Как разобрать картер
ПримечаниеПеред креплением двигателя на держателе двигателя или опоре узла необходимо снять упорную пластину, приводную пластину и маховик.
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
- Расположите специальный инструмент зубчатого сегмента P201b на шпильке и открутите винты с плоскоконической головкой нажимного диска сцепления в несколько этапов и в диаметрально противоположной последовательности, чтобы избежать деформации упорного диска.
- Закрепите на шпильках монтажное устройство P238b с держателем P140. Ослабьте винты маховика и снимите маховик. Убедитесь, что передатчик импульса не поврежден. ПРИМЕЧАНИЕ: Если держатель двигателя специальный инструмент (переходное кольцо) 9667 используется впервые, дополнительно необходимо сделать 2 резьбовых отверстия.
- Установите держатель двигателя. См. АДАПТАЦИЯ ДЕРЖАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Передатчик импульсов не должен отсоединяться! В первых автомобилях были установлены срезные болты. Срезные болты на датчике импульсов
- Срезные болты заменены микроинкапсулированными болтами с шестигранной головкой M6 x 20. Болты с шестигранной головкой на датчике импульсов
- Ослабьте шкив ремня. Для этого второй человек должен одновременно парировать удерживающим ключом 9548. Не продолжайте использовать болт с шестигранной головкой.
- Ослабьте 18 шестигранных гаек (M8) винтовых соединений корпуса.
- Ослабьте шестигранные гайки (размер ключа 17) в левой половине картера (блок цилиндров 1-3).
- Ослабьте болты натяжных стержней снаружи внутрь. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты натяжных стержней в упорных колодках 2, 3, 4 и 5 -стрелках- могут быть сняты только после снятия половины картера (банка цилиндров 1-3). Снятие болтов с натяжными стержнями.
- Половина картера (блок цилиндров 1-3).
- Снимите уплотнительные кольца и болты стяжных тяг упорных колодок 2, 3, 4 и 5.
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
- Прикрепите держатель P201 двигателя к правой половине картера (блок цилиндров 4-6).
- Проверьте совпадающее количество половин картера. Номер расположен на верхней части ушка головки. ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют группы допуска 0 и 1
- Отнесение зубчатого колеса коленчатого вала и промежуточного вала к картеру. Номер группы допуска напечатан на картере -стрелка- и должен совпадать с номером на зубчатом колесе промежуточного вала и зубчатом колесе коленчатого вала. (Таблица 65) Номер пары на картере Номер пары на зубчатом колесе коленчатого вала -стрелка- Номер пары на зубчатом колесе промежуточного вала
- Тщательно очистите половины картера. Проверьте, нет ли посторонних предметов (например, остатков герметика) в приемных отверстиях болтов натяжных стержней.
- Подогнать крепление промежуточного вала. Вставьте новые половины вкладыша подшипника в половину картера блока цилиндров 4-6.
- Смажьте поверхности подшипников маслом. Вставьте промежуточный вал и проверьте правильность хода.
- Вставьте в картер новые половины вкладышей подшипников коленчатого вала. Смажьте поверхности подшипников маслом.
- Проверьте наличие и правильность установки втулок дюбелей.
- Вставить коленчатый вал (исключая крепление 8) в картерную половину блока цилиндров 4-6. ПРИМЕЧАНИЕ: Если размер износа был достигнут, замените промежуточный вал и спаренное ведущее колесо
- Проверьте окружной люфт промежуточного вала. Для этого прикрепите держатель датчика, например VW 387, к разделительной поверхности картера. Уплотнительная поверхность не должна быть повреждена во время этой процедуры. Совместите циферблатный индикатор с профилем зуба и определите люфт. Впоследствии поверните промежуточный вал на 180 ° и повторите измерение. Окружной люфт: Новый размер 0 035-0 084 мм Размер износа 0,10 мм
- Снова снимите промежуточный вал.
- Пусть второй человек слегка приподнимет коленчатый вал и надвинет подшипник № 8 на шейку коленчатого вала.
- Медленно опустите коленчатый вал и вставьте подшипник № 8 коленчатого вала в штифт.
- Проверьте положение установки. При правильном монтаже центр выемки под подшипник должен находиться на одном уровне с уплотнительной поверхностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Губка масляная уплотнительная Вставить в картер уплотнительное кольцо коленчатого вала.
- Смазать уплотнительное кольцо (19,5 х 26) с обеих сторон и вставить его в половинку картера 4-6 в районе крепления масляного насоса.
- Вставьте в половинку картера комплектный агрегат, масляный насос с гантельно-раструбным валом и промежуточный вал с обеими цепями ГРМ.
- Затянуть новые воротниковые гайки (3 штуки). Момент затяжки 23 Нм (17 фунт·фут).
- Проверьте вал гантели. Вал гантели должен легко перемещаться в осевом направлении. При необходимости повторно ослабить масляный насос с промежуточным валом и сместить вал гантели-колокола. ПРИМЕЧАНИЕ: На 4 стяжных стержневых болта крепления упорного блока, упорных блоков 2, 3, 4 и 5 вставлены дополнительные уплотнительные кольца. Перед соединением половин картера необходимо смонтировать 4 болта с натяжными тягами.
- Подготовьте болты стяжных тяг к установке. (Схема №57) показаны уже установленные болты с натяжными стержнями в указанных упорных блоках. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте уплотнительные кольца до момента незадолго до установки. Смазанные уплотнительные кольца хранить запрещается. Подготовьте четыре болта натяжных тяг. Надвинуть уплотнительные шайбы на болты натяжных стержней. Подать слегка смазанные уплотнительные кольца с конической втулкой от специального инструмента 9511 на резьбовой участок и протолкнуть их на коническую секцию по направлению к головке болта. Следите за стороной А и стороной В на сборочной втулке 9511. Подготовленные болты натяжных тяг вставьте в правую половину картера снизу настолько, насколько они будут уходить, и удерживайте в этом положении. Установите коническую втулку на конец резьбы. Надвиньте уплотнительное кольцо (сухое) на коническую втулку. Снять коническую втулку и протолкнуть уплотнительное кольцо со втулкой цилиндра до фаски в упорном блоке. Снимите гильзу цилиндра. Применение гильзы цилиндра
- Поднять шатун цилиндра 4, 5 и 6 стяжными ремнями, специальным инструментом P221. Цепь ГРМ подъема с натяжным ремнем.
- Покрыть обе стороны уплотнительных колец на масляном насосе (2 штуки) и уплотнительное кольцо на половине картера вазелином и вкладышем.
- Подготовьте картерные половинки блока цилиндров 1-3. Для этого вставьте вкладыши подшипников коленчатого вала и промежуточного вала. Обезжирить уплотнительную поверхность половинок картера. Нанесите равномерный валик силикона (Drei Bond Typ 1209) шириной примерно 1,5 мм на уплотнительную поверхность половины картера блока цилиндров 1-3. Проверьте разгрузочную канавку в зоне коренного подшипника № 7 на наличие посторонних предметов, например, остатков силикона и при необходимости очистите. Аккуратно вставьте половинку картера поверх предварительно собранных болтов натяжных тяг упорных колодок 2, 3, 4 и 5, одновременно имея второго человека, тянущего цепь вверх через пространство цепи.
- Снова снимите удерживающие ремни. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда заменяйте крепежные гайки
- Соедините половины картера и закрепите приблизительно 6 новыми крепежными гайками с шайбами. Крепежные гайки равномерно распределить по периферии и затянуть от руки.
- Вставьте подготовленные болты натяжных тяг половины картера 4-6 и выдержите.
- Протолкнуть конусную втулку специального инструмента 9511 смазанным маслом уплотнительным кольцом до конца резьбы.
- Осторожно отодвиньте уплотнительное кольцо от конической втулки стороной А (тонкой стенкой) втулки цилиндра. Вид конической втулки
- Снимите коническую втулку и осторожно прижмите круглое уплотнение к его конечному положению стороной В (толстой стенкой) втулки цилиндра, одновременно закрепляя головку болта.
- Установите уплотнительные шайбы (насухо) и слегка прижмите вниз со стороны В гильзы цилиндра.
- Навинтите рукой наружные многозубые гайки (резьба смазана маслом).
- Аналогично действуйте обеими шпильками картерной половины 4-6 (площадь подшипника 1) со стороны маховика. ПРИМЕЧАНИЕ: При подгонке кратковременно перекрывайте пространство цепи, чтобы детали не попадали в картер.
- Установить шестигранную гайку M10 x 1,25 и шайбу A10.5 на шпильку, закругленной стороной к шестигранной гайке.
- Установить фиксирующее устройство, специальный инструмент 9662, на соответствующие болты стяжных тяг и положение с держателем, специальным инструментом P140. ПРИМЕЧАНИЕ: При затяжке болтов с натяжными стержнями без удерживающего устройства 9662 крайне важно, чтобы болты стягивал второй человек. Уплотнительное кольцо повреждается при повороте болтов натяжного стержня. Используйте гнездо 14 мм с несколькими зубьями от Snap-on до counter. Удерживающее устройство 9662
- Затяните болты или шпильки с натяжным стержнем на 50 Н· м (37 фунт-сил). При этом соблюдайте последовательность затяжки.
- Затянуть болты натяжных тяг на стороне маховика до 50 Н· м (37 фунт·фут).
- Установите новую самоконтрящуюся шестигранную гайку с шайбами и затяните до 50 Н· м (37 фунт·фут). ПРИМЕЧАНИЕ: Самоконтрящиеся гайки всегда должны быть заменены.
- Установите остальные винтовые соединения картера. Затяните шестигранные гайки на 23 Н· м (17 фунт.).
- Установите шкив ремня. Проверьте цилиндрический штифт (5 х 18) на деформацию перед посадкой и при необходимости замените.
- Установите новый цилиндрический штифт так, чтобы он был заподлицо. ВНИМАНИЕ: Опасность получения травмы Удерживающий ключ при затяжке должен соприкасаться со шкивом ремня.
- Всегда заменяйте крепежный винт ременного шкива. При затяжке ременного шкива второй человек должен парировать специальным инструментом 9548. Ременный шкив натягивается до 170 Нм (126 фтлб.).
- Установите маховик.
- Проверьте расстояние -Размер Х - между зубчатым кольцом и датчиком импульсов и при необходимости отрегулируйте. Размер X 1,0 +/- 0,2 мм
- Поверните шкив ремня или коленчатый вал в ВМТ, цилиндр 1 или 4.
- Затем установите поршень или цилиндр (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОРШНЕЙ (ВКЛЮЧАЯ СНЯТИЕ И УСТАНОВКУ ЦИЛИНДРОВ))
Схема №81
| Пункт | Обозначение специального инструмента | Объяснение |
|---|---|---|
| А в (Схема №83). | ||
| А1 в (Схема №83). | Винты с плоскоконической головкой | СП № 928.102.151.01 (3 шт.) |
| B в (Схема №83). | Плоскогубцы со стопорным кольцом | Коммерчески доступный |
ИНФОРМАЦИЯ О СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТАХ ДЛЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Схема №82
| Нет. | Обозначение | Кол-во | Снятие | Установка |
|---|---|---|---|---|
| 1 дюйм (Схема №84). | Радиальное уплотнительное кольцо | 1 | Заменить | |
| 2 дюйма (Схема №84). | Втулка подшипника, подшипник 8 | 1 | Заменить | |
| 3 дюйма (Схема №84). | Уплотнение круглое | 1 | Заменить, не подогнать витой | |
| 4 дюйма (Схема №84). | Радиальное уплотнительное кольцо | 1 | Заменить | |
| 5 дюймов (Схема №84). | Стопорное кольцо | 1 | Выполнение теста вставки | |
| 6 дюймов (Схема №84). | Кольцо распорное | 1 | Нагреться на нагревательной пластине, нажать до упора | |
| 7 дюймов (Схема №84). | Механизм газораспределения | 1 | Проверить износ зубчатых венцов, при необходимости снять | Обратите внимание на номер ссылки, в паре с промежуточным валом, только установить вместе, нагреть на нагревательной пластине, надавить до упора. Буртик газораспределительного механизма должен быть направлен на подшипник 7 |
| 8 дюймов (Схема №84). | Вудрафф-ключ | 1 | Поднять с боковыми резцами и снять | Заменить |
| 9 дюймов (Схема №84). | Гайка шатунная М9 х 1,25 | 12 | Заменить, момент затяжки: Начальная затяжка: 30 Нм (22 фтлб.) Окончательная затяжка: 1 х 90 ° поворот | |
| 10 дюймов (Схема №84). | Шатун | 6 | Обратите внимание на установочное положение и вес. Обратите внимание на классификацию или номер, соответствующий крышке шатунного подшипника | |
| 11 дюймов (Схема №84). | Половина вкладыша шатунного подшипника | 6 | Заменить | |
| 12 дюймов (Схема №84). | Крышка шатунного подшипника | 6 | Запишите номер, соответствующий шатуну | |
| 13 дюймов (Схема №84). | Половина вкладыша шатунного подшипника | 6 | Заменить | |
| 14 дюймов (Схема №84). | Шатунные болты | 12 | Проверить | |
| 15 дюймов (Схема №84). | Вкладыши коренных подшипников 2 7 | 12 | Заменить | |
| 16 дюймов (Схема №84). | Основные вкладыши упорного подшипника | 2 | Заменить | |
| 17 дюймов (Схема №84). | Коленчатый вал | 1 | Проверить износ, провести зондирующее испытание | |
| 18 дюймов (Схема №84). | Штифт валка 6,0 x 16 | 1 | Проверить наличие и правильность посадочного места |
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Схема №83
Схема №84
Схема №85
- Снимите натяжную муфту (6 x 16) с помощью гаечного ключа.
- Зажать удерживающую пластину Р 209 а в тисках.
- Прикрепите коленчатый вал к стопорной пластине с помощью 3-х винтов с головкой под ключ - LO № 928 102 151 01.
- Ослабьте шатуны с помощью вставки М14 под торцевой ключ и снимите.
- Снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.
- Снять распорное кольцо и зубчатое колесо ГРМ обычным съемником.
- Поднять шпонку Woodruff с боковыми резцами и снять.
- Снимите коленчатый вал с удерживающей пластины.
- Проверьте коленчатый вал на наличие толчков, трещин и износа.
- Провести зондирующий тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой шатунов обязательно проверьте удлинение винтов с кольцевой накаткой. При превышении размера Х (38,3 мм) шатунные болты необходимо заменить.
- Проверьте шатуны. Определить длину шатунных болтов.
ПримечаниеВ случае шатунного исполнения с 3-х кольцевым накатным винтом замена невозможна. В этом случае необходимо заменить весь шатун. Винт с накаткой на 4 кольца доступен в качестве запасной части.
Идентификация винта с накаткой кольца
ПримечаниеВизуальное различие между винтом с накаткой в 3 кольца и винтом с накаткой в 4 кольца может быть обнаружено только при выпрессовке винта.
Схема №86
Схема №87
- Определите винт с накаткой кольца. При запрессованном винте измерьте диаметр канавки.
| Объект | Измеряемая величина | Тип винта |
|---|---|---|
| Диаметр канавки 1 | > 7,9 мм | Винт с накаткой и 3-мя кольцами |
| Диаметр канавки 1 | <7,9 мм | Винт с накаткой и 4-мя кольцами |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА ВИНТА