Система зажигания - BOSCH Ezf: Диагностика Porsche 928 I

Контрольно-Проверочная аппаратура

Использовать следующее испытательное оборудование для проверки системы зажигания. Всегда обращайтесь к инструкциям производителя за правильными испытательными соединениями.

1. ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР: Вольт / Ом метр.
2. ОСЦИЛЛОГРАФ (SUN 1010 / 1080): Использовать одиночные тестовые выводы клеммы индуктивного зажима № 4 (синюю и черную). Синие и черные клеммы подключены к датчику. Установить осциллограф на " Primary +, 4h, 2-Cyl., и 50V. На SUN 10080 кнопка тестирования катушки должна быть нажата во время испытаний. Установить правый регулятор, расположенный под осциллоскопом, регулируя крышку до хтаг1. 25V
3. КОНТРОЛЬНЫЕ ВЫВОДЫ: Во избежание повреждения блока управления зажиганием Ezf, изготовить 2 контрольных вывода длиной 40 " (100 см) с двумя плоскими штекерными соединителями (деталь No N174572). Также изготовить один контрольный вывод, снабженный 4 соединительными разъемами (деталь No.N0174831), припаянными к двум проводам длиной около 4 " (10 см).

Испытательные выводы системы зажигания Ezf. Схема №1

Войти

Тест разъемов / клемм

1. Проверить соединения реле " XVI ", " XX " и " XXV " на панели блока предохранителей / реле. (Рисунок 5) Проверить разъем в основании панели блока плавких предохранителей или реле. Проверить 25-контактный разъем на левом блоке впрыска топлива и управления зажиганием Ezf. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отключить блок управления розжигом Ez F, нажать на заднюю защелку и откиньте соединитель, так как к нему присоединен вакуумный шланг.
2. Убедиться, что клеммы левого блока впрыска топлива и блока управления зажиганием Ezf заблокированы на месте. Проверить 6-контактный разъем датчика массового расхода воздуха. Проверить 3-контактный соединитель дроссельного переключателя.
3. Проверить 3-контактный разъем перед контрольным разъемом системы зажигания и 3-контактная соединительная муфта адаптера. Проверить 2-контактный соединитель на датчиках температуры. Соединитель I датчика температуры расположен в основании датчика массового расхода воздуха.
4. Проверить 3-контактный разъем на датчике скорости. Проверить 2-контактный соединитель на всех топливных инжекторах. Убедиться, что все разъемы чистые и плотные.

Схема №2

Войти

1. Отключить блок управления зажиганием Ezf. Подключить вольтметр к клеммам № 12 и 25 разъема. (Розжиг 4) Включить зажигание. Вольтметром должно индицироваться напряжение батареи.
2. Если напряжение батареи отсутствует, выключить зажигание и подключить вольтметр между землей и клеммой No W14 панели предохранителей / релейного блока (НЕ отсоединять разъем). Включить зажигание. Вольтметром должно быть указано напряжение батареи.
3. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи необходимо вытащить реле " XVI " (зажигания) и клеммы перемычки № 30 и 87 на колодке. (Остук5) Подключить вольтметр как в шаге 1). Вольтметром должно индицироваться напряжение аккумулятора.
4. Подключить вольтметр к клемме № 11 панели предохранителей / блока реле (разъем НЕ отсоединять), включить зажигание. Вольтметром должно индицироваться напряжение батареи.

Панель предохранителей / релейный блок. Схема №3

Войти

Испытание датчика скорости / реперной отметки

1. Отсоединить блок управления зажиганием Ezf и подсоединить положительный контрольный вывод осциллографа к клемме № 7, а отрицательный - к клеммы № 19 соединителя.
2. Прокрутите двигатель и наблюдайте шаблон на осциллографе. Экран должен отображать колебания не менее 2,5 вольт с интегрированной опорной меткой большей амплитуды. (Рисунок 6)
3. Если колебания датчика скорости меньше 2,5 вольт или если на экране не отображается никаких колебаний, дважды проверить соединения. Если все в порядке, заменить датчик скорости. Колебания датчика скорости невозможно отрегулировать.

Шаблон тестирования осциллографа датчика скорости / реперной отметки. Схема №4

Войти

Испытание датчика нагрузки

1. Подсоединить лампу синхронизации к двигателю. Запустить двигатель и увеличьте скорость до 4000 об / мин. Угол опережения зажигания должен быть 37-43 градусов BTDC. Если настройка не может быть достигнута, подайте вакуум на блок управления зажиганием, пока он этого не сделает.
2. Отсоединить вакуумный шланг от блока управления зажиганием Ezf. Угол опережения зажигания должен измениться на 17-23 градусов BTDC. Если угол опережения не изменился, заменить блок управления зажиганиями. При изменении угла опережения проверить наличие утечек в вакуумном шланге или впускном коллекторе.

Испытание датчика температуры I

1. Подключить омметр к клеммам № 10 и 22 разъема блока управления зажиганием Ezf. Показание омметра должно быть 4400-6600 Ом при 0°C, 1400-3600 МО м - при 60-65°C. (15-30 ° С) или 1000-1300 Ом - при 41°C
2. Защитная цепь датчика температуры срабатывает, если угол опережения зажигания равен -3 градусам и схема датчика температуры либо разомкнута, либо замкнута накоротко на массу.
3. Угол опережения зажигания также будет равен -3 градусам, если температура всасываемого воздуха больше 50°C, двигатель находится на полной дроссельной заслонке, а давление во впускном коллекторе более 19 дюймов рт. ст.

Испытание датчика температуры II (температура двигателя Ezf)

1. Отсоединить блок управления зажиганием Ezf. Подключить омметр между клеммой № 23 и землей. Показание омметра должно быть 4400-6600 Ом при 0°C, 1400-3600 ohm при 60-65°C. (15-30 ° С) и 1000-1300 o H при 105 ° Ф (40 ° с).
2. Показание омметра должно быть 250-390 Ом при 80°C, или 160-210 Ом - при 38°C. Если показания неверны, проверить сопротивление на датчике. НЕ подключайте выводы омметера к контактам датчика.
3. Повторить тест на втором контакте датчика, так как используются 2 независимых температурных датчика. Датчик температуры двигателя должен опережать момент зажигания, когда двигатель холодный и под нагрузкой.

Дроссельный переключатель - проверка контакта холостого хода

1. Отсоединить левый агрегат впрыска топлива и агрегат управления зажиганием Ezf, подсоединить омметр к клемме № 4 разъема агрегата управления розжигом и заземлите. При закрытой дроссельной заслонке показание омметра должно быть 0-10 Ом.
2. При открытой дроссельной заслонке показание омметра должно быть бесконечным. Контакт холостого хода переключателя дросселя должен размыкаться в пределах одного градуса дроссельного зазора. Открытие контакта холостого движения опережает момент зажигания примерно на 10 градусов.
3. Если угол опережения зажигания на холостом ходу составляет около 20 градусов BTDC, проверить наличие разомкнутой цепи или дефектного контакта холостого хода переключателя дроссельной заслонки.

Дроссельный переключатель - полный контроль дроссельной заслонки

1. Отсоединить левый агрегат впрыска топлива и агрегат управления зажиганием Ezf, подсоединить омметр к клемме № 17 разъема агрегата управления розжигом и заземлите. При положении дроссельного выключателя на холостом ходу показание омметра должно быть бесконечным.
2. При открытой дроссельной заслонке 2 / 3 показание омметра должно быть 0-10 Ом. Если показания неверны, проверить показания непосредственно на выключателе дросселя. ( 7) Полный контакт дросселя замедляет момент зажигания примерно на 20 градусов.
3. Угол опережения зажигания должен составлять около 40 градусов BTDC при 4000 об / мин с отсоединенным разъемом переключателя дроссельной заслонки.

Разъем переключателя дроссельной заслонки. Схема №5

Войти

Испытание вторичным напряжением

1. Убедиться, что базовый угол опережения зажигания составляет 7-13 градусов BTDC при 640-720 об / мин. Установить переключатель цилиндра осциллографа на 4 цилиндрах, так как система зажигания разделена.
2. Подсоединить индукционный вывод катушки осциллографа к стойке ПРАВОЙ катушки и индуктивный вывод свечи зажигания к проводу свечи зажигания цилиндра № 1. Подключить оставшиеся контрольные выводы в соответствии с инструкциями производителя. Проверить правильную схему вторичной обмотки системы зажигания.
3. Для проверки схемы вторичной обмотки левой системы зажигания подсоединить индуктивный вывод катушки осциллографа к стойке ЛЕВОЙ катушки, а индуктивной вывод свечи парковки - к проводу свечи зажигания № 2 цилиндра. Подключить остальные контрольные выводы в соответствии с инструкциями производителя. Проверить схему вторичной обмотки левую системы зажигания.
4. Если неисправность возникает на всех цилиндрах, проблема заключается в первичной или вторичной цепи между катушкой зажигания и распределителем.
5. При необходимости выключить зажигание и проверить сопротивление катушки. Снять провода катушки и подключить омметр к первичным клеммам катушки зажигания. Снять показания сопротивления первичной обмотки. Показания должны быть 4.-,7 Ом.
6. Установить омметр на шкалу x1000. Подключить выводы омметра к клемме отрицательной катушки и башне катушек. Снять показания вторичного сопротивления, которые должны быть 5000-8700 Ом.
7. При необходимости проверить входное напряжение катушки, подключить вольтметр между положительной стороной катушки (клемма № 15) и землей. Показание напряжения должно быть больше 10 вольт при работающем двигателе.

Сторона высокого напряжения - испытание активации

1. Снять провод катушки с центральной клеммы распределителя и дайте проволоке повиснуть на расстоянии около 5 / 32 " (4 мм) от земли. Отсоединить 2-контактный разъем (зеленый и белый провода) над панелью предохранителей / блоком реле. Установить перемычку между штекерными клеммами и включить зажигание.
2. При прикосновении штыревой клеммы к 12-вольтовому источнику искра должна прыгать через промежуток. Если возникает искра, система зажигания в порядке. В случае отсутствия искры проверить питание триггерной коробки (коробок) и катушки (катушек) зажигания.
3. Проверить правильность установки заземляющего разъема и разъемов пусковой коробки. См. раздел " ТОЧКИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ И ТЕСТИРОВАНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ / КЛЕММ " в данной статье. Проверить пусковую коробку и катушки зажигания. Убедиться, что белый провод подсоединен к правой пусковой коробке зажигания. (ref-94536-S34450603422001033100000)

Испытание сигнала управления зажиганием

Отсоединить пусковые коробки. Подключить положительный тестовый вывод осциллографа к клемме № 5, а отрицательный - к клеммы № 2 разъема пусковой коробки. (Рисунок 8) Прокрутка двигателя. Осциллоскоп должен отображать управляющий сигнал на обеих спусковых коробках.

Испытание сигнала управления зажиганием. Схема №6

Войти

Октановое испытание контура

Система зажигания Ezf может быть замедлена примерно на 3 градуса через соединители, расположенные на жгуте блока управления зажиганием. (Рисунок 9) Убедиться, что соединители отсоединены для нормального использования. Соединители позволяют использовать бензин с более низким октановым числом.