Опасность травмирования при подъеме транспортных средств
Опасность!
Риск смертельной травмы из-за соскальзывания или опрокидывания транспортных средств с подъемных платформ!
- Риск получения травмы в результате соскальзывания или опрокидывания транспортных средств с подъемных платформ может быть вызван неправильным выравниванием рычагов подъемных платформ или монтажных пластин, а также подъемом, поддерживанием или снятием блоков на поднятых транспортных средствах!
- Выровнять автомобиль равномерно между колоннами подъемной платформы.
- Поднимать автомобиль следует только в предусмотренных точках приема.
- Проверьте правильность посадки монтажных пластин, слегка приподняв транспортное средство и проведя визуальный осмотр.
- Чтобы гарантировать, что транспортное средство не будет поднято с монтажных пластин во время сборочных работ, транспортное средство должно быть закреплено на подъемной платформе при снятии или поддержке блоков или смещение центра тяжести должно быть компенсировано соответствующими жабами в транспортном средстве.
- Кроме того, должны соблюдаться руководящие принципы производителей подъемных платформ и правовые нормы предотвращения несчастных случаев, а также правила ассоциации взаимного возмещения (VGB 14).
Повреждения при подъеме транспортных средств
| Внимание | Опасность материального ущерба при неправильном поднятии автомобиля! Подъем или поддержка транспортного средства в неподходящих точках может привести к материальному повреждению транспортного средства! Подъем Мы автомобиль только в утвержденных точках приема! Подъем автомобиля в области подоконника приведет к деформации кузовных деталей и к протечке в области днища кузова! |
|---|
Опасность травмирования при сварке
Опасность!
Риск смертельной травмы от высокого напряжения при электросварке.
Опасность взрыва и пожара при сварке в зоне легковоспламеняющихся материалов.
Раздражение дыхательных путей от токсичного оксида цинка, выделяемого при сварке оцинкованной стали!
Опасность получения травм от брызг сварного шва и ультрафиолетового света при сварке!
Опасность травмирования от ложных выбросов пиротехнических компонентов безопасности!
- Не выполнять сварочные работы во влажной среде или на влажном фоне; существует риск смертельной травмы от напряжения, проводимого через тело человека. Лица, имеющие кардиостимуляторы, не должны выполнять сварочные работы. Используйте изолирующие подложки.
- Удаление легковоспламеняющихся материалов из рабочей зоны; при необходимости снять агрегаты с ТЗЧ и защитить с помощью пожаробезопасных чехлов рабочие места в ТС, подверженные риску возгорания.
- Хорошо переверните рабочую область.
- Удалите дымовые газы с помощью подходящей системы вытяжки.
- Наденьте соответствующие средства защиты, такие как защитная одежда, перчатки, сварочный щиток и, при необходимости, защитную маску.
- Для сварочных работ всегда отсоединяйте обе клеммы на аккумуляторе. В случае проведения сварочных работ в непосредственной близости от модулей управления пиротехническими системами безопасности перед началом работ демонтируйте модули управления.
- Кроме того, должны соблюдаться руководящие принципы производителей сварочного оборудования и правовые нормы по предотвращению несчастных случаев, а также правила ассоциации взаимного возмещения (BGVD1).
Инструкция по технике безопасности для летящих искр при шлифовальных и сварочных работах
| Внимание | Опасность взрыва и пожара от летящих искр при шлифовальных и сварочных работах! Опасность повреждения деталей транспортных средств и других транспортных средств из-за летящих искр! Детали транспортного средства, такие как аккумуляторная батарея, топливная система, лакокрасочное покрытие, стекло и детали пассажирского салона, накрывают огнестойкими крышками и, при необходимости, снимают аккумуляторы и компоненты, несущие топливо. Никакие другие транспортные средства не должны оставаться незащищенными в зонах, используемых для ремонта кузова! |
|---|
Инструкции по технике безопасности для топливного бака
| Внимание | Опасность возгорания из-за нагрева топливного бака или несущих топливо деталей во время шлифовальных и сварочных работ! При проведении шлифовальных и сварочных работ рядом с топливным баком или несущими топливо деталями следите за тем, чтобы эти детали не нагревались! Рекомендуется удалять части, находящиеся под угрозой! Покрыть зону сварки всесторонне пожаробезопасными крышками! |
|---|
Инструкции по безопасности для кондиционирования воздуха
| Внимание | Опасность получения травмы из-за разрыва заполненного кондиционера/системы во время сварочных и паяльных работ! В случае экстремального нагрева заполненных систем кондиционирования воздуха в системе может возникнуть очень сильное избыточное давление, которое может привести к взрыву. Запрещается сварка, пайка или нагрев горячим воздухом частей заполненной системы кондиционирования! Во время сушки после окрасочных работ температурная нагрузка на автомобиль не должна превышать двух часов при максимальной температуре 80 ° С! Убедитесь, что детали системы кондиционирования не нагреваются во время сварочных или паяльных работ на автомобиле! |
|---|
Инструкция по технике безопасности при залипании
Инструкции по технике безопасности при Teromix-6700 двухкомпонентного клея
| Внимание | Опасность повреждения бокового участка при несоблюдении времени скрепления клея! Новая деталь должна быть приварена в течение 30 минут! |
|---|
Инструкции по технике безопасности для деталей кузова и агрегатов с острыми краями
| Внимание | Опасность травмирования острыми краями на кузове и деталях агрегата! При работе в зоне остроконечных кузовных и агрегатных деталей надевайте защитные перчатки! |
|---|
Инструкции по технике безопасности для системы подушек безопасности
| Внимание | Опасность травмирования при срабатывании блоков подушек безопасности при не снятом ключе зажигания! Всегда извлекайте ключ зажигания во время работы с кузовом и не начинайте регулировочные работы, пока не истечет период ожидания не менее 1 минуты! Наземная ловушка батареи должна отключаться при работе на системе подушек безопасности и выравнивающем стенде работать в рамках кузовного ремонта! |
|---|
Инструкции по технике безопасности для дверей
| Внимание | Опасность материального ущерба при неправильной установке дверного замка! Неисправности в системе сигнализации! Дверной замок должен быть в хвосте только тогда, когда исполнительный рычаг находится в базовом положении! |
|---|
| Внимание | Повреждение наконечников штепсельных соединений при снятии двери! Повреждение проушин при вытягивании штепсельного соединения из А-стойки! Запирающий элемент в нижней части штепсельного соединения необходимо вытащить до отсоединения штепсельного соединения! |
|---|
| Внимание | Повреждение кабеля боудена при снятии панели отделки дверей! Повреждение путем изгиба боуденового троса у крюка! Выдергивать крюк из наконечника только после установки во внутренний дверной привод! |
|---|
| Внимание | Существует опасность получения травмы, если пальцы или руки будут зажаты дверным окном при срабатывании функции комфорта: опустите и поднимите дверное окно! При проведении сборочных работ в зоне соединительной детали, дверной ручки и дверного замка предохранитель № 1 в ряду Г должен быть снят! |
|---|
Меры по поддержанию долговременной защиты организма
ПримечаниеПосле ремонта стандартное антикоррозионное покрытие должно восстанавливаться только с помощью антикоррозионных средств, одобренных изготовителем. При ремонте кузова необходимо соблюдать следующие пункты.
- При контактной точечной сварке всегда наносите сварочную грунтовку на обе стороны сварочного фланца.
- Грунтовые ремонтные участки снаружи. Заправьте с обеих сторон в доступных зонах.
- Уплотнить все перекрытия листового металла, кромки листового металла, стыковые соединения, сварные швы и т.д. с помощью основного герметика.
- При замене структурно связанных деталей кузова действуйте согласно информации в соответствующей инструкции по ремонту.
- Наносить герметик для корпуса следует только на загрунтованные детали из листового металла.
- Перед сваркой нанесите однослойную краску верхнего покрытия на внутреннюю поверхность наружной листовой металлической оболочки.
- Наращивание краски на ярких листовых металлических панелях.
- Ремонт или создание стандартного недогерметизации путем применения долговечного материала для недогерметизации.
- Полости в ремонтной зоне консервировать с сохранением полости после нанесения однослойного верхнего покрытия.
- Проверьте правильность функционирования штатных водоотводов (пробок) или очистите их после высыхания материала для консервации полости.
Необходимое условие для сохранения долгосрочной гарантии
Все работы по ремонту кузова должны выполняться правильно и в соответствии со специальными инструкциями Porsche для работ по листовой металлизации, окраске и антикоррозионной защите/консервации. Чтобы предотвратить угрозу гарантии на длительный срок службы, через 2 года после поставки автомобиля составляется Отчет о состоянии краски. Этот отчет о состоянии составляется каждым официальным центром Porsche и должен обновляться ежегодно.
Электронные блоки управления
ПримечаниеЕсли электронные компоненты, например, блок управления АБС, были сняты для ремонтных работ, а затем используются повторно, они должны пройти функциональную проверку после установки в соответствии с имеющимися техническими условиями!
Защита от перенапряжения
Для защиты электронных блоков управления от перенапряжений при выполнении электросварочных работ необходимо соблюдать следующие правила производства работ
- Когда сварочные работы обширны, электронные блоки управления должны быть удалены. Убедитесь, что между соединением массы и точкой сварки нет электрически изолированных частей.
- Снимите зажим с отрицательной клеммы батареи и накройте отрицательную клемму батареи.
- Подсоедините масса оборудования для электродуговой сварки как можно ближе к точке сварки на свариваемой детали.
- Не прикасайтесь к электронным блокам управления или электрическим кабелям с помощью массы или сварочного электрода.
Как заменить модули управления
Замена электронных модулей управления после аварии необходима, если выполняется хотя бы одно из следующих условий
- Корпус заметно деформирован или поврежден.
- Опорная поверхность или кронштейн деформированы (блок не показывает внешних повреждений).
- Штепсельное соединение повреждено или корродировано влагой.
- Функциональные проверки или самодиагностика блока выявляют неисправность «Неисправность модуля управления».
Системы правок
Показано на типе Celette
Схема №216
Схема №217
Механическое оборудование
Схема №218
Пневматическое оборудование
Схема №219
Сварочное оборудование
Схема №220
Схема №221
Схема №222
ПримечаниеВсе размеры измеряются до середины отверстия или точки вкручивания. Размеры измеряются непосредственно и, следовательно, представляют собой косые размеры. Размеры в скобках измеряются по горизонтали.
| Измерение | Точки измерения | Обозначение | Размер в мм |
|---|---|---|---|
| P1 | P1 - P1 | Амортизатор ударов/передняя часть трубы | 800 +/- 2 |
| P1 | P2 - P2 | Колодец для запасного колеса на несущей стороне | 712 +/- 2 |
| P3 | P3 - P3 | Передняя ось, низкая | 610 +/- 1 |
| P4 | P4 - P4 | Передняя ось передняя, задняя, высокая | 731,2 +/- 1 |
| P5 | P5 - P5 | Отверстие рационального расположения, передняя часть бокового элемента | 800 +/- 1 |
| P6 | P6 - P6 | Кронштейн рессорной стойки, передний | 985 +/- 2 |
| P7 | P7 - P7 | Передняя ось передняя, задняя | 773 +/- 1 |
| P8 | P8 - P8 | Передний домкрат для подъемника или автомобильного домкрата | 1330 +/- 1 |
| P9 | P9 - P9 | Опора коробки передач, передняя | 256 +/- 2 |
| P10 | P10 - P10 | Опора коробки передач, передняя | 256 +/- 2 |
| P11A | P11A - P11A | Опора задней коробки передач GT3 (передняя резьбовая точка) | 472 +/- 2 |
| P11B | P11B - P11B | Задняя опора трансмиссии (задняя резьбовая точка) с 2001 модельного года | 490 +/- 2 |
| P12 | P12 - P12 | Задняя точка подъема для подъемника или автомобильного домкрата | 1370 +/- 2 |
| P13 | P13 - P13 | Раскос задний диагональный | 824 +/- 3 |
| P14 | P14 - P14 | Задний мост, передний | 836 +/- 2 |
| P15 | P15 - P15 | Задняя ось, центр | 821 +/- 2 |
| P16 | P16 - P16 | Кронштейн рессорной стойки, задний | 915 +/- 2 |
| P17 | P17 - P17 | Задний мост, задний | 792 +/- 2 |
| P18 | P18 - P18 | Отверстие рационального расположения, задняя часть лонжерона | 945 +/- 1 |
| P19 | P19 - P19 | Отверстие для установки двигателя снаружи | 889 +/- 2 |
| P19A | P19A - P19A | Действительно для GT3 Внешнее отверстие для установки двигателя | 889 +/- 2 |
| P20 | P20 - P20 | Центральное крепление двигателя | 780 +/- 2 |
| P20A | P20A - P20A | Действительно для центрального крепления двигателя GT3 | 847+/-2 |
| P21 | P21 - P21 | Действительно для GT3 Внутреннее крепление двигателя | 717 +/- 2 |
| P22 | P22 - P22 | Амортизатор удара/Труба задняя | 960 +/- 1.5 |
| A | P4 - P7 | В продольном направлении транспортного средства | 507 +/- 2 |
| B | P5 - P18 | В продольном направлении транспортного средства | 2795 +/- 1 |
| C | P8 - P2 | Диагональный размер транспортного средства | 1525 +/- 2 |
| D | P8 - P3 | Диагональный размер транспортного средства | 1279 +/- 2 |
| E | P8 - P4 | Диагональный размер транспортного средства | 1279 +/- 2 (1283 +/- 2) |
| F | P8 - P7 | Диагональный размер транспортного средства | 1084 +/- 2 |
| G | P8 - P12 | Диагональный размер транспортного средства | 1929 +/- 2 |
| H | P8 - P12 | В продольном направлении транспортного средства | 1350 +/- 2 |
| I | P13 - P11 | Диагональный размер транспортного средства | 875+/- (863 +/- 3) |
| Л а | P13 - P11A | Диагональный размер транспортного средства | |
| Фунт | P13 - P11B | Диагональный размер транспортного средства | |
| J | P13 - P14 | Диагональный размер транспортного средства | 1087 +/- 3 (1085 +/-3) |
| K | P13 - P15 | Диагональный размер транспортного средства | 1159 +/- 3 (1125 +/-3) |
| L | P13 - P17 | Диагональный размер транспортного средства | 1234 +/- 3 (1209 +/- 3) |
| M | P13 - P18 | Диагональный размер транспортного средства | 1349 +/- 3 (1323 +/- 3) |
| N | P13 - P19 | Диагональный размер транспортного средства | 1629 +/- 3 |
| Na | P13 - P19A | Диагональный размер транспортного средства |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ - 996 CARRERA
| Точка измерения | Обозначение |
|---|---|
| P1 | Резьбовое соединение (резьба M8) |
| P2 | Резьбовой наконечник запасного колеса на несущей стороне (резьба M8) |
| P3 | FA, передняя резьбовая точка, низкая (резьба M12 X 1,5) |
| P4 | FA, с высоким передним резьбовым соединением (резьба M14 X 1,5) |
| P5 | Отверстие рационального расположения, передняя часть бокового элемента |
| P6 | Кронштейн рессорной стойки, передний |
| P7 | FA, задняя резьбовая точка (резьба M14 X 1,5) |
| P8 | Отверстие для переднего расположения подъемника/автомобильного домкрата |
| P9 | Опора трансмиссии, передняя резьбовая точка (резьба M10) |
| P10 | Опора трансмиссии, центральная резьбовая точка (резьба M10) |
| P11 | Опора трансмиссии, задняя резьбовая точка (резьба M 12 x 1,5) |
| P12 | Отверстие для установки подъемника/автомобильного домкрата |
| P13 | Диагональная скоба, передняя резьбовая точка (резьба M10) |
| P14 | Передняя резьбовая точка RA (M12x1.5 резьбы) |
| P15 | Центральная резьбовая точка RA (резьба M12x 1,5) |
| P16 | Кронштейн рессорной стойки, задний |
| P17 | Задняя резьбовая точка RA (резьба M12x 1,5) |
| P18 | Отверстие рационального расположения, задняя часть лонжерона |
| P19 | Резьбовой наконечник (резьба M8) для отверстия для наружной подвески двигателя |
| P19A | Резьбовое соединение (резьба M8) для отверстия для наружной подвески двигателя GT3 |
| P20 | Центральное крепление двигателя |
| P20A | Резьбовое соединение (резьба M8) для наружной подвески двигателя GT3 |
| P21 | Внутренняя опора двигателя GT3, резьбовое соединение (резьба M8) |
| P22 | Амортизатор ударов/резьбовое соединение задней части трубы (резьба M8) |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ - 996 CARRERA
Примечания по ремонту 911 Carrera 4S (996)
ПримечаниеОсновой для 911 Carrera 4S (996) является кузов 911 Turbo (996). Аксессуары идентичны или отклоняются лишь незначительно. Поэтому все инструкции по ремонту описаны в Техническом руководстве 911 Turbo (996).
Корпусные детали из высокопрочной стали
Следующие детали кузова изготовлены из высокопрочной стали (НС).
Схема №223
Схема №224
ПримечаниеДетали кузова -18- и -22- свариваются между собой из плит различной толщины и характеристик материала и затем глубоко вытягиваются! Корпусные детали -A-, -B- и -C- обладают чрезвычайно высокой прочностью на растяжение и поэтому не подвергаются горячему цинкованию! Корпусные детали от -1 до 23- достигают своей окончательной прочности только после производственного этапа катодной иммерсионной окраски и сушки! Особые свойства материала оказывают влияние на кузовной ремонт. По этой причине для ремонтных работ необходимо использовать только «Оригинальные детали Porsche»!
Высокопрочные стальные пластины
Детали кузова из высокопрочной стали способствуют лучшей защите пассажирского салона и тем самым повышают защищенность пассажиров. В дополнение к повышению безопасности при столкновении эти детали также оказывают положительное влияние на усталостную прочность. С точки зрения поведения при столкновении детали кузова, изготовленные из высокопрочной листовой стали, характеризуются более высоким поглощением энергии. Но это также означает, что при изменении формы работы должна быть приложена более высокая сила изменения формы.
ПримечаниеДля ремонтных работ необходимо использовать только «Оригинальные детали Porsche»!
Индивидуальные заготовки
Указанные корпусные детали изготавливают сваркой вместе пластин различных толщин и характеристик, а затем глубокой вытяжкой этих деталей. В своем поведении при столкновении эти части тела характеризуются высоким поглощением энергии.
Схема №225
Запеченная закалка
Указанные корпусные детали достигают своей конечной прочности только за счет температурных воздействий производственной стадии катодной иммерсионной окраски и сушки.
Схема №226
Правка корпусных деталей
ПримечаниеДопускается использование только «Оригинальных деталей Porsche» или разделов «Оригинальных деталей Porsche»!
Кузов и пол в сборе производятся последовательно из глубоко вытянутых панелей. По этой причине ущерб от аварии должен быть изменен таким же образом. Ремонт кузова путем изменения формы невозможен, если эти части кузова соответственно деформированы. Здесь ремонт необходимо производить с использованием новых деталей или путем секционного ремонта. Отделение поврежденных частей кузова после изменения формы в направлении аварии не должно происходить до тех пор, пока соединительные детали не будут выпрямлены.
Сварочные работы
ПримечаниеПрименение процесса сварки оксиацетилена не допустимо для корпусных деталей из высокопрочной стали! Пробная сварка должна проводиться в случае контактной точечной сварки (РП) различной прочности панелей!
Детали кузова, изготовленные из высокопрочной стали, могут быть сварены с использованием процессов точечной сварки сопротивлением RP или сварки MIG, которые обычны в мастерских.
Изменение
ПримечаниеДля ремонтных работ могут использоваться только «Оригинальные детали Porsche» или разделы «Оригинальных деталей Porsche»! Отделение поврежденных частей кузова не должно происходить до тех пор, пока не произойдет изменение формы в направлении аварии и соединительные детали не будут выпрямлены!
Ремонт кузова путем изменения формы невозможен, если эти части кузова соответственно деформированы. Здесь ремонт необходимо производить с использованием новых деталей или путем секционного ремонта.
Точки разделения
ПримечаниеАрматура кузова может быть разделена или соединена между собой только в том случае, если это указано в описаниях методов. В противном случае поврежденную арматуру всегда необходимо заменять новой!
Верх передней части транспортного средства
Иллюстрируется на кузове полноприводного автомобиля
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Недогерметизация
ПримечаниеВ случае ремонтных работ стандартный каменный щит/недогерметизация конструкции кузова должны быть восстановлены до покраски или сборки блока, согласно следующим иллюстрациям. Недогерметизация может быть применена только к загрунтованному листовому металлу.
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Инструменты и материалы
| Пункт | Специальное обозначение инструмента | Замечания |
|---|---|---|
| 1 | Рекомендация Многофункциональный герметик Terostat 9320 Напыляемый шов и герметик для отделения | Производитель: Henkel Teroson GmbH Postfach 10 56 20 69046 Heidelberg www.teroson.com |
| 2 | Рекомендация Многопресс телескопический пистолет-распылитель Для работы с Terostat 9320 | Производитель: Henkel Teroson GmbH Postfach 10 56 20 69046 Heidelberg www.teroson.com |
ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ
Схема - размеры зазора корпуса
ПримечаниеУстановите размеры зазора на крышках, дверцах и крышках или аксессуарах в соответствии со спецификациями зазора. При наличии слишком большого или слишком малого зазора в отверстиях подвижные части корпуса или принадлежности должны быть соответственно отцентрированы. Убедитесь, что зазоры не проходят клинообразно или не сужаются в локальных точках. Приведенные значения являются ориентирами, которые следует соблюдать по возможности. Указания распространяются на ремонтно-сборочные работы. Для измерения размеров зазора используйте звездочки.
Размеры зазора, передняя часть кузова
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Передняя крышка к передней отделке | A | 6 + 1 мм | Крышка только опущена (макс. 1 мм) |
| Передняя крышка к модульной фаре | B | 4,5 мм | Определить тело слева направо Ровный шов, соединяющий линию с точкой С |
| Модульная фара для передней отделки | C | 4,5 мм | Ровный шов, соединяющий линию с точкой В |
| Модульная фара на крыло | D | 2-1,5 мм | |
| E | 4,5 -0,5 мм | ||
| Крыло в переднюю триммерную линейку | F | 3 +/-0,5 мм | Разрыв очевиден |
| Переднее крыло к внешней боковой секции | G | 4 -05 мм | |
| H | 1,2 мм | ||
| Крыло к передней крышке | I | 4 +/-0,5 мм | Определение зазора слева направо |
| Буксировка наливной створки | J | 3,5 +/-1 мм | На всем протяжении |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ЗАЗОРОВ В ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА (ДО 2001 МОДЕЛЬНОГО ГОДА)
Схема №239
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Дверь в переднее крыло | A | 5 + 1 мм | Дверь только опускается (макс. 1 мм) |
| Дверь в наружную боковую секцию | B | 1,6 +/-1 мм | Дверь только опускается |
| C | + 1 мм | ||
| E | 4 -0,5 мм | Дверь только поднята | |
| От наружной дверной панели до дверного окна | F | 7 +/-1,5 мм | |
| Окно двери к заднему боковому окну | G | 7 +/-1 мм | Дверное окно опущено, макс. 1 мм |
| Рельс крыши до уплотнения | H | 3,5 +/-1,5 мм | |
| Полоса стыка крыши | H | Полоса стыка крыши сужается до тех пор, пока она не станет заподлицо | |
| Сдвижная панель крыши к внешней панели крыши | I | 5,5 +/-0,5 мм | Весь путь вокруг только опущен спереди только поднят сзади |
| Полоса соединения крыши с наружной панелью крыши | J | 3,2 +/-1 мм | |
| Ветровое стекло к внешней панели крыши | K | 8,5 +/-0,.2 мм | |
| L | Только пониженный | ||
| Полоса стыка крыши | M | Полоса стыка крыши сужается до тех пор, пока она не станет заподлицо | |
| Рама панели капота до ветрового стекла | O | 8.5. -1 | |
| N | Только пониженный | ||
| Рама люка капота к крылу | P | 3,5 до мм 7,0 +/-1 | Непрерывный переход |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ЗАЗОРОВ В ЦЕНТРЕ КУЗОВА (ДО 2001 МОДЕЛЬНОГО ГОДА)
Схема №240
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Задняя отделка до внешней боковой секции | A | 3 +/-0,5 мм | Разрыв очевиден |
| Хвостовой огонь к внешней боковой секции | B | 3 +/-0,5 мм | |
| C | 1,4 +/-1 мм | Хвостовой огонь только опущен | |
| Хвостовой огонь к средней боковой секции | D | 3 +/-0,5 мм | |
| E | 2 +/-1 мм | Хвостовой огонь только опущен | |
| Задняя облицовка до хвостового огня | F | 5 +/-1 мм | |
| Задняя крышка к боковой части | G | 4,5 +/-1 мм | Определить слева направо |
| Задняя крышка к заднему спойлеру | H | 5 +/-1 мм | Задняя крышка только опущена |
| Задняя крышка к верхней секции спойлера | I | 4,5 +/-1 мм | Задняя крышка только опущена (макс. 1 мм) |
| От задней центральной панели до верхней секции спойлера | J | 6 +/-1 мм | Задняя крышка только опущена (макс. 1 мм) |
| Задняя крышка к верхней секции спойлера | K | 4,5 +/-1 мм | Задняя крышка только опущена (макс. 1 мм) |
| Заднее окно к внешней панели крыши | L | 8,5 -2 мм | |
| M | 4,5 мм | Только пониженный | |
| Заднее окно в наружную боковую секцию | N | 7 -1 мм | |
| O | 7 мм | Определить слева направо | |
| Внешняя боковая часть к задней центральной части | P | 4,3 +/-1 мм | |
| Q | 1,2 мм | Клеевой шов | |
| От задней центральной части до задней крышки | R | 5.2 +/-1 | Только пониженный |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ЗАЗОРОВ В ЗАДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА (ДО 2001 МОДЕЛЬНОГО ГОДА)
Схема №241
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Передняя крышка к передней отделке | A | 4 + 2 мм | Крышка только опущена (макс. 1 мм) |
| Передняя крышка к модульной фаре | B | 4,5 мм | Определение зазора слева направо |
| Модульная фара для передней отделки | C | 4,0 мм | |
| Крыло в переднюю триммерную линейку | D | 3 +/-0,5 мм | Разрыв очевиден |
| Модульная фара на крыло | E | 3,5 +/-0,8 мм | |
| F | 2-1,5 мм | ||
| Переднее крыло к внешней боковой секции | G | 3,2 -0,5 до мм 3 -0,5 | Даже переход от передней части к задней |
| H | 1,4 +/-1 мм | ||
| Крыло к передней крышке | I | 4 +/-1 мм | Определение зазора слева направо |
| Заливная створка на крыло | M | 3,5 +/-1 мм | На всем протяжении |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ЗАЗОРОВ В ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА (ПО СОСТОЯНИЮ НА 2002 МОДЕЛЬНЫЙ ГОД)
Схема №242
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Дверь в переднее крыло | A | 4 + 2,5 мм | Дверь только опускается (макс. 1 мм) |
| Дверь в наружную боковую секцию | B | 4,4 -0,5 мм | |
| C | 1,6 +/-1 мм | Дверь только опускается | |
| E | 4 -0,5 мм | Дверь только поднята | |
| От наружной дверной панели до дверного окна | F | 7 +/-1,5 мм | |
| Окно двери к заднему боковому окну | G | 7 +/-1 мм | Дверное окно опущено, макс. 1 мм |
| Рельс крыши до уплотнения | H | 3,5 +/-1,5 мм | |
| Сдвижная панель крыши к внешней панели крыши | I | 5,5 +/-0,5 мм | Весь путь вокруг только опущен спереди только поднят сзади |
| Полоса соединения крыши с наружной панелью крыши | J | 3,2 +/-1 мм | |
| Ветровое стекло к внешней панели крыши | K | 8,5 +/-0, -2 мм | |
| L | Только пониженный | ||
| Полоса стыка крыши | M | Полоса стыка крыши сужается до тех пор, пока она не станет заподлицо | |
| Рама панели капота до ветрового стекла | O | 8.5 -1 | |
| N | I | Только пониженный | |
| Рама люка капота к крылу | P | 3,5 до мм 7,0 +/-1 | Непрерывный переход |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ЗАЗОРОВ В ЦЕНТРЕ КУЗОВА (ПО СОСТОЯНИЮ НА 2002 МОДЕЛЬНЫЙ ГОД)
Схема №243
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Задняя отделка до внешней боковой секции | A | 3 +/-0,5 мм | Разрыв очевиден |
| Хвостовой огонь к внешней боковой секции | B | 3 +/-0,5 мм | |
| C | 1,4 +/-1 мм | Хвостовой огонь только опущен | |
| Хвостовой огонь к средней боковой секции | D | 3 +/-0,5 мм | |
| E | 2 +/-1 мм | Хвостовой огонь только опущен | |
| Задняя облицовка до хвостового огня | F | 5 +/-1 мм | |
| Задняя крышка к боковой части | G | 4,5 +/-1 мм | Определение зазора слева направо |
| Задняя крышка к заднему спойлеру | H | 5 +/-1 мм | Задняя крышка только опущена |
| Задняя крышка к верхней секции спойлера | I | 4,5 +/-1 мм | Задняя крышка только опущена (макс. 1 мм) |
| От задней центральной панели до верхней секции спойлера | J | 6 +/-1 мм | Задняя крышка только опущена (макс. 1 мм) |
| Задняя крышка к верхней секции спойлера | K | 4,5 +/-1 мм | Задняя крышка только опущена (макс. 1 мм), определить шов |
| Заднее окно к внешней панели крыши | L | 8,5 -2 мм | |
| M | 4,5 мм | Только пониженный | |
| Заднее окно в наружную боковую секцию | N | 1 мм | |
| O | 7 мм | Определить слева направо | |
| Внешняя боковая часть к задней центральной части | P | 4,3 +/-1 мм | |
| Q | 1,2 мм | Клеевой шов | |
| От задней центральной части до задней крышки | R | 5.2 +/-1 | Только пониженный |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ЗАДНЕГО ЗАЗОРА КУЗОВА (ПО СОСТОЯНИЮ НА 2002 МОДЕЛЬНЫЙ ГОД)
Схема №244
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Рама люка капота к крылу | A | От 3,5 до 7,0 +/-1 мм | Непрерывный переход |
| Ветровое стекло к раме панели капота | B | 8,5 -1 мм | |
| Окно двери к заднему окну | C | 9 +/-1 мм | |
| Задняя боковая секция от створки до боковой панели отделки | D | + 2,5 мм | |
| E | 4 + 2 мм | ||
| Створка задней боковой секции к обивка рамы для системы защиты от опрокидывания | F | + 2 мм | |
| Рама панели капота к раме крыши 1 | G | 7 +/-1 мм | Каркас крыши только опущен |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАЗОРА (КАБРИОЛЕТ)
Схема №245
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Выдвижная часть к крышке отсека с складным верхом | A | 3,3 -0,5 мм | Непрерывная линия соединения швов |
| B | Кому | ||
| C | 5 -0,5 мм | ||
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ЗАДНЕГО ЗАЗОРА (КАБРИОЛЕТ - 1 ИЗ 2)
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Складная верхняя крышка отсека к задней крышке | D | 5 -0,5 мм | |
| Крышка отсека с складным верхом на верхнюю секцию спойлера | E | 6 + 1 мм | |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ЗАДНЕГО ЗАЗОРА (КАБРИОЛЕТ - 2 ИЗ 2)
Схема №246
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Рама ветрового стекла с складным верхом | A | 5,5 +/- 0,5 мм | |
| B | 4 -2 мм | Складной верх только пониженный | |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ЗАЗОРОВ ЖЕСТКИХ КРЫШЕК (1 ИЗ 2)
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Заднее окно к задней раме крыши (Hardtop) | C | 10,4 мм | |
| D | 3 +/-1,5 мм | ||
| Крышка отсека Hardtop to кабриолет-верх | E | 6,4 -2 мм | |
| F | 9,3 +/-5 мм | ||
| G | 7,8 +/-4 мм | Хвостовой огонь только опущен | |
| Стык крыши с жестким верхом | H | 0,8 +/-1 мм | Только пониженный |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ЗАЗОРОВ ЖЕСТКИХ КРЫШЕК (2 ИЗ 2)
Схема №247
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Передняя крышка со стороны задней крышки со стороны | A | 19 +/-4 мм | |
| Окно двери к заднему боковому окну | B | 9 +/-1 мм | (макс. 1 мм опущено) |
| Крышка для сдвижной крыши к крышке заднего окна | C | 15 +/-1 мм | |
| Крышка для скольжения крыши к внешней панели крыши | D | 3,8 +/-1,5 мм | |
| Полоса соединения крыши с внешней направляющей крыши | E | 5 +/-1,5 мм | |
| Полоса соединения крыши с внешней направляющей крыши | F | 5.7 -0.7 | |
| Ветровое стекло к крышке панели капота | N | 3,5 +/-0,5 мм | |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАЗОРА КОРПУСА - TARGA
Схема №248
| Обозначение | Измерение | Примечание | |
|---|---|---|---|
| Крышка со стороны заднего окна к задней центральной панели | G | 11,4 +/-1 мм | Определение зазора слева направо |
| Панель крышки заднего окна к задней центральной панели | H | 5 + 1 мм | |
| Боковая часть к задней центральной панели | J | 4,3 +/-1 мм | |
| I | 1.2 | Клеевой шов | |
| Боковая часть к крышке заднего окна | K | 5 +/-1 мм | |
| Крышка стойки C к рейке крыши | L | 0,5 + 1 мм | |
| Крышка стойки C к боковой части | M | 2,5 -1 мм | Определение зазора слева направо |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ЗАЗОРОВ В ЗАДНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА - TARGA
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Аксессуары
ПримечаниеВ связи с модификациями ассортимента запасных частей, в случае проведения ремонтных работ, перед сборкой (окраской) аксессуары должны быть опломбированы в соответствии со следующими иллюстрациями. Герметизирующий материал 000043 204 38 может быть нанесен непосредственно на принадлежности, покрытые KTL-краской (катодное покрытие dipbath). Шовное уплотнение может быть закрашено, когда оно достигнет приблизительно 70% твердости (приблизительно 4 -5 hat 20 "C, 50% относительной влажности воздуха. Более высокая влажность воздуха или увлажнение водой ускоряет процесс твердения). Затвердевание можно проверить тестом на гвоздь. Аккуратно вдавите ноготь пальца в затвердевшую уплотнительную массу; если это не приводит к повреждению поверхности уплотнительной массы, шовное уплотнение может быть окрашено.
Передняя крышка
Схема №253
Двери
Схема №254
Раздвижная панель крыши
Схема №255
Задняя крышка
Схема №256
Последовательность работ по ликвидации аварии
| Последовательность работ по ликвидации аварии | |
|---|---|
| Определение размера ущерба | |
| Обнажить ремонтируемый участок | |
| Принятие экономического или технического решения. Следует ли ремонтировать или заменять детали? | |
| Определить объем запасных частей и получить детали | |
| Ремонт | Замена |
| Определить объем запасных частей и получить детали | Определить объем запасных частей и получить детали |
| Покройте неповрежденные участки транспортного средства | Закрыть неповрежденные участки транспортного средства, чтобы они были защищены от огня |
| Предварительная покраска новых деталей изнутри | |
| Изменение формы поврежденных участков | Изменение формы поврежденного участка путем выпрямления так, чтобы смежные контуры или размеры зазора соответствовали условию серии |
| Грубо вырезать поврежденные участки | |
| При необходимости нанесите наполнитель или припой для корпуса на участки с измененной формой | Вырежьте оставшиеся кусочки |
| Установите новые детали, затем проверьте размеры зазора с установленными аксессуарами. Защитите фланцы точечной сварки от коррозии. | |
| Защита фланцев с точечной сваркой от коррозии | |
| Последовательность работ по ликвидации аварии | |
| Нанести мелкодисперсный наполнитель на ремонтные участки | Отсоедините батарею и соблюдайте инструкции по технике безопасности и качеству клоуна при сварке. |
| Сварка в новых деталях | |
| Зачистить видимые сварные швы вровень; при необходимости нанести припой или наполнитель | |
| При необходимости грунтовка и заделка мест швов | |
| При необходимости обновите защиту от удара камня | |
| Покраска ремонтируемого участка | |
| При необходимости подкрасьте нижнюю герметизацию | |
| Полости уплотнений | |
| Подгонка аксессуаров | |
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО АВАРИЙНОМУ РЕМОНТУ
Последовательность работ по определению объема повреждений транспортных средств, попавших в аварию
ПримечаниеКорпус сконструирован так, что он имеет деформируемые зоны в передней и задней области. Эти деформируемые зоны позволяют поглощать энергию удара благодаря своей особой конструкции. Несущая конструкция в этих зонах адаптируется путем специфического уменьшения поперечного сечения для обеспечения оптимального снижения энергии в случае удара. Из-за габаритов автомобиля в боковой зоне кузова не могут быть предусмотрены деформируемые зоны для поглощения энергии. Энергия удара может быть поглощена здесь только в небольшой степени за счет деформации дверей и колонн. Это также относится к области крыши, где только кровельный уплотнитель может поглощать энергию удара в очень малой степени. На этих участках защита пассажиров гарантируется жесткой конструкцией пассажирского салона. Целью этой конструкции является поглощение энергии удара в определенных зонах, чтобы в случае аварии пассажирский салон был как можно более свободным от повреждений. Если пассажирский салон был деформирован в случае аварии, можно ожидать чрезвычайно больших усилий изменения формы. Ремонтные работы часто возможны только в этом случае путем замены деталей кузова. Как правило, удар происходит по диагонали или со смещением к оси транспортного средства, так что смешанные формы обычно являются результатом переднего и бокового удара или заднего и бокового удара. Деформация не всегда находится в зоне удара. Из-за несущих сил нагрузок, таких как ходовая часть, линия привода, пассажиры транспортного средства и груз или сам кузов, деформация также может происходить в противоположных областях. Следующая последовательность работ должна помочь правильно определить объем повреждений транспортных средств, поврежденных в результате аварии.
| Последовательность работ по определению объема поврежденных транспортных средств, попавших в аварию | |
|---|---|
| Определение точек удара на внешней оболочке или колесах | |
| Снять приспособления, ограничивающие обзор зоны удара | |
| Проверить держатели блока, детали ходовой части и детали рулевого управления на наличие деформации и трещин | |
| Определить объем повреждений на кузове | |
| Идентифицируемые деформации на структуре тела | Отсутствие идентифицируемых деформаций на структуре тела |
| Визуальный осмотр элементов конструкции на предмет смятия и изгиба от удара, начиная с центральной точки транспортного средства | Проверить линию соединения швов на приспособлениях См. СХЕМА - РАЗМЕРЫ ЗАЗОРОВ КОРПУСА. |
| Визуальный осмотр конструкционных деталей в местах соединения для соединений с образующими зазоры пластинами (например, зона входа на боковой элемент под резиновым уплотнением двери) | Проверить приспособления на истирание краски (приспособления, которые соприкасались во время удара) |
| Завести автомобиль на подъемную платформу и поднять. Замерить измерительные точки реперных точек, указанных в таблице размеров ремонтного контроля, по диагонали, горизонтали и вертикали с помощью компаса или электронной измерительной системы и сравнить с указанными значениями. См. ПРОВЕРКА РАЗМЕРОВ ДЛЯ РЕМОНТА КОРПУСА. | Завести автомобиль на подъемную платформу и поднять. Измерьте измерительные точки или реперные точки, указанные в таблице размеров ремонтных проверок, по диагонали, горизонтали и вертикали с помощью компаса или электронной измерительной системы и сравните с указанными значениями. См. ПРОВЕРКА РАЗМЕРОВ ДЛЯ РЕМОНТА КОРПУСА. |
| Последовательность работ по определению объема поврежденных транспортных средств, попавших в аварию | |
| Принятие решения о технической ремонтопригодности транспортного средства | Определение масштабов любых существующих повреждений деталей автомобиля. При необходимости замерьте ходовую часть электронным способом. См. ЦЕНТРОВКА ПОДВЕСКИ ЗАВЕРШЕНА. |
| Решить, является ли автомобиль экономически ремонтопригодным | Принятие решения о необходимости ремонта транспортного средства |
| При необходимости отремонтируйте автомобиль. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО АВАРИЙНОМУ РЕМОНТУ. | |
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ОБЪЕМА ПОВРЕЖДЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПОПАВШИХ В АВАРИЮ
Проверить размеры внутренней конструкции
ПримечаниеВсе размеры измеряются в центре рамы наружной крыши Vie или внутренних резьбовых точках. Размеры измеряются непосредственно. Компас может быть использован для измерения для быстрой диагностики тела. Компаратор профиля должен использоваться для симметричного измерения для детальной диагностики тела или при измерении частей тела во время ремонтных работ. (Symetro).
Схема №257
- Размер P1 измеряется в передней резьбовой точке.
- Размер Р2 измеряется в центральной резьбовой точке.
- Размер Р3 измеряется в задней резьбовой точке.
- Размер A (размер по диагонали) измеряется от передней резьбовой точки P1 до задней резьбовой точки P3.
- Размер В измеряется в центрирующем отверстии рамы передней крыши до края задней центральной панели.
| Измерение | Точки измерения | Обозначение | Размер в мм |
|---|---|---|---|
| P1 | P1-P1 | Передние резьбовые точки | 1029,2 +/-3 |
| P2 | P2-P2 | Центральные резьбовые точки | 1043 +/-3 |
| P3 | P3-P3 | Задние резьбовые точки | 1052 +/-3 |
| A | P1-P3 | Диагональные резьбовые точки | 1059,5 +/-4 |
| B | P4 - P5 | Центрирующее отверстие рамы передней крыши к задней центральной панели | 1703 +/-4 |
ОПИСАНИЕ РАЗМЕРОВ ВНУТРЕННЕЙ КОНСТРУКЦИИ - TARGA
Схема №258
- Размер Р6 измеряется спереди через резьбовую точку Р1.
- Размер Р7 измеряется спереди через резьбовую точку Р2.
- Размер P8 измеряется спереди через резьбовую точку P3.
| Измерение | Точки измерения | Обозначение | Размер в мм |
|---|---|---|---|
| P6 | P6-P6 | Каркас передней крыши | 1006.6 +/-3 |
| P7 | P7-P7 | Центральная рама крыши | 1010.2 +/-3 |
| P8 | P8-P8 | Рама задней крыши | 971.6 +/-3 |
ОПИСАНИЕ НАРУЖНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ - TARGA
Схема - Кузов, модельный год 2002
В 2001 модельном году (уход за моделью) для пассивной безопасности в кузове были использованы следующие конструктивные детали кузова. Начиная с 2002 модельного года все транспортные средства будут изготавливаться с конструктивными элементами, показанными на следующей схеме.
Схема №259
Схема №260
Позы онлайн