Операция замедления детонации
См. ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ (ДЕТОНАЦИИ) в разделе «УСТРОЙСТВА ВВОДА».
Система двойного зажигания
Две свечи зажигания на цилиндр воспламеняют воздушно-топливную смесь. В этой системе время горения топливовоздушной смеси меньше из-за меньшего хода искры. Также меньше тенденция к детонации, что позволяет увеличить степень сжатия и улучшить термодинамическую эффективность в двигателе. Зажигание должно срабатывать примерно на 6 градусов позже из-за более короткого хода искры и времени горения.
Сигнал на включение зажигания поступает от блока управления Digital Motor Electronic (DME) на 2 блока управления зажиганием, установленных с левой стороны в моторном отсеке.
В каждой конечной ступени зажигания происходит включение транзистора, который прерывает вторичную цепь обеих катушек зажигания (также установленных с левой стороны моторного отсека). Таким образом, искра зажигания создается обеими катушками зажигания для каждого цилиндра последовательно.
Датчик Холла, установленный в распределителе с двойным зажиганием, идентифицирует цилиндр № 1 (ВМТ зажигания). (Схема №1) Сигнал Холла необходим DME для задания обоих сигналов датчика детонации, а также для управления последовательным впрыском топлива. Каждый ротор распределителя управляется центробежными грузами. Это обеспечивает соосность между ротором распределителя и соответствующим контактом зажигания в крышке распределителя.
Двойной Ign. Dist., датчик Холла и центробежные грузы. Схема №1
Примечание
- См. также:
- Электросхемы