Система впрыска топлива - BOSCH LH: Диагностика Porsche 928 I

Испытательная пробка

С правой стороны заливной горловины установлена контрольная заглушка. Клеммы " B " и " C " должны соединяться перемычкой всякий раз, когда проверяется частота вращения двигателя (минуя систему стабилизации холостого хода) или регулируется. После этого снять перемычку. Управление кислородным датчиком можно проверить аналоговым dwell или вольтметром на клеммах " A " или " С ".

Подготовка к испытаниям

1. Измеряйте значения сопротивления только после выключения зажигания или отключения батареи. Перед проверкой компрессии оттяните обе свечи блока управления или сделайте прочное соединение между клеммой № 4 катушки зажигания и землей с помощью соединительного провода.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять указанную катушку зажигания другой катушкой зажигания. НЕ подключайте экранированный конденсатор на клеммах № 1 и 15 катушки зажигания. Клемма № 1 катушки зажигания не должна использоваться для массы при установке системы охранной сигнализации (катушка зажигания была бы разрушена с выключателем зажигания в положении " ВКЛ ").
3. При работающем двигателе ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать вывод зажигания между выводом катушки зажигания № 4 и выводом высоковольтного распределителя № 4. НЕ допускайте перескока напряжения с вывода катушки розжига № 4 на выводы катушек зажигания № 1 и 15, так как это может привести к разрушению блока управления.
4. Во избежание повреждения блока управления зажиганием вторичная сторона системы зажигания должна быть экранирована резистором с сопротивлением не менее 4000 Ом, а также должен быть установлен оригинальный ротор распределителя с 1000-омным экранированным резистором.
5. Пробой или разрушительный разряд на колпачке распределителя (плохая изоляция) может разрушить блок управления. Никогда не отключайте батарею во время работы двигателя. НЕ перепутайте подключения к источнику питания и не сделайте неправильные соединения с батареей. Это может повредить блок управления Lh-Jetronic, катушки зажигания и блок управления зажиганием Ezf. Не использовать более 16 вольт для запуска двигателя.

Контрольно-Проверочная аппаратура

1. Все сигналы датчика и опережения зажигания могут быть проверены только с помощью тестеров двигателя, рекомендованных Porsche. Поскольку соединения тестера выполняются на транспортных средствах по-разному в зависимости от марки тестера, всегда обращайтесь к инструкциям поставщика для правильных тестовых соединений.
2. Поскольку форма кривой и номиналы напряжения сигнала для индуктивных датчиков не всегда включены в руководства по тестеру двигателя, эта статья предоставит вам некоторую информацию для правильного подключения.

Испытание 1 - проверка заземления и штепсельных соединений

1. Проверить масса двигателя между кузовом и двигателем внизу справа. Проверить землю блока управления зажиганием слева спереди и землю на переднем конце с правой стороны. Проверить землю, расположенную на картерном корпусе картера с левой стороны ниже линии возврата топлива (блок управления и кислородный отопительный агрегат).
2. Проверить масса на корпусе картера с правой стороны ниже линии возврата топлива. Проверить подключение массы по горячему проводу, дроссельный переключатель, блок управления впрыском, блок контроля зажигания Ezf, тестовый разъем и экран датчика кислорода. Проверить точку массы перед правой катушкой зажигания (пусковой коробкой зажигания).
3. Проверить штепсельные соединения на реле № 16, 20 и 25. Проверить штыревое соединение на центральном электрощите (Цкэ) вилки (Ш 4).проверить 25-контактные разъемы блоков управления розжигом Lh и Ezf 6-контактная вилка датчика воздушной массы.
4. Проверить 3-контактный штекер на дроссельном переключателе и перед контрольным разъемом 3-контактная вилка адаптера. Проверить 2-контактные штекеры на датчиках температуры I и II. Убедиться в наличии 3-контактного штекера на датчике скорости / реперной отметки, проверить электрические соединения топливного инжектора.

Испытание 2 - электропитание блока управления Ezf

1. Подключить вольтметр на клеммах № 12 и 25 отсоединенной вилки блока управления зажиганием Ezf. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВКЛ ".дисплей должен показывать напряжение аккумулятора. Если нет дисплея, перейдите к шагу 2).при наличии напряжения тест проходит нормально.
2. Подключить вольтметр к подключенной вилке " W14 " (Ceb) и заземлите. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Если напряжение батареи не отображается, перейдите к шагу 3).
3. Мостовое реле No " XVI " на клеммах 30 и 87. Подключить вольтметр к клеммам 12 и 25 отключенной вилки блока управления зажиганием Ezf. Должно быть показано напряжение аккумуляторной батареи. При отсутствии напряжения отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (Рисунок 7)

Расположение разъемов и клемм блока управления Ezf. Схема №5

Войти

Испытание 3 - датчик скорости / реперной отметки

1. Подсоединить положительный контрольный вывод к клемме № 7, а отрицательный - к клеммам 19 отсоединенной вилки блока управления зажиганием Ezf. Повернуть двигатель стартером так, чтобы на экране появилось синусоидальное колебание не менее 2,5 В (скорость) с интегральной большей амплитудой (реперная метка).
2. Расстояние между датчиками не может быть отрегулировано. Если на экране отображается недостаточное (скорость 2,5 В) или нет отклонения, проверить наличие неправильных соединений. Проверить сопротивление проводов на соединениях или заменить датчик. (Таблица 8)

Опорный сигнал скорости. Схема №6

Войти

Испытание 4 - проверка датчика нагрузки

1. Подсоединить к двигателю регулируемую лампу газораспределения или систему датчиков ВМТ. Установить тестер на 4-х цилиндровую шкалу. Разгоняйте двигатель до 4000 об / мин.
2. Угол опережения зажигания должен составлять 42 ° BTDC. Отсоединить вакуумный шланг от блока управления зажиганием Ezf. Угол запаздывания зажигания должен быть 20 ° B
3. Если момент зажигания 40 ° BTDC не может быть достигнут, создайте вакуум приблизительно 7,25 дюйма рт.ст. непосредственно в блоке управления с помощью вакуумного насоса. Если нет изменения момента зажигания, заменить блок управления зажиганием Ezf. При изменении угла опережения зажигания проверить вакуумную линию к впускному воздухораспределителю на наличие утечек.

Испытание 5 - датчик температуры I

1. Подключить омметр к клеммам № 10 и 22 на свече блока управления зажиганием Ezf. Показания должны быть следующими: При 0°C составляет от 4,4 до 6,8 к Ом. При 60-85 ° Ф (15-30 ° С) - от 1,4 до 3,6 к Ф / Ом, а при 105 ° Fприравнивается от 1 до 1,3 к Вт.
2. Для защитной цепи разрыв температурного датчика (разомкнутая цепь) и короткое замыкание (заземленная цепь) равны времени зажигания -3 °. Температура всасываемого воздуха 50°C равна времени зажигания - 3 ° Эти показания при замкнутом полном контакте дроссельной заслонки и вакууме 25 дюймов рт.ст.

Испытание 6 - датчик температуры со стороны II / Ezf датчика температурного режима двигателя

Оттяните вилку блока управления зажиганием Ezf. Подсоединить омметр на клемму № 23 и заземлите. Проверить с помощью омметра тестовые значения проверка 5. Если контрольные значения не достигнуты, повторить тест непосредственно на датчике. Подключать омметер на обеих контактных вилках запрещается.

Тест 7 - дроссельный переключатель (контакт холостого хода)

1. Оттяните обе вилки регулятора топлива Ezf и Lh. Подсоединить омметр к клемме № 4 отсоединенной вилки блока управления зажиганием Ez F. При закрытой дроссельной заслонке показания должны быть от нуля Ом до максимум 10 Ом, при открытой - показание должно быть бесконечным, контакт холостого хода должен немедленно открыться.
2. Размыкание контакта холостого хода должно опережать момент зажигания приблизительно на 10 °. Если нет, проверить наличие разомкнутой цепи или неисправного выключателя холостого движения.

Испытание 8 - дроссельный переключатель, полная нагрузка

1. Оттяните обе вилки регулятора топлива Ezf и Lh. Подключить омметр к клемме № 17 отсоединенной вилки блока управления зажиганием Ez f и заземлите. Когда дроссельный переключатель находится в положении холостого хода, показание сопротивления должно быть бесконечным. Если дроссель находится примерно на 2 / 3 хода, показания должны быть от нуля до максимум 10 Ом.
2. Если значения не достигнуты, повторить испытание непосредственно на переключателе. Контакт полной нагрузки задерживает момент зажигания приблизительно на 20 °. Испытательные значения при отсоединенной вилке переключателя адаптера с дроссельной заслонкой и двигателе со скоростью 4000 об / мин. Синхронизация должна составлять приблизительно 40 ° BTDC. При контакте полной нагрузки на свече, соединенной перемычкой со скоростью 7000 об / мин, синхронизация должна быть равна приблизительно 20 ° B (см. 9).

Штекер дроссельного переключателя. Схема №7

Войти

Испытание 9 - система зажигания

1. Угол опережения зажигания составляет 10 ° BTDC с частотой вращения на холостом ходу 640-720 об / мин. Его можно сделать видимым при помощи лампы синхронизации или цифрового тестера через датчик TDP. Если на осциллографе желательно получить вторичное изображение, установить селекторный переключатель цилиндра в 4-цилиндровую шкалу, так как система зажигания разделена.
2. Подсоединить клеммы № 1 и 15 тестера на левой катушке зажигания в соответствии с указаниями поставщика. Осциллограмма отображает левую катушку зажигания. Если на осциллокограмме требуется правая цепь зажигания, подключить зажим к клемме № 4 или присоедините правую катушку воспламенения, а зажим - к цилиндру № 1 правого распределителя. Подключить клеммы No I и 15.
3. Если неисправность отображается во всех цилиндрах, то она находится в первичной или вторичной цепи между катушкой зажигания и ротором распределителя.
4. Сопротивление первичной обмотки на клеммах № 1 и 15 должно быть не менее 4-7 Ом. Вторичное сопротивление на клеммах 1 и 4-5000-8700 Ом, напряжение на клемме № 15 относительно земли при работающем двигателе - около 10 вольт. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ проверять искровой промежуток путем выдергивания соединителей свечей зажигания. Существует опасность разрушения катушки зажигания и блока управления. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вступать в непосредственный контакт корпуса с системой зажигания. Это может привести к летальному исходу.
5. Сигнал запуска зажигания блока управления зажиганием Ezf может быть смоделирован для быстрого устранения неполадок на стороне розжига. Это делается путем отключения 2-контактной вилки над Ceb (зеленый и белый провод).
6. Подключить штыри штепсельной вилки с помощью соединительного провода. Включить зажигание. При прикосновении к штепсельному выводу 12-вольтного источника искра должна перескочить на распределительный конец отсоединенной клеммы № 4 с зазором приблизительно 16 " (4 мм), только если сторона высокого напряжения в порядке.
7. Если нет скачка искры, проверить следующее: питание для пусковой коробки и катушки зажигания, точку массы для спусковой коробки (расположенной на правой передней стороне рядом с катушкой зажигания), штекерные соединения, пусковую коробку и компоненты катушки зажигания.
8. Проверить управляющий сигнал на обеих триггерных коробках. Подключить положительный вывод тестера к клемме № 5, а отрицательный - к клеммной колодке № 2 отсоединенной пусковой вилки. Включить стартер. Осциллограф должен отображать контрольный сигнал на каждой вилке триггерной коробки.

Испытание 10 - Октановая петля

График характеристик зажигания может быть замедлен приблизительно на 3 ° с помощью подключения свечи к свече блока управления зажиганием Ezf. Таким образом, двигатель может использовать бензин с более низким октановым числом. Стандарт - с отсоединенной свечой. При подключенной свече угол опережения зажигания должен составлять минус 3 ° при полной нагрузке или высокой частичной нагрузке.

Испытание 11 - подача питания на левый блок управления и топливный насос

1. Подключить вольтметр к клеммам № 9 и 5 отсоединенной вилки левого Нр, повернуть ключ зажигания в положение " ВКЛ ". Подсоединить W21 (Ceb) к земле перемычкой.
2. Если напряжение батареи не индицируется, подключить вольтметр к подключенной вилке W23 (Ceb) и заземлите. Если же напряжение батареи все еще не индицировано, снять перемычку с провода хтагх1 (СЕВ). Перемыкайте клеммы № 30 и 87 на розетке реле XXV (Lh-Jetronic). Показываемое напряжение батареи будет у подключенных вилки W23 (SEE) и массы. При отсутствии напряжения проверить реле и включение. W21
3. Проверить управляющие сигналы от агрегата управления зажиганием Ezf на левый Нр. При подсоединенной вилке агрегата управления розжигом, оттяните вилку левого Нрб. Подключить тестер к клемме № 1 вилки левого HP по указаниям завода-изготовителя. Включить стартер и осциллограф должен отображать управляющий сигнал.
4. Если управляющий сигнал не индицируется, проверить целостность от клеммы № 1 (вилка левого Нр) до клеммы No16 (свеча агрегата управления зажиганием Ezf) и при исправности заменить агрегат управления розжигом Ez.

Контроль 12 - датчик массы воздуха горячего провода лев.

1. Проверить плюсовое и заземляющее включение можно на клеммах № 4 и 2 отключенной вилки датчика воздуха Подключить вольтметр на клеммниках № 4, 2 и клеммы моста № 30 и 87 на реле № XXV.
2. На дисплее должно быть напряжение аккумуляторной батареи. В левом блоке управления топливом запрограммирована аварийная ходовая система, которая включается при отказе датчика массы воздуха. Тестирование возможно только путем замены датчика всасываемого воздуха.
3. При работе топливной системы ЛЕВ в программе аварийного хода скорость впрыска при 2000 об / мин должна быть 2,7 миллисекунды. При работающем двигателе скорость впрыскивания должна составлять 5,5 миллисекунд при 2000 оборотов в минуту.
4. При снятом датчике воздушной массы подключить омметр к клеммам № 3 и 6. Показание должно быть 0-1000 Ом с базовой настройкой 382 Ом. При подключенном к зажимам № 3, 5 омметре показания должны составлять 3,6-4,1 Ом
5. При подключенной вилке датчика воздушной массы соединить мостовые клеммы № 30 и 87 или реле № XXV на КСР. Подключить вольтметр к клеммам № 3 и 5. Показание должно быть 1-5 вольт (горячий сигнальный провод продуть через датчик воздуха).
6. Для проверки сигнала обгорания горячего провода необходимо переустановить реле № XXV. Цикл обгара возбуждается только в том случае, если температура двигателя превышает 60°C и достигнута предыдущая частота вращения двигателя более 2000 об / мин. При нахождении выключателя зажигания в положении " ВЫКЛ " и по истечении времени задержки около 4 секунд горячий провод должен ярко светиться.

Контроль 13 - датчик температуры лев II

1. Подсоединить омметр к клемме № 2 и земле отсоединенной вилки левого блока. Показания должны быть такими же, как в ТЕСТЕ 5. Если значения не достигнуты, повторить тест непосредственно на датчике. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать омметер через оба контактных наконечника. Проверять каждую вилку индивидуально по отношению к земле (2 независимых датчика температуры). ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температуры II обеспечивает блок управления топливом левого блока информацией о температуре двигателя. Он обеспечивает более богатую смесь для холодного запуска и прогрева.
2. Если есть разомкнутая цепь с показанием бесконечных ом, двигатель будет иметь чрезмерно богатую смесь. Двигатель остановится и не может быть запущен снова. Если схема заземлена с нулевым омом, то двигатель будет слишком бедным. Там не будет никаких изменений, когда двигатель находится при рабочей температуре.

Тест 14 - дроссельный переключатель (малый газ)

1. Оттяните обе вилки регулятора Ezf и левого, при отсоединенной вилке левого Нр подключить омметр между клеммой № 3 и землей. При закрытой дроссельной заслонке показание должно быть равно нулю Ом, а при открытой - бесконечному.
2. Если значения не достигнуты, повторить испытание непосредственно на выключателе или вилке переходника. Дроссельный выключатель инициирует отключение топлива при движении накатом. Если цепь разомкнута, то отключения не будет; если цепь заземлена, топливо отключается при быстром холостом ходе.

Тест 15 - дроссельный переключатель (полная нагрузка)

1. Оттяните обе вилки регулятора Ezf и левого, подключить омметр между клеммой 12 и землей на отсоединенной вилке Нр лев. В положении малого газа показание должно быть бесконечным Ом. Примерно при 2 / 3 открытия дроссельной заслонки показания должны быть нулевыми Омами.
2. Контакт полной нагрузки переключается в полном обогащении дроссельной заслонки и выключает датчик кислорода. Если цепь разомкнута, двигатель будет слишком бедным с плохой выходной мощностью.

Испытание 16 - топливные форсунки

1. Если сообщается о плохой выходной мощности (слишком низкая при полной нагрузке двигателя), размер поперечного сечения инжектора может быть ограничен углеродом. Для этого испытания кольцевая линия поднимается и топливные форсунки удерживаются в измерительных очках с помощью новой форсунки, установленной для сравнения.
2. Вывернуть вилку левого Нр, снять вилку " W " на ЦЕВ. Нанести масса на клемму No " W12 " и 12 вольт напряжения аккумуляторной батареи на клемма No Xtagх1. Перемычки клемм № 30 и 87 на реле топливного насоса No XX. Разность между всеми топливными форсунками не должна превышать 10% по объему. При превышении разности заменить форсунки. W13

Испытание 17 - воздушный регулирующий клапан

1. При работе двигателя на холостом ходу (690 об / мин) полностью ввинтите перепускной винт дроссельной заслонки, когда двигатель работает на установившихся оборотах малого газа. После краткого отклонения обороты холостого хода должны вернуться к значению 690 оборотов в минуту.
2. Соединить центральное соединение воздушного регулятора с 12-вольтовым источником питания. Подсоединить внешнее соединение к земле. Воздушный регулятор должен повернуться против упора. Поменяйте внешние соединения, и воздушный регулятор должен развернуться на другой упор.
3. Подсоединить новый регулирующий клапан на вилке провода для проверки включения регулятора воздуха от блока управления. Регулятор воздуха должен заметно вибрировать (частотное включение) при работающем двигателе. Если скорость двигателя повышается перепускным винтом, регулятор воздуха должен двигаться в направлении закрытия. Клапан регулирования воздуха должен поворачиваться в направлении открытия, когда частота вращения двигателя падает. В противном случае заменить клапан регулирования воздуха.

Испытание 19 - утечки во впускной системе

1. Проверить все соединения после датчика горячих проводов на герметичность и утечки. Проверить уплотнение датчика горячего воздуха провода (отсутствие защемленных прокладок).
2. Установить самодельный инструмент на датчик воздушного потока с помощью двух винтов 4 x 45 мм. (Рисунок 10) Создайте давление 14 фунт / кв. дюйм через датчик воздушного расхода, используя шинный насос. Если есть утечки топлива в индукционной системе, будет быстрое падение давления и наличие выхода воздуха.

Испытательная пластина датчика горячей проволоки. Схема №8

Войти

Испытание 20 - давление топлива

1. Отвинтить колпачковую гайку на конце линии впрыска. Следить за тем, чтобы уплотнительное кольцо не выпало. Подключить тестер давления (P 378 или Vw 1318) к адаптеру. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Испытательное давление должно быть 29 фунтов на квадратный дюйм (2,04 кг / см 2).
2. Медленно зажать возвратный шланг регулятора давления хомутом для шланга (на датчике уровня топлива). Если давление менее 400 кПа (4,8 кг / см 2), проверить топливный фильтр и при необходимости заменить топливный насос.
3. Если двигатель не будет работать, оттяните реле № ХХ и соединить клеммы № 30 и 87 на розетке. Должен сработать топливный насос. Давление топлива должно быть 33,3-269 кПа (2,3-2,74 кг / см 2).
4. Если двигатель трудно запустить при рабочей температуре, проверить регулятор давления на наличие утечек. Проверить обратный клапан топливного насоса на предмет неисправности. проверить, нет ли утечки в топливных инжекторах.

Контроль 21 - кислородный датчик и левый Нр

1. Для проверки датчика кислорода прогрейте двигатель до рабочей температуры, проверить частоту вращения на холостом ходу, отсоединить вилку датчика кислорода, подсоединить вольтметр к земле и проводу датчика (розеточная вилка), показание должно быть 1-1,0 В, если нет - заменить датчик кислорода.
2. Для проверки левого Нр подсоединить к одной из 2-х контрольных труб в двигательном отсеке тестер СО, прогрейте двигатель до рабочей температуры и проверить обороты холостого хода. Отсоединить пробку кислородного датчика. Перепроверьте уровень СО. Подключить к земле зеленый провод датчика кислорода на вилке. Если СО не увеличивается, то проверить провод от клеммы № 20 блока управления топливом ЛЕВ к датчику кислорода. При исправности провода заменить блок управления топливом ЛЕВЫЙ.