Колеса, шин, центровки подвески - 911 CARRERA (996): Прочее Porsche 911 Carrera 4 996 рестайлинг

Состояние типа/давления в шинах

911 Каррера, 911 Каррера 4 и 911 Каррера 4S

1. Давление в шинах для летних и зимних шин различно для 17-дюймовых колес.

17-дюймовые диски, летние шины

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

17-дюймовые диски, зимняя резина

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

18-дюймовые диски, летняя и зимняя резина

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Переднее/заднее запасное колесо и складное колесо

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДНЕЕ/ЗАДНЕЕ ЗАПАСНОЕ КОЛЕСО И СКЛАДНОЕ КОЛЕСО

Крепление колес - Carrera

1. Колеса Carrera, начиная с 2004 модельного года, монтируются с помощью последовательных колесных болтов -A- M14 x 1,5 (длина 45 мм) размером -X-. (Схема №52)
2. Более длинные колесные болты -B- M14 x 1,5 (длина 50 мм) размер -X- используются для GT3 - до 2003 модельного года.

Схема №52

Войти

Как установить колесо на транспортном средстве/Снятие колеса с транспортного средства

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. В случае транспортных средств с PCCB (Porsche Ceramic Composite тормоз - керамический композитный тормоз) перед снятием/установкой колеса ввинтите в ступицу колеса вспомогательные приспособления для сборки 2 (монтажные штифты) вместо 2 болтов колеса. При снятии сначала отверните 3 оставшихся колесных болта и снимите колесо осторожно, не касаясь тормозных дисков. ПРИМЕЧАНИЕ: Сборочные штифты для снятия/установки колеса для автомобилей с PCCB можно заказать отдельно в качестве запасных частей. Номер детали: 999 571 074 30.
2. Закрепите колеса в соответствии с назначенными болтами колес. Колесные болты -A- M14 x 1,5 (длина 45 мм) размер -X- для Carrera и для GT3 - по состоянию на 2004 модельный год. Колесные болты -B- M14 x 1,5 (длина 50 мм) размер -X- для GT3 - до 2003 модельного года (идентификация GT или красным цветом -стрелка-).
3. В случае сильного загрязнения очистите колесные болты и вогнутости в колесе безворсовой тканью.
4. Всегда наносите тонкий слой Optimoly TA (алюминиевая паста) на резьбу болтов колеса, на хвостовик и между опорной поверхностью головки болта и сферическим кольцом колпачка (под головку) -стрелки-. Не смазывайте опорную поверхность -X- сферического колпачка болтов колеса, обращенную к колесу. ПРИМЕЧАНИЕ: Доработка на колесных болтах недопустима.
5. Всегда заменяйте поврежденные болты колес. Это повреждение включает в себя механическое повреждение резьбы, сферического колпачка и повреждение, возникающее в результате заедания опорной поверхности головки болта и кольца сферического колпачка. Должна быть обеспечена возможность поворота сферического колпачкового кольца на хвостовике болта и перемещения его в осевом направлении. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда соблюдайте указанный момент затяжки 130 Н.м (96 фунт·фут).
6. Вверните колесные болты вручную, а затем равномерно затяните. При затяжке начните с верха.

Минуты в десятичных градусах

1. Значения центровки колес указываются в градусах и минутах. См. ЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС (деление на 60 единиц)!
2. В странах, в которых широко используется десятичная степень, электронные тестеры выравнивания колес могут быть преобразованы из градусов/минут (деление в 60 единиц) в десятичные степени (деление в 100 единиц) нажатием клавиши (специальная функция). Эта функция является стандартной для электронных тестеров выравнивания колес, одобренных Porsche!
3. С помощью таблицы преобразования минуты (') можно преобразовать в десятичные градусы, а десятичные градусы - в минуты (')! Для этого считайте требуемые значения с помощью координат!

МИНУТЫ В ДЕСЯТИЧНЫХ ГРАДУСАХ

Преобразование минут в десятичные градусы (примеры)

1. Пример 1: мысок 17 мин (17 ') = 0 283 десятичных градуса согласно таблице. Процедура для этого: воображаемая линия, начинающаяся в верхней части 7-минутного столбца, движущегося вниз, и линия, начинающаяся слева в 10-минутном ряду, движущемся вправо, встречаются в точке/столбце 0.283.
2. Пример 2: выпуклость 1 ° 25 '(1 градус и 25 мин) = 1 417 десятичных градусов. Это результат из таблицы (1 градус или 60 мин) = 1 000 + 0 417 (25 мин).

Преобразование десятичных градусов в минуты (примеры)

1. Пример 1: мысок 0 350 десятичной степени = 21 мин (21 '). В таблице производится поиск десятичного значения (0 350). Из этой точки/значения впоследствии формируются координаты. Линия влево = 20 'и линия вверх = 1' (составляет 20 '+ 1').
2. Пример 2: выпуклость 1 683 десятичных градусов = 1 ° 41 '(1 градус и 41 мин). Это достигается следующим образом: разделите значение в 1000 = 1 градус (1 °) и найдите оставшееся значение 0 683 в таблице. Затем снова сформируйте координаты. Линия влево = 40 'и линия вверх = 1' (составляет 40 '+ 1').

Высота транспортного средства

СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЫСОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - 911 CARRERA

СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЫСОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - 911 CARRERA 4S

Важные примечания

Выравнивание подвески на новом 911 Carrera (996) по ряду аспектов отличается от предыдущих процедур выравнивания подвески 911 Carrera. Это включает в себя регулировку высоты автомобиля, разницу между колесами и нагрузкой слева направо, специальные инструменты и поправки на выравнивание колес.

Высота транспортного средства/нагрузка на колеса

Отсутствует средство регулировки высоты транспортного средства. Это касается и передней, и задней осей.

Изменяющаяся толщина накладок между цилиндрическими пружинами и гнездами для пружин на правой и левой пружинных стойках на передней и задней осях предназначена не для изменения высоты транспортного средства, а для компенсации различий в группах нагрузок, связанных с цилиндрическими пружинами.

Поскольку высота транспортного средства больше не может регулироваться, нет необходимости в регулировке (тонкой регулировке) разницы между нагрузкой на колеса между левым и правым у передней и задней осей. Из-за различных версий оборудования (дополнительное оборудование) допустима большая разница в нагрузке на колеса между левым и правым колесом, чем это было ранее в случае регулировки подвески Porsche (возможно более 20 кг; макс. ранее было 20 кг).

Это частично является результатом более тяжелых компонентов по сравнению со стандартным оборудованием и частично является результатом дополнительных компонентов, которые расположены асимметрично.

Общие сведения

Высота автомобиля у передней и задней оси не регулируется.

Предварительные работы

Для проверки высоты поставьте автомобиль на ровную поверхность или на измерительную платформу (готовую к езде, с полным баком, запасным колесом и инструментами). Сжать автомобиль спереди и сзади приблизительно на 25 мм в 2-3 раза и дать ему свободно отпружинить назад.

Передняя ось

Замерьте от поверхности контакта с дорогой до нижней кромки болта с шестигранной головкой винтового соединения натяжной стойки с кузовом.

Номинальные значения для передней и задней осей приведены в РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ ПОДВЕСКИ - 911 CARRERA.

Схема №56

Войти

Задний мост

Измерить от контактной поверхности колеса до установочной расточки в боковом сечении заднего моста (между носком и эксцентриками развала).

Схема №57

Войти

Подготовка автомобиля к проверке и/или регулировке значений выравнивания колес. Разместите передние колеса на поворотном столе, а задние - на поворотных/скользящих пластинах. Сжать автомобиль спереди и сзади приблизительно на 25 мм в 2-3 раза и дать ему свободно отпружинить назад.

Регулировочный носок

Ослабив контргайку, поверните эксцентрик А соответствующим образом.

Регулировочный развал

Ослабив контргайку, поверните эксцентрик В соответствующим образом.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Развал регулируется перемещением пружинной стойки в поперечном направлении. Для этого ослабьте три крепежные гайки на креплении пружина-стойка и для перемещения пружинной стойки снимите накладной колпачок на штоке поршня.

Схема №60

Войти

Регулировочный литник

Колесико не регулируется на стандартных транспортных средствах. В случае ремонта при необходимости может быть установлено приспособление для регулировки литника (как в случае с Boxster). Описание и требования см. в разделе УСТАНОВКА ЭКСЦЕНТРИКА КОЛЕСИКА.

Предварительная работа: Проверить, смещен ли руль по отношению к рулевому механизму. Для этого отцентрируйте рулевой механизм, как описано ниже.

Поверните колеса в положение прямо.

Затем при необходимости перенастроить центровку передних колес до совмещения штыря № 2 у водителя № 1 и проушины на корпусе рулевого механизма № 4.

№ 3 - желаемая точка разрыва штифтов в новых рулевых механизмах. (Новый) штырь № 2 вставляется в поводок № 1 и лежит своей нижней стороной в углублении проушины № 4. Это блокирует рулевой механизм в центральном положении. После установки нового рулевого механизма нижняя часть штифта срезается (в нужной точке разрыва № 3) поворотом рулевого колеса. Верхняя часть штифта остается в драйвере.

При необходимости переставьте руль. При этом ищите наилучшее положение.

Схема №61

Войти

Зажмите рулевое колесо в центральном положении с помощью держателя рулевого колеса (Схема №62) Используйте только те держатели рулевого колеса, которые не выступают в область блока подушки безопасности! При необходимости укоротите направляющий стержень (А) вверху (стрелка).

Схема №62

Войти

Затем после ослабления контргайки (контргаек) № 1 (Схема №63) отрегулируйте носок на шестиграннике № 2 ходовой тяги (тяг).

Схема №63

Войти

Затем датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван в автомобилях с PSM!

Чтобы затянуть контргайку (и) стяжной тяги до заданного момента затяжки, используйте специальный инструмент 9625 в сочетании с динамометрическим ключом (Схема №64). Заданный момент затяжки контргайки 50 Н.м (37 фт.б.) соответствует установке на динамометрическом ключе приблизительно 35 Н.м (26 фт.б.).

Схема №64

Войти

Угол перепада схождения

Угол разности пальцев не регулируется.

Специальный инструмент 9625

При монтаже бескамерных шин проверьте уплотнительную поверхность шины и дискового колеса на чистоту и любые признаки повреждений. Здесь следует иметь в виду, что основание борта выполняет герметизирующую функцию на бескамерных шинах. Если кромка борта должна выполнять функцию уплотнения, воздух может выходить, когда транспортное средство движется агрессивно.

При монтаже бортов шин используйте только предписанные монтажные пасты для шин. Следующее может произойти, если используется неподходящая монтажная паста

1. Закручивание шины на ободе
2. Излом бортового кольца при монтаже
3. Повреждение поверхности обода агрессивными веществами

Если используется Contifix, осторожно наносите на борта шины (из-за риска поворота шины на колесе). По возможности, автомобиль не следует водить в течение 24 часов после монтажа или согласования шин.

Для оптимизации плавности качения целесообразно - и необходимо в отдельных случаях - монтировать шину в выгодном положении по отношению к колесу (совпадающем).

Неуправляемое согласование

Поворот шины на колесе на 90 ° или 180 °, если это необходимо для достижения приемлемого значения в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов).

Управляемое согласование

С балансировочным станком с соответствующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.

Балансировочные грузы

Тип балансировочных грузов: Клеевые грузы, как использовались ранее (специальная версия не нужна). Также обратитесь к каталогу запасных частей.

Закрепите оба груза на внутренней стороне (стрелки).

Схема №65

Войти

Навигационная система

После замены колес полная точность определения местоположения достигается только после пробега около 50 км (по возможности на автомагистрали со скоростью> 60 км/ч). Кроме того, высокая пробуксовка колес (например, вращение колес) может привести к временному неправильному позиционированию.

Хранение колес

1. Шины должны храниться в прохладном, сухом и темном помещении с адекватной вентиляцией. Они никогда не должны соприкасаться с топливом, маслом, смазкой или химическими веществами. Комплектные колеса можно укладывать на хранение. Давление в шинах целесообразно увеличить на 0,4 бар.
2. Если шины не установлены на колесах, храните их в вертикальном положении. Шины, хранящиеся в вертикальном положении, следует поворачивать каждые две недели, чтобы предотвратить чрезмерное сплющивание. Если шины уложены в штабель в горизонтальном положении, они будут сильно деформироваться и не смогут легко садиться на фланец обода при их монтаже.

Оптимальные условия для правильного хранения комплектных колес обеспечивает стенд (тележка) для хранения Original Porsche, номер детали: 000.044.000.38.

Шины стареют из-за физических и химических процессов, которые могут ухудшить их функцию. Если они хранятся в течение длительного периода времени, они будут твердеть и становиться хрупкими быстрее, чем шины, которые постоянно используются. Трещины старения волосяного покрова могут возникать на старых шинах. Если шины используются, то перемешивающее действие активирует пластификатор в резине и тем самым предотвращает затвердевание и растрескивание.

Возраст шин

1. Шины не должны быть старше 6 лет. Даже запасное колесо.

Пример 3-значной идентификации

ИДЕНТИФИКАЦИЯ 3-DIGIT

Пример 4-значной идентификации

ИДЕНТИФИКАЦИЯ 4-DIGIT

Как проверить радиальный и бокового биения

Точки измерения радиального и бокового биения на внутренней стороне колеса приведены на следующем чертеже (размер «а»).

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение легкосплавных колес = 0,7 мм.

Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение колеса с шиной = 1,25 мм. Желательными являются значения менее 1,0 мм, предпочтительно около 0,5 мм. См. также ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ ПО МОНТАЖУ ШИН.

Обратите внимание: Выпрямление и сварочные работы на легкосплавных колесах не допустимы.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Идентификация 18-дюймовых колес Turbo (колеса Technologie/колеса с полыми спицами) с размерами 9J x 18 RO 52 и 10J x 18 RO 65 (RO = смещение обода) возможна только при разборке колес.

Эти колеса также могут быть установлены на 911 Carrera (993) и Boxster.

Основное различие между колесами Turbo (колеса технологии / колеса с полыми спицами) и колесами Turbo Look (колеса Turbolook Design) заключается в их клапанах

Турбо-колесо: ввернутый стальной клапан

Turbo Look wheel: резиновый клапан

Схема №68

Войти

Определение размера колеса

Маркировка на внутренней стороне колес идентифицирует 18-дюймовые колеса Turbo с размерами 9J х 18 RO 52 и 10J х 18 RO 65.

Размеры вместе со смещением обода (RO) и номером запасной части маркируются буквами A или B.

Правильный вариант модели помечен буквой X, которая вставляется в предусмотренные коробки «A» или «B».

На рисунке показана модель «В».

Схема №69

Войти

Крепление шин для критических пар колес/шин

Схема №70

Войти

СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Для подгонки используйте пасту для шин «TIP верх Universal», заказ № 593 0601 или «Contifix».
2. Убедитесь, что во время установки сборочная головка фитинговой машины не была повреждена (задета, испачкана). Такое повреждение может привести к повреждению краски и появлению следов давления на фланце обода.
3. Избегайте соскальзывания на фланец обода. Использовать защиту фланца обода (помощь при сборке В).
4. Для защиты фланца обода в отдельных случаях, с целью предотвращения каких-либо повреждений краски при подгонке, можно использовать клейкую ленту. Монтажный рычаг также может быть покрыт клейкой лентой во избежание повреждения области вокруг спиц во время снятия.
5. Резиновые клапаны всегда должны быть заменены.
6. Стальные клапаны - для 18-дюймовых колес Turbo - обычно не нуждаются в замене, когда необходима смена шин. Однако стальные клапаны следует заменять после каждой второй замены шины или не позднее чем через 3 лет.
7. Проверьте колесо на наличие повреждений.
8. Соблюдать направление движения или изнутри и снаружи шины.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Прижимное колесо.
2. При отталкивании шины убедитесь, что инструмент для отжима борта настроен на точную градуировку дюйма. Если это не так, фланец обода может быть поврежден отжимными роликами.
3. При отжатии шины от обода колесо должно быть повернуто против часовой стрелки. В противном случае на крепежные болты машины возникают чрезмерные усилия, которые могут привести к поломке болтов. Борта шины можно отжимать одновременно или по отдельности.
4. Перед снятием шины необходимо покрыть бортик шины монтажной пастой для облегчения снятия.
5. Наденьте сборочную головку на фланец обода. Расположите средство сборки. Монтажный рычаг проталкивается в глубокий слой под первым бортом шины, а затем направляется над сборным башмаком и проталкивается вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: Монтажный рычаг необходимо держать на безопасном расстоянии от обода. Это предотвращает повреждение (царапины, следы давления) спиц обода.
6. Поднимите борт шины из основания обода, повернув колесо вправо.
7. Расположите средство сборки для второго борта шины. Потяните шину вверх и протолкните ее в основание обода под вторым бортом шины с помощью монтажного рычага. Убедитесь, что монтажный рычаг направлен правильно (см. 5). Поверните колесо вправо и снимите шину.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Освободите колесо от истертых частиц резины и проверьте, нет ли повреждений.
2. Всегда должен быть установлен новый резиновый клапан. Для колес со стальными клапанами (Turbo wheels) клапаны можно использовать повторно, если они не повреждены. Однако клапаны следует заменять после каждой второй замены шины или не позднее чем через 3 лет. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте имеющиеся в продаже стальные клапаны. Клапаны Porsche короче (размер X (Схема №75)). Размер версии Porsche составляет 43 мм.
3. Покройте колесо и шину монтажной пастой для шин - TIP верх Universal, заказ № 593 0601 или Contifix.
4. Установите шину в правильное положение на колесе. Вставьте монтажный кронштейн и установите верхнюю часть фланца обода.
5. Проведите борт шины через сборочную головку. Подогните борт шины в глубокой постели, повернув колесо вправо.
6. В начале процесса монтажа второго борта шины монтажный рычаг следует расположить напротив клапана. Это предотвращает повреждение клапана.
7. Надавите вторым бортом шины на колесо как можно ровнее и направьте через сборочную головку.
8. Вставьте первое прижимное устройство и расположите второе прижимное устройство со смещением 90 ° - 120 °. Подогнать борт шины в глубокой постели поворотом вправо.
9. Наполните шину сжатым воздухом. При давлении около 4,0 бар шарики должны всплывать на горб. При необходимости снова покройте борта шины монтажной пастой, чтобы они могли легко и мягко наскочить.

Чрезмерный дисбаланс колес не только производит вибрации и вызывает тряску рулевого колеса, но и приводит к повышенному износу различных деталей ходовой части.

Даже если колеса правильно сбалансированы, чрезмерные геометрические погрешности (радиальное и осевое биение) и деформация шин, например накопление материала в одной точке конструкции шины (пружинное действие шины изменяется при качении шины), могут привести к дисбалансу качения и рулевого управления.

Рекомендации/предварительные условия

1. Элементы подвески колес должны быть в хорошем техническом порядке.
2. Колеса должны быть чистыми и без посторонних предметов в шине.
3. Для проверки значений осевого и бокового биения на колесах, не имеющих плоских участков, используется измерительный прибор шины, например V.A.G 1435. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм.
4. Для достижения низких погрешностей радиального биения или оптимизации плавности качения целесообразно - и необходимо в отдельных случаях - подбирать шину (т.е. монтировать ее в выгодном положении по отношению к колесу).
5. Если ободы (колеса без шин) соответствуют действительности, но комплектные колеса имеют большие значения осевого и радиального биения (из-за поломки слоя или других повреждений), может потребоваться замена шин.
6. Балансируйте использованные колеса только после того, как они были прогреты при езде, иначе плоские пятна будут имитировать дисбаланс. Никогда не выполняйте согласование в случае плоских пятен.
7. Правильное давление в шинах является важной предпосылкой.
8. Поместите балансировочные грузы в предписанное положение. Информацию о размещении балансировочных грузов см. в разделе БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ГРУЗЫ.

Балансировка/оптимизация колес

Весь процесс подразделяется на четыре операции.

1. Монтаж шины на обод.
2. Стационарная балансировка колеса (устранение статического и динамического дисбаланса) с оптимизацией плавности качения.
3. Монтаж колеса на автомобиль.
4. Электронная тонкая балансировка (статическая балансировка) колеса на автомобиле после стационарной балансировки. Требуется только в исключительных случаях.

Далее по 1: Установка шин на обод

1. Удалите остатки резины и высушенную пасту с обода, особенно с борта обода и горба.
2. Осмотрите обод на предмет повреждений; удалить старые балансировочные грузы.
3. Используйте предписанную монтажную пасту для шин (только TIP верх Universal, заказ № 593 0601, ведро 3,5 кг или Contifix), чтобы шина не поворачивалась на ободе при первом движении автомобиля, тем самым разрушая всю тщательную работу. Если шина поворачивается всего на 20 мм по отношению к ободу, это может ухудшить оптимальный результат балансировки.
4. Установить шину на обод. При этом целесообразно - и необходимо в отдельных случаях - монтировать шину в выгодном положении по отношению к колесу (совпадении). Контролируемое или неконтролируемое согласование.
5. Неконтролируемое согласование: Поворот шины на колесе на 90 ° или 180 ° в случае необходимости для достижения приемлемой величины в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов).
6. Управляемое согласование: С балансировочным станком с согласующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.
7. Наполнять шины до давления около 3,0 бар. Самое позднее, когда давление достигнет 3,0 бар, борта шины должны выскочить из глубокого слоя и над выпуклостью борта обода, чтобы избежать разрывов сердечника борта? При необходимости прервите процесс и снова щедро покройте все необходимые поверхности смазкой (монтажной пастой для шин). Затем повторите процесс.
8. Проверьте посадку шины на обод с помощью линии центрирования бортов.
9. Установить предписанное давление в шинах.

Далее к 2: Стационарная балансировка с оптимизацией плавности качения

1. Зажимное колесо на стационарном балансировочном станке.
2. Соблюдать инструкции по эксплуатации балансировочного станка; время от времени регулируйте машину при необходимости.
3. Опорные поверхности колеса на балансировочном фланце (выравнивающая поверхность) и центрирующая поверхность должны быть чистыми.
4. Центрирование (зажим) колеса изнутри с помощью центрирующего зажимного устройства. Это центрирующее зажимное устройство подходит для всех балансировочных станков, одобренных Porsche.

Проверьте радиальное и осевое биение во время первого измерительного прогона. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм.

Критически рассмотреть размер измеряемых балансировочных грузов и их распределение на внутренней и внешней плоскостях (фланцы внутреннего и внешнего обода).

Равномерное распределение при низких значениях (например, 25/30 г) означает, что шина была установлена правильно и качество шины и обода хорошее.

Не следует превышать значение 80/80 г. Сильно отличающееся распределение, например 30/70 г, является очень неблагоприятным; это обычно указывает на неправильный монтаж. Проблемные колеса такого рода часто имеют ярко выраженные значения радиального и осевого биения.

Это можно исправить путем подбора (используйте правильную монтажную пасту). Улучшение возможно при неконтролируемом согласовании (ручном); значительное улучшение возможно практически во всех случаях с программой оптимизации плавности качения (управляемое согласование).

Давление в шинах при балансировке должно быть не ниже избыточного давления 1,5 бар.

Допустимый остаточный дисбаланс менее 3 г, или макс. 3 г на плоскость.

Далее в 3: Установка колеса на транспортное средство

1. Смонтируйте колесо с помощью подходящих имеющихся в продаже инструментов.
2. При необходимости отметьте положение колеса на ступице колеса перед снятием колеса. Используйте кусок клейкой ленты для маркировки колеса и ступицы колеса. Это сохранит любой оптимальный результат балансировки, ранее достигнутый с помощью точной балансировки (финишные балансиры), даже после повторной установки колеса.
3. Вверните колесные болты вручную, а затем равномерно затяните. При затяжке начните с верха. Всегда соблюдайте указанный момент затяжки 130 Н.м (96 фт.б.).
4. Давление в шинах согласно техническим условиям!

Далее в 4: Электронная точная балансировка

Для электронной точной балансировки колес на автомобиле обратитесь к инструкции по эксплуатации от производителя оборудования для получения информации об обращении с оборудованием.

При выполнении тонкой балансировки на всех колесах начните с передней оси (4а).

На транспортных средствах с полным приводом все четыре колеса должны быть подняты и должны иметь возможность свободно поворачиваться!

1. Точная балансировка передних колес для коррекции крутильных колебаний рулевого колеса на скорости около 120 км/ч.
2. Тонкая балансировка задних колес для коррекции вибрации на скорости 180 км/ч и скорости более 230 км/ч.

Нижеследующее относится как к передней, так и к задней оси

1. Датчики измеряемых величин должны всегда стоять на твердой поверхности
2. Опора измерительного стенда должна быть расположена как можно ближе к колесу
3. Двери и крышки должны быть закрыты, и к транспортному средству не должно прикасаться во время операции измерения
4. Убедиться, что используемое подъемное оборудование (домкрат, подъемник платформы) не касается транспортного средства.

Закрепление балансировочных грузов на внешней плоскости (единообразная процедура/также может быть распределена или закреплена на внутренней плоскости). Ни при каких обстоятельствах не снимайте грузы, закрепленные во время стационарной балансировки. Отметьте балансировочный груз, необходимый для электронной точной балансировки, с помощью прокалывающего пуансона, чтобы отличить его.

Считывание и удаление памяти ошибок ABS/PSM после точной балансировки в случае транспортных средств с TC или PSM.

Далее к 4а: Тонкая балансировка передних колес

1. Опора для измерения положения у передней оси справа и слева. Перед первым измерительным прогоном проведите повторную проверку, чтобы убедиться в невозможности соскальзывания с измерительной опоры!
2. Центрировать управление чувствительностью. Выполните измерение.
3. При необходимости прикрепите балансировочный груз. Затем выполните контрольный прогон. Если результат недопустим (предварительное условие: работа была выполнена правильно), откалибруйте финишный балансир. Это означает, что управление чувствительностью должно быть адаптировано к реальной ситуации.
4. Если результат балансировки все еще не совсем правильный даже после калибровки (например, 5 г), измените балансировочный груз согласно таблице коррекции баланса (схема коррекции баланса) и тем самым устраните остаточный дисбаланс.

Далее в 4б: Тонкая балансировка задних колес

1. Опора для измерения положения у задней оси справа и слева. Перед первым измерительным прогоном проведите повторную проверку, чтобы убедиться в невозможности соскальзывания с измерительной опоры!
2. Установите регулятор чувствительности на 3... 3,5 (в зависимости от версии оборудования). Это соответствует приблизительно 1/3 максимальной чувствительности.
3. Выполнение измерительного пробега на скорости 130 км/ч или от 1150 до 1200 об/мин (оборотов колес) на высшей передаче. Прикрепите соответствующий балансировочный груз.
4. Выполните контрольный прогон. Откалибруйте финишный балансир, если результат балансировки неудовлетворительный. Это означает, что управление чувствительностью должно быть адаптировано к реальным условиям.
5. Затем (в случае хорошего результата балансировки) медленно увеличивайте скорость до 190 км/ч и внимательно наблюдайте, с какой скоростью вибрация может ощущаться у руля и/или снова сиденья (в основном при 175 +/- 5 км/ч).
6. Поддерживайте эту скорость и повторно балансируйте колеса так же, как и при 130 км/ч. Не прикреплять никаких новых весов; вместо этого улучшите плавность хода колеса, изменив существующие веса в соответствии со схемой коррекции баланса.

Значения дисбаланса, показанные здесь в этом диапазоне скоростей, не являются реальными значениями. На самом деле они составляют от 1/4 до 1/3 от указанных значений.

Определяющим критерием здесь является субъективное впечатление в транспортном средстве. Процесс балансировки завершается только тогда, когда больше не ощутимы вибрации, вызванные дисбалансом!

Балансировочные грузы: Клеевые грузы, как использовались ранее (специальная версия не нужна). Также обратитесь к каталогу запасных частей.

Закрепите оба груза на внутренней стороне.

Схема №78

Войти

Крепление клеевых грузов

1. Определить точное положение балансировочных грузов (при необходимости временно наклеить на балансировочные грузы полоску клейкой ленты до определения правильного положения).
2. Подготовьте поверхность металлизации на ободе. Поверхность склеивания должна быть идеально чистой и без смазки.
3. Удалите защитную бумагу с поверхности склеивания груза и плотно прижмите груз.
4. Масса клея должна находиться в контакте равномерно по всей поверхности.
5. Убедитесь, что балансировочный груз установлен надежно. Должно быть невозможно отсоединить груз, который только что был наклеен на обод, путем приложения сдвигающей нагрузки под прямым углом к продольной оси груза.

Позы онлайн