Гидравлический блок управления АБС
Гидравлический блок управления АБС (на левой стороне багажника, рядом с батареей) состоит из реле клапана ABS, реле двигателя АБC, мотора и напорного резервуара (аккумулятора). Аккумуляторный бак разделен диафрагмой на две камеры. С одной стороны диафрагмы находится азотистый газ, а с другой - тормозная жидкость (под давлением). Подушка азотистого газа имеет давление 80 бар в пустом состоянии.
| Предупреждение | Давление до 2610 фунт / кв. дюйм (180 бар) существует на сливном винте аккумулятора. Носите защитные перчатки и очки при обслуживании гидравлической тормозной цепи. |
|---|
Насос усилителя тормозов
Насос усилителя тормозов расположен с левой стороны багажного отделения, над аккумулятором. Насосный узел состоит из 2-поршневого гидравлического насоса, электродвигателя и переключателя предупреждения о давлении. Переключатель давления включает электродвигатель / насос при падении давления в аккумуляторе ниже 2030 фунтов на квадратный дюйм (140 бар) и снова выключается, когда давление выше 2610 фунтов на кв. дюйм (180 бар). Сигнализатор давления имеет предел предупреждающего давления около 145 фунтов на кв.дюйм (100 бар).если давление падает ниже этого значения, загорается световой индикатор предупреждения о тормозном давлении.
Главный тормозной цилиндр
Тандемный главный цилиндр тормоза установлен на насос усилителя тормозов. Один и тот же диаметр поршня используется для цепей толкателя (передняя ось) и промежуточного поршня (задняя ось). Два центральных клапана позволяют тормозной жидкости поступать в камеру цилиндра педаль тормоза отпущена.
Гидроусилитель тормозов
Усилитель соединен последовательно с главным тормозным цилиндром (между главным цилиндром и толкателем педали тормоза). Усилитель сконструирован таким образом, что существующее давление в резервуаре (аккумуляторе) равно давлению управления в контурах главных тормозных цилиндров. Это означает, что максимальное тормозное давление для контуров тормозов передней оси и задней оси равно гидравлическому давлению в контуре усилителя.
Стояночный тормоз
Тормозным барабаном для стояночного тормоза служит внутренняя секция роторов задних тормозов, работа которых осуществляется по 2-м тросам на задние колеса. Расширитель приводится в действие тросом стояночных тормозов и тормозные колодки прижимаются к барабанам рычагом расширителя и натяжным домкратом.
Предварительная информация
Использовать только указанную Porsche тормозную жидкость DOT 4 (000.043.202.09). Любая смесь тормозной жидкости старого типа (DOT3) и новой тормозной текучей среды уменьшит запас прочности.
Общее количество замены тормозной жидкости составит около 95 qts. (1,0 л). Интервал смены тормозной среды был увеличен с 2 до 3 лет, но только в случае использования новой тормозной текучей среды. Рекомендуется использовать электрическую машину для наполнения / стравливания.
Процедура прокачки тормозов
ПримечаниеО процедурах стравливания см. СТРАВЛИВАНИЕ в статье " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА " в разделе ТОРМОЗА. (ref-48691)
Высота педалей тормоза
Убедиться, что высота педали сцепления отрегулирована надлежащим образом. См. соответствующую статью СЦЕПЛЕНИЕ в разделе СЦЕПЛЕНИЯ. Перед регулировкой высоты педали тормоза проверить стравливание воздуха из тормозов. Снять панель пола за педалью в сборе. Ослабить стопорную гайку на толкателе. Отрегулировать положение толкателя так, чтобы высота педалей тормоза была такой же, как у педалей сцепления плюс или минус 12 " (3 мм). Проверить высоту педалей без давления, приложенного к педалям тормоза или сцепления.
ПримечаниеСтояночный тормоз требует регулировки, если тормозной рычаг можно подтянуть вверх со средней силой более 4 зубьев без применения тормоза.
- Поднять и поддержать автомобиль. Снять задние колеса. Отпустить рычаг стояночного тормоза. Протолкнуть поршни суппорта и колодки в суппорт, чтобы позволить ротору свободно вращаться. Снять крышку доступа за рычагом стояночного тормоза.
- Ослабить трос стояночного тормоза. Работая через отверстие доступа ротором дискового тормоза, проверните звездочку до тех пор, пока ротор (колесо) нельзя будет повернуть.
- Повернуть регулятор звездочки в противоположном направлении до тех пор, пока ротор не будет легко повернут снова. Повернуть звездочку регулятора 2 больше ловит в направлении ослабления. Потянуть вверх рычаг стояночного тормоза 2 зуба. Затягивайте трос стояночного тормоза до тех пор, пока роторы не будут тяжело проворачиваться рукой. Отпустить рычаг стояночного тормоза и затянуть контргайку троса. Обеспечить легкость вращения роторов от руки.
Выключатель Стоп-Сигнала
Стоп-сигналы должны загораться при перемещении педали тормоза.24 -.63 " (6-16 мм). Измерить ход педали от середины педали тормоза. Отрегулировать переключатель стоп-сигналов так, чтобы они включались в пределах заданного хода педали. Если регулировки переключателя стоп-сигнала недостаточно, убедиться, что высота педали торможения отрегулирована должным образом.
Колодки дисковых тормозов
ПримечаниеПри повторном использовании дисковых колодок их необходимо установить в исходное положение. Если в замене нуждается только одна колодка (передняя или задняя), необходимо заменить все дисковые колодки на одной оси.
Тормозные колодки
- Примените педаль тормоза, при остановленном автомобиле, для посадки тормозных колодок на ротор дискового тормоза. Включить зажигание и нажать на педаль тормоза до включения насоса усилителя тормозов. Проверить уровень тормозной жидкости.
- Новые тормозные колодки достигают своего наиболее благоприятного значения трения и износа после 200 км времени взлома. Крайнее торможение во время обкатки следует ограничивать только аварийными ситуациями.
Ротор дискового тормоза
| Внимание | Роторы необходимо устанавливать в исходное положение за счет охлаждающих отверстий и внутренних вентиляционных каналов. Эти отверстия и каналы различны для правой и левой сторон. |
|---|