Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/911 Carrera 4S/Porsche 911 Carrera 4S 996 рестайлинг (2000-2005)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система (ABS) - 5.3 и ABS/TC 5.…
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система (ABS) - 5.3 и ABS/TC 5.3-911 CARRERA (996): Снятие и установка Porsche 911 Carrera 4S 996 рестайлинг

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 35 иллюстраций ~12 мин чтения

Как установить антиблокировочный тормозной систему (ABS) - 5.3 и ABS/TC 5.3-911 CARRERA (996): снятия и установки

ПримечаниеПеред установкой убедитесь в отсутствии металлической стружки у магнитного края датчика скорости! Зазор между датчиком скорости и импульсным колесом определяется конструкцией и не может регулироваться! Между датчиком скорости и водилом колеса нет уплотнительного кольца! Датчики скорости у передней и задней осей одинаковые! Это относится к версии -A- и версии -B-.

  1. Нанесите покрытие на датчик скорости и отверстие в держателе колеса с Molykote Longterm 2.
  2. Не прилагая чрезмерного усилия, вставьте датчик скорости в держатель колеса и затяните болт с шестигранной головкой до 10 Н· м (7,5 фтл.).
  3. Если датчик скорости был снят или заменен из-за неисправности ABS, Traction управление или PSM или из-за ремонта при аварии, следует провести функциональную проверку. Это делается с помощью Porsche система Tester 2, через пункт меню Actual values, подменю скорость.
Схема №141
  1. В случае ABS поколения 5.7 (не PSM 5.7) новая активная генерация датчика скорости - B- была использована, как и в модели 2002 года.
  2. Активный датчик скорости регистрирует не только скорость колеса, но и направление вращения, неподвижно ли колесо и качество сигнала.
  3. Установка невозможна в автомобилях с пассивными датчиками скорости -А-.
  4. Нельзя путать два типа, так как заглушки имеют разную форму.
  1. Пассивный датчик скорости (PSM 5.3, PSM 5.7 и ABS 5.3)
  2. Активный датчик скорости (ABS 5.7)
Схема №142
  1. При выключенном зажигании откройте соединение комбинированной вилки на пружинной стойке и вытащите вилку для датчика скорости.
  2. Ослабьте крепежный винт (болт с шестигранной головкой под торцевой ключ) и снимите датчик скорости.

ПримечаниеПеред установкой убедитесь в отсутствии металлической стружки у магнитного края датчика скорости! Зазор между датчиком скорости и импульсным колесом определяется конструкцией и не может регулироваться! Между датчиком скорости и водилом колеса нет уплотнительного кольца! Датчики скорости у передней и задней осей одинаковые! Это относится к версии -A- и версии -B-.

  1. Нанесите покрытие на датчик скорости и отверстие в держателе колеса с Molykote Longterm 2.
  2. Не прилагая чрезмерного усилия, вставьте датчик скорости в держатель колеса и затяните болт с шестигранной головкой до 10 Н· м (7,5 фтл.).
  3. Если датчик скорости был снят или заменен из-за неисправности ABS, Traction управление или PSM или из-за ремонта при аварии, следует провести функциональную проверку. Это делается с помощью Porsche система Tester 2, через пункт меню Actual values, подменю скорость.

Как снять антиблокировочный тормозной систему (ABS) - 5.3 и ABS/TC 5.3-911 CARRERA (996): снятия и установки

ПримечаниеДля снятия и установки гидравлического блока -D- главный тормозной цилиндр -B- и усилитель тормозов -C- остаются смонтированными (установленными). (Схема №143)

Схема №143
Схема №144
Схема №145
  1. Выключить зажигание. Снимите крышку -А- с гидроблока/тормозного блока.
  2. Удерживайте педаль тормоза с держателем педали, чтобы тормозная жидкость не вытекала из расширительного бачка полностью.
  3. Для демонтажа гидроустановки -d- выполните следующую процедуру демонтажа
  1. Открутите тормозные магистрали на гидроагрегате.
  2. Снимите магистрали между промежуточным поршневым контуром главного тормозного цилиндра и гидроагрегатом.
  3. Закройте тормозные магистрали и соединения тормозной магистрали подходящими заглушками.
  4. Отсоедините вилку от датчика давления (автомобили с ПСМ).
  5. Расконтрите/отсоедините разъем модуля управления на гидроустановке. Закройте штепсельное соединение и вилку!

ПримечаниеВ случае проведения сборочных работ на гидравлических соединениях всегда должны быть подсоединены электрические штепсельные соединения на гидроагрегате! Это предохраняет штекерные соединения на гидравлическом блоке или в штекерах внутри от брызг тормозной жидкости или воды! Любая влажная пробка должна быть вытерта насухо перед отсоединением от пробки на гидроагрегате! Тормозная жидкость на электрических контактах (даже разжиженная тормозная жидкость) приводит к коррозии и может стать причиной неисправностей в системе!

  1. Открутите и выведите гидравлическую установку. В случае неблагоприятных допусков снимите гидроагрегат без кронштейна для гидроагрегата.
Схема №146
  1. Установите в обратном порядке. Сначала подсоедините электрические штепсельные соединения на гидравлическом блоке, чтобы штепсельные соединения внутри или на гидравлическом блоке не могли быть забрызганы тормозной жидкостью или водой! После стравливания проверьте назначение тормозных магистралей/электромагнитных клапанов на правильные тормозные суппорты! Также выполните проверку системы или тест замены с помощью PST 2 (пункт меню Swap проверка для транспортных средств с PSM)!
  2. Стравливающие тормоза См. СТРАВЛИВАЮЩИЕ ТОРМОЗА - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ABS И ABS/TC или СТРАВЛИВАЮЩИЕ ТОРМОЗА - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С PSM. Обратите внимание на следующее в случае транспортных средств с ABS/TC (контроль тяги) или PSM (распознаваемый с помощью кулисного переключателя на центральной консоли): Первый стравить тормоза, как обычно! В случае транспортных средств с ABS/TC (противобуксовочная система) стравливать воздух из цепи ABD после обычной процедуры стравливания. Это выполняется при работающем обратном насосе (активация с помощью тестера системы Porsche) на заднем правом спускном клапане. В случае транспортных средств с PSM после обычной процедуры стравливания стравить давление на переднем правом спускном клапане при работающем бустерном насосе (активация с помощью тестера системы Porsche).
  3. При замене гидравлического блока в автомобилях с ABS/TC или PSM (4-канальная система) кодируйте модуль управления (механическая коробка передач или Tiptronic).
  4. Проведите следующие испытания: Проверьте систему (тормозные магистрали и соединения) на предмет утечек. Считайте и сотрите память ошибок модуля управления с помощью тестера системы Porsche 2 (PST 2). Также выполните статическое испытание. Проверьте электрические и гидравлические линии (тормозные магистрали) на предмет неправильного назначения с помощью PST 2 (проведите проверку системы или испытание на перестановку)! Затем запустите двигатель. Связанные с ABS, ABS/TC или PSM огни в комбинации приборов должны погаснуть при работающем двигателе. Провести функциональную проверку тормозов. Затем выполните короткий тест-драйв и выполните хотя бы одну операцию управления ABS, принимая во внимание дорожные условия. Снова считайте память ошибок. Не должно быть никаких сохраненных неисправностей.

Важное примечание о положении рулевого колеса для снятия и установки

  1. Зафиксируйте рулевое колесо и передние колеса в положении прямо. Убедитесь, что это положение сохранено для переустановки. Во время установки установите его в то же положение.
  2. Если этого не сделать, то контактный узел подушки безопасности (спиральная пружина) может быть поврежден. Также руль может быть изогнут передними колесами в положении прямо после установки датчика угла поворота руля.
Схема №147
Схема №148
Схема №149
  1. Снимите сиденье водителя.
  2. Выключить зажигание.
  3. Снимите воздухонаправляющий канал.
  4. Повернуть передние колеса в положение прямо. Закрепите передние колеса и руль в этом положении.
  5. Отвернуть болт с шестигранной головкой на универсальном шарнире -A-. Отсоединить универсальный шарнир -А- от верхнего рулевого вала и протолкнуть в нижний рулевой вал (-стрелка направления-). Отсоединить направляющую троса -В- по ходу движения. ПРИМЕЧАНИЕ: Потяните только на корпус вилки. Никогда не натягивайте электрические соединения.
  6. Оттяните заглушку датчика угла поворота руля. Разъем должен быть удален вбок - стрелка направления - или вперед (в зависимости от модели датчика угла поворота рулевого колеса). Отсоедините датчик угла поворота рулевого колеса -C- вперед. Для этого следует осторожно нажать на датчик через отверстие в крышке -D- (-стрелка-).

Примечание по замене датчика угла поворота рулевого колеса - транспортные средства до мод. 03

Начиная с модели 2003 года будет установлен новый -C2- датчика угла поворота рулевого колеса (3 программы). Этот внутренне модифицированный датчик -C2- угла поворота отличается (внешне) от предыдущего датчика -C1- угла поворота тем, что его штепсельное соединение большего размера расположено иначе. Новый датчик угла поворота рулевого колеса -C2-: осевое штекерное соединение (под рулевым валом )/предыдущий датчик угла поворота рулевого колеса -C1-: радиальное (боковое) штекерное соединение.

Схема №150
Схема №151
Схема №152
  1. В случае замены новый датчик -C2- угла поворота рулевого колеса может быть установлен задним числом вместо предыдущей модели -C1-.
  2. При установке нового датчика угла поворота рулевого колеса -C2- впервые в транспортных средствах, выпущенных до модели 2003 года, необходимо установить новый направляющий -B2- кабеля (вместо старого) вместе с соединительным проводом -E- в связи с изменением разъемного соединения (больший разъем, положение разъема и изменение назначения разъема). (Схема №152)
  3. Основным отличием старой направляющей -B1- троса от новой -B2- (серийная установка после модели 2003 года) является прогиб троса на его конце. (Схема №153) Кабельная шахта (ребра) новой направляющей -B2- кабеля прерываются в местах установки направляющей (ребра в старых направляющих -B1- кабеля не прерываются).
  4. Вывод -- адаптера установлен (собран) между новым датчиком угла поворота рулевого колеса -C2- и доступным (предыдущим) выводом -X-. (Схема №154) Затем соединяемые выводы -X и E- устанавливаются с помощью штепсельного соединения в кабельную шахту новой направляющей -B2- кабеля и фиксируются с помощью стяжной муфты -стрелка-.
Схема №153

ПримечаниеСложите линии -Е и Х- перед установкой в кабельную шахту так, чтобы линии были правильно расположены друг над другом.

Схема №154
ОбозначениеНовые компонентыЗаменяет компонент
Датчик угла поворота рулевого колеса (C2 = новый датчик)996.606.119.00996.606.109.01 996.606.109.02
Направляющая кабеля (B2 = новая направляющая кабеля)996.610.123.01996.610.123.00
Вывод адаптера -e996.622.906.00Дополнительный вывод (соединение между предыдущим выводом и новым датчиком угла поворота рулевого колеса)

КОМПОНЕНТЫ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Назначение контактов вывода адаптера -e

Большой разъемМалый разъем
Контакт 1МассаКонтакт 4
Контакт 2+ 12 вольт (напряжение)Контакт 3
Контакт 3CAN HКонтакт 2
Контакт 4CAN LКонтакт 1

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА - ВЫВОД АДАПТЕРА E

ВниманиеОтсутствие функции подушки безопасности, если повреждена спиральная пружина на контактном блоке подушки безопасности. Соблюдайте требования к монтажу. Избегайте неконтролируемых перемещений рулевого колеса в положение колеса (путем поворота рулевого колеса при разборке карданного шарнира на рулевом колесе). Сюда входит: Если рулевое колесо сборки поворачивается датчиком угла поворота руля, то перед сборкой карданного шарнира рулевое колесо и спиральная пружина в контактном узле подушки безопасности должны быть заменены в одинаковом положении. Перед сборкой карданного шарнира на верхнем рулевом валу передние колеса, рулевое колесо и контактный узел подушки безопасности должны быть правильно расположены по отношению друг к другу. Это означает, что они должны находиться в том же положении по отношению друг к другу, что и до снятия (центральное положение рулевого колеса и спиральной пружины и положение колес по прямой).

ПримечаниеДатчик угла поворота руля и вспомогательный адаптер на датчике угла поворота руля должны блокироваться со звуковым щелчком. Используйте новые крепежные винты на карданном шарнире. Соблюдайте момент затяжки винта. При замене датчиков угла поворота рулевого колеса в транспортных средствах, выпущенных до модели 2003 года, убедитесь в том, что компоненты правильно размещены в окружающей среде (в зависимости от модели датчика угла поворота рулевого колеса). Датчик угла поворота рулевого колеса не имеет определенного нулевого положения, когда он новый. Положение для «прямолинейного» направления движения должно быть запрограммировано. Это делается путем калибровки с помощью тестера системы Porsche с колесами в прямом положении на измерительной станции.

Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
  1. Прикрепите датчик угла поворота руля в 2 шага к рулевой колонке (рулевому валу). 1-й шаг: Прикрепить адаптер -1- к рулевому валу (включить). 2-й шаг: Прикрепить датчик угла поворота руля к адаптеру -1- (подробные инструкции приведены в тексте ниже). Подробная инструкция: Прежде всего отсоединить вспомогательный адаптер -1- от водителя -2- датчика угла поворота руля -блокировать 5- и снять. Надавите вспомогательным адаптером -1- на рулевой вал. (Схема №157) Проушины 3 и 4 должны быть направлены в сторону рулевого колеса. Внутренняя проушина -3- должна полностью входить в зацепление с вырезом рулевого вала -6-. Проведите испытание на герметичность: Нельзя допускать поворота вспомогательного адаптера -1- на рулевом валу. Чтобы вырез в рулевом валу -6- был виден в отверстии крышки -D-, предварительно переместите рулевое колесо из исходного положения, как требуется. Затем переведите руль обратно в исходное положение. Надавите на датчик угла поворота рулевого колеса -C- над установленным вспомогательным адаптером. (Схема №158) Водитель датчика угла поворота рулевого колеса -2- указывает в направлении рулевой колонки. Внешняя проушина -4- на вспомогательном адаптере должна полностью входить в зацепление с замком водителя. Чтобы проушина -4- была видна в отверстии крышки -D-, предварительно переместите рулевое колесо из исходного положения, как требуется. Затем переведите руль обратно в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рулевое колесо не было зафиксировано до снятия датчика угла поворота рулевого колеса или рулевое колесо было повернуто до установки датчика угла поворота рулевого колеса на рулевой вал, контактный узел (спиральная пружина) может уже не находиться в правильном положении. В этом случае снимите рулевое колесо и переместите контактный узел в центральное положение.
  2. Прикрепить рулевой вал (карданный шарнир) -А- в правильном положении - том же положении, что и до снятия (положение колес по прямой, центральное положение рулевого колеса и спиральная пружина) - к верхнему рулевому валу.
  3. Присоедините разъем к датчику угла поворота рулевого колеса (присоедините кабель) и зацепите направляющую кабеля -B-. Устанавливайте новую направляющую троса с выводом адаптера (текст ниже) только при использовании модифицированного датчика угла поворота руля - версия С2 - впервые в автомобилях до модели 2003 года. (Схема №160) Переоборудование - новый датчик угла поворота рулевого колеса на транспортных средствах до 2003 года выпуска. При переходе со старой модели датчика угла поворота рулевого колеса на новую -C2- направляющую троса -B2- с переходным выводом -- (большой разъем на датчике угла поворота рулевого колеса) необходимо установить вместо старой направляющей троса и предыдущего вывода (маленький разъем на датчике угла поворота рулевого колеса). (Схема №160) Для этого соберите новый кабельный ввод -B2- (зацепите за рулевую колонку) и установите вывод адаптера -E-. (Схема №160) Присоедините большой разъем на выводе адаптера -- к новому -C2- датчика угла поворота рулевого колеса (зацепите). (Схема №160) Подключите разъем на доступном выводе -X- к разъему на выводе -E- адаптера. (Схема №160) Установите свободный вывод -X- и вывод -E- адаптера вместе со штепсельным соединением в кабельную шахту и зафиксируйте тонкими стяжками -стрелка-. (Схема №160) Сложите линии перед установкой в кабельную шахту так, чтобы линии были правильно расположены одна поверх другой.
  4. Установите воздухонаправляющий канал. ВНИМАНИЕ: Неисправности в диапазоне управления PSM, если датчик угла поворота руля не откалиброван или откалиброван неправильно. Датчик угла поворота руля не имеет определенного нулевого положения, когда новый. Положение для «прямолинейного» направления движения должно быть запрограммировано. Откалибруйте датчик угла поворота рулевого колеса с помощью тестера системы Porsche, установив колеса в положение прямо на измерительной станции.
  5. Откалибровать датчик угла поворота руля.
ВниманиеДатчик скорости поворота является микромеханическим компонентом и очень чувствителен к ударам!

ПримечаниеДемонтаж и монтаж производите с выключенным зажиганием!

Схема №161
Схема №162
  1. Передвиньте передние сиденья в положение задних.
  2. Снимите облицовку боковой панели перед центральной консолью слева -А- и справа.
  3. Отверните крепежные гайки датчика скорости поворота справа -стрелка- и слева.
  4. Вытащить датчик скорости поворота и разблокировать и оттянуть разъем при выключенном зажигании.

ПримечаниеПотяните только на корпус разъема! Никогда не натягивайте электрические соединения!

Схема №163
  1. Установите в обратном порядке.
  2. После установки датчика скорости поворота считайте память ошибок PSM с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 и удалите данные. Выполните статическое испытание. Затем запустите двигатель. Связанные с PSM огни в комбинации приборов должны погаснуть при работающем двигателе. Повторите считывание памяти ошибок PSM. Не должно быть никаких сохраненных неисправностей.
ВниманиеДатчик скорости поворота является микромеханическим компонентом и очень чувствителен к ударам!

ПримечаниеДемонтаж и монтаж производите с выключенным зажиганием!

Схема №164
Схема №165
  1. Передвиньте передние сиденья в положение задних.
  2. Снимите облицовку боковой панели перед центральной консолью слева -А- и справа.
  3. Отверните крепежные гайки датчика скорости поворота справа -стрелка- и слева.
  4. Вытащить датчик скорости поворота и разблокировать и оттянуть разъем при выключенном зажигании.

ПримечаниеПотяните только на корпус разъема! Никогда не натягивайте электрические соединения!

Схема №166
  1. Установите в обратном порядке.
  2. После установки датчика скорости поворота считайте память ошибок PSM с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 и удалите данные. Выполните статическое испытание. Затем запустите двигатель. Связанные с PSM огни в комбинации приборов должны погаснуть при работающем двигателе. Повторите считывание памяти ошибок PSM. Не должно быть никаких сохраненных неисправностей.
Схема №167

Бустерный насос -A- расположен перед усилителем тормозов -C- в 911 Carrera 4 и 911 Carrera 4S.

Схема №168

Бустерный насос -стрелка- расположен на противоположной стороне гидроагрегата в 911 Carrera.

ПримечаниеБустерный насос -1- снимается с держателем -1а-.

Схема №169
Схема №170
Схема №171
  1. Выключить зажигание.
  2. Снимите крышку -А- с гидроблока.
  3. Для демонтажа бустерного насоса выполните следующие действия по демонтажу
  1. Демонтировать всасывающую линию -2- для бустерного насоса. (Схема №172) Демонтировать нагнетательный трубопровод дожимного насоса -3-. Закройте трубопроводы и соединения насосов подходящими заглушками.
  2. Освободить вилку -4- -Стрелки - и отсоединить. (Схема №172) Выньте корпус соединителя назад из держателя -направленная стрелка -.
  3. Снимите разъем на датчике давления (имеется только с PSM 5.3).
  4. Отверните три пластиковые крепежные гайки -5- и снимите бустерный насос -1- с держателем -1а-. (Схема №172)
Схема №172
  1. Установите в обратном порядке.
  2. Прокачать тормоза См. разделы ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ABS И ABS/TC и ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С PSM. ПРИМЕЧАНИЕ: Первый стравить тормоза, как обычно! Не включайте бустерный насос с помощью тестера системы Porsche 2 до тех пор, пока это не будет сделано (после обычного стравливания), так как в противном случае бустерный насос может быть поврежден! Для стравливания спереди справа при работающем бустерном насосе устройство стравливания должно оставаться подключенным (включенным)! Давление стравливания примерно 2,0 бар!
  3. Выполните следующие тесты: Считайте и сотрите память ошибок модуля управления PSM с помощью тестера системы Porsche 2. Выполните статическое испытание. Затем запустите двигатель. Связанные с PSM огни в комбинации приборов должны погаснуть при работающем двигателе. Повторите считывание памяти ошибок PSM. Не должно быть никаких сохраненных неисправностей.

ПримечаниеБустерный насос -стрелка- расположен с противоположной стороны от гидроблока.

Схема №173
Схема №174
  1. Выключить зажигание.
  2. Снимите запасное колесо и крышку с бустерного насоса. Снимите облицовку багажного отделения в зоне вокруг бустерного насоса.
  3. Для демонтажа бустерного насоса выполните следующие действия по демонтажу
  1. Снимите всасывающую линию дожимного насоса и нагнетательные трубопроводы дожимного насоса -Стрелки -. Закройте трубопроводы и соединения насосов подходящими заглушками.
  2. Выведите корпус соединителя (стрелка) из зацепления с держателем, расконтрите и отсоедините соединитель.
  3. Снимите подкачивающий насос.
Схема №175
  1. Установите в обратном порядке.
  2. Стравливание тормозов См. раздел СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗОВ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С PSM. ПРИМЕЧАНИЕ: Первый стравить тормоза, как обычно! Не включайте бустерный насос с помощью тестера системы Porsche 2 до тех пор, пока это не будет сделано (после обычного стравливания), так как в противном случае бустерный насос может быть поврежден! Для стравливания спереди справа при работающем бустерном насосе устройство стравливания должно оставаться подключенным (включенным)! Давление стравливания примерно 2,0 бар!
  3. Выполните следующие тесты: Считайте и сотрите память ошибок модуля управления PSM с помощью тестера системы Porsche 2. Выполните статическое испытание. Затем запустите двигатель. Связанные с PSM огни в комбинации приборов должны погаснуть при работающем двигателе. Повторите считывание памяти ошибок PSM. Не должно быть никаких сохраненных неисправностей.

Позы онлайн

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система (ABS) - 5.3 и ABS/TC 5.3-911 CARRERA (996)