Резонансные закрылки
Впускная система разделена 2 резонансными створками. Это позволяет при естественном возникновении колебаний всасываемого воздуха втягивать в двигатель больше воздуха.
Резонансные створки приводятся в действие блоком управления Digital Motor Electronics (DME) через соленоид резонансной створки, который открывает резонансные створки с помощью диафрагменного клапана, когда обороты двигателя больше 5500 об/мин. Соленоид соединен с баком подачи вакуума.
Соленоидный и диафрагменный клапан закроются, когда частота вращения двигателя упадет до менее 5400 об/мин. Во избежание заедания резонансных заслонок (от отложений во впуске) соленоид включается кратковременно при каждом включении зажигания. Это заставляет резонансные створки перемещаться из закрытого в открытое положение, и обратно в закрытое.
ПримечаниеАлюминиевые приемные полозья изменены на пластиковые. Для снижения шума между стабилизатором оборотов холостого хода и системой впуска также был установлен глушитель.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Все модели оснащены системой управления двигателем Digital Motor Electronics (DME). (Схема №2) Система DME использует различные датчики для контроля объема всасываемого воздуха, частоты вращения двигателя, положения коленчатого вала, температуры всасываемого воздуха и положения дроссельной заслонки. Сигналы от этих датчиков вместе с сигналами датчиков запуска и кислорода (О2) поступают в блок управления ВНД. Блок управления использует входной сигнал от этих датчиков для определения правильного количества топлива и угла опережения зажигания.
Схема №2
Блок управления DME
55-контактный блок управления DME контролирует и контролирует все функции управления двигателем. (Схема №3) Блок управления DME расположен под сиденьем водителя. Блок управления DME имеет возможность хранить коды неисправностей, связанных с впрыском топлива и системой зажигания. Обнаруженные неисправности сохраняются не менее 50 запусков двигателя.
На моделях 1990 года разъем жгута блока управления DME включает в себя 2-контактные и 3-контактные выводы разъема жгута, которые должны быть подключены к положительному (B +) или заземлению аккумуляторной батареи, в зависимости от штата (Калифорния) и от того, оснащен ли автомобиль ручной или автоматической (Tiptronic) коробкой передач. Процесс соединения этих выводов известен как кодирование блока управления.
Все модели 1991-92 годов оснащены модифицированным блоком управления DME (Part № 964 618 124 00). Кодирование блока управления проводится только между механической и автоматической коробками передач. Функция кодирования штата (Калифорния) была удалена. Модифицированный блок управления также имеет возможность активировать свет проверить двигатель.
Схема №3
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блоком управления.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода, см. Статью " электросхемы " в этом разделе. Доступные входные сигналы включают следующее (ref-24314)
Датчик воздушного потока
Датчик расположен в воздушном потоке расходомера и выдает информацию об объеме воздуха в блок управления ВНД. Блок управления использует эту и другую информацию для регулирования скорости впрыска топлива.
Измеритель воздушного потока содержит пластину для измерения воздушного потока. Пластина воздушного потока соединена с потенциометром и открывается, когда двигатель втягивает воздух. Потенциометр информирует блок управления о нагрузке двигателя, передавая электрический сигнал, определяемый положением измерительной заслонки. Потенциометр также сигнализирует блоку управления, когда необходимо обогащение топлива для предотвращения потери мощности двигателя при внезапном разгоне или замедлении.
Датчики детонации (детонации)
Двигатель оснащен 2 кронштейнами датчика детонации, каждый с прикрепленным датчиком детонации. Эти кронштейны объединяют № 1 и 3 цилиндра, и № 4 и 6 цилиндров. При обнаружении детонации двигателя установка опережения зажигания для соответствующего цилиндра замедляется на 3 градуса. Если стук двигателя продолжится, то зажигание будет продолжать замедляться в 3-градусных декрементах (до 9 градусов максимум). Когда стук двигателя прекращается, угол опережения зажигания небольшими шагами возвращается к своему оптимальному значению.
Датчик частоты вращения двигателя/реперной отметки
Датчик скорости установлен на регулируемом кронштейне с реперной отметкой. Датчик измеряет частоту вращения двигателя, контролируя зубья на сигнальном кольцевом зубчатом колесе маховика. Датчик посылает 2 импульса напряжения на блок управления DME по мере прохождения каждого зубца.
Датчик контрольной метки расположен на фланце картера. Датчик определяет положение коленчатого вала относительно ВМТ и подает сигнал в блок управления. Датчик срабатывает по контрольной метке датчик кольцевая шестерня на маховике.
Датчик температуры двигателя
Датчик расположен в головке цилиндров, около цилиндра № 3. Датчик выдает информацию о температуре двигателя для контроля соотношения воздух/топливо (так как температура двигателя изменяется во время холодного запуска) и синхронизации искры.
Датчик Холла
Датчик Холла установлен в распределителе с двойным зажиганием. Датчик Холла определяет момент зажигания цилиндра № 1 и соответствующим образом назначает сигналы обоих датчиков детонации порядку зажигания.
Переключатель скорости холостого хода
Переключатель служит для восприятия закрытого положения дросселя и установлен на корпусе дросселя, напротив переключателя полного дросселя. Сигнализатор оборотов холостого хода сигнализирует блоку управления ВНД о необходимости управления стабилизацией холостого хода и отсечкой выбега топлива.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик расположен в воздушном потоке измерителя воздушного потока и подает информацию о температуре входящего воздуха в блок управления. Блок управления DME использует это, наряду с другой информацией, для регулирования скорости впрыска топлива.
Переключатель полного дросселя
Выключатель полного дросселя установлен на корпусе дросселя. Полный дроссельный переключатель сигнализирует блоку управления ДМЭ об оптимальной потребляемой мощности.
ПримечаниеДатчик кислорода (O2) был модифицирован для работы с новым блоком управления DME. Новый датчик O2 может использоваться ТОЛЬКО с новым блоком управления DME. Датчики O2 НЕ МОГУТ быть идентифицированы по внешнему виду. Номер детали должен использоваться для правильного отличия НОВОГО датчика (номер детали 258 003 024) от СТАРОГО датчика (номер детали 258 003 084).
Датчик кислорода (O2)
Датчик кислорода (O2) установлен в потоке выхлопных газов двигателя, перед каталитическим нейтрализатором. Датчик О2 подает сигнал низкого напряжения (менее 0,5 вольт), когда топливная смесь бедная (высокое содержание кислорода), и более высокого напряжения (до одного вольта), когда топливная смесь богатая (низкое содержание кислорода). Этот флуктуирующий сигнал насыщения-обеднения используется блоком управления DME в расчетах управления топливовоздушной смесью (топливной форсункой).
Датчик O2 имеет 3 провода: 2 для элемента нагревателя (питания и массы), и один провод для сигнала датчика O2. Нагревательный элемент датчика O2 позволяет датчику быстрее достигать рабочей температуры. Питание на нагревательный элемент подается через реле топливного насоса/ДМЭ при включении зажигания. Разъем от датчика к жгуту проводов расположены рядом с разъемом датчика частоты вращения двигателя маховика/реперной отметки.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждом выходном элементе приведена в указанной системе после элементов.
Управление компрессором кондиционирования воздуха
См. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА в разделе «ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Лампа Check Engine
Смотрите раздел ПРОВЕРКА ОСВЕЩЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Реле DME (топливного насоса)
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Двойное зажигание
См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».
Топливные форсунки
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоид вентиляции топливного бака
См. СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Регулятор оборотов холостого хода
Смотрите раздел РЕГУЛИРОВАНИЕ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Соленоид резонансной заслонки
Смотрите раздел РЕЗОНАНСНЫЕ ЗАКРЫЛКИ под надписью система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления расположен в конце линии сбора впрыска. (Схема №2) Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.
Топливный насос и реле топливного насоса
Электрический топливный насос расположен в топливном баке и поддерживает постоянную подачу топлива в систему впрыска. (Схема №4) Питание топливного насоса подается от реле DME. Питание части топливного насоса реле ВНД осуществляется от блока управления ВНД.
Схема №4
Контроль топлива
Блок управления DME измеряет количество топлива, распределяемого в каждый цилиндр, путем последовательного управления топливными форсунками. Количество топлива, достигающее каждого цилиндра, регулируется отдельно, один раз за каждый рабочий (компрессионный) ход, в соответствии с порядком стрельбы. Синхронизация впрыска может быть изменена в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения и нагрузки двигателя или других условий работы двигателя.
Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней стороне каждого впускного клапана. Регулятор DME определяет промежуток времени, в течение которого каждая форсунка открыта. Время включения инжектора определяет количество подаваемого топлива.
Во всех моделях используется воздушный регулирующий клапан (позиционер оборотов холостого хода) для обеспечения работы вспомогательного воздушного клапана и стабилизации оборотов холостого хода. Воздушный регулирующий клапан расположен вблизи корпуса дросселя и управляется блоком управления ВНД. При необходимости воздушный регулирующий клапан будет регулировать отверстие перепуска воздуха для поддержания как холодных, так и теплых оборотов холостого хода двигателя.
Воздушный регулирующий клапан
Клапан регулирует отверстие перепуска воздуха вокруг дросселя. При необходимости блок управления приводит в действие воздушный регулирующий клапан для стабилизации оборотов холостого хода.
Система контроля угла опережения зажигания
Датчик частоты вращения двигателя/реперной отметки подает сигнал в блок управления ВНД. Блок управления использует этот сигнал для поджига катушек для вторичного зажигания. На основе информации, полученной от датчиков данных, управление искрой позволяет блоку управления DME определить точный момент, когда требуется зажигание.
Система испарения топлива
Система контроля испарения топлива предназначена для предотвращения выхода паров топлива в атмосферу. (Схема №5) Система состоит из наливной крышки невентилируемого топливного бака, расширительного бака, испарительного бака, фильтра с активированным углем, соленоида выпускного отверстия топливного бака, мембранного клапана продувки, ограничителя и соединительных линий и шлангов.
Расширенное топливо, вызванное высокими температурами окружающей среды, собирается в расширительном баке. Жидкое топливо возвращается в основной бак вентилирующим действием по мере использования топлива из основного бака.
Пары топлива проходят через вентиляционную линию в угольную канистру, где они хранятся. Вторая вентиляционная линия соединяет контейнер с мембранным клапаном управления продувкой. Мембранный клапан управления продувкой закрыт, когда двигатель не работает. При запуске двигателя к верхнему штуцеру мембранного клапана продувки подводится вакуум коллектора. Это открывает внутренний канал в диафрагменном клапане, позволяя парам, хранящимся в угольном контейнере, втягиваться во впускной коллектор для сжигания в процессе сгорания. Линия продувки также содержит соленоид вентиляции топливного бака, который управляется блоком управления DME.
Схема №5
Все модели оснащены лампочкой проверить двигатель, которая загорается при выходе из строя компонента, связанного с впрыском топлива и системой зажигания. Лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) установлена в блоке датчиков температуры/давления масла. Для получения дополнительной информации см. Статью ТЕСТЫ С КОДАМИ в этом разделе.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Органы управления компрессора кондиционирования воздуха
Конкретная информация от производителя отсутствует. Блок управления DME, однако, принимает входные сигналы и посылает выходные сигналы через клеммы № 40 (компрессор переменного тока), 41 (выключатель переменного тока) и 50 (регулирование системы отопления переменного тока).
Позы онлайн