Антиблокировочная тормозная система и система полного привода: Прочее Porsche 911 Speedster 964

Система полного привода (CARRERA 4)

На 911 Carrera 4 антиблокировочная тормозная система (ABS) работает в сочетании с динамической системой управления всеми колесами (PDAS) Porsche. Это электронно управляемая система полного привода (AWD) с постоянным делением 31 процента крутящего момента, приложенного к передней оси и 69 процентов - к задней оси. Комбинация датчиков разности скоростей между осями и скоростью вращения колес.

Система гидрозатвора

Энергия для работы продольных и поперечных замков отбирается от бустерного контура гидравлической тормозной системы. Отдельный клапанный блок в сборе (расположен с правой стороны багажного отделения) с 2 соленоидами, управляет подачей тормозной жидкости на исполнительные цилиндры продольного и поперечного замков.

Продольный замок

Если блок управления ABS / All-Wheel привод (AWD) обнаруживает значительную разницу в скоростях оси, давление 3999 кПа (4000 к Па) будет расти в гидравлической системе продольного замка. Если разница скоростей оси продолжает увеличиваться, гидравлическое давление постепенно увеличивается для регулирования скорости колеса до тех пор, пока не будет достигнута идеальная тяга.

Поперечный замок

Поперечная блокировка применяется для уменьшения чрезмерного рулевого управления при движении транспортного средства по кривым. Если чрезмерное рулевое управление происходит во время движения по кривой, крутящий момент блокировки поперечной блокировки немедленно нарастает, чтобы значительно уменьшить тенденцию к чрезмерному управлению. Применение поперечной фиксации разработано таким образом, что 69-процентная доминирующая характеристика заднего конца транспортного средства сохраняется. Тормозной момент снижается пошагово, если транспортное средство ускорено, учитывается применяемое торможение или движение прямо вперед.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, подается сигнал в блок управления ABS / AWD, расположенный справа перед багажным отделением. Этот сигнал активирует блок управления АБС / АВД для начала мониторинга скорости замедления. Если скорость торможения превышает заранее запрограммированную величину, блок управления AB / Awd будет электронным образом активировать соленоиды, расположенные в блоке гидравлического управления Abs. Соленоиды уменьшают и увеличивают гидравлическое давление до каждого из двух передних или обоих задних колес транспортного средства.

Поперечный (боковой) датчик акселератора и продольный (осевой) датчик ускорителя, расположенные на туннеле под центральной консолью, сигнализируют блоку управления ABS / AWD об обнаружении экстремального движения вперед или вбок. Блок управления АБС / АВД использует эту информацию для расчета надлежащего гидравлического давления к каждому колесу.

Схема №2

Войти

Предварительная информация

Использовать ТОЛЬКО DOT 4 тормозную жидкость (000.043.202.06). Любая смесь старой и новой тормозной жидкости уменьшит запас прочности. Общее количество замены тормозной текучей среды составит около 1,1-1,5 qts. (1,0-1,6 л). Рекомендуется использовать электрическую машину для наполнения / стравливания.

Запорные цилиндры и линии нагнетания (CARRERA 4)

1. Если насос в сборе, аккумулятор давления или клапан в сборе были заменены или сняты, сначала выполнить процедуру прокачки КОНТУРА БЛОКИРОВКИ ИЛИ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ.
2. Убедиться, что батарея полностью заряжена и панели днища извлечены. Залить НОВУЮ тормозную жидкость в питающий бак до тех пор, пока уровень не достигнет верхнего края бака. Подключить тестер системы Porsche (9288) к диагностическому разъему.
3. Выбрать тип транспортного средства, систему PDAS, затем перейдите в меню приводного звена. Выбрать режим стравливания из меню ведущего звена. Открыть винт стравливания на цилиндре поперечного замка. После того, как " нажать клавишу запуска " отображается в тестере, слить тормозную жидкость до тех пор, пока она не освободится от пузырьков воздуха.
4. Нажать стопорный ключ и затянуть винт стравливания. Выбрать режим сброса давления на тестере. Добавьте тормозную жидкость в питающий бачок. С помощью системного тестера включить соленоиды клапанного узла (режим стравливания в меню приводного звена) и слить тормозную воду из винта стравления на цилиндре продольного замка (без пузырьков воздуха).
5. Отсоединить тестер системы. Проверить уровень жидкости в питательном бачке и исправьте при необходимости. НЕ превышайте уровень тормозной жидкости MAX.

Цепь блокировки или усилителя тормозов (CARRERA 4)

Предварительный шаг

Отсоединить насос усилителя тормозов. (Выпуск 3) Залить НОВУЮ тормозную жидкость в питающий бачок до тех пор, пока уровень не достигнет верхней кромки бачка. Подсоединить машину для удаления газов к питающему бачку и зажать переливной шланг. Включить машину для сбора газов до давления 22 фунта на квадратный дюйм (1,5 бар). ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагнетать педаль тормоза. Выпустите аккумулятор и блок клапанов в сборе.

Схема №3

Войти

Блокировка цилиндров и напорных линий

Убедиться, что блок гидроаккумулятора и клапанов в сборе прокачан надлежащим образом. Открыть продувочные винты цилиндров замка с помощью процедуры " замок CYLINDERS и давление LINES " до тех пор, пока цилиндры замка и линии давления не освободятся от пузырьков воздуха. (ref-48691-S10310941752001100400000)

Извлечение кодов

Блок управления ABS / All-Wheel привод (AWD) может обнаруживать, хранить и выводить неисправности в системе. Поиск кода / диагностика выполняется с помощью тестера Porsche система Tester (9288), кабеля (9288.1) и программного модуля (928.8 / 5). Диагностический разъем расположен на боковой панели пассажира за крышкой. Тестер можно использовать для поиска / очистки кодов неисправностей, стравливания гидравлической системы, проверки продольных и поперечных блокировок (контроль тягового выключателя) по центру консоли.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Код 11, боковой запорный клапан / без фидера Sgnl от блока CNTRL

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем от блока управления ABS / AWD. Проверить целостность соединения между контактами № 21 и 23, а также между выводами № 17 и 21. (Рисунок 10) При необходимости отключить блок клапанов в сборе для изоляции разомкнутой цепи.
2. Снять реле клапана АБС с блока управления гидравликой. (Рисунок 4) Проверить обрыв цепи или короткое замыкание на напряжение аккумуляторной батареи в жгуте проводов, проверив цепь на контакте № 21 блока управления ABS / AWD.
3. Измерить сопротивление бокового запорного клапана между штырями № 1 и 3 на блоке клапанов. (Рисунок 5) Если сопротивление не равно 2-4 Ом, заменить блок клапанов в сборе.
4. Подсоединить все отсоединенные компоненты. Надвиньте защитный колпачок на разъем клапанного блока в сборе. Выключить зажигание, затем снова включить. Убедиться, что напряжение присутствует на контактах № 1 и 2 (реле клапана ABS включено). Если нет напряжения, выполнить тесты по коду 34. При наличии напряжения заменить блок управления АБС / AWD.

Схема №4

Войти

Код 12, Датчик бокового ускорения (короткое замыкание или обрыв цепи)

1. Отсоединить датчик бокового (бокового) ускорения. При включенном зажигании проверить 5-вольтовое опорное напряжение между контактами № 1 (-) и 3 (+). Если напряжения нет, проверить проводку обратно к контактам № 9 (−) и 15 (*) на блоке управления ABS / AWD.
2. Проверить короткое замыкание на массу или обрыв цепи между контактом 2 разъема датчика и контактом 34 жгута проводов блока управления ABS / AWD, при необходимости восстановить цепь.
3. Повторно подсоединить датчик бокового ускорения. Подключить кабель адаптера тестера светодиодов ABS-2 (KDAS 0003 / 7) к жгуту проводов блока управления АБС / AWD. Присоедините цифровой вольт-омметр (DVOM) к розеткам " B " и " C ". Показания напряжения должны быть такими, как указано в тесте " ДАТЧИКИ ОСЕВОГО и ПОПЕРЕЧНОГО УСКОРЕНИЯ ". Отремонтируйте цепь по мере необходимости. (ref-48691-S04362170592001100400000)

Код 13, датчик бокового ускорения (неправильное напряжение СГНЛ)

Провести контроль " ДАТЧИКИ ОСЕВЫХ И БОКОВЫХ УСКОРЕНИЙ ", при необходимости заменить датчик бокового ускорения, после устранения кода неисправности повторить контроль. (ref-48691-S04362170592001100400000)

Код 14, боковое отклонение замка

Во время фазы регулирования боковой блокировки схема контроля блока управления ABS / AWD обнаружила чрезмерные отклонения между заданным значением и фактическим значением.

Возможные причины включают в себя: плохо стравленная цепь управления замком, внешние гидравлические утечки, цилиндр замка, который не сохраняет заданное давление (внутренняя утечка через отверстие для сброса нагрузки), неправильный сигнал от датчика скорости переднего колеса, неисправные боковые пластины замка или недостаточное накопление гидравлического давления на пластинах. Следующие тесты помогут определить причину.

1. Проверить гидравлическую систему на наличие внешних утечек, при необходимости подтянуть фитинги или заменить компоненты.
2. Повторить процедуру стравливания для цепи управления замком. См. " ЦИЛИНДРЫ ЗАМКА И ЛИНИИ ДАВЛЕНИЯ " в разделе СТРАВЛИВАНИЕ. Проверить сигналы датчика скорости, выполнив тесты на код 21, 22, 23 и 24. (ref-48691-S10310941752001100400000)
3. Измерить толщину пластин с помощью цилиндра замера замка. См. " ПРОДОЛЬНЫЕ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ЗАМКИ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-48691-S22793543522001100400000)
4. Проверить давление в момент запирания (значение трения в замке). См. " ПРОДОЛЬНЫЕ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ТОЧКИ ЗАПИРАНИЯ ЗАМКА " в разделе ДИАГНОСТИКА и ИСПЫТАНИЯ. (ref-48691-S03293330942001100400000)

Схема №5

Войти

Код 15, АБС / блок управления полным приводом

1. Проверить электрические цепи на блоке управления ABS / AWD. См. " Блок и схемы управления приводом на все колеса " в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Убедиться, что нет электрических помех от системы зажигания. (ref-48691-S28273295332001100400000)
2. Убедиться, что все контакты / разъемы находятся в хорошем контакте (устраните высокое сопротивление или прерывистый контакт). Проверить исправность цепей массы блока управления ABS / AWD. Точка массы расположена на правой стороне багажника (багажного отделения). Если все цепи и контакты / разъёмы АБС / АВД находятся в порядке, заменить блок управления AB / AUD.

Код 21, левый передний датчик скорости

1. Выключить зажигание. Отключить блок управления ABS / AWD. С помощью DVOM измерить сопротивление датчика скорости между контактами № 48 и 51 жгута проводов блока управления АБС / АВД. Сопротивление датчика должно быть 600-1600 Ом.
2. Если сопротивление неправильное, проверить жгут проводов между блоком управления ABS / AWD и левым передним датчиком скорости (включая контакты / разъемы).
3. Если сопротивление правильное, проверить сигнал напряжения датчика скорости на вилке (на креплении пружинной стойки в багажнике). (Рисунок 6) Подключить осциллограф к стороне датчика скорости.
4. В зависимости от осциллографа выбрать специальный вход или вторичный дисплей 6display. Повернуть левое переднее колесо рукой примерно на один оборот в секунду.
5. Осциллограф должен отображать 2 вольта, измеренные от пика к пику. Если сигнал напряжения неверен, убедиться, что воздушный зазор датчика скорости правильный. Убедиться, что подшипник колеса или импульсное колесо не повреждены и не корродированы. Отремонтируйте по мере необходимости.

Код 22, передний правый датчик скорости

1. Выключить зажигание. Отключить блок управления ABS / AWD. С помощью DVOM измерить сопротивление датчика скорости между контактами № 46 и 47 жгута проводов блока управления АБС / АВД. Сопротивление датчика должно быть 600-1600 Ом.
2. Если сопротивление неправильное, проверить жгут проводов между блоком управления ABS / AWD и правым передним датчиком скорости (включая контакты / разъемы).
3. Если сопротивление правильное, проверить сигнал напряжения датчика скорости на вилке (на креплении пружинной стойки в багажнике). (Рисунок 6) Подключить осциллограф к проводу датчика скорости.
4. В зависимости от осциллографа выбирайте специальный вход или вторичный дисплей изображения. Проворачивайте правое переднее колесо рукой, со скоростью около одного оборота в секунду.
5. Осциллограф должен отображать 2 вольта, измеренные от пика к пику. Если сигнал напряжения неверен, убедиться, что воздушный зазор датчика скорости правильный. Убедиться, что подшипник колеса или импульсное колесо не повреждены и не корродированы. Отремонтируйте по мере необходимости.

Код 23, правый задний датчик скорости

1. Выключить зажигание. Отключить блок управления ABS / AWD. С помощью DVOM измерить сопротивление датчика скорости между контактами № 42 и 43 жгута проводов блока управления АБС / АВД. Сопротивление датчика должно быть 600-1600 Ом.
2. Если сопротивление неправильное, проверить жгут проводов между блоком управления ABS / AWD и правым задним датчиком скорости (включая контакты / разъемы).
3. При правильном сопротивлении проверить сигнал напряжения датчика скорости на свечах (на правом заднем дышле и на подшипнике стабилизатора), подсоединить осциллограф к проводу датчика скорости.
4. В зависимости от осциллографа выбирайте специальный вход или вторичный дисплей изображения. Проворачивайте правое заднее колесо рукой, со скоростью около одного оборота в секунду.
5. Осциллограф должен отображать 2 вольта, измеренные от пика к пику. Если сигнал напряжения неверен, убедиться, что воздушный зазор датчика скорости правильный. Убедиться, что подшипник колеса или импульсное колесо не повреждены и не корродированы. Отремонтируйте по мере необходимости.

Код 24, левый задний датчик скорости

1. Выключить зажигание. Отключить блок управления ABS / AWD. С помощью DVOM измерить сопротивление датчика скорости между контактами № 44 и 45 жгута проводов блока управления АБС / АВД. Сопротивление датчика должно быть 600-1600 Ом.
2. Если сопротивление неправильное, проверить жгут проводов между блоком управления ABS / AWD и левым задним датчиком скорости (включая контакты / разъемы).
3. Если сопротивление правильное, проверить сигнал напряжения датчика скорости у пробок (близко к сцеплению и тормозному шлангу на трансмиссии и на левом заднем прицепном рычаге).подключить осциллограф в сторону датчика скорости.
4. В зависимости от осциллографа выбирайте специальный вход или вторичный дисплей изображения. Проворачивайте левое переднее колесо рукой, со скоростью около одного оборота в секунду.
5. Осциллограф должен отображать 2 вольта, измеренные от пика к пику. Если сигнал напряжения неверен, убедиться, что воздушный зазор датчика скорости правильный. Убедиться, что подшипник колеса или импульсное колесо не повреждены и не корродированы. Отремонтируйте по мере необходимости.

Код 31, левый передний АБС-клапан

1. Выключить зажигание. Отключить блок управления ABS / AWD. Проверить целостность цепи между выводами № 19 и 17, а также между выводами № 19 и 23 электрожгута блока управления АБС / АВД. При необходимости отсоединить блок гидравлического контроля ABS- для изоляции разомкнутой цепи.
2. Снять 7-контактное реле клапана ABS с гидравлического блока управления АБС. Проверить наличие короткого замыкание на массу или напряжение батареи на контакте № 19 жгута проводов блока управления ABC / AWD. При необходимости разорвите цепь, чтобы помочь изолировать короткое замыкание.
3. Проверить сопротивление между контактом 19 жгута проводов блока управления ABS / AWD и контактом 30 базы реле клапана АБС. (Таблица 4) Сопротивление должно быть 1-2 Ом. Если сопротивление правильное, перейдите к шагу 5).
4. При неправильном сопротивлении снять 12-контактный разъем с блока гидроуправления АБС и проверить сопротивление электромагнитного клапана АБC между контактами № 1 и 4 БГА. (Острие7) Сопротивление должно быть 0,7-1,7 Ом, при неправильном - заменить Бгк.
5. Снова подсоединить все отсоединенные компоненты. Отожмите защитный колпачок на разъеме клапанного блока в сборе. Выключить зажигание, затем снова включить. Убедиться, что напряжение присутствует на контактах № 1 и 2 (реле клапана ABS включено). При наличии напряжения выполнить тесты по коду 34. Если нет напряжения, заменить блок управления АБС / AWD.

Код 32, правый передний АБС-клапан

1. Выключить зажигание. Отсоединить блок управления ABS / AWD. Проверить целостность цепи между контактами № 22 и 17, а также между выводами № 22и 23 жгута проводов блока управления АБС / АВД. При необходимости отключить блок гидравлического управления Abs для изоляции разомкнутой цепи.
2. Снять 7-контактное реле клапана ABS с гидравлического блока управления АБС. Проверить наличие короткого замыкание на массу или напряжение батареи на контакте № 22 жгута проводов блока управления ABC / AWD. При необходимости разорвите цепь, чтобы помочь изолировать короткое замыкание.
3. Проверить сопротивление между контактом 22 жгута проводов блока управления ABS / AWD и контактом 30 базы реле клапана АБС. (Рисунок 4) Сопротивление должно быть 1-2 Ом. Если сопротивление правильное, переходите к шагу 5).
4. При неправильном сопротивлении снять 12-ти контактный разъем с блока гидроуправления АБС и проверить сопротивление электромагнитного клапана ABS между контактами № 3 и 4 блока гидроуправления. (Рисунок 7) Сопротивление должно быть 0,7-1,7 Ом, при неправильном - заменить блок гидроуправления.
5. Снова подсоединить все отсоединенные компоненты. Отожмите защитный колпачок на разъеме клапанного блока в сборе. Выключить зажигание, затем снова включить. Убедиться, что напряжение присутствует на контактах № 1 и 2 (реле клапана ABS включено). При наличии напряжения выполнить тесты по коду 34. Если нет напряжения, заменить блок управления АБС / AWD.

Код 33, АБС-клапан заднего моста

1. Выключить зажигание. Отключить блок управления ABS / AWD. Проверить целостность цепи между выводами № 2 и 17, а также между выводами № 2 и 23 жгута проводов блока управления АБС / АВД. При необходимости отсоединить блок гидравлического контроля ABC, чтобы изолировать обрыв цепи.
2. Снять 7-контактное реле клапана ABS с гидравлического блока управления АБС. Проверить наличие короткого замыкание на массу или напряжение батареи на контакте № 2 жгута проводов блока управления ABC / AWD. При необходимости разорвите цепь, чтобы помочь изолировать короткое замыкание.
3. Проверить сопротивление между контактом № 2 жгута проводов блока управления ABS / AWD и контактом No30 базы реле клапана АБС. (Рисунок 4) Сопротивление должно быть 1-2 Ом. Если сопротивление правильное, перейдите к шагу 5).
4. При неправильном сопротивлении снять 12-ти контактный разъем с блока гидроуправления АБС и проверить сопротивление электромагнитного клапана ABS между контактами № 5 и 4 БГА. (Рис. 7) Сопротивление должно быть 0,7-1,7 Ом, при неправильном - заменить Бгк.
5. Снова подсоединить все отсоединенные компоненты. Отожмите защитный колпачок на разъеме клапанного блока в сборе. Выключить зажигание, затем снова включить. Убедиться, что напряжение присутствует на контактах № 1 и 2 (реле клапана ABS включено). При наличии напряжения выполнить тесты по коду 34. Если нет напряжения, заменить блок управления АБС / AWD.

Схема №6

Войти

1. Выключить зажигание. Отключить блок управления ABS / AWD. Проверить целостность между контактами № 20 и 7 жгута проводов блока управления АБС / АВД на обрыв цепи или короткое замыкание на массу или напряжение батареи. Если цепь в порядке, перейдите к шагу 4).
2. Если цепь разомкнута или замкнута на массу или напряжение аккумуляторной батареи, снять реле клапана АБС и проверить целостность цепи между контактом № 7 жгута проводов блока управления ABS / AWD и контактом No85 базы реле клапана. (Рисунок 4)
3. Также проверить целостность между контактом № 20 жгута проводов блока управления ABS / AWD и контактом No86 базы реле клапана ABS.Е сли жгут проводов исправен (не разомкнут или закорочен), заменить реле клапана АБС.
4. Проверить сопротивление между контактами № 2 и 17, контактами No17 и 19, а также между контактом 17 и 22 жгута проводов блока управления ABS / AWD, которое должно быть равно 1-2 Ом.
5. Также проверить сопротивление между контактами № 18 и 23, а также между выводами № 21 и 23. Сопротивление должно быть 2-4 Ом. Если сопротивления правильные, перейдите к шагу 8). При неправильном сопротивлении определить, есть ли неисправность в жгуте проводов или клапанах блокировки АБС / дифференциала.
6. Снять с блока гидроуправления АБС 12-ти контактный разъем и проверить сопротивление электромагнитных клапанов АБC между контактами № 1 и 4, контактами 3 и 4 и между выводами № 5 и 4 блока гидроуправления ABS. (Острие7) Сопротивление должно быть 0,7-1,7 Ом. При неправильном сопротивлении заменить блок гидравлического управления.
7. Отсоединить разъем от клапанного блока в сборе и замерить сопротивление клапанов блокировки дифференциала между контактами № 1 и 3, а также между выводами № 2 и 4 на клапанном блоке в сборе. (Рисунок 5) Если сопротивление не равно 2-4 Ом, заменить клапанный блок в сборе
8. Снять 7-контактное реле клапана ABS с гидравлического блока управления АБС. Проверить наличие короткого замыкание на массу или напряжение аккумуляторной батареи на контакте № 17 жгута проводов блока управления ABC / AWD. При необходимости отключить гидравлический блок управления, чтобы помочь изолировать короткое замыкание. Восстановить цепь по мере необходимости.
9. Убедиться в наличии напряжения батареи на контакте 87 базы реле клапана ABS. (Рисунок 4) Если напряжение батареи отсутствует, восстановить цепь по мере необходимости.
10. Измерить с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) сопротивление между контактом № 87а на базе реле ABS и проводом массы в блоке гидравлического управления АБС. Сопротивление должно быть 2-4 Ом. При неправильном сопротивлении заменить блок гидравлического контроля АБC (резистор в базе реле неисправен).
11. Проверить обрыв цепи между контактом № 24 жгута проводов блока управления ABS / AWD и контактом L1 базы реле клапана ABS.Т акже убедиться в обрыве цепи между контактом № 35 блока управления и контактом L2 базы. При необходимости восстановить цепь.
12. Снова подсоединить все отсоединенные компоненты. Отожмите защитный колпачок на разъеме узла блока клапанов. Выключить зажигание, затем снова включить. Убедиться в наличии напряжения на контактах № 1 и 2 (реле клапана ABS включено). Если напряжение отсутствует, заменить реле клапана АБС. При наличии напряжения и исправности реле клапана АВД заменить блок управления ABS- / AWD.

Код 35, обратный насос

1. Выключить зажигание. Отключить блок управления ABS / AWD. Проверить целостность между контактами № 20 и 5 жгута проводов блока управления АБС / АВД на наличие разомкнутой цепи или короткого замыкание на массу или напряжение батареи. Если цепь в порядке, перейдите к шагу 4).
2. Если цепь разомкнута или замкнута на массу или напряжение аккумуляторной батареи, снять реле двигателя АБС и проверить целостность цепи между контактом № 5 жгута проводов блока управления ABS / AWD и контактом No85 базы реле двигателя (рисунок 8).
3. Также проверить целостность между контактом № 20 жгута проводов блока управления ABS / AWD и контактом № 86 базы реле двигателя ABS.Е сли жгут проводов исправен (не разомкнут или закорочен), заменить реле двигателя АБС.
4. Снять реле двигателя АБС с блока управления гидравликой ABS, проверить напряжение аккумуляторной батареи на контакте № 87 базы реле двигателя ABC. (Рисунок 8) При отсутствии напряжения аккумулятора восстановить цепь по мере необходимости.
5. При наличии напряжения аккумуляторной батареи подключить перемычку между контактами № 30 и 87 на основании реле двигателя АБС. Если двигатель блока гидравлического управления ABS работает, проверить провод между контактом № 31 жгута проводов блока управления АБC / AWD и контактом No30 основания реле двигателя ABS.Е сли с проводом все в порядке, заменить реле электродвигателя АБСА.
6. Если двигатель гидравлического блока управления АБС не работает, проверить масса и вывод источника напряжения на высокое сопротивление. (Рисунок 8) Повторно подсоединить перемычку между контактами № 30 и 87 в основании реле двигателя АБC для обеспечения наличия электрического тока при подключении. Если цепи массы и питания исправны, заменить гидравлический блок управления ABS (неисправный электродвигатель возвратного насоса).

Схема №7

Войти

Код 41, Передний-Задний клапан блокировки дифференциала

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем от блока управления ABS / AWD. Проверить целостность цепи между контактами № 18 и 23, а также между выводами № 17 и 18. (Острие 10) При необходимости отсоединить блок клапанов в сборе для изоляции разомкнутой цепи.
2. Снять реле клапана АБС с блока гидравлического управления АБC. (Рисунок 4) Проверить обрыв цепи или короткое замыкание на напряжение аккумуляторной батареи в жгуте проводов, проверив цепь на контакте № 18 блока управления ABS / AWD.
3. Замерить сопротивление переднезаднего блокирующего клапана между штырями № 2 и 4 на клапанном блоке в сборе. (Рисунок 5) Если сопротивление не равно 2-4 Ом, заменить клапанный блок в сборе
4. Подсоединить все отсоединенные компоненты. Надвиньте защитный колпачок на разъем клапанного блока в сборе. Выключить зажигание, затем снова включить. Убедиться, что напряжение присутствует на контактах № 1 и 2 (реле клапана ABS включено). Если нет напряжения, выполнить тесты по коду 34. При наличии напряжения заменить блок управления АБС / AWD.

Код 42, датчик продольного ускорения (короткий или открытый Ckt)

1. Отсоединить датчик продольного (переднезаднего) ускорения. При включенном зажигании проверить наличие 5-вольтового опорного напряжения между контактами № 1 (-) и 3 (+). Если напряжение отсутствует, то проверить проводку обратно к контактам № 9 (-,) и 15 (+,) на блоке управления ABS / AWD.
2. Проверить короткое замыкание на массу или обрыв цепи между контактом 2 разъема датчика и контактом 13 жгута проводов блока управления ABS / AWD, при необходимости восстановить цепь.
3. Повторно подсоединить датчик бокового ускорения. Подключить кабель адаптера тестера светодиодов ABS-2 (KDAS 0003 / 7) к жгуту проводов блока управления ABS- / AWD. Присоедините цифровой вольт-омметр (DVOM) к гнездам " A " и " C ". Показания напряжения должны быть такими, как указано в тесте " ДАТЧИКИ ОСЕВОГО и ПОПЕРЕЧНОГО УСКОРЕНИЯ ". Восстановить цепь по мере необходимости. (ref-48691-S04362170592001100400000)

CODE 43, LONGITUDINAL ACCEL SENS (неверный сигнал VLTGE)

Выполнить тест " ДАТЧИКИ ОСЕВОГО И БОКОВОГО УСКОРЕНИЙ " в разделе ДИАГНОСТИКА и ТЕСТИРОВАНИЕ. При необходимости заменить датчик продольного ускорения, после устранения кода неисправности повторить тест. (ref-48691-S04362170592001100400000)

Код 44, отклонение управления блокировкой Переднего-Заднего дифференциала

Во время фазы регулирования блокировки спереди-сзади схема мониторинга блока управления ABS / AWD обнаружила чрезмерные различия между желаемым значением и фактическим значением.

Возможные причины включают в себя: плохо стравленная цепь управления замком, внешние гидравлические утечки, цилиндр замка, который не сохраняет заданное давление (внутренняя утечка через отверстие для сброса нагрузки), неправильный сигнал от датчика скорости переднего или заднего колеса, неисправные продольные пластины замка или недостаточное накопление гидравлического давления на пластинах. Следующие тесты помогут определить причину.

1. Проверить гидравлическую систему на наличие внешних утечек, при необходимости подтянуть фитинги или заменить компоненты.
2. Повторить процедуру стравливания для цепи управления замком. См. " ЦИЛИНДРЫ ЗАМКА И ЛИНИИ ДАВЛЕНИЯ " в разделе СТРАВЛИВАНИЕ. Проверить сигналы датчика скорости, выполнив тесты на код 21, 22, 23 и 24. (ref-48691-S10310941752001100400000)
3. Измерить толщину пластин с помощью цилиндра замера замка. См. " ПРОДОЛЬНЫЕ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ЗАМКИ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-48691-S22793543522001100400000)
4. Проверить давление в момент запирания (значение трения в замке). См. " ПРОДОЛЬНЫЕ И ПОПЕРЕЧНЫЕ ТОЧКИ ЗАПИРАНИЯ ЗАМКА " в разделе ДИАГНОСТИКА и ИСПЫТАНИЯ. (ref-48691-S03293330942001100400000)

CODE 45, FULL-замок (контроль тяги) BUTTON

1. Определить, произошла ли фактическая ошибка в работе. Для этого выбрать MENU 3 (переключите входы) тестера системы Porsche (9288). Когда кнопка управления тягой находится в центральном положении, дисплей должен быть открыт.
2. Когда кнопка управления тягой повернута вправо и удерживается, дисплей должен быть включен.
3. Если произошла подлинная неисправность, отсоединить кнопку управления тяговым усилием. Повернув и удерживая кнопку вправо, проверить целостность кнопки между контактами № 1 и 3. (Рисунок 9) Перевернув и удержав кнопку влево, проверить неразрывность кнопки между выводами № 2 и 5. При необходимости заменить кнопку.
4. Убедиться в наличии напряжения аккумуляторной батареи на контакте № 3 разъема жгута проводов кнопки. Контакт № 5 разъема жгутов проводов кнопки должен быть заземлен. При необходимости восстановить цепи.
5. Проверить проводку между контактом № 28 жгута проводов блока управления ABS / AWD и контактом No1 разъема кабеля кнопочной проводки на наличие короткого замыкание на массу или напряжение аккумуляторной батареи. Эта цепь не должна быть закорочена. При необходимости отремонтировать цепь.

Схема №8

Войти

Функциональная проверка АБС

Если какие-либо работы выполняются на блоке гидравлического управления ABS, датчиках скорости, жгуте проводов или при замене какого-либо компонента, выполнить функциональную проверку с помощью тестера Bosch АБС-2 LED Tester (KDAS 0003). Функциональная проверка обеспечит правильное подключение проводки и гидравлических линий и правильную работу блока гидравлического контроля ABC.

Блок и цепи управления АБС / полным приводом

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АБС / ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ

Схема №9

Войти

Датчики осевого и бокового ускорения

1. Паркуйте автомобиль на ровной, ровной поверхности. Снять крышку доступа с пассажирской стороны центральной консоли. Используя пузырьковый уровень, убедиться, что листовой металл центральной консоли находится на одном уровне. При необходимости заменить гнутый лист металла.
2. Убедиться, что черный разъем подключен к боковому сенсору акселератора (серый разъем к осевому сенсору ускорителя). Проверить, не повреждены ли датчики. При необходимости повторно подключить жгут проводов или заменить датчики.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блока управления ABS / AWD. Подключить кабель адаптера тестера светодиодов (KDAS 0003 / 7) между блоком управления и разъемом.
4. Включить зажигание. Используя цифровой вольт-омметр (DVOM), в разъемах кабеля адаптера измерить и записать напряжение с каждого датчика. (Рисунок 10) Напряжение должно быть 2,56-2,84 вольта для обоих датчиков. ПРИМЕЧАНИЕ: датчики получают опорное напряжение 5 вольт от блока управления ABS / AWD.
5. С помощью напольного домкрата поднять переднюю левую сторону транспортного средства 6 " (150 мм). Измерить и записать напряжение от каждого датчика. Опустить транспортное средство. Провести такое же испытание на передней правой стороне транспортного средства.
6. Выходное напряжение датчика осевого ускорения должно уменьшаться при подъеме передней левой или правой стороны транспортного средства. Например: Если выходное напряжение на ровной поверхности было 2,73 вольта, то напряжение должно быть 2,62-2,63 вольта с поднятой левой либо правой стороной.
7. Выходное напряжение датчика бокового ускорения должно увеличиться при подъеме передней левой стороны и уменьшиться при поднятии передней правой стороны. Например: Если выходное напряжение на ровной поверхности было 2,71 вольта, то напряжение должно быть 2,91 вольта с поднятой левой стороной или 2,50 вольт с приподнятой передней правой стороной.
8. Если напряжение от датчиков соответствует указанному, датчики в порядке. Если неправильное показание напряжения было измерено с уровнем транспортного средства или поднято, заменить неисправный датчик(ы) или проверить наличие неисправностей в системе. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ ". (ref-48691-S00670889332001100400000)

Давление в бустерном контуре

Схема №10

Войти

1. Подключение манометра: выключить зажигание. Отключить насос усилителя тормозов. Разгерметизируйте систему, применив педаль тормоза не менее 25 раз. Гидравлическая система находится на нулевом давлении, когда педаль торможения ощущается жесткой.
2. С помощью шланга высокого давления (9509 / 2) присоедините манометр (9508) к отверстию для испытания под давлением аккумулятора давления. (Рисунок 11) Если аккумулятор не имеет отверстия для испытаний, использовать шланг высокого давления и переходник M8 (от тестера регулятора тормозного усилия) для присоединения манометра.
3. Надежно присоединить шланг стравливания к винту выпуска манометра и открыть винт выпуска (на уровнемер). Включить зажигание. Подсоединить насос усилителя тормозов (для создания давления в системе). Как только пузырьки воздуха не появятся в тормозной жидкости, отсоединить насос усилитель тормозов и закрыть винт выпуска. Выключить воспламенение. ПРИМЕЧАНИЕ: Цепь усилителя должна быть проверена в следующем порядке: давление наполнения аккумуляторного газа, точки переключения сигнализатора давления, точки включения / выключения нагнетательного насоса и проверка герметичности под давлением.
4. Давление наполнения аккумулятора газом: При подключенном насосе усилителя тормозов (для повышения давления в системе) включить зажигание. Как только давление достигнет 1450 фунтов на квадратный дюйм (100 бар), выключить зажигания.
5. Нажать на педаль тормоза несколько раз и понаблюдайте за манометром. Давление наполнения газом аккумулятора достигается мгновенное значение манометра резко падает до нуля. Смотрите таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В БУСТЕРНОМ КОНТУРЕ ". При необходимости заменить аккумулятор. (ref-48691-S02322925472001100400000)
6. Точки переключения переключателя предупреждения о давлении Запустить двигатель и наблюдайте за предупреждающей лампочкой на комбинации приборов. Выключить зажигание, мгновенная сигнальная лампа погаснет. Считать давление нарастания на манометре.
7. Включить зажигание или применить тормозную педаль для получения давления 2030 фунт / кв.дюйм (140 бар). Отключить насос усилителя тормозов. Применять педаль тормоза до тех пор, пока не загорится сигнальная лампа. Считывать снижение давления по манометру. При необходимости заменить выключатель 100. ДАВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УСИЛИТЕЛЯ - фунт / кв. дюйм (бар) Давление наполнения аккумулирующего газа Новое 1088-1233 (75-85) Предел 435 (30) Точки переключения давления предупреждающего переключателя Повышение давления -1.55-16595-296
8. Точки включения / выключения нагнетательного насоса: Включить зажигание (для повышения давления в системе). Как только насос усилителя тормозов отключится, прочтите давление отключения на манометре. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ КОНТУРА УСИЛИТЕЛЯ ". (ref-48691-S02322925472001100400000)
9. При включенном зажигании несколько раз нажать на педаль тормоза до тех пор, пока не начнет работать насос усилителя тормозов. Как только включается насос усилитель тормозов, считать давление включения на манометре. Заменить переключатель предупреждения о давлении или насос усилитель тормозов по мере необходимости.
10. Испытание на герметичность под давлением: При включенном зажигании подождать, пока не отключится насос усилителя тормозов. Несколько раз нажать на педаль тормоза до тех пор, пока насос усилителей тормозов не начнет работать, а затем выключить зажигание и отсоединить его.
11. Контролируйте давление в бустерном контуре не менее 3 часов и наблюдайте за давлением по манометру. Давление бустерного контура не должно падать ниже спецификаций. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В БУСТЕРНОМ КОНТУРЕ ". (ref-48691-S02322925472001100400000)
12. В случае внешних утечек, при необходимости подтянуть гидравлические линии или заменить компоненты. Возможные внутренние утечки могут возникнуть на усилителе тормозов, блоке клапанов управления тягой в сборе или на насосе усилителя тормоза.
13. Изолировать протекающий компонент путем сброса давления и отсоединения гидравлической линии на аккумуляторе. Закрыть аккумулятор с помощью стравливающего винта. При необходимости, закрыть блок клапанов в сборе для дальнейшей изоляции утечки.
14. После завершения опрессовки не менее 25 раз нажать на педаль тормоза, чтобы сбросить давление в контуре усилителя. Снять манометр. На аккумуляторах давления без порта для испытания под давлением прокачать аккумулятор после снятия манометра. Использовать ту же процедуру, которая использовалась для стравливания датчика давления.

Продольные и поперечные точки фиксации замка

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Подготовка автомобиля (поперечная блокировка): вынуть ключ зажигания из выключателя (для безопасности). Убедиться, что стояночный тормоз отпущен, коробка передач находится в нейтральном положении (передача не включена) и трансмиссия холодная. Снять задние колеса. Подключить тестер системы Porsche (9288) к диагностическому разъему (расположен на боковой панели пассажира, за крышкой).
2. С помощью ушковых гаек прикрепите пластину адаптера крутящего момента (9510) к ступице левого заднего колеса. Снять панели защиты днища / компонентов. Отсоединить фиксатор тормозного шланга и отсоединить кабель массы и фиксатор от левой тяги задней оси.
3. Не отсоединяя гидравлическую линию, снять левый задний тормозной суппорт. Вставить стопорный блок (9509 / 4) между поршнями суппорта (вместо запального диска). Отложите суппер в сторону. ВНИМАНИЕ: Перед снятием стравливающего винта рабочего цилиндра поперечного замка убедиться, что цилиндр замка не находится под давлением (управление тягой не заблокировано). Использовать 2 гаечных ключа для осторожного затягивания входного соединительного болта при удерживании фитинга. Невыполнение этого может привести к поломке фитингов.
4. С помощью фитинга (9509 / 3), входного штуцера (999.215.027.02), впускного соединительного болта (999 134.035.00) и уплотнительного кольца (N 013 811 2) подсоединить шланг высокого давления (95-09 / 1 или 95-9 / 2) к стравливающему винтовому отверстию рабочего цилиндра поперечного замка.
5. Прикрепите манометр (9509) к шлангу высокого давления. Надежно присоедините спускной шланг к винту выпуска манометра и открыть винт выпуска (для спуска). Включить зажигание.
6. С помощью тестера системы в меню звеньев привода включить блокирующие электромагнитные клапаны. Как только в тормозной жидкости не появятся пузырьки воздуха, закрыть винт стравливания и нажать кнопку остановки на тестере. Выбрать режим снижения давления с тестером.
7. Измерение точки блокировки поперечной блокировки: применять рабочие тормоза до тех пор, пока не будут полностью применены как передние колеса, так и правое заднее колесо. С включенным зажиганием и тестером системы в меню звеньев привода выбрать функцию проверки поперечной фиксации.
8. Нажать функциональную кнопку на тестере, по крайней мере 20 раз, чтобы приложить полное давление к рабочему цилиндру поперечного замка (закрыть замок). Манометр должен указывать 2030-17996 кПа (140-180 бар). Выбрать режим снижения давления на тестер.
9. С помощью тестера системы приложите давление от 0 до 72,5 фунт / кв. дюйм (5 бар) к рабочему цилиндру поперечного замка. Прикрепите отрывной динамометрический ключ, предварительно установленный на 3,7 дюйма фунтов (5 Н · м), чтобы затянуть переходную пластину.
10. При включенных рабочих тормозах необходимо, чтобы помощник медленно вращал динамометрический ключ вперед. Измерить точку блокировки в нескольких точках вдоль одного оборота ступицы колеса. Точка блокировки поперечного замка достигается при повороте ступицы колес, так же как и щелчок динамометрического ключа.
11. Если ступица колеса поворачивается, но динамометрический ключ не щелкает, установка динамометрического ключа слишком высока (точка блокировки ниже, чем крутящий момент, установленный на ключе).
12. Постепенно увеличивайте уставку на динамометрическом ключе и повторить процедуру. Как только будет достигнута точка стопорения, зафиксировать момент затяжки ключа и давление по манометру. Момент затяжки и давление должны быть в пределах технических условий. (Рисунок 13)
13. С помощью функциональной кнопки системного тестера приложите давление от 290 до 580 фунт / кв. дюйм (20-40 бар) к рабочему цилиндру поперечного замка. Прикрепите отрывной динамометрический ключ, предварительно установленный на 111 футов фунтов (150 Н · м), к пластине адаптера крутящего момента. Повернуть динамометрическим ключом вперед для определения точки поперечной блокировки.
14. Повторить процедуру испытания, приложив давление от 290 до 580 фунт / кв. дюйм (20-40 бар) к рабочему цилиндру поперечного замка и динамометрическому ключу, предварительно заданному на 236 фут фунтов (320 Н.м). Повернуть динамометрический ключ вперед для определения точки поперечной блокировки. Крутящий момент и давление должны быть в пределах технических требований. (Таблица 13)
15. Повторить процедуру испытания, приложив давление 1160 фунт / кв. дюйм (80 бар) к рабочему цилиндру поперечного замка и динамометрическому ключу, предварительно настроенному на 369 фут фунтов (500 Н.м). Повернуть динамометрический ключ вперед для определения точки поперечной блокировки. Проверить впускные клапаны. См. " ВПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ АКТИВАЦИИ ЗАМКА ". (ref-48691-S27253670492001100400000)
16. Если точка блокировки поперечного замка не соответствует спецификациям, колеса не полностью заблокированы (полностью применить тормоза), гидравлическая система или манометр не прокачаны должным образом. Диски сцепления также могут быть изношены (не в хорошем состоянии) или гидравлическое давление не действует на диски сцепления на указанных уровнях из-за неправильно отрегулированного концевого опорного винта рычага включения (если он оборудован). ПРИМЕЧАНИЕ: при давлении 1160 фунт / кв. дюйм (80 бар) или более минимальная точка блокировки поперечной блокировки составляет 369 фут фунтов (500 н.м).
17. Подготовка автомобиля (продольный замок): Выбрать режим снижения давления с помощью тестера. Выключить тестер системы и вынуть ключ зажигания из переключателя (для безопасности).
18. Снять фитинг, шланг высокого давления и манометр с рабочего цилиндра поперечного замка. Установить винт стравливания рабочего цилиндра поперечного замка, но в это время не до конца затянуть винт струбцины.
19. Снять правое заднее колесо и тормозной суппорт. Вставить второй удерживающий блок между поршнями суппорта (вместо запального диска). Отодвиньте суппер в сторону. Прикрепите фитинг, шланг высокого давления и манометр к продольному рабочему цилиндру замка (у выпускного отверстия винта). (Примечание 12) ВНИМАНИЕ: Перед снятием стравливающего винта рабочего цилиндра продольного замка убедиться, что цилиндр замка не находится под давлением. Использовать 2 гаечных ключа для осторожного затягивания впускного соединительного болта при креплении фитинга. Невыполнение этого может привести к поломке фитинга
20. Надежно закрепить шланг стравливания к винту стравливания на исполнительном цилиндре поперечного замка, а также к винту сброса давления по манометру. Включить зажигание. С помощью тестера системы в меню звеньев привода привести в действие запирающие электромагнитные клапаны.
21. Произвести стравливание давления в рабочем цилиндре поперечного замка и полностью затянуть винт стравливания. Открыть его на манометре, после чего, как только в тормозной жидкости не появятся пузырьки воздуха, закрыть винт струбцины и нажать кнопку остановки на тестере. Выбрать режим снижения давления с помощью тестера.
22. Точка блокировки продольного замка: Проверка точки блокировки продольных замков выполняется с использованием той же процедуры, что и для проверки точки блокировки поперечного замка. Применяются только передние колеса (оба задних суппорта сняты).
23. С помощью функциональной кнопки системного тестера приложите давление от 0 до 72,5 фунт / кв. дюйм (5 бар) к рабочему цилиндру поперечного замка. Прикрепите отрывной динамометрический ключ, предварительно установленный на 3,7 дюйма фунтов (5 н.м), к пластине адаптера крутящего момента. Повернуть динамометровый ключ вперед для определения точки поперечной блокировки.
24. Повторить процедуру испытания, приложив давление от 140 до 435 фунт / кв. дюйм (10-30 бар) к рабочему цилиндру поперечного замка и динамометрическому ключу, предварительно настроенному на 67 фут фунтов (90 Н.м). Повернуть динамометрический ключ вперед для определения точки поперечной блокировки. Крутящий момент и давление должны быть в пределах технических требований. (Таблица 13)
25. Повторить процедуру испытания, прикладывая давление от 435 до 870 фунтов на квадратный дюйм (30-60 бар) к рабочему цилиндру поперечного замка и динамометрическому ключу, предварительно настроенному на 240 футов фунта (325 Н · м). Повернуть динамометрический ключ вперед для определения точки поперечной блокировки.
26. Повторить процедуру испытания, прикладывая давление 870 фунт / кв. дюйм (60 бар) к рабочему цилиндру поперечного замка и динамометрическому ключу, предварительно настроенному на 369 фут фунтов (500 Н.м). Повернуть динамометрический ключ вперед для определения точки поперечной блокировки. Проверить впускные клапаны. См. " ВПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ АКТИВАЦИИ ЗАМКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: При давлении 5999 кПа (60 бара) или более минимальная точка фиксации продольного замка составляет 369 футов фунта (500 Н. м.). (ref-48691-S27253670492001100400000)
27. После завершения испытания поперечного (продольного) замка и впускного клапана выбрать режим снижения давления с помощью тестера. Выключить тестер системы и снять ключ зажигания с переключателя (для безопасности).
28. Снять фитинг, шланг высокого давления и манометр с рабочего цилиндра продольного замка, ввернуть винт стравливания и стравливания рабочего цилиндра продольной блокировки.
29. Снять стопорные колодки с задних тормозных суппортов. Установить тормозные суппорты и затянуть болты на 63 фута фунтов (85 Н.м). Установить тормозную магистраль и кронштейны на звенья задней оси.
30. Несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы посадить тормозные колодки на диски. Выключить зажигание и отсоединить тестер системы. При необходимости отрегулировать уровень тормозной жидкости. Проверить гидравлические линии тормозных и блокировочных исполнительных цилиндров на наличие утечек.
31. Для восстановления полного давления системы в ведомых цилиндрах замка необходимо включить зажигание и нажать на педаль тормоза до включения насоса усилителя тормозов. Как только насос усилителя тормоза отключится, повернуть кнопку полной блокировки (контроля тяги) вправо (закрыть замок), затем влево (открыть замок).

Впускные клапаны для приведения в действие замков

1. Подготовить транспортное средство к испытанию См. заголовок ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ПОПЕРЕЧНЫЙ / ПРОДОЛЬНЫЙ ЗАМОК) в разделе " ТОЧКИ БЛОКИРОВКИ ПРОДОЛЬНОГО И ПОПЕРЕЧНОГО ЗАМКА ". (ref-48691-S03293330942001100400000)
2. Если манометр правильно стравлен, использовать тестер системы в меню звеньев привода для приведения в действие поперечных или продольных блокировочных исполнительных цилиндров (1-2 импульса), чтобы создать небольшое давление. После короткого ожидания выбрать режим снижения давления с помощью тестера. Считать давление по манометру. Давление должно быть 29-51 фунт / кв. дюйм (2,0-3,5 бар).
3. Если давление на входе слишком высокое, снова создайте небольшое давление. Выключить зажигание, НЕ использовать режим снижения давления тестера, чтобы вызвать снижение накопленного давления. Потеря давления на входе не должна превышать 7,3 фунт / кв. дюйм (0,5 бар) в течение 5 минут.

Схема №13

Войти

Продольные и поперечные гидравлические линии замка

1. Функциональная проверка: Поднять автомобиль, пока все 4 колеса не оторвутся от земли. Подключить тестер системы Porsche (9288) к диагностическому разъему (расположенному на боковой панели пассажира за крышкой).
2. Используя тестер системы в меню приводных звеньев, выбрать функцию проверки поперечной блокировки для активации поперечной фиксации. На дисплее тестера системы должно быть указано поперечное блокирование 1 = снижение давления, количество импульсов - 0 -.
3. При отображении на тестере 0 импульсов повернуть левое заднее колесо (вперед) рукой, в то время как помощник удерживает правое задее колесо неподвижным. С помощью кнопки функции системного тестера увеличьте количество импульсов до 1, 2, 3 и т. Д. Число поворотных колес увеличивается каждый раз.
4. По мере увеличения числа импульсов, колесо должно стать труднее поворачивать и, наконец, невозможно повернуть. Если результат теста не соответствует указанному, даже если соленоид блока клапанов активируется, устраните неполадки в системе ABS / AWD. См. " Поиск неисправностей ". (ref-48691-S20014501962001100400000)
5. С помощью тестера системы в меню приводных звеньев выбрать функцию проверки продольной блокировки, чтобы включить продольную блокировку. Включить стояночный тормоз (для удержания задних колес) и заставьте помощника удерживать правое переднее колесо неподвижным. При 0 импульсах, отображаемых на тестере, левое передее колесо может быть повернуто (вперед) рукой.
6. По мере увеличения числа импульсов, колесо должно стать труднее поворачивать и, наконец, невозможно повернуть. Если результат теста не соответствует указанному, даже если соленоид блока клапанов активируется, устраните неполадки в системе ABS / AWD. См. " Поиск неисправностей ". (ref-48691-S20014501962001100400000)
7. Прокладка жгута проводов / гидравлической линии: выключить зажигание. Отсоединить блок управления ABS / AWD и разъем жгута проводки блока клапанов в сборе. Проверить целостность между контактом № 3 на жгуте разводки сборки блоков клапанов и контактом № 21 жгута разводки кабелей блока управления АБС / АВД.
8. Также проверить целостность цепи между контактом № 4 на кабельном жгуте вентильного блока в сборе и контактом № 18 на электрическом жгуте блока управления ABS / AWD. Если нет целостности, проверить, не перепутана ли проводка (поменялись местами выводы на контактах и т. д.).
9. Если целостность жгута электропроводки в порядке, проверить гидравлические линии от блока клапанов до поперечного замка и продольного замка на правильность прокладки. Если гидравлические трубопроводы были перепутаны, выполнить функциональную проверку и устраните неполадки системы ABS / AWD. См. " Поиск неисправностей ". (ref-48691-S20014501962001100400000)

Продольные и поперечные замки

1. Включить зажигание. Нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока не включится насос усилителя тормозов. Как только насос отключится, повернуть кнопку полной блокировки (контроля тяги) вправо (закрыть замок), затем влево (открыть замок). Закрыть и открыть замки еще раз, а затем выключить зажигания.
2. Разгерметизировать цепь бустера, применив педаль тормоза (выключить зажигание) не менее 25 раз. Не отключая гидролиний, снять продольный замок и поперечный замок исполнительных цилиндров. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать уплотнительный сильфон картера коробки передач. Разжать линию давления на трансмиссии и отвести цилиндры замка в сторону.
3. Отвинтить регулировочный винт на мерном цилиндре (9514), насколько это возможно. (Рисунок 15) Присоедините мерные цилиндры с фланцем к коробке передач. Расположить измерительные цилиндры так, чтобы шкала была легко видна и затянуть фланец.
4. Повернуть регулировочный винт до отсутствия осевого люфта на толкателе проставки. Считать измерение по шкале. Если предел износа был достигнут, заменить диски на замках необходимо заменить. Обратитесь к таблице " ПРОДОЛЬНАЯ / ПОПЕРЕЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА ЗАМКА И РАЗМЕРЫ ИЗНОСА ". (ref-48691-S33618665812001100400000)
5. Если диски находятся в пределах износа, установить продольный замок и поперечный замок ведомых цилиндров. После обслуживания транспортного средства дорожное испытательное транспортное средство для обеспечения правильной работы системы контроля тяги.

РЕГУЛИРОВКА ПРОДОЛЬНОЙ / ПОПЕРЕЧНОЙ БЛОКИРОВКИ И РАЗМЕРЫ ИЗНОСА

Схема №14

Войти