Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/911 GT2/Porsche 911 GT2 996 (2000-2005)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система (ABS) - 911 TURBO (996)…
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система (ABS) - 911 TURBO (996): Прочее Porsche 911 GT2 996

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 21 иллюстрация ~5 мин чтения

Положение датчика угла поворота

Датчик угла поворота руля не имеет определенного нулевого положения, когда новый. Положение для «прямолинейного» направления движения должно быть запрограммировано. Это делается путем калибровки с помощью Porsche система Tester 2 с колесами в прямом положении.

Схема №37

Датчик угла поворота руля должен быть откалиброван после

  1. Установлен новый датчик угла поворота руля
  2. Устройство управления PSM заменено
  3. Произведена замена рулевого механизма и / или элементов, изменяющих нулевое положение датчика угла поворота рулевого колеса
  4. Аварийный ремонт
  5. Процедуры выравнивания подвески, в ходе которых были изменены предыдущие значения выравнивания колес.

Примечания по замене датчика угла поворота рулевого колеса - транспортные средства до модели '03

Новый датчик -C2- угла поворота рулевого колеса установлен в 2003 модели (трехпрограммный). Этот внутренне модифицированный датчик угла поворота рулевого колеса, -C2-, отличается (внешне) от предыдущего датчика угла поворота рулевого колеса, -C1-, наличием большего штекерного соединения, которое также расположено в другом положении. Новый датчик угла поворота рулевого колеса -C2-: осевое штекерное соединение (под рулевым валом )/предыдущий датчик угла поворота рулевого колеса -C1-: радиальное (боковое) штекерное соединение.

Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
  1. Когда требуется замена, вместо предыдущей версии, -C1-, может быть установлен новый датчик -C2- угла поворота рулевого колеса.
  2. При установке нового датчика угла поворота рулевого колеса -C2- в транспортных средствах, выпущенных до модели 2003 года, необходимо установить новый направляющий -B2- троса (вместо предыдущего направляющего элемента троса) и вывод адаптера -- из-за модифицированного штекерного соединения (больший штекер, положение штекера и модифицированное назначение штекера). (Схема №39)
  3. Основное отличие старой кабельной направляющей, -B1-, от новой кабельной направляющей, -B2-, (реализованной в стандартной комплектации, начиная с модели 2003 года) - это тросовый дефлектор на конце троса. Имеются разрывы (отверстия) в кабельном пазу (ребрах) новой направляющей кабеля -B2- для прокладки вывода (в старой направляющей кабеля -B1- обрыв в ребрах отсутствует).
  4. Вывод адаптера -- вставляется (устанавливается) между новым датчиком угла поворота рулевого колеса -C2- и существующим (предыдущим) выводом -X-. (Схема №41) Провода, соединенные вместе, -X и E-, затем вставляются с помощью штепсельного соединения в кабельный паз нового направляющего -B2- и закрепляются с помощью стяжного хомута-стрелки.

ПримечаниеПеред вставкой выводов -E и X- в прорезь кабеля сложите их так, чтобы выводы лежали непосредственно друг над другом и были правильно расположены.

Схема №42
ОбозначениеНовый компонентЗамененный компонент
Датчик угла поворота рулевого колеса (C2 = новый датчик)996.606.119.00996.606.109.02
Направляющая кабеля (B2 = новая направляющая кабеля)996.610.123.01996.610.123.00
Вывод адаптера -e996.622.906.00Дополнительный вывод (соединение между старым выводом и новым датчиком угла поворота рулевого колеса)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРАВЛЯЮЩУЮ ТРОСА

Назначение контактов вывода адаптера -e

Большая заглушкаМалая пробка
Контакт 1МассаКонтакт 4
Контакт 2+ 12 В (напряжение транспортного средства)Контакт 3
Контакт 3CAN HКонтакт 2
Контакт 4CAN LКонтакт 1

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ВИЛКУ ВВОДА АДАПТЕРА

Как снять и установить датчик скорости поворота

Две версии датчика скорости поворота были установлены для системы PSM (Porsche стабилизация Management) в 911 Turbo (996) с момента серийного производства этого автомобиля. Первая версия -A- с номером детали 996.606.147.00 и новая/текущая версия -B- с номером детали 996.606.145.00.

Схема №43

ПримечаниеДатчик поперечного ускорения интегрирован в датчик скорости поворота. Первый вариант датчика скорости поворота с номером детали 996.606.147.00. больше не будет доступен после использования существующих поставок. Новый/текущий датчик скорости поворота 996.606.145.00 (введение незадолго до конца модельного 2000 года) может быть модернизирован вместо первой версии 996.606.147.00. В случае первой установки различные детали должны быть заменены в окружающей зоне, а некоторые детали опущены. Преобразование в новую/текущую версию описано в разделе Преобразование датчика скорости поворота.

Схема №44
Схема №45

Преобразование датчика скорости поворота

Две версии датчика скорости поворота были установлены для системы PSM (Porsche стабилизация Management) в 911 Turbo (996) с момента запуска производства этого автомобиля. Первая версия -A- с номером детали 996.606.147.00 и новая/текущая версия -B- с номером детали 996.606.145.00.

Схема №46

ПримечаниеДатчик поперечного ускорения интегрирован в датчик скорости поворота.

Первое исполнение: Датчик скорости поворота с № детали 996.606.147.00

Схема №47

После использования старого датчика установите новый датчик скорости поворота с номером детали 996.606.145.00!

Новая/текущая версия: Датчик скорости поворота с № детали 996.606.145.00.

Схема №48

Введена в производство незадолго до конца модельного 2000 года. Новый/текущий датчик скорости поворота может быть модернизирован. Следующие инструкции описывают преобразование.

Как установить антиблокировочный тормозной систему (ABS) - 911 TURBO (996): прочее

ВниманиеДатчик скорости поворота является микромеханическим компонентом и очень чувствителен к ударам!
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
  1. Установите новый/текущий держатель -B- размер X = приблизительно 60 мм (6 крепежных винтов). (Схема №49) Размер X держателя для первой версии -A- составляет приблизительно 110 мм. Для этого проводите электропроводку и, при необходимости, кабель замка через отверстие держателя. Установите пластиковые зажимы и зажимы со старого держателя на новый держатель.
  2. Установите блок управления подушкой безопасности. Использовать новые срезные гайки. Момент затяжки шестигранной гайки М6: 10 Нм (7,5 фунт·фут)
  3. На автомобилях Tiptronic включите (закрепите) трос замка на рычаге селектора. Для этого зацепите кабельный ниппель -1- на рычаге замка -2-. Запрессовать корпус для доводчика -3- в опорный кронштейн до зацепления стопорного зажима -4-. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый датчик скорости поворота имеет другую вилку и другое назначение разъемов. По этой причине необходимо установить переходную заглушку (вывод адаптера с заглушками) между новым датчиком скорости поворота и существующей заглушкой!
  4. Установите вилку переходника (вывод переходника с вилками) и датчик скорости поворота. Для этого: Подключите штекер на выводе адаптера -X- к существующему штекеру -6-. (Схема №51) Затем прочно прикрепите этот штекерный разъем к красному выводу -A- с помощью стяжной муфты -B-, чтобы он не мог соскользнуть. Установить датчик скорости поворота (новая/текущая версия) -3- No детали 999.606.145.00. (Схема №52) Сначала подайте (проложите) вывод адаптера -X- под датчик скорости поворота -3-. Затем подсоедините вилку -стрелку -на выводе -X- адаптера к датчику скорости поворота -3-. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет лука над новым датчиком скорости поворота!
  5. Подготовьте новую/текущую опору -B- (с размером X = приблизительно 8 мм) для установки. (Схема №53) Отличительные признаки: Размер X и диаметр отверстия -стрелки-. Размер Х держателя для первого исполнения -А- ок. 12 мм.
  6. Установить новую/текущую опору -B-.
  7. Установите центральную консоль -C-. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ. Затем установите переднюю часть центральной консоли -В-. См. «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ (ПЕРЕДНЯЯ СЕКЦИЯ)». (ref-198389-S22553546072005101600000).
  8. Установите накладки боковых панелей перед центральной консолью.
  9. Подключите кабель массы батареи.
  10. Кодирование радиоблока и ИКМ.
  11. Проведите следующие тесты: Считайте и сотрите память неисправностей модулей управления подушкой безопасности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и PSM с помощью Porsche система Tester 2. Дополнительно выполните статическое испытание в системе PSM. Затем запустите двигатель. Связанные с PSM огни в комбинации приборов должны погаснуть при работающем двигателе. Повторите считывание памяти ошибок PSM. Не должно быть никаких сохраненных неисправностей.

Как заменить гидроагрегат

При замене гидроагрегата -Д- соблюдайте следующие пункты!

Схема №55
  1. С момента запуска производства в 911 Turbo (996) было установлено 3 варианта гидравлических агрегатов. Первая версия 996.355.955.51, модифицированная версия 996.355.955.57 и новая/текущая версия 996.355.955.58.
  2. Первая версия 996.355.955.51 больше не доступна, так как существующие расходные материалы были использованы. Вместо первой версии 996.355.955.51 следует установить новую/текущую версию с номером детали 996.355.955.58.
  3. При первой установке нового/текущего гидроагрегата 996.355.955.58 вместо первого исполнения 996.355.955.51 убедитесь в правильности совмещения гидроагрегата/датчика скорости поворота! Это означает, что гидравлический блок 996.355.955.58 может быть объединен только с новым/текущим датчиком скорости поворота (номер детали 996.606.145.00). При необходимости замените датчик скорости поворота.
  4. Для преобразования датчика скорости поворота первой версии (номер детали 996.606.147.00) в новую/текущую версию (номер детали 996.606.145.00). См. Преобразование датчика скорости поворота.

Первое исполнение: Датчик скорости поворота с № детали 996.606.147.00

Схема №56

Новая/текущая версия: Датчик скорости поворота с № детали 996.606.145.00.

Схема №57

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система (ABS) - 911 TURBO (996)