Капитальный ремонт - тип 016 5-скорость: Прочее Porsche 944 Turbo

Ведущие полуоси

См. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

1. Для моделей Audi 1985 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
2. Для моделей Audi 1986 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
3. Для моделей Audi 1987 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Предварительная нагрузка на подшипник зубчатого венца

1. Снимите ведущую шестерню. Снять фланцевые уплотнения вала. Снять кольца подшипника дифференциала с корпуса главной передачи и вынуть регулировочные прокладки. Установите на место обоймы подшипников дифференциала без прокладок.
2. Установить дифференциал в сборе в корпус главной передачи. Установить крышку главной передачи и затянуть болты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Установите измерительную пластину (VW 385/17) на фланец держателя дифференциала и установите циферблатный индикатор на корпусе. (Схема №10)
3. Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом 0 039 "(1 мм). Переместите дифференциальный узел вверх и вниз и обратите внимание на максимальное показание циферблатного индикатора. НЕ вращайте дифференциал во время измерения.
4. Добавьте постоянное значение предварительного натяга 0 020 "(0,50 мм) для получения показаний индикатора циферблата. Результирующая сумма представляет собой толщину прокладки, необходимую для правильного предварительного натяга подшипника коронной шестерни.
5. Снимите циферблатный индикатор и крышку корпуса главной передачи. Снять беговую дорожку подшипника дифференциала с крышки и установить на место беговую дорожку с прокладкой толщиной, полученной на шаге 4) за ней. Переустановите крышку корпуса главной передачи.
6. Дифференциальный крутящий момент при установке НОВЫХ подшипников должен составлять 22 ДЮЙМА фунтов (2,5 Н.м). Нет необходимости измерять крутящий момент используемых подшипников.

Схема №10

Войти

Люфт зубчатого венца

1. Убедитесь, что вал шестерни и регулировочные прокладки «S3» и «S4» установлены. На трансосях 016 установите регулировочные шайбы «S1» и «S2» на крышке главной передачи. На всех трансосях несколько раз провернуть дифференциал, чтобы посадить подшипники.
2. Вставить зажимную втулку (VW 521/4) с прорезной втулкой (VW 521/8) в дифференциал и закрепить гайкой. Отрегулируйте длину регулируемого штока (VW 388) на 3,11" (79 мм).
3. Прикрепите стержень к зажимной втулке. Установить циферблатный индикатор (US 1026) в держатель (VW 387) и держатель болта в корпус главной передачи. (Схема №11) Поверните коронную шестерню против часовой стрелки до упора коронной шестерни в ведущую шестерню для получения люфта.
4. Нулевой циферблатный индикатор с предварительной нагрузкой а.079" (2 мм) и зажимом в держателе. Поверните коронную шестерню по часовой стрелке до соприкосновения с зубом ведущей шестерни. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Это показание - люфт зубчатого венца.
5. Повторите процедуру еще 3 раза в равноудаленных точках вокруг коронной шестерни. Сложите все 4 показания циферблатного индикатора вместе и разделите общее количество на 4, чтобы получить средний люфт зубчатого венца. ПРИМЕЧАНИЕ: Разница между замерами люфтов зубчатых венцов не должна превышать.002" (.06 мм). Если измерения отличаются больше, чем это, неправильно установлена коронная шестерня или поврежден корпус главной передачи.
6. Для определения толщины прокладки «S2,» вычесть средний люфт зубчатого венца из измерения, полученного на шаге 4) ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ПОДШИПНИКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА. К этому значению прибавьте постоянное значение предварительной нагрузки, равное 0 006 "(0,15 мм).
7. Итоговая сумма представляет собой толщину прокладки «S2» для установки в крышке главной передачи. (Схема №13) Прокладка «S2» выпускается толщиной от 0 006 «(0,15 мм) до 0 047»(1,2 мм) с различными приращениями.
8. Для определения толщины прокладки «S1,» вычесть толщину прокладки «S2», определенную на предыдущем этапе, из измерения, определенного на этапе 4) ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА. Прокладка «S1» выпускается толщиной от 0 006 «(0,15 мм) до 0,06»(1,5 мм) с различными приращениями. Установить регулировочные прокладки «S1» и «S2.»

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Установить наружные кольца подшипников вала-шестерни в корпус главной передачи и водило без регулировочных шайб. Установить собранный держатель зубчатых колес в корпус главной передачи и затянуть болты до 18 футов фунтов (24 Н.м).
2. Поверните ведущую шестерню на 20 полных оборотов для посадки подшипников. Поместите калибровочную пластину (VW 385/17) на шлицевый конец вала шестерни. Установите циферблатный индикатор на водило зубчатой передачи.
3. Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом 0 039 "(1 мм). Переместите вал-шестерню вверх и вниз (не поворачивая вал) и запишите максимальное показание циферблатного индикатора. Поворот вала шестерни во время измерения приведет к неточным показаниям.
4. Снять водило с корпуса главной передачи. Для определения общей толщины регулировочных прокладок, необходимой для получения правильной глубины шестерни, добавьте постоянное значение предварительного натяга 0 012 "(0,30 мм), чтобы получить только что полученное показание циферблатного индикатора. Итоговая сумма - суммарная толщина требуемых прокладок.
5. Снять наружное кольцо подшипника вала шестерни с водила и установить регулировочную (ые) прокладку (и) за наружным кольцом подшипника в водило (сторона «S4») на равную толщину, определенную в шаге 4). (Схема №13) Установить водило редуктора и затянуть болты до 18 фут-фунтов (24 Н.м). Поверните ведущую шестерню на 20 полных оборотов для посадки подшипников.
6. Собрать измерительную шину (VW 385/1) и циферблатный индикатор (US 1026). Сдвиньте установочное кольцо примерно на 2" (50 мм) от центра штанги. (Схема №12) Установите эталонный датчик (VW 385/30) на 2 348" (59,65 мм) и поместите на измерительный стержень.
7. Нулевой циферблатный индикатор с предварительным натягом 0 039 "(1 мм) и снять главный манометр (VW 385/30). Установочное кольцо установить на упор. Поместите калибровочную пластину (VW 385/17) на конец ведущей шестерни. Установить измерительную шину в корпус главной передачи с адаптерами (VW 385/2 и VW 385/3) для крышки главной передачи.
8. Установите крышку главной передачи с помощью 4 болтов и затяните до 18 футов фунтов (24 Н.м). Вытяните центрирующее кольцо и установочное кольцо наружу до тех пор, пока штангу едва можно будет повернуть рукой.
9. Вращайте измерительную штангу до тех пор, пока удлинитель измерительного штифта не упрется в пластину датчика на ведущей шестерне. Поворачивайте штангу вперед и назад по центру до тех пор, пока не будет получено максимальное показание циферблатного индикатора.
10. Чтобы определить толщину прокладки «S3» глубины шестерни, добавьте номер отклонения, нанесенный штампом на зубчатом венце, к показанию только что полученного циферблатного индикатора. Вычесть толщину прокладки глубины шестерни «S3» из показаний общего циферблатного индикатора для определения толщины прокладки «S4». см. рис. 14 ПРИМЕЧАНИЕ: Номер отклонения, проставленный на зубчатом венце, выражен в сотых миллиметрах. Маркировка 25 будет составлять 25 мм. Прокладка «S3» выпускается толщиной от 20 мм до 1,15 мм с различными приращениями. Прокладка «S4» выпускается толщиной от 24 мм до 1,41 мм с различными приращениями.
11. Снять измерительную шину в сборе с корпуса главной передачи. Отделить водило зубчатой передачи от корпуса главной передачи. Снять наружное кольцо подшипника вала шестерни с водила и корпуса главной передачи. Установить выбранные прокладки с наружным кольцом подшипника обратно в несущую/торцевую пластину и корпус.
12. Установить несущую/торцевую плиту на главную передачу и затянуть болты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Поверните ведущую шестерню на 20 полных оборотов для посадки подшипников. Переустановите измерительную шину и перепроверьте измерения.
13. Если были установлены правильные прокладки, показания циферблатного индикатора (читается против часовой стрелки) должны быть номером отклонения коронной шестерни, нанесенным на коронную шестерню с допуском +/-.0016" (.04 мм).
14. Для проверки предварительной нагрузки на подшипник шестерни смажьте подшипники шестерни трансмиссионным маслом. Проверить вращающий момент вала шестерни с помощью ключа с моментом ДЮЙМ фунт.
15. Вращающий момент вала-шестерни с установленными НОВЫМИ подшипниками должен составлять 17-34 ДЮЙМА фунтов (2,0-3,8 Н.м). Крутящий момент при ИСПОЛЬЗОВАНИИ подшипников должен составлять 3-5 ДЮЙМОВ фунтов (.34-.57 Н.м). Если крутящий момент неверный, измените положение вала шестерни.