Значения выравнивания колес
| Предупреждение | Предупреждение относится только к транспортным средствам с PSM! Опасность травмы и повреждения имущества из-за неисправностей в диапазоне управления PSM, если датчик угла поворота руля не откалиброван или откалиброван неправильно! Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с помощью Porsche система Tester 2! Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно быть проверено после регулировки подвески, при которой не были внесены изменения в значения регулировки колес! |
|---|
ПримечаниеСледующие значения относятся к пустому весу, т.е. полному топливному баку, автомобилю с запасным колесом/складным колесом и инструментами, но без водителя и без дополнительных весов! X74 = 30 мм ниже. Это можно определить по 1 желтой метке на амортизаторе! Регулировка колесика обычно не нужна и поэтому отсутствует! При необходимости обслуживания клиентов может быть установлен регулировочный ролик (серв. номер 40 19 23/Установка эксцентриков ролика). На величину угла перепада схождения также влияет высота автомобиля! По этой причине измеряемый результат должен оцениваться соответствующим образом! В случае небольших отклонений от требуемого значения угла наклона носка не требуется никаких действий, пока значение вправо и влево почти одинаково!
| Значения выравнивания колес | Каррера 2/4 США: Стандарт и спорт | Carrera 2/4 RoW: Стандарт | Carrera 2/4 RoW: Спорт | Carrera на 2/4 30 мм ниже (X74) |
|---|---|---|---|---|
| Передняя ось | ||||
| Несжатый носок (всего) | + 5' +/- 5' | + 5' +/- 5' | + 5' +/- 5' | + 5' +/- 5' |
| Угол перепада носков при 20 ° замке | 1 ° 20 ' + / - 30 ' | 1 ° 50 ' + / - 30 ' | 2 ° 20 ' + / - 30 ' | Carrera 2 = - 2 ° 20 '+/- 30' Carrera 4 = - 1 ° 40 '+/- 30' |
| Развал (с колесами в положении прямо) | 0° +/- 15' | 15 ' + / - 15 ' | 15 ' + / - 15 ' | 30 ' + / - 15 ' |
| Макс. разница, слева направо | 20' | 20' | 20' | 20' |
| Продольный наклон оси (кастор) | 8° +/- 30' | 8° +/- 30' | 8° +/- 30' | 8° +/- 30' |
| Макс. разница, слева направо | 40' | 40' | 40' | 40' |
| Задний мост | ||||
| Носок на колесо | + 10' +/- 5' | + 10' +/- 5' | + 10' +/- 5' | + 10' +/- 5' |
| Макс. разница, слева направо | 10' | 10' | 10' | 10' |
| Развал | 1 ° 10 ' + / - 15 ' | 1 ° 10 ' + / - 15 ' | 1 ° 10 ' + / - 15 ' | 1 ° 40 ' + / - 10 ' |
| Макс. разница, слева направо | 20' | 20' | 20' | 20' |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС - 911 CARRERA
| Предупреждение | Опасность травмы и повреждения имущества из-за неисправностей в диапазоне управления PSM, если датчик угла поворота руля не откалиброван или откалиброван неправильно! Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с помощью Porsche система Tester 2! Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно быть проверено после регулировки подвески, при которой не были внесены изменения в значения регулировки колес! |
|---|
ПримечаниеСледующие значения относятся к пустому весу, т.е. полному топливному баку, автомобилю с запасным колесом/складным колесом и инструментами, но без водителя и без дополнительных весов! Регулировка колесика обычно не нужна и поэтому отсутствует! На величину угла перепада схождения также влияет высота автомобиля! По этой причине измеряемый результат должен оцениваться соответствующим образом! В случае небольших отклонений от требуемого значения угла наклона носка не требуется никаких действий, пока значение вправо и влево почти одинаково!
| Значения выравнивания колес | Carrera 4S США | Carrera 4S RoW |
|---|---|---|
| Передняя ось | ||
| Несжатый носок (всего) | + 5' +/- 5' | + 5' +/- 5' |
| Угол перепада носков при 20 ° замке | 1 ° 20 ' + / - 30 ' | 1 ° 50 ' + / - 30 ' |
| Развал (с колесами в положении прямо) | 0° +/- 15' | 30 ' + / - 15 ' |
| Макс. разница, слева направо | 20' | 20' |
| Продольный наклон оси (кастор) | 8° +/- 30' | 8° +/- 30' |
| Макс. разница, слева направо | 40' | 40' |
| Задний мост | ||
| Носок на колесо | + 10' +/- 5' | + 10' +/- 5' |
| Макс. разница, слева направо | 10' | 10' |
| Развал | 1 ° 25 ' + / - 15 ' | 1 ° 25 ' + / - 15 ' |
| Макс. разница, слева направо | 15' | 15' |
ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС - 911 CARRERA 4S
Схема №49
Поскольку в основном используются электронные тестеры выравнивания колес в сочетании с принтерами, в настоящее время редко требуется карта выравнивания образцов. Однако для документирования результатов измерений в отдельных случаях можно использовать копию карты совмещения, показанной выше.
ПримечаниеНа практике это означает, что карты выравнивания заказать нельзя! Карты выравнивания можно использовать для 911 Carrera (996) и 911 Carrera 4, США и RoW!
- Подготовьте копии соответствующей карты выставки, показанной на рисунке.
- Перед измерением введите общие данные, модель транспортного средства и отсутствующие номинальные значения в скопированную карту центровки. ПРИМЕЧАНИЕ: Фактические значения, идентичные во всех конструкциях, уже введены! Это справедливо лишь частично в случае 911 Carrera с 30 мм нижней ходовой частью (X74). В результате, если ходовая часть на 30 мм ниже, то значения, уже занесенные в карту центровки, возможно, иногда придется менять!
- Введите в колонку соответствующую версию - USA или RoW и на 30 мм ниже (X74).
- Выполните входящие измерения (фактическое состояние) и введите значения в карту выравнивания.
- После корректировок (если они были необходимы) введите фактические значения в столбец Исходящее измерение.
Схема №50
Поскольку в основном используются электронные тестеры выравнивания колес в сочетании с принтерами, в настоящее время редко требуется карта выравнивания образцов. Однако для документирования результатов измерений в отдельных случаях можно использовать копию карты совмещения, показанной выше.
ПримечаниеНа практике это означает, что карты выравнивания заказать нельзя! Карты выравнивания можно использовать для всех 911 Carrera 4S (996), США и RoW!
- Подготовьте копии соответствующей карты выставки, показанной на рисунке.
- Перед измерением введите общие данные, модель транспортного средства и отсутствующие номинальные значения в скопированную карту центровки. ПРИМЕЧАНИЕ: Фактические значения, идентичные во всех конструкциях, уже введены!
- Введите соответствующую версию, например, USA или RoW, в столбце Модель.
- Выполните входящие измерения (фактическое состояние) и введите значения в карту выравнивания.
- После корректировок (если они были необходимы) введите фактические значения в столбец Исходящее измерение.
Схема №51
| Нет. | Обозначение | Специальный инструмент | Объяснение |
|---|---|---|---|
| A | Вкладыш для моментного ключа | 9625 | Используется для затяжки контргайки (контргаек) на передней направляющей (передних направляющих) на заданный момент затяжки. Также может использоваться для рыхления. Предписанный момент затяжки контргайки 50 Н· м (37 фунт.) соответствует настройке динамометрического ключа приблизительно 35 Н· м (26 фунт.). |
| B | Вкладыш для моментного ключа | 9626 | Используется для затяжки контргаек эксцентриков развала и носка на задней оси на заданный момент затяжки. Также может использоваться для рыхления. Предписанный момент затяжки контргайки (контргаек) = 100 Н.м (74 фт.б.). В отличие от предыдущих спецификаций, это также соответствует настройке на динамометрический ключ 100 Н.м (74 фт.б.). |
| C | Динамометрический ключ, охватывающий диапазон от 35 Н.м (26 футов) до 85 Н.м (63 фута) | Коммерчески доступные; использовать в сочетании с инструментами А и В. Важно: Соблюдать измененный момент затяжки при использовании вкладышей А (специальный инструмент 9625). |
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА
Поправки на выравнивание колес
Задняя ось: Кинематический схождение не регулируется. Развал и носок могут регулироваться через эксцентрики.
Передняя ось: Колесико не регулируется на стандартных автомобилях. В случае ремонта при необходимости может быть установлено приспособление для регулировки литника (как в случае с Boxster).
Развал регулируется перемещением пружинной стойки в поперечном направлении. Для этого ослабьте три крепежные гайки крепления пружины-стойки.
После регулировки носка контргайки на гусеничных тягах должны быть затянуты до предписанного момента затяжки 50 Н.м (37 фтлб.).
Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван, если были изменены предыдущие значения выравнивания колес для автомобилей с PSM (Porsche стабилизация Management)! Фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса должно проверяться после регулировки подвески, в результате которой значения регулировки колес не изменяются.
Прибор Porsche система Tester 2 необходим для калибровки датчика угла поворота и проверки фактического значения датчика угла поворота.
Общая процедура выравнивания колес
Проведите центровку подвески с помощью оптического или электронного тестера выравнивания колес. Процедуры измерения должны быть взяты из инструкций по эксплуатации тестера выравнивания колес.
Для исключения ошибочных измерений перед центровкой необходимо выполнить следующие предварительные условия и обратить особое внимание на следующие моменты:
Порожний вес автомобиля в соответствии с DIN 70020, т.е. автомобиль, готовый к дороге, с полным топливным баком, запасным колесом и инструментами.
Люфт шарового шарнира и колесного подшипника по порядку (люфт колесного подшипника регулировать нельзя).
Давление в шинах в соответствии с правилами, достаточно равномерный протектор шин.
Быстросъемный держатель с адаптером (для датчиков измеряемых величин), правильно закрепленный на колесах.
Приемные поверхности для быстрозажимного держателя на колесах и поверхности переходника должны быть чистыми и ровными. Всегда проверяйте выравнивающую поверхность на колесах, в частности, перед установкой быстросъемных держателей.
Строго соблюдайте интервалы технического обслуживания измерительного оборудования и измерительной платформы. Если выравнивание измерительной платформы или измерительной зоны выполняется собственными силами, требуется оборудование для выравнивания. Недостаточный уровень шланга.
Квалифицированное обращение с измерительным оборудованием и измерительной платформой.
Целесообразно применение скользящих пластин с поперечным движением (поворотным движением) у задней оси.
Соблюдайте требования технической литературы PAG, производителя измерительного оборудования и производителя измерительной платформы.
Не следует рассматривать измеренные значения в целом, но весьма критично в отношении динамики вождения, прочности шин на высокой скорости, износа шин и влияния затрат/выгод (время, необходимое для исправления несущественных отклонений). Значения носка имеют решающее значение для динамики вождения и износа шин.
Если автомобиль измеряется спереди и сзади, сначала проверьте и отрегулируйте значения выравнивания колес на задней оси. Значения развала колес на передней оси применяются для положения колес по прямой. Рулевое колесо и рулевой механизм в центральном положении при регулировке носка.
Перед регулировкой значений выравнивания колес на передней и задней осях рекомендуется проверить высоту транспортного средства при пустом весе по DIN. Затем можно сделать выводы о значениях центровки колес в случае любой центровки подвески, которая станет необходимой позже.
Развал-схождение
ПримечаниеПроверяйте или регулируйте значения центровки колес только при соблюдении предписанных предварительных условий (ОБЩАЯ ПРОЦЕДУРА ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС). Если автомобиль измеряется спереди и сзади, сначала проверьте и отрегулируйте заднюю ось. Номинальные значения указаны на РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ ПОДВЕСКИ - 911 CARRERA 4S. После регулировки затяните соответствующие резьбовые соединения с заданным моментом затяжки. См. соответствующие таблицы в разделах ПОДВЕСКА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ и ПОДВЕСКА ЗАДНИХ КОЛЕС, ПОЛУОСЬ.
Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван, если предыдущие значения выравнивания колес (на задней и/или передней оси) для автомобилей с PSM были изменены!
| Внимание | Неисправности в диапазоне управления PSM, если датчик угла поворота руля не откалиброван или откалиброван неправильно. Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса, когда колеса находятся в прямом положении. |
|---|