Колеса, шин, центровки подвески - 911 TURBO (996): Прочее Porsche 911 Carrera 4 996 рестайлинг

Высота транспортного средства

СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Минуты в десятичных градусах

1. Значения центровки колес указаны в градусах и минутах в Техническом руководстве (деление на 60 единиц)!
2. В странах, в которых широко используется десятичная степень, электронные тестеры выравнивания колес можно преобразовать из градусов/минут (деление в 60 единиц) в десятичные степени (деление в 100 единиц) нажатием клавиши (специальная функция)! Эта функция является стандартной для электронных тестеров выравнивания колес, одобренных Porsche.
3. С помощью таблицы преобразования минуты (') можно преобразовать в десятичные градусы, а десятичные градусы - в минуты (')! Для этого считайте требуемые значения с помощью координат! МИНУТ В ДЕСЯТИЧНЫХ ГРАДУСАХ мин (') 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 градусов (°) 0-0.017 0.033 0.050 0.067 0.083 0.100 0.117 0.133 0.150 10 0.167 0.183 0.200 0.217 0.233 0.250 0.267 0.283 0.300 0.317 20 0.333 0.350 0.367 0.383 0.400 0.417 0.433 0.450 0.467 0.483 30 0.500 0.517 0.533 0.550 0.567 0.583 0.600 0.617 0.633 0.650 40 0.667 0.683 0.700 0.717 0.733 0.750 0.767 0.783 0.800 0.817 50 0.833 0.850 0.867 0.883 0.900 0.917 0.933 0.950 0.967 0.983 60 1.000

Преобразование минут в десятичные градусы (примеры)

1. Пример 1: Toe 17 мин (17 ') = 0 283 десятичных градуса согласно таблице. Процедура для этого: Воображаемая линия, начинающаяся в верхней части 7-минутного столбца, движущегося вниз, и линия, начинающаяся слева в 10-минутном ряду, движущемся вправо, встречаются в точке/столбце 0 283.
2. Пример 2: Выпуклость 1 ° 25 '(1 градус и 25 мин) = 1 417 десятичных градусов. Это результат из таблицы (1 градус или 60 мин) = 1 000 + 0 417 (25 мин).

Преобразование десятичных градусов в минуты (примеры)

1. Пример 1: Toe 0 350 десятичной степени = 21 мин (21 '). В таблице производится поиск десятичного значения (0 350). Из этой точки/значения впоследствии формируются координаты. Линия влево = 20 'и линия вверх = 1' (составляет 20 '+ 1').
2. Пример 2: Выпуклость 1 683 десятичных градусов = 1 ° 41 '(1 градус и 41 мин). Это достигается следующим образом: Разделите значение в 1000 = 1 градус (1 °) и найдите в таблице оставшееся значение 0 683. Затем снова сформируйте координаты. Линия влево = 40 'и линия вверх = 1' (составляет 40 '+ 1').

Высота транспортного средства/нагрузка на колеса

Различная прочность накладок между цилиндрическими пружинами и пружинными гнездами на правой и левой пружинных стойках на передней и задней осях предназначена не для изменения высоты транспортного средства, а для компенсации различий в группах нагрузок спиральных пружин.

Из-за различных версий оборудования (дополнительное оборудование) допустима большая разница в нагрузке на колеса между левым и правым, чем это было ранее в случае регулировки подвески Porsche для 911 Carrera (996) (возможно более 20 кг). Это частично является результатом более тяжелых компонентов по сравнению со стандартным оборудованием и частично является результатом дополнительных компонентов, которые расположены асимметрично.

Задний мост

Передняя ось

Общие сведения

Предварительные работы

1. Для проверки высоты поставьте автомобиль на ровную поверхность или на измерительную платформу (готовую к езде, с полным баком, запасным колесом и инструментами).
2. Сжать автомобиль спереди и сзади приблизительно на 25 мм в 2-3 раза и дать ему свободно отпружинить назад.

Замерьте от поверхности контакта с дорогой до нижней кромки болта с шестигранной головкой винтового соединения «натяжная стойка» на кузове!

Схема №2

Войти

Измерьте расстояние от контактной поверхности колеса до установочного отверстия в боковом участке задней оси (между эксцентриками носка и развала)!

Схема №3

Войти

1. Подготовка автомобиля к проверке и/или регулировке значений выравнивания колес.
2. Разместите передние колеса на поворотном столе, а задние - на поворотных/скользящих пластинах.
3. Сжать автомобиль спереди и сзади приблизительно на 25 мм в 2-3 раза и дать ему свободно отпружинить назад.

Регулировочный развал

Схема №4

Войти

1. Ослабив контргайку, поверните эксцентрик -В- соответствующим образом. (Схема №5)

Регулировочный носок

Схема №5

Войти

1. Ослабив контргайку, поверните эксцентрик -А- соответствующим образом. (Схема №7)

Развал регулируется перемещением пружинной стойки в поперечном направлении.

Схема №6

Войти

1. Для этого ослабьте -три наружные крепежные нуты- на креплении пружина-стойка и для перемещения пружинной стойки снимите накладной колпачок на штоке поршня.

Регулировочный литник

Заклинатель не регулируется.

Предварительные работы

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Проверьте, смещено ли рулевое колесо по отношению к рулевому механизму.
2. Для этого отцентрируйте рулевой механизм, как описано ниже.
3. Поверните колеса в положение прямо.
4. Затем при необходимости отрегулируйте выравнивание передних колес до тех пор, пока штырь No. -2- в драйвере No -1- и проушину на корпусе рулевого механизма No -4- выстроить. (Схема №9) No -3- требуемый предел прочности для штифтов в новых рулевых механизмах. (Схема №9) (Новый) штырь № 2 вставлен в поводок № 1 и расположен своей нижней стороной в углублении проушины № 4. Это блокирует рулевой механизм в положении «Центр». После установки нового рулевого механизма нижняя часть штифта срезается (в нужной точке разрыва № -3-) поворотом рулевого колеса. Верхняя часть штифта остается в драйвере. При необходимости переставьте руль. При этом ищите наилучшее положение. ВНИМАНИЕ: Нельзя исключать срабатывание подушки безопасности (неисправность в системе подушек безопасности), вызванное неправильной работой компонентов подушки безопасности! В случае такой неисправности неподходящий держатель рулевого колеса может привести к травме или повреждению! Используйте только те держатели рулевого колеса, которые не выступают в область блока подушки безопасности! Соблюдайте правила техники безопасности при работе с автомобилями с подушками безопасности. См. Правила безопасности для транспортных средств с подушкой безопасности и натяжителем ремня.
5. Зажим рулевого колеса в положении Центр с держателем рулевого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только те держатели рулевого колеса, которые не выступают в область блока подушки безопасности!
6. При необходимости укоротите направляющий стержень -А- вверху - (стрелка) -. (Схема №10)
7. Затем после ослабления контргайки (контргаек) -1- отрегулируйте положение носка на шестиграннике -2- путевой тяги (тяг). (Схема №11) Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть впоследствии откалиброван PSM!

Угол перепада схождения

Угол разности пальцев не регулируется.

Выезд на измерительную платформу

Из-за уменьшенной высоты транспортного средства для перемещения транспортного средства на измерительную платформу требуются дополнительные аппарели, например 959 вспомогательных средств доступа. В противном случае передний спойлер опустился бы на платформу. Измерительная платформа без наклонного положения непригодна.

Схема №10

Войти

Инструменты

Специальные инструменты для выравнивания подвески 911 Turbo (996) также используются для 911 GT2.

Кроме того, для 911 GT2 требуется вставка с крючковым ключом (специальный инструмент 9647). Специальный инструмент 9647 необходим для изменения высоты автомобиля и регулировки ответного подшипника стабилизатора на передней и задней оси. Специальный инструмент используется вместе с динамометрическим ключом для затяжки контргаек (шлицевых гаек) на пружинных стойках. Моменты затяжки в разделах МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ и МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЗАДНЕЙ ОСИ.

Схема №11

Войти

Точки отклонения для GT2

В описании центровки подвески 911 GT2 перечислены только те точки, которые отличаются от 911 Turbo (996).

Это

1. Изменены значения корректировки.
2. Настройка развала передней оси: В отличие от 911 Turbo (996), базовая регулировка развала производится с помощью промежуточных пластин на 2-компонентном рычаге управления передней оси для 911 GT2. Регулировочная пластина толщиной 1 мм устанавливается в стандартной комплектации справа и слева в 911 GT2 (M002 и M003)! Регулировка развала (точная регулировка) осуществляется на креплении пружина-стойка как и для 911 Turbo (996).
3. Для датчиков измеренных значений электронным тестерам выравнивания колес требуются адаптеры спойлера длиной 50 мм и 100 мм, в зависимости от тестера выравнивания колес. Это единственное средство включения передачи данных с правой стороны на левую. Рекомендованные Porsche тестеры выравнивания колес, которые имеют программу измерения спойлера, требуют 100 мм адаптеры спойлера на задней оси. При необходимости соблюдайте инструкции по эксплуатации от производителя измерительного прибора!
4. В случае 911 GT2 высота транспортного средства может регулироваться на передней и задней осях с помощью регулировочной гайки (регулировочных гаек) на соответствующей пружинной стойке (соответствующих пружинных стойках). Макс. разница в нагрузке на колесо справа и слева на передней и задней оси составляет 15 кг.
5. Проверьте все колеса на просвет после проведения регулировочных и сборочных работ!

Схема №12

Войти

Примечания по изменениям высоты/изменения нагрузки на колесо

При изменении высоты / нагрузки на колесо необходимо учитывать следующее

Схема №13

Войти

1. Одностороннее изменение высоты вызывает одновременно изменение нагрузки на колесо. Изменение нагрузки на одно колесо также изменяет нагрузки на другие колеса.
2. Одностороннее увеличение установленного поджатия пружины (подъем автомобиля) увеличивает нагрузку на колеса.
3. Одностороннее уменьшение установленного поджатия пружины (опускание автомобиля) уменьшает нагрузку на колесо.
4. Изменение нагрузки на колесо всегда передается по диагонали на другую сторону оси. Это означает, что если нагрузка на одно колесо уменьшается или увеличивается, то же самое происходит и на противоположном по диагонали колесе.
5. Максимальная разница в нагрузке на колесо слева направо на передней и задней оси 15 кг.
6. Пример: Задняя левая пружина предварительного натяга С увеличена. Таким образом нагрузка на колесо: задняя левая С и передняя правая В больше ---------- задняя правая D и передняя левая А меньше.

Высота транспортного средства GT2

Высота автомобиля на передней и задней оси 911 GT2 может регулироваться. Перед регулировкой значений выравнивания колес на передней и задней осях рекомендуется или необходимо проверить регулировку высоты при пустом весе по DIN. Возможность регулировки высоты позволяет поддерживать как можно меньший перепад нагрузки на колесо справа налево при условии наличия машин для взвешивания колесной нагрузки. Разница между колесами и нагрузкой регулируется путем изменения высоты транспортного средства в пределах допуска по высоте. Приоритетом является достижение наименьшей возможной разницы между колесами и нагрузкой слева направо.

Возможность регулировки высоты позволяет

1. Различные нагрузки на колеса слева и справа подлежат коррекции. При правильной высоте разница в нагрузке на колесо находится в пределах допустимого диапазона при условии, что цилиндрические пружины имеют одинаковое установочное положение (установленный предварительный натяг пружины) на каждой оси. Допуск 1 мм. Разница в нагрузке на колеса может поддерживаться на как можно более низком уровне в сочетании с машинами для взвешивания нагрузки на колеса. Допуск справа налево на переднюю и заднюю ось под 15 кг.
2. Любые недопустимые перепады высот - от передней оси до задней - могут быть сбалансированы (только в пределах допустимого допуска).

1. Для проверки высоты готового к вождению транспортного средства (полный бак и инструменты) поместите транспортное средство на ровную поверхность или на измерительную платформу.
2. Передняя ось: Измерить от поверхности контакта с дорогой до нижней кромки болта с шестигранной головкой винтового соединения натяжной стойки с кузовом. Точка измерения как и в 911 Turbo (996).

Схема №14

Войти

Задний мост: Измерение от поверхности контакта колес до установочного отверстия в боковой секции заднего моста (между эксцентриками носка и развала колес).

Схема №15

Войти

Высота автомобиля на передней и задней оси регулируется поворотом регулировочной гайки -Но. 2-. Контргайка -Но. 1- необходимо сначала ослабить. Для этого используйте крючковый ключ или специальный инструмент 9647 (вставка крючкового ключа). (Схема №19) и (Схема №20).

Регулировочная гайка -Но. 2 - поворот вправо = транспортное средство выше - поворот влево = транспортное средство ниже. (Схема №19) и (Схема №20).

После регулировки контргайки (гаек) -Нет. 1- на передней и задней оси затянуть специальным инструментом 9647 совместно с динамометрическим ключом. Момент затяжки -Но. 1- = 50 Нм (37 ft.lb). (Схема №19) и (Схема №20).

Если автомобиль измеряется спереди и сзади, сначала проверьте и отрегулируйте заднюю ось. После регулировки затяните соответствующие резьбовые соединения с заданным моментом затяжки. См. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ и МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ЗАДНЕЙ ОСИ.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Как отрегулировать развал передней оси

Рычаг управления GT2

1. Основная установка развала через регулировочные планки -стрелка-. (Схема №21)
2. Серия = одна регулировочная пластина толщиной 1 мм

Схема №18

Войти

При использовании более толстых регулировочных прокладок рычаги управления, состоящие из двух частей, позволяют получить соответственно увеличенную величину изгиба при использовании схемы.

В связи с этим также обратите внимание на примечание о подгонке диагонального рычага управления к рычагу GT2 управления. См. Инструкции по установке диагонального рычага управления на рычаг управления - GT2.

Схема №19

Войти

1. Развал регулируется перемещением пружинной стойки в поперечном направлении. Для этого ослабьте три крепежные гайки M8 - стрелки - крепления пружинной стойки. Для смещения пружинной стойки внутрь или наружу -стрелки- снимите колпачок крышки над штоком поршня. (Схема №22)

Схема №20

Войти

1. Как и в 911 Turbo (996), значения выравнивания колес на задней оси установлены на эксцентрике -A- носка и эксцентрике -B- развала колес. (Схема №23)

Инструкция по установке диагонального рычага управления на рычаг управления - GT2

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Состояние шины/давления в шине

18-дюймовые диски, летняя и зимняя резина

911 ТУРБО ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

911 GT2 (M002/M003)

18-дюймовые диски, летняя и зимняя резина

911 GT2 ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

1. Запасное колесо/складное колесо отсутствует! Однако в багажном отделении есть комплект для ремонта шин, который можно использовать для ремонта поврежденной шины в случае ее повреждения!
2. При ремонте в случае повреждения обязательно соблюдайте правила техники безопасности и инструкции по эксплуатации. См. Процедура ремонта.

Примечания по монтажу шин

1. При примерке шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны!

Как установить на колесах - Turbo и GT2

1. Колеса Turbo и GT2 монтируются с помощью последовательных колесных болтов -A- M14 x 1,5 (длина 45 мм) размером -X-. (Схема №26)
2. Первоначально запланированная процедура использования болтов GT3 -B- M14 x 1,5 (длина 50 мм) размер -X- не применяется. (Схема №26) Следует соответствующим образом изменить предыдущие письменные публикации.

Схема №23

Войти

Как снять /установка колесо на автомобиль - Turbo и GT2

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. В случае транспортных средств с PCCB (Porsche Ceramic Composite тормоз - керамический композитный тормоз) перед снятием/установкой колеса ввинтите в ступицу колеса вспомогательные приспособления для сборки 2 (монтажные штифты) вместо 2 болтов колеса. При снятии сначала отверните 3 оставшихся колесных болта и снимите колесо осторожно, не касаясь тормозных дисков. ПРИМЕЧАНИЕ: Сборочные штифты можно заказать отдельно в качестве запасной части! Номер детали: 999 571 074 30.
2. Закрепите колеса болтами серии (Turbo и GT2) -A- M14 x 1,5 (длина 45 мм) размер - X-. (Схема №28) (Схема №28)
3. В случае сильного загрязнения очистите колесные болты и вогнутости в колесе безворсовой тканью.
4. Всегда наносите тонкий слой Optimoly TA (алюминиевая паста) на резьбу болтов колеса, на хвостовик и между опорной поверхностью головки болта и сферическим кольцом колпачка (под головку) -стрелки-. (Схема №28) Не смазывайте опорную поверхность -X- сферического колпачка болтов колеса, обращенную к колесу. (Схема №28) ПРИМЕЧАНИЕ: Доработка колесных болтов недопустима!
5. Всегда заменяйте поврежденные болты колес. Это повреждение включает в себя механическое повреждение резьбы, сферического колпачка и повреждение, возникающее в результате заедания опорной поверхности головки болта и кольца сферического колпачка. Должна быть обеспечена возможность поворота сферического колпачкового кольца на хвостовике болта и перемещения его в осевом направлении. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда соблюдайте указанный момент затяжки 130 Нм (96 ft.lb).
6. Вверните колесные болты вручную, а затем равномерно затяните. При затяжке начните с верха.

Монтажное складное запасное колесо - Turbo с PCCB

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Перед снятием/монтажом колеса ввинтите два вложенных сборочных штифта вместо двух колесных болтов в ступицу колеса. Во время снятия сначала выверните три оставшихся колесных болта и снимите колесо осторожно, не касаясь тормозных дисков.

Схема №29

Войти

1. После использования складного запасного колеса выпустите воздух, открутив корпус клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Для восстановления первоначальной формы шины требуется несколько часов! Его можно уложить в выемку запасного колеса в багажном отделении только после того, как оно возобновит свою первоначальную форму!
2. Выпустив воздух, закрепите натяжные ремни, лежащие напротив. Для этого проденьте лямки через обод и разместите вокруг покрышки. Расположите лямки таким образом, чтобы крепления лямок находились на внутренней стороне обода.
3. Закройте крепления лямок -стрелки-. При необходимости подтяните ремни. (Схема №32)
4. Складное запасное колесо уложите в выемку запасного колеса так, чтобы натяжные ремни лежали спереди и сзади. ПРИМЕЧАНИЕ: Разборное запасное колесо может быть отремонтировано только производителем. В случае транспортных средств с PCCB запасное колесо не может быть уложено в выемку для запасного колеса без закрепления его натяжными ремнями! Петли на натяжных лямках упрощают снятие складного запасного колеса или его размещение в автомобиле.

Схема №30

Войти

При монтаже бескамерных шин проверьте уплотнительную поверхность шины и дискового колеса на чистоту и любые признаки повреждений. Следует иметь в виду, что основание борта выполняет функцию уплотнения на бескамерных шинах. Если кромка борта должна выполнять функцию уплотнения, воздух может выходить, когда транспортное средство движется агрессивно.

При монтаже бортов шин используйте только предписанные монтажные пасты для шин. Следующее может произойти, если используется неподходящая монтажная паста

1. Скручивание шины на ободе
2. Излом бортового кольца при монтаже
3. Повреждение поверхности обода агрессивными веществами.

Если используется Contifix, осторожно наносите на борта шины (из-за риска поворота шины на колесе). По возможности, автомобиль не следует водить в течение 24 часов после монтажа или согласования шин.

Для оптимизации плавности качения целесообразно - и необходимо в отдельных случаях - монтировать шину в выгодном положении по отношению к колесу (совпадении).

Неуправляемое согласование

Поворот шины на колесе на 90 ° или 180 ° при необходимости для достижения приемлемой величины в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузиков).

Управляемое согласование

С балансировочным станком с соответствующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.

Как установить колесо, шин, центровки подвески - 911 TURBO (996): прочее

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение легкосплавных колес = 0,7 мм. Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение колеса с шиной = 1,25 мм. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм.

1. После установки бескамерных шин надуйте их без клапанной вставки до манометрического давления приблизительно 4,0 бар, чтобы убедиться, что они правильно посажены на колесо. Самое позднее, когда давление достигнет 4,0 бар, борта шины должны выскочить из глубокого ложа и через бугорок плеча колеса, чтобы избежать переломов сердечника борта. При необходимости прервать процесс и снова покрыть все необходимые поверхности смазкой (монтажной пастой для шин). Затем повторите процесс. Вверните вентильную вставку и установите предписанное давление в шине.

Если необходимо установить новые шины или заменить шины одной оси, на каждой из двух осей всегда должны использоваться шины одной марки и с одним и тем же кодом спецификации. Если шины заменяются только на одной оси, то различная глубина протектора, чем на другой оси, может вызвать заметное изменение привычной управляемости. Особенно это касается, если на заднюю ось устанавливаются новые шины. Этот эффект уменьшается с увеличением пробега шины.

Обзор летних и зимних шин включен в ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ХОЛОДНЫХ ШИН (ПРИБЛ. 20 ° C) . Код спецификации N1, N2, N3 или N0 отличает летние шины, прямо одобренные Porsche, от других версий шин того же типа и размера.

Балансировочные грузы

Тип балансировочных грузов: Клеевые грузы, как использовались ранее (специальная версия не нужна).

Закрепите оба груза на внутренней стороне (стрелки).

Схема №31

Войти

Навигационная система

После замены колес полная точность определения местоположения достигается только после пробега около 50 км (по возможности на автомагистрали со скоростью> 60 км/ч). Кроме того, высокая пробуксовка колес (например, вращение колес) может привести к временному неправильному позиционированию.

Хранение колес

1. Шины должны храниться в прохладном, сухом и темном помещении с адекватной вентиляцией. Они никогда не должны соприкасаться с топливом, маслом, смазкой или химическими веществами. Комплектные колеса можно укладывать на хранение. Давление в шинах целесообразно увеличить на 0,4 бар.
2. Если шины не установлены на колесах, храните их в вертикальном положении. шины, хранящиеся в вертикальном положении, следует поворачивать каждые две недели, чтобы предотвратить чрезмерное сплющивание. Если шины уложены в штабель в горизонтальном положении, они будут сильно деформироваться и не смогут легко садиться во фланец обода при их монтаже.

Оптимальные условия для правильного хранения укомплектованных колес обеспечивает стенд (тележка) для хранения Original Porsche, номер детали 000.044.000.38.

Шины стареют из-за физических и химических процессов, которые могут ухудшить их функцию. Если они хранятся в течение длительного периода времени, они будут твердеть и становиться хрупкими быстрее, чем шины, которые постоянно используются. На старых шинах могут возникать трещины волосяного старения. Если шины используются, перемешивающее действие активирует пластификатор в резине и тем самым предотвращает затвердевание и растрескивание.

Возраст шин

Возраст шины может быть определен с помощью кода производителя, который указан за кодом DOT на боковине шины. Дата изготовления (последние четыре цифры) располагается в конце кода.

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КАРТА

Как проверить радиальный и бокового биения

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение легкосплавных колес = 0,7 мм.

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение колеса с шиной = 1,25 мм. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм. Для этого при необходимости подберите шину (поверните шину на ободе).

Как установить шины

Схема №32

Войти

Специальный инструмент

Примечания по демонтажу/монтажу шин

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Избегайте соскальзывания на фланец обода. Использовать защиту фланца обода (помощь при сборке) -В-. (Схема №37)
2. Для защиты фланца обода в отдельных случаях, с целью предотвращения каких-либо повреждений краски при подгонке, можно использовать клейкую ленту. Монтажный рычаг также может быть покрыт клейкой лентой во избежание повреждения области вокруг спиц во время снятия.
3. Клапан всегда должен быть заменен при смене шины. Стальные клапаны -1- используются для 18-дюймовых колес Turbo II, а резиновые клапаны -2- для 18-дюймовых колес Turbo-Look II. (Схема №38)
4. Проверьте колесо на наличие повреждений.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Прижимное колесо.
2. При отталкивании шины убедитесь, что инструмент для отжима борта настроен на точную градуировку дюйма. Если это не так, фланец обода может быть поврежден отжимными роликами.
3. При отжатии шины от обода колесо должно быть повернуто против часовой стрелки. В противном случае на крепежные болты машины возникают чрезмерные усилия, которые могут привести к поломке болтов. Борта шины можно отжимать одновременно или по отдельности.
4. Перед снятием шины покройте борта шины монтажной пастой для облегчения снятия. ПРИМЕЧАНИЕ: Монтажный рычаг необходимо держать на безопасном расстоянии от обода. Это предотвращает повреждение (царапины, следы давления) спиц обода.
5. Наденьте сборочную головку на фланец обода. Расположите средство сборки. Монтажный рычаг проталкивается в глубокий слой под первым бортом шины, а затем направляется над сборным башмаком и проталкивается вниз.
6. Поднимите борт шины из ложа обода, повернув колесо вправо.
7. Расположите средство сборки для второго борта шины. Потяните шину вверх и протолкните ее в ложе обода под вторым бортом шины с помощью монтажного рычага. Убедитесь, что монтажный рычаг направлен правильно. Поверните колесо вправо и снимите шину.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Освободите колесо от истертых частиц резины и проверьте, нет ли повреждений.
2. Всегда необходимо устанавливать новый клапан. Стальные клапаны -1- используются для 18-дюймовых колес Turbo II, а резиновые клапаны -2- для 18-дюймовых колес Turbo-Look II. (Схема №42)
3. Покройте колесо и шину монтажной пастой для шин - TIP верх Universal, заказ № 593 0601 - или Contifix.
4. Установите шину в правильное положение на колесе. Вставьте монтажный кронштейн и расположите его сверху фланца обода.
5. Проведите борт шины через сборочную головку. Подогните борт шины в глубокой постели, повернув колесо вправо.
6. В начале процесса монтажа второго борта шины монтажный рычаг следует расположить напротив клапана. Это предотвращает повреждение клапана.
7. Надавите вторым бортом шины на колесо как можно ровнее и направьте через сборочную головку.
8. Вставьте первое прижимное устройство и расположите второе прижимное устройство со смещением от 90 ° до 120 °. Подогнать борт шины в глубокой постели поворотом вправо.
9. Наполните шину сжатым воздухом. При давлении около 4,0 бар шарики должны всплывать на горб. Покройте борта шины монтажной пастой еще раз, если это необходимо, чтобы они могли легко и мягко перескочить.

Чрезмерный дисбаланс колес не только производит вибрации и вызывает тряску рулевого колеса, но и приводит к повышенному износу различных деталей ходовой части.

Даже если колеса правильно сбалансированы, чрезмерные погрешности геометрии (радиальное и осевое биение) и деформированные шины, например, накопление материала в одной точке конструкции шины (пружинное действие шины изменяется по мере качения шины), могут вызвать дисбаланс качения и рулевого управления.

Рекомендации/предварительные условия

1. Элементы подвески колес должны быть в хорошем техническом порядке.
2. Колеса должны быть чистыми и без посторонних предметов в шине.
3. Для проверки значений осевого и бокового биения на колесах без плоских участков используйте измерительный шаблон шины, например, V.A.G 1435. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм.
4. Для достижения низких радиальных погрешностей биения или оптимизации плавности качения целесообразно - и необходимо в отдельных случаях - согласовывать шину (т.е. монтировать ее в выгодном положении по отношению к колесу). Советы и инструкции по монтажу, также о пасте для монтажа шин в разделе Шины.
5. Если ободы (колеса без шин) соответствуют действительности, но комплектные колеса имеют большие значения осевого и радиального биения (из-за поломки слоя или другого повреждения), может потребоваться замена шин.
6. Балансируйте использованные колеса только после того, как они были прогреты при езде, иначе плоские пятна будут имитировать дисбаланс. Никогда не выполняйте согласование в случае плоских пятен.
7. Правильное давление в шинах является важной предпосылкой.
8. Поместите балансировочные грузы в предписанное положение. Информацию о размещении балансировочных грузов см. в разделе Балансировочные грузы.

Балансировка/оптимизация колес

Весь процесс подразделяется на четыре операции.

1. Монтаж шины на обод.
2. Стационарная балансировка колеса (устранение статического и динамического дисбаланса) с оптимизацией плавности качения.
3. Монтаж колеса на автомобиль.
4. Электронная тонкая балансировка (статическая балансировка) колеса на автомобиле после стационарной балансировки. Требуется только в исключительных случаях.

Далее к 1: Монтаж шин на обод

1. Удалите остатки резины и высушенной шинной пасты с обода, особенно с борта обода и горба.
2. Осмотрите обод на предмет повреждений; удалить старые балансировочные грузы.
3. Используйте предписанную монтажную пасту для шин (только TIP верх Universal, заказ № 593 0601, ведро 3,5 кг или Contifix), чтобы шина не поворачивалась на ободе при первом вождении автомобиля, тем самым разрушая всю тщательную работу. Если шина поворачивается всего на 20 мм относительно обода, это может ухудшить оптимальный результат балансировки.
4. Установите шину на обод. При этом целесообразно - и необходимо в отдельных случаях - монтировать шину в выгодном положении по отношению к колесу (совпадении). Контролируемое или неконтролируемое согласование.
5. Неконтролируемое согласование: Поворот шины на колесе на 90 ° или 180 ° при необходимости для достижения приемлемой величины в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузиков).
6. Управляемое согласование: С балансировочным станком с согласующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.
7. Наполните шины до давления около 4,0 бар. Самое позднее, когда давление достигнет 4,0 бар, шарики должны выскочить из глубокого слоя и через выпуклость плеча колеса, чтобы избежать переломов сердечника шарика. При необходимости прервите процесс и щедро покройте все необходимые поверхности смазкой (монтажной пастой для шин). Затем повторите процесс.
8. Проверьте посадку шины на обод с помощью линии центрирования бортов.
9. Установите предписанное давление в шинах. См. Ободы колес и шины.

Далее в 2: Стационарная балансировка с оптимизацией плавности качения

1. Зажимное колесо на стационарном балансировочном станке.
2. Соблюдать инструкции по эксплуатации балансировочного станка; время от времени регулируйте машину при необходимости.
3. Опорные поверхности колеса на балансировочном фланце (выравнивающая поверхность) и центрирующая поверхность должны быть чистыми.
4. Центрировать (зажать) колесо изнутри центрирующим зажимным устройством. Это центрирующее зажимное устройство подходит для всех балансировочных станков, одобренных Porsche.

Проверьте радиальное и осевое биение во время первого измерительного прогона. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм.

Критически рассмотреть размер измеряемых балансировочных грузов и их распределение на внутренней и внешней плоскостях (фланцы внутреннего и внешнего обода).

Равномерное распределение при низких значениях (например, 25/30 г) означает, что шина была установлена правильно и качество шины и обода хорошее.

Не следует превышать значение 80/80 г. Сильно отличающееся распределение, например 30/70 г, является очень неблагоприятным; это обычно указывает на неправильный монтаж. Проблемные колеса такого рода часто имеют ярко выраженные значения радиального и осевого биения.

Это можно исправить путем подбора (используйте правильную монтажную пасту). Улучшение возможно при неконтролируемом согласовании (ручном); значительное улучшение возможно практически во всех случаях с программой оптимизации плавности качения (контролируемое согласование).

Давление в шинах при балансировке должно быть не ниже избыточного давления 1,5 бар.

Допустимый остаточный дисбаланс менее 3 г, или макс. 3 г на плоскость.

Далее в 3: Установка колеса на транспортное средство

1. Смонтируйте колесо с помощью подходящих имеющихся в продаже инструментов.
2. При необходимости отметьте положение колеса на ступице колеса перед снятием колеса. Используйте кусок клейкой ленты для маркировки колеса и ступицы колеса. Это сохранит любой оптимальный результат балансировки, ранее достигнутый с помощью точной балансировки (финишные балансиры), даже после повторной установки колеса.
3. Вверните колесные болты вручную, а затем равномерно затяните. При затяжке начните с верха. Всегда соблюдайте указанный момент затяжки 130 Нм (96 ft.lb).
4. Предписанное давление в шинах.

Далее в 4: Электронная точная балансировка

Для электронной точной балансировки колес на автомобиле обратитесь к инструкции по эксплуатации от производителя оборудования для получения информации об обращении с оборудованием.

При выполнении тонкой балансировки на всех колесах начните с передней оси (4а).

Из-за полного привода все четыре колеса должны быть подняты и должны иметь возможность свободно поворачиваться.

1. Точная балансировка передних колес для коррекции крутильных колебаний рулевого колеса на скорости около 120 км/ч.
2. Тонкая балансировка задних колес для коррекции вибрации на скорости 180 км/ч и скорости более 230 км/ч.

Нижеследующее относится как к передней, так и к задней оси

1. Датчики измеряемых величин должны всегда стоять на твердой поверхности
2. Опора измерительного стенда должна быть расположена как можно ближе к колесу
3. Двери и крышки должны быть закрыты, и к транспортному средству не должно прикасаться во время операции измерения
4. Убедиться, что используемое подъемное оборудование (домкрат, подъемник платформы) не касается транспортного средства.

Закрепление балансировочных грузов на внешней плоскости (единообразная процедура/также может быть распределена или закреплена на внутренней плоскости). Ни при каких обстоятельствах не снимайте грузы, закрепленные во время стационарной балансировки. Отметьте балансировочный груз, необходимый для электронной точной балансировки, с помощью прокалывающего пуансона, чтобы отличить его.

Считывание и стирание памяти ошибок PSM после точной балансировки.

Далее к 4а: Тонкая балансировка передних колес

1. Опора для измерения положения у передней оси справа и слева. Перед первым измерительным прогоном проведите повторную проверку, чтобы убедиться в невозможности соскальзывания с измерительной опоры!
2. Центрировать управление чувствительностью. Выполните измерение.
3. При необходимости прикрепите балансировочный груз. Затем выполните контрольный прогон. Если результат недопустим (предварительное условие: работа была выполнена правильно), откалибруйте финишный балансир. Это означает, что управление чувствительностью должно быть адаптировано к реальной ситуации.
4. Если результат балансировки все еще не совсем правильный даже после калибровки (например, 5 г), измените балансировочный груз согласно таблице коррекции баланса (схема коррекции баланса) и тем самым устраните остаточный дисбаланс.

Далее в 4б: Тонкая балансировка задних колес

1. Опора для измерения положения у задней оси справа и слева. Перед первым измерительным прогоном проведите повторную проверку, чтобы убедиться в невозможности соскальзывания с измерительной опоры!
2. Установите регулятор чувствительности на 3... 3,5 (в зависимости от версии оборудования). Это соответствует приблизительно 1/3 максимальной чувствительности.
3. Выполнение измерительного пробега на скорости 130 км/ч или от 1150 до 1200 об/мин (оборотов колес) на высшей передаче. Прикрепите соответствующий балансировочный груз.
4. Выполните контрольный прогон. Откалибруйте финишный балансир, если результат балансировки неудовлетворительный. Это означает, что управление чувствительностью должно быть адаптировано к реальным условиям.
5. Затем (в случае хорошего результата балансировки) медленно увеличивайте скорость до 190 км/ч и внимательно наблюдайте, с какой скоростью вибрация может ощущаться у руля и/или снова сиденья (в основном при 175 +/- 5 км/ч).
6. Поддерживайте эту скорость и повторно балансируйте колеса так же, как и при 130 км/ч. Не прикреплять никаких новых весов; вместо этого улучшите плавность хода колеса, изменив существующие веса в соответствии со схемой коррекции баланса.

Значения дисбаланса, показанные здесь в этом диапазоне скоростей, не являются реальными значениями. На самом деле они составляют от 1/4 до 1/3 от указанных значений.

Определяющим критерием здесь является субъективное впечатление в транспортном средстве. Процесс балансировки завершается только тогда, когда больше не ощутимы вибрации, вызванные дисбалансом!

Балансировочные грузы: Клеевые грузы, как использовались ранее (специальная версия не нужна).

Закрепите оба груза на внутренней стороне.

Схема №41

Войти

Крепление клеевых грузов

1. Определить точное положение балансировочных грузов (при необходимости временно наклеить на балансировочные грузы полоску клейкой ленты до определения правильного положения).
2. Подготовьте поверхность металлизации на ободе. Поверхность склеивания должна быть идеально чистой и без смазки.
3. Удалите защитную бумагу с поверхности склеивания груза и плотно прижмите груз.
4. Масса клея должна находиться в контакте равномерно по всей поверхности.
5. Убедитесь, что балансировочный груз установлен надежно. Должно быть невозможно отсоединить груз, который только что был наклеен на обод, путем приложения сдвигающей нагрузки под прямым углом к продольной оси груза.

Стальной клапан всегда необходимо заменять при смене шины!

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Не используйте имеющиеся в продаже стальные клапаны. Клапаны Porsche (часть № 993.361.073.00) короче (размер Х). -Размер X- составляет ок. 43 мм для версии Porsche! (Схема №46)
2. Комплектный клапан поставляется только в качестве запасной части.
3. Клапанная вставка имеется в продаже.
4. Вентильный колпачок -1- снабжен уплотнением (герметичным уплотнением). Не путайте с серийно выпускаемым колпачком клапана! Вал крепежной гайки -2- должен быть направлен в сторону ножки клапана, так как в противном случае клапан не будет надежно закреплен. (Схема №47)
5. Необходимо соблюдать положение диска -3- -стрелка-. Если диск установлен неправильно, уплотнительное кольцо будет повреждено -4-. (Схема №48) В результате возможен серьезный ущерб!

Схема №45

Войти

1. Открутите колпачок клапана.
2. Отвернуть крепежную гайку -2-. При отвинчивании крепежной гайки -2-, счетчик с отверткой в подножке клапана. В подошве клапана имеется щель, помогающая противодействовать. Снимите диск -3- и уплотнительное кольцо -4-. Клапан выдвижной -5-. см. рис. 49

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Вставьте клапан -5- с установленным стопорным уплотнением - (6) - в колесо. Уплотнение для ног -6- всегда оснащается новыми клапанами. см. рис. 50
2. Установите уплотнительное кольцо -4- осторожно на клапан снаружи. Смонтировать диск -3- в правильном положении -стрелка-. Тогда уплотнительное кольцо лежит в углублении диска. см. рис. 51
3. Установить крепежную гайку -2- валом в сторону ножки клапана. Затянуть гайку крепления -2- динамометрическим ключом до 3,5 (2,5 ft.lb) +/- 0,5 Н· м (0,5 ft.lb). При затяжке прилавок с отверткой на прорези подножки клапана. см. рис. 52

Разрушение шины/герметика для шины - GT2

Процедура ремонта

1. Достаньте баллон с герметиком и компрессор. Хорошо встряхнуть флакон с герметиком.
2. Навинтите на баллон прилагаемый наливной шланг. Фольга на закрывающем колпачке автоматически прокалывается.
3. Снимите колпачок клапана с вентиля шины и отвинтите вентильную вставку с сопровождающим ее драйвером вентильной вставки и отложите ее в сторону на чистую поверхность.
4. Снимите уплотнительную пробку с наливного шланга, надавите шлангом на вентиль шины.
5. Держите бутылку основанием вверх и опорожните все содержимое бутылки в шину. Затем снимите шланг и снова плотно ввинтите вентильную вставку в вентиль шины. ВНИМАНИЕ: Повреждение компрессора (опасность перегрева) в случае чрезмерно длительной эксплуатации! Не эксплуатируйте компрессор дольше 6 минут!
6. Навинтите наливной шланг компрессора на вентиль шины, вставьте пробку в прикуриватель. Накачайте шину до 2,0-2,5 бар (считайте давление по манометру).
7. Если это давление воздуха не может быть достигнуто, пройдите около 10 метров вперед или назад вместе с автомобилем, чтобы герметик мог распределиться в шине. Повторить процедуру прокачки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуемое давление воздуха все еще не может быть достигнуто, шина слишком сильно повреждена! В этом случае Tirefit не может обеспечить требуемую герметизацию! Если давление в шинах упало ниже 1,3 бар, не ездите дальше! Опасность несчастного случая! Если измерено более 1,3 бар, при необходимости снова отрегулируйте давление воздуха до правильного значения (см. наклейку в наливной заслонке) и продолжайте путешествие до следующей мастерской!
8. Прикрепите сопроводительную наклейку в поле зрения водителей.
9. Немедленно продолжайте путешествие с осторожностью при макс. 80 км/ч.
10. Проверьте давление в шинах после езды в течение 10 минут (используйте сервисную станцию или манометр компрессора).

Позы онлайн