Ведущая шестерня (G50)
ПримечаниеПеред снятием с транспортного средства частично разбирают ведущую шестерню. Позиции № 1-20 снимаются и устанавливаются без снятия ведущей шестерни.
Как отрегулировать ведущий шестерню (установочный размер «E»)
- Установить предварительно собранные ведущую шестерню и входной вал без регулировочных прокладок «S» и затянуть все шестигранные гайки зажимной пластины до 17 футов фунтов (23 Н.м). Перед измерением затяните гайку с буртиком ведущей шестерни до 184 футов фунтов (250 Н.м). Установите специальный инструмент (9263 или 9253) на ведущую шестерню, поместите упорную шайбу 12" (3,0 мм) на место, заблокируйте входной вал с помощью специального инструмента (9253), зацепите 4-ю передачу и крутящий момент муфты до 184 футов фунтов (250 Н.м). (Схема №29)
- Отрегулируйте установочное кольцо универсального датчика (VW-385/1) так, чтобы размер "A" составлял 2,5" (65 мм). Ввинтите центрирующий диск (9109) и плунжер манометра (VW-385/14) в удлинитель циферблатного манометра (9,3) Ø 37 "(385/15 мм). Надвинуть дифференциальный конический роликоподшипник на центрирующий диск.
- Отрегулируйте главный калибр (VW-385/30) в соответствии с установочными размерами и поместите его на универсальный калибр. Установите шкальный индикатор с диапазоном измерения 1 «(3 мм) на ноль с предварительным натягом 0,04»(1,0 мм). Снимите эталонный калибр после его установки.
- Поместите калибровочную пластину (VW-385/17 или 9281) на головку ведущей шестерни. Вставить универсальный калибр в корпус трансмиссии. (Схема №29) Удлинитель циферблатного индикатора находится в области измерительной пластины. Установите боковую крышку коробки передач без уплотнительного кольца и затяните 4 гайки крест-накрест. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте молоток для установки боковой крышки коробки передач. Измерительная пластина удерживается магнитом и может смещаться. Равномерно затяните гайки крест-накрест до 16 футов фунтов (23 Н.м).
- Потяните шпинделем второй центрирующий диск наружу, чтобы вручную повернуть универсальный калибр. Осторожно поворачивайте универсальный калибр до тех пор, пока выпуск циферблатного калибра не будет перпендикулярен торцу головки ведущей шестерни. Когда стрелка циферблатного индикатора достигнет максимального показания (точка возврата), запишите это измерение.
- Повторно проверьте установочный размер «E» после установки прокладок, как определено. Допускается допуск 0 001 "(0,03 мм).
ПримечаниеТолщина S-образной прокладки равна измерению расстояния, превышающего преднагружение 0,04 дюйма (1,0 мм).
Схема №29
Регулировочное кольцевое зубчатое колесо (G50 и G64)
ПримечаниеДля определения общей толщины прокладки используйте следующую формулу: «S общ» = «S1» + «S2.» При замене картера коробки передач, боковой крышки, конического роликового подшипника для дифференциала или картера дифференциала для ведущей шестерни/зубчатого венца необходимо выполнить повторную регулировку зубчатого венца.
- Снять ведущую шестерню для определения натяга конического роликоподшипника на дифференциал. Убедитесь, что наружные кольца конических роликоподшипников правильно установлены в картере дифференциала и боковой крышке коробки передач.
- Проставка толщиной установить.10" (2,5 мм) на торце коронной шестерни дифференциала и другая проставка меньшего размера на противоположном торце. Установить дифференциал в картер трансмиссии и провернуть несколько раз. Установите боковую крышку коробки передач без уплотнительного кольца и затяните все шестигранные гайки до 17 футов фунтов (23 Н.м).
- Поместите измерительную пластину (VW-385/17) на манжету дифференциала. Установите держатель циферблатного индикатора (VW-387) с циферблатным индикатором и удлинителем на корпус и нулевым предварительным натягом 0,08 "(2,0 мм). (Схема №30)
- Переместите дифференциал вверх и вниз и запишите люфт, показанный на манометре. НЕ поворачивайте дифференциал во время измерения, так как это приведет к неправильному показанию.
- Вычислить «S общ»: «S общ» = толщина установленных регулировочных прокладок + измеренное значение + посадка под давлением конического роликоподшипника.
- Снять дифференциал, оттянуть оба конических роликоподшипника и разделить расчетную толщину прокладки. Толщина обеих проставок вместе - это общая толщина проставок для регулировок зубчатого венца. Проставка "S1" тоньше на 10 "(0,25 мм), чем проставка" S2 ", в качестве отправной точки для последующих регулировок люфта (кольцевая шестерня для ведущей шестерни).
- Округлите рассчитанную толщину прокладки таким образом, чтобы общая толщина прокладок «S1» и «S2» не изменилась. См. следующий пример: Расчетная толщина распорки. «S1» + «S2» = 3 025 + 3 225 = 6,25 мм. Округленная толщина прокладки. «S1» + «S2» = 3,0 + 3,25 = 6,25 мм.
- Регулировочные прокладки поставляются с шагом 0 003 "(0,10 мм) от. 06-.12" (1,6-3,1 мм). Толщина прокладки One.009 «(0,25 мм) допускает приращение толщины прокладки 0 002»(0,05 мм). Проверьте толщину проставок микрометром в 4 местах по окружности. Перед проверкой толщины удалите все заусенцы по краям проставок.
ПримечаниеРассчитанные толщины прокладок должны быть округлены до доступных размеров, но не должны влиять на толщину прокладок «S1» и «S2». Допустимое отклонение 0,0007 "(0 020 мм). Убедитесь, что прокладки не имеют заусенцев или повреждений.
Регулировочный люфт (G50 и G64)
ПримечаниеУстановка люфта вписана на коронную шестерню.
- Установить шестерню/коронную шестерню, используя прокладки «S1», выбранные для настройки ведущей шестерни. Перед измерением зазоров убедитесь, что гайка с буртиком на ведущей шестерне затянута до 184 футов фунтов (250 Н.м). Установить дифференциал с коническими роликовыми подшипниками и выбранной прокладкой в корпусе. (Схема №31)
- Установите боковую крышку коробки передач и затяните все гайки до 16 футов фунтов (23 Н.м). При затяжке гаек убедитесь, что допускается некоторый люфт. НЕ допускайте заклинивания ведущей шестерни.
- Ввинтите регулируемый рычаг (VW-388) в стопорную втулку (VW-521/4) и с помощью калибровочного поршня (9196) отрегулируйте длину рычага до 3,62" (92,0 мм), измеренную от грани большого шестигранника до верхнего края шарика (размер "А"). (Схема №31)
- Установить стопорную втулку с втулкой Special Tool (9145) на дифференциал и надежно зажать на. Поверните дифференциал несколько раз в обоих направлениях, чтобы установить конические роликоподшипники.
- Установите держатель циферблатного индикатора с плавным удлинением, обеспечивающим угол 90 градусов между осью индикатора и рычагом. (Схема №31) Осторожно поверните зубчатый венец, повернув шестигранник стопорной втулки до упора, и установите циферблатный индикатор на ноль. Повернуть коронную шестерню назад, считать и записать люфт от циферблатного индикатора.
- Перед выполнением этих измерений ведущая шестерня должна быть заблокирована специальным инструментом (9260). (Схема №31) Повторите измерения 3 раза, поворачивая зубчатый венец на 90 градусов для каждого измерения. Измеренные значения не должны отклоняться более чем на.002" (.05 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Величина люфта вписана на коронной шестерне. Фактическая уставка может быть меньше указанного значения на 0 002 дюйма (0,05 мм). Люфт не должен превышать вписанного значения.
- Если заданный люфт не достигается, прокладки должны быть заменены снова. Убедитесь, что общая толщина прокладки («S tot») остается неизменной.
