главного вала и установите его на вал. Установите втулку дюбеля и прокладку на корпус водила. Установите торцевую крышку на корпус водила.
14. Нагрейте вторую половину внутреннего кольца подшипника вторичного вала и привод на вторичном валу. Установите шайбу и болт на конец главного вала и затяните болт. Установите и затяните крепежные болты торцевой крышки. Установите новую заглушку торцевой крышки.

Снимите стопорное кольцо с конца вала. Снимите 4-ю передачу, упорную шайбу (если она оборудована), игольчатый подшипник 4-й передачи и кольцо синхронизатора. Отжать 3-ю передачу, синхронизатор в сборе и игольчатый подшипник 3-й передачи. (Схема №3)

Схема №3

Войти

Повторная сборка

1. Проверьте все компоненты на предмет износа или повреждений и при необходимости замените. Расположите узел синхронизатора и узел третьей передачи в правильном соотношении друг над другом. Убедитесь, что канавка на ступице синхронизатора или широкие поверхности хомута 4-й передачи.
2. Запрессовать главный вал в узел синхронизатора 3-й передачи и 3-4-й передачи. Измерьте щупом зазор между центральной ступицей и стопорным кольцом. (Схема №4)
3. Установите стопорное кольцо, обеспечивающее люфт на конце 0 002 "(0-0,5 мм). Стопорные кольца выпускаются толщиной 1,59 мм, 1,56 мм и 1,62 мм.
4. Измерить зазор между 2-й и 3-й передачами и установить стопорное кольцо, которое обеспечит зазор 0.004 -.014 "(.10 -.36 мм) между шестернями. Если зазор неправильный, перепроверьте зазор кольца синхронизатора. См. УЗЛЫ СИНХРОНИЗАТОРА.
5. Установите кольцо синхронизатора со стороны 4-й передачи ступицы синхронизатора, затем установите игольчатый подшипник 4-й передачи, 4-ю передачу и стопорное кольцо. Измерить зазор между шестерней и стопорным кольцом.
6. Зазор должен быть не менее 008-.013»(.20-.35 мм) на 016 и 016K трансосях,.004-.017»(.10-.43 мм) на 016R трансосях. При несоответствии зазора на 016R трансосях проверьте зазор между кольцами синхронизатора.
7. Если зазор на 016 и 016K трансосях неправильный, установите стопорное кольцо другой толщины. Стопорные кольца выпускаются толщиной 1,65 мм, 1,70 мм и 1,75 мм.

Схема №4

Войти

Отжать конический роликовый подшипник и 1-ю передачу. Снять стопорное кольцо и отжать синхронизатор в сборе и 2-ю передачу. Снять стопорное кольцо и отжать 3-ю передачу. Снять стопорное кольцо, отжать 4-ю передачу, а затем роликовый подшипник.

Схема №5

Войти

1. Убедитесь, что все зубчатые колеса и вал не содержат масла. Нагрейте конический роликовый подшипник до 120°C и надавите на вал. Нагрейте 4-ю передачу до 120°C и надавите на вал с буртиком, обращенным к 3-й передаче. Через 3 минуты нажмите 4-ю передачу на вал, чтобы убедиться, что передача полностью посажена.
2. После остывания 4-й передачи измерьте щупом люфт торца 4-й передачи. Отрегулируйте зазор на конце не более 0,0008 "(0,02 мм) с помощью правильного стопорного кольца. Стопорные кольца поставляются в размерах от 2,24 мм до 2,40 мм с шагом 0,02 мм.
3. Установите стопорное кольцо a.094" (2,4 мм) во вторую канавку стопорного кольца вала-шестерни. Нагрейте 3-ю передачу до 120°C и надавите на вал с буртиком в направлении 2-й передачи.
4. Измерьте щупом люфт конца 3-й передачи. (Схема №6) Люфт торца должен составлять 0,0016 "(0 040 мм). Если неправильно, замените стопорное кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 1,65 мм, 1,70 мм и 1,75 мм.
5. Масло 1-2-й передачи синхронизатора в сборе и установить на вал. Поместите 2-ю передачу и синхронизатор 1-2-й передачи друг на друга. Запрессовать компоненты на вал.
6. Измерьте щупом зазор на конце синхронизатора между центральной ступицей и стопорным кольцом. Люфт торца должен быть 0,0016 "(0,04 мм). Если неправильно, замените стопорное кольцо. Стопорные кольца поставляются толщиной 0 059 "(1,50 мм), 0 061" (1,55 мм) и 0 063 "(1,60 мм).
7. Установите оставшееся кольцо синхронизатора. Смажьте и установите игольчатый подшипник 1-й передачи, затем надвиньте 1-ю передачу на вал-шестерню. Прижать конический роликоподшипник к валу до полной посадки.
8. На 016K и 016R трансосях замерьте зазор между роликоподшипником и 1-й передачей. Зазор должен быть менее 004-.016" (10-.40 мм). Если зазор неправильный, перепроверьте зазор кольца синхронизатора. См. УЗЛЫ СИНХРОНИЗАТОРА.

Схема №6

Войти

Снимите пружину и отделите ступицу синхронизатора от втулки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ терять или повреждать ключи и пружины синхронизатора. Проверьте все детали на предмет износа или повреждений.

1. Для сборки, обратной процедуре разборки. Установите пружины с торцами, смещенными на 120 градусов. Отогнутый конец пружины должен входить в зацепление с полой шпонкой синхронизатора. С помощью щупа проверьте зазор кольца синхронизатора. (Схема №7)
2. Зазор между кольцами должен составлять 039-.075»(1,0-1,9 мм) для синхронизатора 5-й передачи и 039-.067»(1,0-1,7 мм) для всех остальных. Предел износа кольца - 0 020 "(0,50 мм).

Схема №7

Войти

1. Поместите дифференциальный узел в тиски с мягкой челюстью. Снять болты зубчатого венца и снять зубчатый венец отводов с помощью съемника, снять боковые подшипники дифференциала и ведущую шестерню (если она оборудована). Вынуть штифт блокировки вала шестерни с помощью пуансона.
2. Снимите вал-шестерню. Через отверстие в корпусе дифференциала повернуть набор шестерен дифференциала и снять шестерни, боковые шестерни, регулировочные шайбы и упорные шайбы. (Схема №8)

1. Нагрейте боковые подшипники дифференциала до 100°C и надавите подшипники и ведущую шестерню (если она оборудована) на корпус дифференциала. Смазать трансмиссионным маслом шестерни-шестерни и боковые шестерни.
2. Расположите боковые шестерни с прокладками в корпусе. Приклейте к шестерням упорные шайбы смазкой и расположите шестерни в корпусе. Установить вал шестерни-шестерни, убедившись, что отверстие стопорного штифта в валу и корпусе совмещено.
3. Проверьте люфт шестерни, вытолкнув шестерни наружу. Люфт шестерни шестерни должен быть не более 0 004 "(0,10 мм). Если неправильно, замените прокладки. Прокладки выпускаются толщиной 0 020 «(0,5 мм), 0 024»(0,6 мм), 0 028 «(0,7 мм) и 0 032»(0,8 мм).
4. Установите правильные прокладки, а затем установите стопорный штифт вала шестерни. Нагрейте зубчатый венец до 120°C и установите на корпус дифференциала. Потяните на место коронную шестерню с новыми крепежными болтами. Затяните болты крест-накрест.

Схема №8

Войти

Полноприводные модели (Quattro)

Если в автомобиле установлен трансаксель, отсоедините ведущий вал от фланца заднего выходного вала. Снимите крышку трансмиссии. Отжать шестерню сцепления. Снимите стопорное кольцо и выпрессуйте выходной вал. Снимите масляное уплотнение с крышки. Снимите стопорное кольцо и выпрессуйте подшипник. Для сборки, обратной процедуре разборки. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Обратная сборка трансакселя

Покрыть герметиком стыки корпуса водила и трансмиссии. Заведите втулки дюбеля и затяните болты корпуса. На 016K и 016R трансмиссиях наденьте втулку (9178) на главный вал и введите уплотнение главного вала. Установите рычаг (9155) на боковую сторону трансмиссия и переключите трансмиссия через все шестерни для проверки сборки.