Значения выравнивания колес
| Предупреждение | Предупреждение относится только к транспортным средствам с PSM (только 911 Turbo). Опасность травмы и повреждения имущества из-за неисправностей в диапазоне управления PSM, если датчик угла поворота руля не откалиброван или откалиброван неправильно! Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с помощью Porsche система Tester 2! Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно быть проверено после регулировки подвески, при которой не были внесены изменения в значения регулировки колес! |
|---|
ПримечаниеСледующие значения относятся к пустому весу, т.е. полному топливному баку, транспортному средству с запасным колесом/складным колесом (не GT2) и инструментам, но без водителя и без дополнительного веса! Регулировка колесика обычно не нужна и поэтому не предусмотрена! На величину угла перепада схождения также влияет высота автомобиля! По этой причине измеряемый результат должен оцениваться соответствующим образом! В случае небольших отклонений от требуемого значения угла наклона носка не требуется никаких действий, пока значение вправо и влево почти одинаково!
| Значения выравнивания колес | Турбо США | Турбо RoW | GT2 |
|---|---|---|---|
| Передняя ось | |||
| Несжатый носок (всего) | + 5' +/- 5' | + 5' +/- 5' | + 8' +/- 2' |
| Угол перепада носков при 20 ° замке | 1 ° 20 ' + / - 30 ' | 1 ° 50 ' + / - 30 ' | 1 ° 50 ' + / - 30 ' |
| Развал (с колесами в положении прямо) | 0° +/- 15' | 30 ' + / - 15 ' | 1 ° + / - 5 ' |
| Макс. разница, слева направо | 20' | 20' | 10' |
| Продольный наклон оси (кастор) | 8° +/- 30' | 8° +/- 30' | 8° +/- 30' |
| Макс. разница, слева направо | 40' | 40' | 40' |
| Задний мост | |||
| Носок на колесо | + 10' +/- 5' | + 10' +/- 5' | + 13' +/- 2' |
| Макс. разница, слева направо | 10' | 10' | 5' |
| Развал | 1 ° 25 ' + / - 15 ' | 1 ° 25 ' + / - 15 ' | 1 ° 50 ' + / - 5 ' |
| Макс. разница, слева направо | 15' | 15' | 10' |
Параметры развал-схождения
Карта центровки - турбо
| Измерение ходовой части Porsche | ||||
|---|---|---|---|---|
| Заказчик | Реп. No заказа | |||
| Улица | Идентификационный номер транспортного средства | |||
| Место | Номер лицензии | |||
| Телефон | Дата первой регистрации | |||
| Показания одометра:: км/мили | ||||
| Измерение, выполненное | Дата / подпись | |||
| Автомобиль: 911 Turbo (996) | Модель | |||
| Предварительное условие измерения (вес транспортного средства) | Пустой вес в соответствии с DIN 70020. | |||
| Это означает: полный топливный бак, автомобиль с запасным колесом и инструментами. | ||||
| Основание для измерения | ||||
| Марка шин | Размер / модель спереди | Задняя часть | ||
| Спереди слева | Передний правый | Задний левый | Задний правый | |
| Давление в холодных шинах (бар) | ||||
| Шины - глубина протектора (мм) | ||||
| Входящие измерения | Номинальные значения/( макс. разность И./р. <__>) | Исходящие измерения | ||
| Высота транспортного средства | ||||
| Передний (мм) | Слева/справа | |||
| Задний (мм) | Слева/справа | |||
| Измерение ходовой части Porsche | ||||
| Задний мост | ||||
| Развал | Слева/справа | 1 ° 25 ' + / - 15 ' / (макс. 15 ' < _ > _ >) | ||
| Схождение (колес) | Слева/справа | + 10 '+/- 5 '/( макс. 10' <__>) | ||
| Общее количество | + 20' +/- 10' | |||
| Угол наклона ведущего моста | 0° 00' +/- 10' | |||
| Передняя ось | ||||
| Продольный наклон оси (кастор) | Слева/справа | 8 ° +/- 30 '/( макс. 40 '<__>) | ||
| Угол перепада схождения | Левый | |||
| Правильно | ||||
| Развал | Слева/справа | USA = 0 ° +/- 15 '/( макс. 20 '<__>) RoW = - 30' +/- 15 '/( макс. 20 '<__>) | ||
| Схождение (колес) | Слева/справа | + 3' +/- 3' | ||
| Общее количество | + 5' +/- 5' | |||
КАРТА ЦЕНТРОВКИ - ТУРБО
Поскольку в основном используются электронные тестеры выравнивания колес в сочетании с принтерами, в настоящее время редко требуется карта выравнивания образцов. Однако, чтобы результаты измерений можно было документировать в отдельных случаях, можно использовать копию карты совмещения, показанной выше.
ПримечаниеНа практике это означает, что карты выравнивания заказать нельзя! Карты выравнивания могут использоваться для всех 911 Turbo (996), США и RoW!
- Подготовьте копии соответствующей карты выставки. См. КАРТА ЦЕНТРОВКИ - GT2.
- Перед измерением введите общие данные, модель транспортного средства и отсутствующие номинальные значения в скопированную карту центровки. ПРИМЕЧАНИЕ: Фактические значения, равные для всех конструкций, уже введены!
- Введите соответствующую версию, например, USA или RoW, в столбце Модель.
- Выполните входящее измерение (фактическое состояние) и введите значения в карту выравнивания.
- После корректировок (если таковые были необходимы) введите текущие значения в графу Исходящее измерение.
Карта юстировки - GT2
| Измерение ходовой части Porsche | ||||
|---|---|---|---|---|
| Заказчик | Реп. No заказа | |||
| Улица | Идентификационный номер транспортного средства | |||
| Место | Номер лицензии | |||
| Телефон | Дата первой регистрации | |||
| Показания одометра:: км/мили | ||||
| Измерение, выполненное | Дата / подпись | |||
| 911 GT2 (996) M002 и M003 | Модель | |||
| Предварительное условие измерения (вес транспортного средства) | Пустой вес в соответствии с DIN 70020. | |||
| Это включает в себя: полный топливный бак и автомобиль с инструментами. | ||||
| Основание для измерения | ||||
| Марка шин | Размер / модель спереди | Задняя часть | ||
| Спереди слева | Передний правый | Задний левый | Задний правый | |
| Давление в холодных шинах (бар) | ||||
| Шины - глубина протектора (мм) | ||||
| Входящие измерения | Номинальные значения/( макс. разность И./р. <__>) | Исходящие измерения | ||
| Высота транспортного средства | ||||
| Передний (мм) | Слева/справа | |||
| Задний (мм) | Слева/справа | |||
| Измерение ходовой части Porsche | ||||
| Задний мост | ||||
| Развал | Слева/справа | 1 ° 50 ' + / - 5 ' / (макс. 10 ' < _ >) | ||
| Схождение (колес) | Слева/справа | + 13 '+/- 2 '/( макс. 5' <__>) | ||
| Общее количество | + 26' +/- 4' | |||
| Угол наклона ведущего моста | 0° 00' +/- 5' | |||
| Передняя ось | ||||
| Продольный наклон оси (кастор) | Слева/справа | 8 ° +/- 30 '/( макс. 40 '<__>) | ||
| Угол перепада схождения | Левый | 1 ° 50 ' + / - 30 ' | ||
| Правильно | 1 ° 50 ' + / - 30 ' | |||
| Развал | Слева/справа | 1 ° + / - 5 ' / (макс. 10 ' < _ >) | ||
| Схождение (колес) | Слева/справа | + 4' +/- 1' | ||
| Общее количество | + 8' +/- 2' | |||
КАРТА ЮСТИРОВКИ - GT2
Поскольку в основном используются электронные тестеры выравнивания колес в сочетании с принтерами, в настоящее время редко требуется карта выравнивания образцов. Однако для документирования результатов измерений в отдельных случаях можно использовать копию карты совмещения, показанной выше. См. КАРТА ЦЕНТРОВКИ - GT2.
ПримечаниеНа практике это означает, что карты выравнивания заказать нельзя! Карты выравнивания можно использовать для всех 911 GT2 (996), M002 = уличное транспортное средство и M003 = клубная спортивная версия!
- Подготовьте копии соответствующей карты выставки.
- Перед измерением введите общие данные, модель транспортного средства и отсутствующие номинальные значения в скопированную карту центровки. ПРИМЕЧАНИЕ: Фактические значения, идентичные во всех версиях, уже введены!
- Введите соответствующую версию, например, M002 OR M003, в столбце модели.
- Проведите входящее измерение (фактическое состояние) и введите значения в карту выравнивания!
- После корректировок (если они были необходимы), введите фактические значения в колонку исходящих измерений.
Центровка подвески, полная
Существует мало различий между выравниванием подвески на новом 911 Turbo (996) и процедурами выравнивания подвески на 911 Carrera (996). Это включает в себя регулировку высоты автомобиля, разницу между колесами и нагрузкой слева направо, специальные инструменты и поправки на выравнивание колес.
Модифицированные быстросъемные держатели требуются для 911 Turbo (996) (для крепления датчиков измеренного значения на колесах). Имеющиеся быстросъемные держатели можно модернизировать, заменив зажимные узлы слева и справа. Поставщик: г-н Бейсбарт. Эти преобразованные быстросъемные держатели также могут использоваться задним числом для других моделей Porsche.
Схема №1
ПримечаниеСоблюдайте измененный момент затяжки при использовании вставки (инструмент -А-). (Схема №1)
| Пункт | Обозначение специального инструмента | Объяснение |
|---|---|---|
| A (1) | Используется для затяжки контргайки (контргаек) на передней направляющей (передних направляющих) на заданный момент затяжки. Также может использоваться для рыхления. Предписанный момент затяжки контргайки 50 Н· м (37 ft.lb) соответствует регулировке динамометрического ключа приблизительно 35 Н· м (26 ft.lb). | |
| B (1) | Используется для затяжки контргаек эксцентриков развала и носка на задней оси на заданный момент затяжки. Также может использоваться для рыхления. | |
| C (1) | Динамометрический ключ, охватывающий диапазон от 35 Нм (26 ft.lb) до 85 Нм (63 ft.lb) | Коммерчески доступные; использовать в сочетании с инструментами А и В. |
| (1) Для пояснения (Схема №1) | ||
| (1) | Для пояснения (Схема №1) |
|---|
СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Общий порядок центровки подвески
ПримечаниеПроведите центровку подвески с помощью оптического или электронного тестера выравнивания колес! Процедуры измерений следует брать из инструкций по эксплуатации на задействованный тестер центровки колес!
Для исключения ошибочных измерений перед центровкой необходимо выполнить следующие предварительные условия и обратить особое внимание на следующие моменты:
- Порожний вес транспортного средства в соответствии с DIN 70020, т.е. автомобиль, готовый к дороге, с полным топливным баком, запасным колесом (складным колесом) и инструментами.
- Люфт шарового шарнира и колесного подшипника по порядку (люфт колесного подшипника регулировать нельзя).
- Давление в шинах в соответствии с правилами, достаточно равномерный протектор шины.
- Быстросъемный держатель для 911 Turbo с адаптером (для датчиков измеряемых величин), правильно закрепленный на колесах.
- Приемные поверхности для быстрозажимного держателя на колесах и поверхности переходника должны быть чистыми и ровными. Всегда проверяйте выравнивающую поверхность на колесах, в частности, перед установкой быстросъемных держателей.
- Строго соблюдайте интервалы технического обслуживания измерительного оборудования и измерительной платформы. Если выравнивание измерительной платформы или измерительной зоны выполняется собственными силами, требуется оборудование для выравнивания. Уровень шланга недостаточен!
- Квалифицированное обращение с измерительным оборудованием и измерительной платформой.
- Целесообразно применение скользящих пластин с поперечным движением (поворотным движением) у задней оси.
- Соблюдайте требования технической литературы PAG, производителя измерительного оборудования и производителя измерительной платформы.
- Не рассматривайте измеренные значения в целом, но очень критично в отношении динамики вождения, высокоскоростной прочности шин, износа шин и эффектов затрат/выгод (время, необходимое для исправления несущественных отклонений). Значения носка имеют решающее значение для динамики вождения и износа шин.
- Если автомобиль измеряется спереди и сзади, сначала проверьте и отрегулируйте значения выравнивания колес на задней оси. Значения развала колес на передней оси применяются для положения колес по прямой. Рулевое колесо и рулевой механизм в центральном положении при регулировке носка.
- Перед регулировкой значений выравнивания колес на передней и задней осях рекомендуется проверить высоту транспортного средства при пустом весе по DIN. Затем можно сделать выводы о значениях центровки колес в случае любой центровки подвески, которая станет необходимой позже.
Развал-схождение
| Предупреждение | Опасность травмы и повреждения имущества из-за неисправностей в диапазоне управления PSM, если датчик угла поворота руля не откалиброван или откалиброван неправильно! Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с помощью Porsche система Tester 2! Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно проверяться после регулировки подвески, в результате которой значения регулировки колес не изменяются! |
|---|
ПримечаниеПроверяйте или регулируйте значения выравнивания колес только при соблюдении предписанных предварительных условий! Если автомобиль измеряется спереди и сзади, сначала проверьте и отрегулируйте заднюю ось! После регулировки затяните соответствующие резьбовые соединения с предписанным моментом затяжки! Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван, если были изменены предыдущие значения выравнивания колес (на задней и/или передней оси). См. КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА.
ПримечаниеВыравнивание подвески 911 GT2 содержит только те процедуры, которые отличаются от процедур для выравнивания подвески 911 Turbo (996).
ПримечаниеВ 911 GT2 в качестве системы управления используется ABS (без PSM)! После изменения значений выравнивания колес работа, связанная с PSM, поэтому опускается в отличие от 911 Turbo (996)!