Топливный контур
Топливный насос подает топливо через топливный фильтр в демпфер давления, который предназначен для демпфирования колебаний давления, возникающих при открытии и закрытии топливных форсунок.
Топливопровод для блока цилиндров (1-4) имеет тестовое соединение для проверки давления топлива. Топливные форсунки с электромагнитным управлением удерживаются на распределительных линиях.
На торце топливопровода правого берега расположен нерегулируемый регулятор давления, регулирующий давление впрыска топлива в соответствии с давлением всасывания (нагрузкой двигателя). Топливо возвращается от регулятора давления через охладитель топлива, расположенный за корпусом воздухоочистителя.
На конце топливопровода левого берега расположена вторая заслонка давления, в контур охлаждения кондиционера включен охладитель топлива для минимизации возможности блокировки паров в топливной системе в жаркие дни. Топливо продолжает возвращаться из охладителя топлива в топливный бак.
Топливный контур (928S). Схема №10
Всасываемый воздух
Забираемый двигателем воздух поступает из впускных воздушных труб в воздушный фильтр и через элемент воздушного фильтра к датчику горячей проволоки, затем проходит через корпус дроссельной заслонки на штуцер воздухораспределителя впуска воздуха и через распределители всасываемого воздуха в двигатель.
Дополнительный воздух
Когда двигатель холодный, воздушный регулирующий клапан открывается на определенный размер в соответствии с желаемой скоростью и в зависимости от температуры двигателя. Дополнительный всасываемый воздух обходит дроссель через воздушный регулировочный клапан. Это приводит к увеличению скорости во время фазы прогрева двигателя.
Дополнительная закачка воздуха
При открытии дросселя под небольшим углом клапан дивертора снабжается разрежением впускного коллектора и регулирует дополнительный впрыск воздуха. Воздух, производимый дополнительным воздушным насосом, нагнетается непосредственно в каталитический нейтрализатор, между второй и третьей ступенью.
Воздушный контур (928S). Схема №11
Прибор управления
Блок управления топливом Lh расположен в отсеке для пассажиров рядом с блоком управления зажиганием. Все электронные операции переключения и регулирования отправляются на автомобиль через 25-контактный разъем. Многоштырьковый разъем имеет кодирующий язычок, чтобы предотвратить неправильное подключение.
Датчик горячего провода
Датчик горячей проволоки установлен между корпусом воздухоочистителя и корпусом дроссельной заслонки. Этот датчик горячего воздуха имеет 6-контактное штекерное соединение для подачи электроэнергии и вывода сигнала. Регулировочный винт на корпусе датчика воздуха соединен с потенциометром электроники датчика воздуха и используется для регулировки СО. Датчик воздуха вставлен в корпус направляющей воздуха и уплотнен на нижней секции воздухоохладителя резиновой втулкой.
Блок воздушных датчиков состоит из цилиндрического корпуса. Воздушные отверстия каждого проема имеют защитную решетку для защиты измерительного прибора от повреждений. По направлению потока в цилиндрическом измерительном порту находится резистор температурной компенсации, элемент горячего провода (платиновый провод) и прецизионный резистор. Необходимая электронная схема регулирования содержится в литом на корпусе регулятора и имеет штепсельное соединение для вилки жгута проводов. Потенциометр для регулировки СО также расположен в корпусе регулятора.
Компенсирующий резистор (РК), горячий провод (Рх) и измерительный сопротивление (Ир) соединены вместе с балансировочным резистором (R (2)) для образования мостовой схемы. Мост сбалансирован резистором R [2], который принимает значение, равное разности температур приблизительно 100°C. Температура горячего провода поддерживается независимо от температуры воздуха.
Регулирование осуществляется с помощью усилителя с регулируемым коэффициентом усиления, который сравнивает напряжение на входе и выходе горячего провода и при необходимости вносит поправки. Поскольку ток нагрева (Ih) протекает через измерительный резистор (Rm), изменение тока (изменение массы воздуха) может быть получено через этот резистор.
Сечение датчика горячего воздуха провода. Схема №12
Отложения, которые могут повлиять на сопротивление и / или результаты измерений, могут осесть на горячем проводе, расположенном во всасываемом воздушном потоке. По этой причине каждый раз при остановке двигателя и после задержки примерно в 4 секунды силовой транзистор заряжает мостовую схему приблизительно в течение одной секунды. Горячий провод нагревается до температуры около 1000°C и сгорает без отложений. Электроэнергия подается через главное реле (XXV).
Задержка в 4 секунды необходима для того, чтобы при запуске двигателя сразу после остановки свежий воздух не подавался по горячему проводу. Это могло бы сократить срок службы горячего провода. Если горячий провод выйдет из строя, система Lh-Jetronic имеет аварийный режим работы. Время впрыска удлиняется для более богатой смеси электронными органами управления.
Покомпонентное представление компонентов датчика горячего воздуха. Схема №13
Датчик температуры NTC II
Датчик температуры II установлен в контуре охлаждающей жидкости (водяной мост между цилиндрами № 1 и 5) и выполняет 2 операции. В корпусе датчика установлены 2 резистора NTC, один из которых соединен с блоком управления розжигом, а другой - с левым топливным регулятором.
Терморезистор, относящийся к левому блоку управления топливом, регулирует прогрев двигателя. Сигнал датчика обрабатывается в левом блоке управления топливом и увеличивает время впрыска при холодном двигателе. Это создает более богатую топливно-воздушную смесь.
Дроссельный переключатель (топливная система)
Переключатель дроссельных заслонок, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, имеет контакт холостого хода и контакт полного дросселя. Контакт холостых оборотов замкнут, а контакт полного газа размыкается, когда дроссель находится против упора малого газа.
Контакт холостого хода размыкается сразу же при открытии дроссельной заслонки. Оба контакта переключателя имеют двойную производительность для систем зажигания и впрыска топлива, а также электрически связаны с блоком управления зажиганием Ezf и левым топливным регулятором.
Функции контакта частоты вращения холостого хода
Контактный переключатель частоты вращения на холостом ходу перекрывает подачу топлива во время движения накатом. Топливо не впрыскивается, когда транспортное средство начинает движение накатом с частотой вращения двигателя выше 1670 об / мин. Это продолжается до тех пор, пока частота вращения двигателя не упадет ниже приблизительно 1300 об / мин, а затем блок управления топливом в левом положении снова начинает впрыск. При замыкании контакта скорости холостого хода зажигание также переключается на работу на холостых оборотах.
Функции полного дроссельного контакта
При замыкании контакта полного дросселя (замкнут от зазора дроссельной заслонки) примерно на 66°C происходит сгущение смеси и коррекция угла опережения зажигания до полной производительности дроссельной В замкнутом положении переключатель дросселя соединяет землю (отрицательную) с Lh-Jetronic и блоком управления зажиганием Ezf.д ля проверки переключателя дросселя имеется пробковое соединение справа рядом с заливной горловиной масла.
Штекерный разъем с полным дросселем. Схема №14
Стабилизация оборотов холостого хода
Система стабилизации холостых оборотов регулирует и стабилизирует обороты холостого хода. Для этого воздушный регулирующий клапан открывает байпас вокруг дросселя.
Определенный размер отверстия производится в зависимости от активации клапана. Поскольку датчик воздушного потока воспринимает этот дополнительный воздух, скорость впрыска также изменяется.
Воздушный регулирующий клапан выполняет функцию вспомогательного воздушного клапана и управления вакуумом в дополнение к стабилизации холостого хода. Частота вращения на холостом ходу также регулируется, когда под напряжением находится муфта A / C. Клапан имеет 2 обмотки и ограниченный угол поворота приблизительно 90 °.
Входная информация (положение контакта холостого хода, температура двигателя и частота вращения двигателя) обрабатывается в левом блоке Нр. От левого блока НРН на воздушный регулирующий клапан поступает циклический сигнал напряжения, который воздействует попеременно на обе обмотки во время периода позиционирования, создавая при этом противоположные вращающие силы на якоре. Из-за характера якоря клапан устанавливается на определенный угол, равный скважности приложенного напряжения.
С изменением входных сигналов и изменением частоты вращения двигателя изменяется также рабочий цикл клапана. Запрограммированная номинальная частота вращения сравнивается с фактической частотой вращения в блоке управления. Затем скорость воздушного потока изменяется клапаном до тех пор, пока номинальная и фактическая скорости не станут одинаковыми. Номинальная частота оборотов теплого двигателя составляет приблизительно 690 об / мин.
Воздушный регулирующий клапан
Воздушный регулирующий клапан расположен под распределителем всасываемого воздуха. Клапан расположен в направлении движения с правой стороны, между корпусом дроссельной заслонки и датчиком воздушного потока.
Топливные форсунки
Электрические топливные инжекторы установлены во впускных трубах. Все 8 форсунок работают вместе. Поскольку все форсунки впрыскивают топливо одновременно, часть топлива втягивается только при открытии соответствующего впускного клапана.
Импульсный сигнал впрыска вырабатывается при каждом обороте коленчатого вала, благодаря чему впрыскивается только половина дозированного топлива. Топливные форсунки включаются в работу импульсами земли (отрицательными) непосредственно через блок управления топливом ЛЕВ без последовательно соединенных балластных резисторов.
Система вентиляции резервуара
Когда двигатель остановлен, бак выпускается в угольный фильтр, который поглощает пары. Удаление паров топлива в угольном фильтре осуществляется с помощью шланговой системы, ведущей к корпусу дроссельной заслонки. При остановленном двигателе топливные пары перемещаются из топливного бака через расширительный бачок и опрокидывающийся предохранительный клапан к фильтру активного угля, который установлен в правой передней колесной нише.
Угольная канистра имеет 2 соединения. Немаркированное соединение соединяется с баком. " IN " соединение с вентиляционной линией проходит обратно к задней части автомобиля и выходит на открытый воздух под бампером.
Для регулирования отвода паров топлива и сброса этих паров в фильтр с активированным углем имеется 3 клапана.
- Температурный клапан: Открывает вакуумное соединение с переключающим клапаном при достижении температуры более 58°C.
- Клапан переключения передач: Открывает или закрывает соединение между фильтром с активированным углем и регулирующим клапаном.
- Регулирующий клапан: Функционирует в соответствии с положением дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка закрыта, то и регулирующая заслонка также закрывается. Она открывается по мере открытия дроссельного клапана.
Система зажигания Ezf
Система зажигания Ezf представляет собой систему зажигания с графическим управлением производительностью. Данные о производительности зажигания постоянно хранятся в ее памяти. Эти данные об эффективности зажигания настроены таким образом, что оптимальная установка опережения зажигания доступна мгновенно для каждого рабочего состояния двигателя. Микрокомпьютер в блоке управления зажиганием обрабатывает все данные двигателя.
Если бы постоянно заданные данные о характеристиках были разделены на небольшие секции, то каждая точка пересечения, составленная из числа оборотов двигателя и нагрузки, представляла бы собой точку памяти или один из многих углов опережения зажигания.
Для того, чтобы иметь возможность фактически отозвать углы опережения зажигания, которые находятся где-то между постоянно заданными углами, компьютер использует интерполяцию, чтобы мгновенно вычислить эти промежуточные значения из соседних точек памяти. Таким образом можно получить более 4000 значений опаздывания зажигания из 256 постоянно сохраненных значений.
Особым преимуществом этой системы зажигания является то, что в полном диапазоне дроссельной заслонки угол опережения зажигания может быть выбран для максимального крутящего момента.
Система зажигания Ezf (928S). Схема №15
Электрическая система Lh и Ezf
Электропитание в систему зажигания и систему Lh-Jetronic подается от клеммы № 30 Бкрб через 3 реле БКК. Включение зажигания замыкает реле зажигания № XVI, так что агрегаты впрыска топлива и управления зажиганием получают электрическую мощность. Если двигатель запущен, то блок управления топливом Лх выдает отрицательное напряжение (земля) на реле № XXV и реле № XX.
Главное реле № XXV, однако, все еще активируется блоком управления топливом Lh в течение дополнительных 4 секунд, так что питание сохраняется на горячий провод датчика воздуха. Фаза свободного горения для горячего провода (приблизительно одна секунда) затем может быть введена блоком управления топливом Lh.н е блок управления топливом выключает реле № ХХВ снова после завершения фазы свободного горения. Клеммы № 30 и 87 реле топливного насоса № ХХ должны быть проверены на наличие давления топлива при остановленном двигателе.
Блок управления Ezf
Блок управления зажиганием находится рядом с блоком управления топливом Lh в нише для ног пассажира. Он имеет вакуумную связь, которая соединена с распределителем всасываемого воздуха. Таким образом, блок управления розжигом получает мгновенную информацию о нагрузке двигателя и может соответствующим образом изменять угол опережения зажигания.
25-контактная вилка используется для соединения блока управления зажиганием с компонентами системы зажигания, относящимися к двигателю. Штепсельное соединение также имеет кодирующий язычок, чтобы предотвратить неправильное подключение.
Датчик скорости / реперной отметки
Индуктивный датчик в верхней части картера служит датчиком скорости и реперной отметки. Датчик выдает сигналы для мгновенной частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала через отдельное импульсное зубчатое кольцо на маховике.
Датчик установлен в отверстии в картере и не может быть отрегулирован. Датчик идентичен датчику, используемому на автомобилях типа 944. Широкий зуб и широкий зазор между зубьями кольца импульсного зубчатого колеса используются в качестве контрольной метки для положения коленчатого вала.
Датчик температуры I (всасываемый воздух)
Датчик температуры I расположен в нижней секции воздухоочистителя. Он измеряет температуру всасываемого воздуха и замедляет установку опережения зажигания при высокой температуре впускаемого воздуха.
Датчик температуры II (двигатель)
Температурный датчик II, установленный в контуре охлаждающей жидкости, измеряет мгновенную рабочую температуру двигателя и опережает установку опережения зажигания, когда двигатель холодный и находится в режиме частичного дросселирования, что гарантирует хороший захват оборотов двигателя. Один из 2 резисторов управляет обогащением смеси, а другой - установкой опережения.
Дроссельный переключатель (система зажигания)
Дроссельный переключатель выполняет 2 функции. У дроссельного переключателя есть контакт холостого хода и полный контакт дроссельной заслонки. Контакт холостой передачи (замкнут на холостых оборотах) задерживает момент опережения зажигания до определенной кривой оборотов холостого движения. Опережение момента запаздывания зажигания будет осуществляться дроссельным переключателем (разомкнут) при разгоне с холостых оборотов.
Полный дроссельный контакт дроссельного переключателя перемещает установку опережения зажигания в соответствии с кривой полного дросселя. Давление во впускной трубе берется на вакуумном распределителе и направляется через линию давления к датчику давления в блоке управления зажиганием.
Датчик давления, встроенный в блок управления, предоставляет блоку управления зажиганием дополнительные данные о нагрузке в виде мгновенного давления во впускной трубе. Установка опережения зажигания продвинута в частичном диапазоне дроссельной заслонки для низкого расхода топлива и замедлена в полном диапазоне дроссельных заслонок из-за опасности детонации. Это регулирование можно сравнить в принципе с вакуумным блоком опережения обычной системы зажигания.
Распределители зажигания
Каждая из катушек зажигания соединена с отдельным 4-х цилиндровым распределителем. Привод распределителей осуществляется каждым соответствующим выпускным распределительным валом. Распределитель, приводимый в движение выпускным распредвалом для цилиндров № 1-4 подает искру на цилиндры № 1, 4, 6 и 7. Другой распределитель выдает искру по цилиндрам № 2, 3, 5 и 8.
При работе с цеховым осциллографом на экране будут появляться только 4-цилиндров. Цеховой тестер должен быть настроен на 4-цилиндра при проверке оборотов двигателя.
Двойной распределитель необходим, так как эта система зажигания работает со значительно более высоким током в диапазоне высокого напряжения. Чтобы высокое напряжение не перепрыгнуло на неправильный цилиндр в колпачке распределителя, требуется определенный зазор между электродами в колпаке распределителя.
Датчик TDC
Дополнительный индуктивный датчик, расположенный в верхней части картера сцепления, посылает один сигнал ВМТ на каждый оборот двигателя. Сигнал ВМТД, вырабатываемый датчиком, посылается непосредственно на тестовое соединение.
Испытательное соединение должно использоваться для того, чтобы иметь возможность точно проверить угол опережения зажигания и скорость двигателя, а также исключить ошибочное тестирование с помощью тестового света стробоскопа.
Для этого требуется использовать тестер с отдельным подключением трансмиттера TDC. При подключении этих тестеров важно, чтобы также был подключен вывод зажигания цилиндра № 1 и тестер настроен на 4 цилиндра.
Дроссельный выключатель
Когда дроссель находится в положении холостого хода, ослабить винты переключателя и повернуть переключатель до тех пор, пока он не соприкоснется с ним. Переключатель на холостом ходу должен замыкать контакт при открытии дросселя менее чем на один градус зазора.
Сигналы датчиков, которые можно проверить
- Датчик реперной отметки
- Датчик скорости
- Датчик скорости колеса ABS
- Сигналы катушки датчика от безаварийных распределителей
- Сигналы синхронизации впрыска
- Сигнал потребления впрыска
- Функция герконового контакта
- Активация скоростного привода
Связи
- С тестером Bosch (Mot 300 / 400): Использовать положительные и отрицательные выводы (красные и черные клеммы) для подключения датчиков. Нажать кнопки " Special / 10 V " и "% " на тестере.
- С тестером Sun (1010 / 1080): Использовать одиночные контрольные выводы клеммы индуктивного зажима № 4 (синюю и черную). Синие и черные клеммы подключены к датчику. Установить тестер на " Primary + / 4h / 2 Cyl. / 50 V ".
- С тестером Sun (1080): во время теста следует нажать кнопку тестирования катушки. Установить правый регулятор, расположенный под крышкой регулировки объема, в положение 25V.
- С помощью тестера Sun (1010): Соединить клемму № 1 (зеленый цвет) и клеммы № 15 (синий цвет).